INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR “LUIS ROGERIO

GONZALEZ”

Electrónica II

Causas de la mezclo rica y pobre

Proceso de oxidación y reducción del convertidor catalítico.
A cuantas rpm opera la bomba de combustible.

CICLO:
6to CICLO DE MECANICA AUTOMOTRIZ

ING:
FERNANDO LEMA.

NOMBRE: GABRIEL CASTRO

AZOGUES 2018
OBJETIVO GENERAL.

Realizar una investigación sobre varios temas que no se tiene conocimiento dentro de clases,
mediante la lectura y el análisis de cada uno de los temas, para tener un conocimiento previo
de sus conceptos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Conocer cuáles son las causas de la mezcla rica y pobre.

 Conocer cuál es el proceso de oxidación y reducción del convertidor catalítico.

 Conocer a cuantas rpm gira la bomba de combustible.

DESARROLLO.

¿Qué es mezcla rica y mezcla pobre?

Hablaremos de mezcla rica o mezcla pobre, en referencia al combustible, es decir, rica por
tener un exceso de combustible o pobre por tener una falta de combustible o demasiado aire.
Rica: Contiene más gasolina de la necesaria o falta aire.
Pobre: Contiene menos gasolina de lo debido o exceso de aire.

Causas de la mezcla pobre:

 En carburador, mal ajuste del mismo, toma de aire en la brida de sujeción; en los
primeros sistemas de inyección de combustible, mal ajuste del caudalímetro, tomas
de aire posteriores a la mariposa o acelerador, presión de combustible insuficiente.

Cuando la mezcla es pobre se produce;

 Se reduce la potencia en el motor
 Aumenta la temperatura del motor
 En torno al 5% de exceso de aire, obtenemos el consumo mínimo de combustible. Por
lo tanto ahorramos combustible.
 Pero en exceso perjudica a la combustión y puede producir detonación en los pistones.

Causas de la mezcla rica:

 El más básico de estos pueden ser variaciones en el sistema de control del motor, así
como la interrupción de la actuador de compuerta de aire.
 Mal funcionamiento del inyector también puede explicar por qué se determina la
mezcla rica. El carburador si no se ha configurado correctamente y es capaz de causar
anormalidades. Otro factor en la formación de una mezcla rica se considera a la
obstrucción del filtro de aire.

Cuando la mezcla es rica se produce;

 Ayuda a refrigerar el motor el combustible no quemado.
  Aumento de potencia.
 Una mezcla rica ligera es bueno para el motor.

¿Cuál es el proceso de oxidación y reducción del convertidor catalítico?

La primera etapa del convertidor catalítico.

Es el catalizador de reducción, el cual utiliza elementos químicos como el platino y rodio

para disminuir las emisiones de NOx. (Óxido de nitrógeno) funcionando de tal forma que
cuando una molécula de monóxido o dióxido de nitrógeno entra en contacto con el
catalizador, éste atrapa el átomo de nitrógeno liberando el átomo de oxígeno y luego
posteriormente el átomo de nitrógeno se une con otro átomo de nitrógeno y se libera, es decir,
este catalizador descompone los óxidos de nitrógeno en oxígeno y nitrógeno que son los
componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.

En la segunda etapa del convertidor catalítico.

Es la etapa del catalizador de oxidación, este catalizador utiliza elementos químicos como el
platino y paladio, los cuales toman los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO)
que salen por el múltiple de escape del motor y los hace reaccionar con el oxígeno que
también viene del motor generando dióxido de carbono (CO2).

Existe una tercera etapa encargada del control de emisiones.

Esta cuenta con un sensor de oxigeno que está ubicado antes del convertidor catalítico, el
cual monitorea los gases de escape provenientes del motor y utiliza esta información para
controlar el sistema de inyección de combustible del motor. Este sensor informa a la ECM
(Modulo de Control Electrónico) sobre la cantidad de oxígeno existente en el múltiple de
escape, con esta información la computadora puede aumentar o disminuir la cantidad de
oxígeno en el escape ajustando la mezcla de aire-combustible.

En resumen: se produce la combustión en el cilindro y se generan gases que salen por el

colector de escape. Estos gases están en contacto con la sonda lambda, la cual detecta el
contenido de oxígeno residual, emitiendo una señal alta o baja según el factor lambda sea
mayor o menor de 1. Esta información es usada por el calculador del sistema de inyección de
combustible para corregir el tiempo de inyección básico almacenado en la cartografía de la
gestión del motor. De este modo el factor lambda se mantiene siempre en valores muy
cercanos a 1, lo que se llama la "ventana lambda" y en la que el catalizador muestra su
máxima eficiencia. Esto es lo que se llama ciclo cerrado.
 A cuantas rpm gira la bomba de gasolina.
Las bombas eléctricas de gasolina son sometidas a rigurosas pruebas de funcionamiento,
como por ejemplo, operar en forma continua 500 horas a 4.000 rpm con salida total o ensayos
de duración en condiciones extremas donde las bombas alcanzan períodos típicos de 160.000
kilómetros de optima operación, ofreciendo así, garantía de calidad y larga vida.

CONCLUCIONES:

 Mediante esta investigación conocimos las principales causas de la mezcla rica y

pobre, las cuales hacen que la mezcla No sea estequiometria.
 Este proceso nos ayuda para el control y reducción de los gases nocivos expulsados
por el motor de combustión interna.
 Aprendimos que la bomba opera a 4.000 rpm de forma continua.
REFERENCIAS:

-. ACADEMIC. (2010). www.esacademic.com. Obtenido de www.esacademic.com:

http://www.esacademic.com/dic.nsf/eswiki/1376772
-. AutoAvance, I. (11 de 10 de 2013). www.autoavance.com. Obtenido de www.autoavance.com:
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/174-funcionamiento-del-convertidor-
catalitico/
-. clubmazdavenezuela. (15 de 6 de 2012). clubmazdavenezuela. Obtenido de clubmazdavenezuela:
http://www.clubmazdavenezuela.com/forum/index.php?topic=1591.0
-. nextews. (2017). es.nextews.com. Obtenido de es.nextews.com:
http://es.nextews.com/460e18d7/