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CENTRAL DEL
ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA EN GEOLOGIA, MINAS, PETROLEOS Y
AMBIENTAL
PERFORACIÓN Y VOLADURA II
INTEGRANTES:
PALACIOS MIRANDA ALEXIS DAVID
TOQUETON TACOAMAN DANGELA MARIBEL
Debido a que en nuestro país existe una topografía demasiado escarpada, es necesario
que las vías y carreteras se muevan a través de las caprichosas curvas que rodean las
faldas de las montañas, así como también por los senderos más estrechos en zonas
cercanas a quebradas, lo cual representa un peligro para los conductores. Entonces en
muchas zonas se ha optado por la construcción de túneles y puentes, lo cual es una
solución racional para el problema de tráfico y seguridad en las carreteras.
Otro aspecto importante para tomar en cuenta es el tiempo en que se tarda en recorrer
una carretera sinuosa respecto a una lineal, ya que, al momento de realizar tantas curvas
en el vehículo, no solo existe pérdida de tiempo, sino también mayor desgaste en las
llantas y un consumo más elevado de combustible; en una carretera lineal o un túnel
directo esto se reduciría en grandes cantidades. Por lo que el uso de túneles y carreteras
es un avance importante para el desarrollo vial del país, ya que con eso se optimizan
tiempos, se reducen los accidentes, y se puede agilizar la producción nacional y la
comunicación en diferentes puntos del país.
Además de todos los problemas antes mencionados es necesario saber que, al construir
túneles, para evitar zonas escarpadas, es posible también ampliar la cantidad de
vehículos que pueden circular por estos sistemas, ya que, al hacerlos más amplios, es
decir con más carriles, se evitan peligros por rebasar, que también forma parte de las
estadísticas de accidentes de tránsito en el país.
JUSTIFICACION
El presente trabajo se realiza con el propósito de proponer a las autoridades competentes
y a los pobladores, una solución vial para el transporte vehicular en la vía Baños-Puyo
en el sector “Baños” y “Rio Negro”, con la finalidad de ser tomado en cuenta para su
posterior implementación o construcción y de esa manera evitar congestión vehicular,
acortar distancia, disminuir tiempo de viaje y para comunicar a las dos parroquias.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Modelar un túnel en el tramo de Baños - Rio Negro mediante el diseño de la malla de
perforación que será utilizado para el transporte vehicular teniendo en consideración la
maquinaria, geología y tipos de explosivos que conlleva su realización.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Investigar la geología y topografía del tramo Baños hacia la parroquia Río Negro.
MARCO TEÓRICO
MÉTODO CON EXPLOSIVOS PARA LA REALIZACIÓN DEL TÚNEL
En la actualidad el arranque con explosivos es el método que se utiliza más
frecuentemente cuando el terreno es roca, ya que se adapta a cualquier tipo de dureza
(roca blanda, media o dura).
La excavación utilizando la perforación y los explosivos produce inevitablemente una
operación cíclica y no continua que consta de los siguientes pasos:
• Perforación del frente, siguiendo un patrón y con la profundidad adecuada para
el avance previsto en la voladura (plan de voladura o tiro).
• Retirada del equipo perforador.
• Carga del explosivo y retirada del personal.
• Detonación de las cargas.
• Ventilación para eliminar humo, polvo y vapores
• Desprender la roca suelta.
• Realización de la entibación provisional si es necesario
Para la perforación del frente se utilizan perforadoras neumáticas que operan con aire a
presión y que pueden ser de percusión, de rotación o combinación de ambas; las hay
manuales y otras que son máquinas pesadas montadas sobre jumbos (grúas móviles de
caballete).
En el método con explosivos es importante el llamado plan de voladura. En el grafico el
punto negro representa el taladro cargado de explosivo y la numeración indica el orden
en el que se hace explosionar a cada uno de ellos, lo que se consigue con detonadores
retardados que se activan eléctricamente (micro retardos)
1. El cuele que está situado en la parte central del esquema de tiro (ver ampliación) y
es la parte que primero sale en la voladura, con objeto de facilitar la salida al resto
de la pega (volumen total que se pretende derribar con una voladura). En el cuele
cabe destacar el taladro central, de mayor diámetro, que no se carga con explosivo y
cuyo objeto es dar escape al cuele.
3. Las zapateras son los barrenos situados en la parte central y en los extremos de la
línea más baja de la sección (puntos 11 y 16).
4. El recorte, es la última fase de la pega y tiene por objeto, como la propia palabra indica,
recortar el terreno circundante. Esta última fase adquiere hoy en día una mayor
importancia debido a la utilización del Nuevo Método Austriaco (NMA), por lo que hay
que cuidar mucho el no dañar la roca durante la voladura, pues dicho método se basa en
la propia auto resistencia del terreno. La situación y profundidad de los taladros que se
quieran efectuar está claramente acotada en el plan de tiro, de manera que, una vez
marcado en el frente al menos un punto de referencia tanto altimétrica como
planimétrica por el técnico topógrafo, el encargado del tajo marque mediante
una plantilla dichos puntos para que sean taladrados y posteriormente cargados. Una
vez efectuada la voladura, el técnico responsable de la topografía deberá comprobar
la situación real del nuevo frente de excavación resultante de la voladura.
El trazado del túnel vial se localiza y desarrolla exclusivamente en el macizo rocoso del
basamento constituido por un intrusivo.
Ilustración 2: Carta Geológica del Sector
El túnel del proyecto se llevara a cabo en la unidad Azafran la cual esta compuesta por granito,
perteneciente a la serie Llanganates desarrollado en el Paleozoico.
LITOLOGÍA
Geoquímicamente se dispone de dos tipos de intrusivos: tipo S (que se relacionan a
zonas en colisión de rift, a zonas de cizalla; son granitos anatécticos, es decir, se forman
por fusión parcial) y tipo I (que se asocian a volcanismo de arco). Así se encuentran los
granitos Tres Lagunas y Sabanilla: 228Ma, tipo S (D. Loja), Azafrán: 120-140Ma.,tipo I
(D. Salado), Abitagua y Zamora:150-190Ma.,tipo I (D. Zamora).
A la unidad Alao-Paute (características de arco insular) y la División Salado, Unidad
Upano, se le atribuye un volcanismo Jurásico, la unidad de Misahuallí (se la encuentra a la
base del Cretácico, se compone de basaltos en almohadilla, basaltos toleíticos, andesitas
basálticas, riolitas, ignimbritas ácidas; tiene relación con los plutones Zamora, Abitagua,
Azafrán y Tampanchi que corresponden a rocas de un arco continental) corresponde al
Jurásico MedioTardío, Isimanchi(Paleozoico) y Piuntza (meta-volcánicos, tienen
composición ácida, hay también brechas andesíticas y riolíticas, brechas volcánicas y
piroclastos) se le atribuye un volcanismo más bien Triásico relacionado a un ambiente de
rift. Los batolitos de Zamora y Abitagua son ejemplos de volcanismo. En la zona oriental
(Amazonía) se encuentran rocas tales como basalto y filobasaltos hasta riolitas (Fm.
Misahuallí) que se encuentran también en la zona Subandina.
ESTRUCTURAS GEOLOGICAS
Como se mencionó anteriormente la cordillera Real está conformada por terrenos
litotectónicos orientados norte – sur, estos terrenos fueron producto de acreciones
acontecidas durante una fase colisional debido a esfuerzos compresivos este – oeste,
ocurridos durante el Jurásico a Cretácico temprano. Los límites de los terrenos
litotectónicos correspondes a fallas de rumbo o transcurrentes dextrales con
orientaciones NNE - SSE. Observaciones en la rivera norte del río Pastaza cerca de la
población de Baños, se observa pliegues transpuestos con sentido de movimientos
dextrales, con los ejes de pliegues asociados a lineamientos minerales con tendencia
norte - sur buzando con ángulos moderados a bajos (Litherland et al, 1994).
Las foliaciones encontradas en las rocas metamórficas, correspondientes a los
remanentes de los pliegues, así como las lineaciones del granito orientado (granito de
Azafrán), son de dirección preferencial N – S, con muy pequeñas declinaciones al E y
W, y buzamiento abrupto alrededor de la vertical
LEYENDA
TOPOGRAFÍA
La topografía del lugar posee un relieve irregular debido a la influencia del Río Pastaza
y el descenso de la cordillera de los andes hacia la amazonia.
PERFIL GEOLÓGICO
La extensión del túnel está programada realizarse en el Batolito de Azafrán, el cual tiene
una composición granítica.
CARACTERÍSTICAS
Especificaciones: para túnel
Superficie cubierta: 48 m² (516.67 ft²)
Altura de perforación: 6 m (19'08")
Diagrama de perforación
En el diseño de la malla de perforación se debe tomar en cuenta el cuele, contra cuele que se
tiene y las dimensiones de los cuadrados los cuales se encuentran estipulados en la parte de
cálculos.
Después de poseer dicha parte es necesario complementar el diseño con los barrenos de
destroza, zapateras, techo y cuneta.
Tipo de explosivo
El EXPLOGEL I se presenta en cartuchos de papel parafinado y en diversas
dimensiones, contenidas en fundas y estas a su vez en cajas de cartón.
Dinamita semigelatinosa sensible al fulminante No. 8, con alto poder rompedor y mediana
resistencia al agua que varía de 1 a 5 horas, dependiendo del diámetro del cartucho.
Avance: 95%
Metros totales para perforar:
ó ∗ 1.05 = 176700 ∗ 1.05 = 265050
Jumbo de 2 brazos
Diámetro de perforación: 3”
Duración media (Gustafsson, 1977):
Brocas 250 m
Barras 800 m
Manguitos 800 m
Adaptadores de culata 1200 m
Tabla 1 Duración de los accesorios
Consumo:
265050
= 1060
Brocas de botones 250
265050
= 332
Barras 800
Manguitos 265050
800 = 332
265050
= 221
Adaptadores de culata 1200
Brocas 1060
Barras 332
Manguitos 332
=77.8 + 108 + 382 = 204.8 x sin 45 =145.47 mm x 2 = 290.94 mm B3 = 0.7 x 290.94 = 203.66mm
=145.47 + 203.66 + 382 = 368.13 x sin 45 =260.31 mm x 2 = 520.62 mm B4 = 0.7 x 520.62 = 364.43mm
=260.31 + 364.43 + 382 = 643.74 x sin 45 =455.19 mm x 2 = 910.38 mm B5 = 0.7 x 910.38 = 637.27mm
=455.19 + 637.27 + 382 = 1111.46 x sin 45 =785.92 mm x 2 = 1571.84 mm B6 = 0.7 x 1571084 = 1100.294m
a) 76
= 2 + 53 + 19 = 110
2 2
= √110 + 110 = 156
2 ∎ = 0.7 = 0.7 ∗ (150) = 109
b)
= cos(45) = 40 cos(45)
= 78
78 + 109 + 19 = 206
206 (45) + 146 ∗ 2 = 292
3 ∎ = 0.7 = 0.7 ∗ (292) = 204.4
c)
= 204 + 146 + 19
= 369
= cos 45 (369)
= 261
=2∗
= 2 ∗ (261)
= 522
4 ∎ = 0.7 = 0.7 ∗ (522) = 365.4
d)
= 261 + 365 + 19
= 645
= cos 45 (645)
= 456
=2∗
= 2 ∗ (456)
= 912
5 ∎ = 0.7 = 0.7 ∗ (912) = 638.4
e)
= 456 + 638 + 19
= 1113
= cos 45 (1113)
= 787
=2∗
= 2 ∗ (787)
= 1574
5 ∎ = 0.7 = 0.7 ∗ (1574) = 1102
ESQUEMA DE DISEÑO
Diseño del túnel vehicular en el software SketchUp.
Ilustración 5: Tunel vista de un solo carril
CONCLUSIONES
• La geología del sector no presenta problema alguno para el franqueo del túnel ya
que es roca competente y no existen fallas que atraviesen el tramo de construcción.
• Se determinó la malla idónea para la construcción del túnel mediante los
conocimientos adquiridos en la materia de perforación y Voladura II.
RECOMENDACIONES
• Tomar en cuenta que el diseño realizado es totalmente teórico y que su realización
de manera real puede requerir muchos riesgos sobre todo porque algunas de las
consideraciones tomadas no fueron tomadas en el campo, obteniendo la
información de tablas, lo que es una ayuda para el cálculo, pero estrictamente en
nuestras circunstancias topográficas, geológicas y mineras no pueden ser
factibles.