Curso de Electricidad

Domiciliaria
EMPALMES E INTERRUPTORES
EMPALMES DE CONDUCTORES

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos
tipos:

a) de jaula de ardilla;

b) bobinado,

y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas

son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según
el teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de
corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de
120º, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor.

Este campo magnético variable va a inducir una tensión eléctrica en el rotor

según la Ley de inducción de Faraday: La diferencia entre el motor a
inducción y el motor universal es que en el motor a inducción el devanado del
rotor no está conectado al circuito de excitación del motor sino que está
eléctricamente aislado. Tiene barras de conducción en todo su largo,
incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las
barras están conectadas con anillos (en cortocircuito) a cada extremidad del
rotor. Están soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se
parece a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como
hámsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de
inducción se llaman motores de jaula de ardilla.

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Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que
circula una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta
una fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da
el efecto Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en
el seno de un campo magnético se induce una tensión.

El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el

bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera
una fuerza magnetomotriz de inducción.

La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los

conductores del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos
conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.

La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se

denomina deslizamiento o resbalamiento.

CONSTITUCION DEL MOTOR ASINCRONO

La parte fija del circuito magnético (estator) es un anillo cilíndrico de chapa

magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una
función puramente protectora. En la parte interior del estator van dispuestos
unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente.

En el interior del estator va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa

magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las
que se coloca el bobinado correspondiente.

El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su

valor debe ser el mínimo posible.

CIRCUITOS ELECTRICOS

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Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del estator
(primario) y otro en las del rotor (secundario), que está cortocircuitado. El rotor
en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el
exterior de la máquina directamente o mediante reostatos; o bien, puede estar
formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser
cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos
de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el motor jaula de
ardilla.

También existen motores asíncronos monofásicos, en los cuales el estator

tiene un devanado monofásico y el rotor es de jaula de ardilla. Son motores
de pequeña potencia y en ellos, en virtud del Teorema de Leblanc, el campo
magnético es igual a la suma de dos campos giratorios iguales que rotan en
sentidos opuestos. Estos motores monofásicos no arrancan por sí solos, por
lo cual se debe disponer algún medio auxiliar para el arranque (fase partida,
resistencia o condensador, polo blindado).

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para

el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al
menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede
arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar;
además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de
desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.1 Además
del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores
monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador.

La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de

la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como
residenciales a las que la compañía eléctrica solo suministra un servicio de
c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de
motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar

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diversos artefactos electrodomésticos, fundamentalmente frigoríficos. En
estos no se emplean los interruptores centrífugos, sino interruptores
electromagnéticos, que disponen de una bobina conectada en serie con el
bobinado principal. En el arranque, la intensidad de corriente en este es muy
alta y el interruptor electromagnético cierra un contacto que conecta el
bobinado de arranque o auxiliar. A medida que va alcanzando velocidad va
disminuyendo la intensidad, hasta que la bobina del interruptor deja de
mantener cerrado el contacto y se desconecta el bobinado de arranque. Otra
manera de hacer esta función es empleando una resistencia PTC en serie con
el bobinado de arranque. En el momento de conectar el motor la resistencia
está fría y su valor es bajo, circulando una intensidad elevada por el bobinado
de arranque. Esta corriente va calentando la resistencia, por lo que su valor
va aumentando considerablemente, produciendo una disminución de la
intensidad hasta hacerse muy pequeña.

La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores

pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en
servicio monofásico. Los motores monofásicos de inducción de fase partida
experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el
devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de
inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con
menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto
que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo
una bobina de arranque. Para así poder crear un campo giratorio y de esta
manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada
por medio de un interruptor centrífugo.

PARTES

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 Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el
núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de
elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va
ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento
llamado también jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de
cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas
en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos
gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la
mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de
aluminio y esta fundido de una sola pieza

 Estator

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Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras
semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de
la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y
llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y
arrollamiento auxiliar o de arranque que están conectados en paralelo
entre sí. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red
de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un
valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado
automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo
montado en el interior del motor.

 Placas térmicas
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por
medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del
rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central
previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde
descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes
cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a
este exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el giro del

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rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el
estátor.

 Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad
predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales,
una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la
cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo
que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En
algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en
el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el
rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta
en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte
móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos
contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el
75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar
sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual
el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de
la red de alimentación.

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 Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van
alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas , dichas barras
están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las
cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida
llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de
aluminio, fundido de una sola pieza.

 Bobinado del estator

1. Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de

cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el
fondo de las ranuras estatoricas
2. Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor
de cobre fino aislado, situado normalmente encima del
arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están
unidos en paralelo.

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FUNCIONAMIENTO

En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de

alimentación, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su
velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre y deja fuera de servicio
el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces
únicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de
arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos están
desfasadas entre sí al tener distinta resistencia, debido a que se confeccionan
con hilo de diferente calibre. Este desfase en las corrientes junto al desfase
geométrico en la situación de las bobinas hace que el campo magnético
resultante sea giratorio, aunque no circular; es decir, que no tiene la misma
fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia del estator. Por eso el par
motor durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.

Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales

generan a su vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos
reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque
solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear el
campo magnetico, para conseguir el arranque del motor ya no se necesita
más, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.

Motor con capacitor en marcha

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se

arrollan con alambre de un mismo diámetro y el mismo número de vuelta, es
decir, los devanados son idénticos.

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se

necesita interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan
en virtud de la descomposición de la fase de cuadratura que producen los
dos devanados idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia,

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no tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de
arranque por capacitor o de arranque por resistencia.

El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de

baño de aceite. El valor del capacitor se basa más en su característica de
marcha óptima que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en
la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a
diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy
deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la
resistencia del rotor.

Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje
de suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al
estator y producir el control deseado de velocidad, como transformadores con
varias salidas, variacs, potenciómetros y resistencias o reactores con varias
salidas.

Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la

velocidad, las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y
descarga en maquinas de oficina, unidades de calefacción
o aire acondicionado

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