Lubricantes Sintéticos

Lubricantes sintéticos zx 2

PREFACIO

La segunda guerra mundial proveyó el primer estímulo para el

desarrollo y uso de lubricantes sintéticos. Se introdujeron nuevas
máquinas, como los motores de jets, las que crearon nuevos
criterios de desempeño. Los equipos existentes fueron expuestos a
condiciones ambientales extremas, las que llevaron a
requerimientos que los lubricantes minerales no podían satisfacer.
Por último, particularmente en Alemania, la escasez de petróleo
impuso un grave problema de suministro, para el cual los
lubricantes sintéticos fueron una solución parcial.
En el período de posguerra, las crecientes demandas de economía y
seguridad en la operación de plantas industriales le otorgó a los
lubricantes sintéticos una importancia cada vez mayor. Se
desarrollaron nuevas aplicaciones para las cuales los lubricantes
minerales no eran adecuados. Algunos casos típicos donde los
lubricantes sintéticos encontraron claras ventajas respecto de los
lubricantes convencionales incluyeron: lubricantes de alta
temperatura para calandras de la industria plástica (significativa
ampliación de los períodos de cambio, menores reparaciones en
máquinas); reductores sinfín-corona en servicio severo (aumento de
eficiencia, menores temperaturas de operación); compresores de
aire propensos a explosiones (eliminación de residuos combustibles
de petróleo); fluidos hidráulicos en dispositivos propensos al fuego
(equipo de minería, máquinas de colado por presión, sistemas de
control de turbinas de vapor); y otras que se cubrirán en el texto.
Otro factor que aceleró el desarrollo de los lubricantes sintéticos
fue el aumento de los precios del petróleo y el reconocimiento de lo
limitado de las reservas naturales. Las excelentes características
lubricantes de estos fluidos, por ejemplo menor coeficiente de
fricción y mayor protección contra el desgaste, contribuyen
significativamente a la conservación de la energía y al
mantenimiento de máquinas.
Por estas razones, los productos sintéticos continuarán, en los
próximos años, desplazando a los lubricantes naturales en cada vez
más áreas de aplicación, tanto industriales como automotrices.
Este libro fue ideado para proveer una lectura fácil de los tipos,
características, usos y ventajas de los lubricantes sintéticos
disponibles en la actualidad.
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LUBRICANTES SINTÉTICOS

Introducción minerales, son productos de reacciones químicas

Los lubricantes sintéticos están experimentando un
crecimiento significativo en el mercado a causa de sus
ventajas operacionales en una amplia variedad de
aplicaciones, incluyendo motores, cajas de engranajes,
cojinetes, compresores, bombas de vacío y diafragma,
válvulas, sistemas hidráulicos, etc. Los productos
sintéticos son la elección lógica sobre las alternativas
minerales si las demandas de performance están más allá
de la capacidad de los lubricantes minerales, ya sea por
temperaturas muy altas o muy bajas, productos
ineficientes o situaciones problemáticas donde los
productos convencionales no son efectivos.
El término lubricantes sintéticos, en este artículo, se usa
para definir productos que consisten de fluidos básicos
fabricados por síntesis química y que contienen los
aditivos de performance necesarios. De acuerdo con esta
definición las bases sintéticas, al contrario que las
discretas. Estas bases se fabrican a través de una
reestructuración molecular, o síntesis, para satisfacer
propiedades físicas y químicas predeterminadas.
Los varios tipos de químicos estudiados para su posible
utilización como lubricantes sintéticos incluyen
hidrocarburos, ésteres, poliglicoles, ésteres fosfatados,
siliconas, ésteres silicatados, éteres polifeniles, e
hidrocarburos halogenados. Un fluido base sintético en
particular puede tener ventajas específicas pero ninguno
es superior en todos los aspectos. La performance
comparativa de los distintos fluidos sintetizados fue
estudiada de manera minuciosa, llegándose a la
conclusión que la elección del fluido base sintético debe
ser optimizada para cada aplicación. La tabla N° 1
muestra las características relativas de performance de 7
tipos de lubricantes sintéticos y un aceite mineral
parafínico.

Tabla 1
Hidrocarburos sintetizados Esteres orgánicos
Propiedades Aceite Polialfaolefina Benceno Ester ácido Poliéster Poliglicol Ester Fluido de
mineral dialquilado dibásico fosfatado silicona
(parafínico)
Viscosidad- Regular Buena Regular Buena Buena Muy buena Pobre Excelente
Temperatura
Baja temperatura Pobre Buena Buena Buena Buena Buena Regular Buena
Oxidación a alta Regular Muy buena Buena Buena Excelente Buena Regular Buena
temperatura con
inhibidor
Compatibilidad Excelente Excelente Excelente Buena Regular Pobre Pobre Pobre
con aceite mineral
Baja volatilidad Regular Excelente Buena Excelente Excelente Buena Buena Buena
Compatibilidad Excelente Excelente Excelente Pobre Pobre Buena Pobre Muy buena
con la mayoría de
pinturas y
terminados
Estabilidad Excelente Excelente Excelente Regular Regular Muy buena Regular Buena
hidrolítica
Antiherrumbre Excelente Excelente Excelente Regular Regular Buena Regular Buena
con inhibidor
Solubilidad de Excelente Buena Excelente Muy buena Muy buena Regular Buena Pobre
aditivos
Hinchado de Excelente Excelente Regular Regular Regular Buena Regular Excelente
sellos *NBR
* Caucho acrilonitrilo-butadieno

El 98% del mercado mundial de lubricantes sintéticos Dentro de esta clase general están las polialfaolefinas,
está dividido en 4 grupos genéricos: poliglicoles (38%), aromáticos alquilados, polibutenos y cicloalifáticos. Se
hidrocarburos sintetizados (33 %), ésteres orgánicos (22 hará especial énfasis en las polialfaolefinas, por ser el
%) y ésteres fosfatados (5 %). Por esta razón, este
artículo está dedicado casi exclusivamente a los grupos
mencionados.

HIDROCARBUROS SINTETIZADOS
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segmento de mercado de mayor crecimiento por amplio
margen. Los polibutenos, con un amplio porcentaje de
mercado, han alcanzado su techo y ya no se les dedica
esfuerzos de desarrollo. Los aromáticos alquilados están
restringidos por su estrecho rango de viscosidades,
aunque son un factor significativo en el área de fluidos
y lubricantes para climas fríos. Los cicloalifáticos , en
este momento, son sólo utilizados como fluidos de
tracción.
POLIALFAOLEFINAS
Los lubricantes sintéticos hechos con polialfaolefinas se
caracterizan por su similaridad de propiedades con las
mejores propiedades de los aceites minerales de alta
calidad. Estas propiedades se discutirán más adelante
pero, brevemente, poseen altos índices de viscosidad,
usualmente por encima de 135, superior fluidez a bajas
temperaturas y muy bajos puntos de fluidez. La
estabilidad al corte es excelente, así como su estabilidad
hidrolítica. Debido a la naturaleza saturada del
hidrocarburo, su estabilidad térmica es naturalmente
buena. La volatilidad es menor que la de aceites
minerales comparables, resultando en menores pérdidas
por evaporación a altas temperaturas. En aplicaciones
de refrigeración, las polialfaolefinas tienen baja
solubilidad con el amoníaco y R22, así como con otros
refrigerantes menos usados.
Son totalmente compatibles con aceites minerales, con
sus aditivos y con máquinas diseñadas para usar aceites
minerales.
Estas características hacen a las polialfaolefinas
aplicables a un rango amplio de aplicaciones, como:
• Fluido base para lubricantes de motores
automotrices
• Lubricantes para transmisiones automotrices
• Fluidos hidráulicos y de transmisión automotrices
• Fluidos hidráulicos de aviación
• Lubricantes para aplicaciones de alta temperatura en
engranajes y cojinetes industriales
• Lubricantes para turbinas de gas estacionarias
• Lubricantes para compresores de refrigeración en
servicio severo
• Fluidos de transmisión de potencia
• Grasas de rango amplio de temperaturas para
aplicaciones industriales y militares
• Aceites de larga vida para compresores de aire
• Lubricantes para motores diesel de locomotoras o
marinos en servicio severo y velocidad media
Las polialfaolefinas son ampliamente usadas como
fluidos base para lubricantes de motor. Los productos
sintéticos Mobil para este servicio son: Mobil 1 (para
motores a nafta); Mobil Delvac 1 (para motores diesel
comerciales) y Mobilgard SHC 120 (para motores
marinos y ferroviarios).
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Las características listadas anteriormente para
polialfaolefinas forman la base de las propiedades
superiores de estos lubricantes para motores:
• Alto índice de viscosidad y baja volatilidad se
combinan para proveer una película lubricante
efectiva bajo condiciones de altas temperaturas y
esfuerzos.
• Las propiedades de baja temperatura permiten el
arranque a temperaturas bajo cero.
• El alto nivel de estabilidad térmica y a la oxidación
prolongan la vida de servicio
• La compatibilidad con aceites minerales eliminan la
necesidad de lavado (flushing) y el riesgo de
contaminación accidental.
• La compatibilidad con los sellos y pinturas
convencionales no agrega desventajas o
consideraciones especiales.
El ahorro de combustible es otro beneficio que proveen
las polialfaolefinas. Por ejemplo, se han documentado
ahorros entre 2,8 y 4,3 % para el Mobil 1, en
automóviles. En motores diesel de camiones, el cambio
a Delvac 1 resultó en ahorros de entre 2,0 y 4,8 %.
En lubricación industrial se encuentran aplicaciones
para las polialfaolefinas en casi todas las áreas . La
categoría más importante la conforman los lubricantes
para engranajes y cojinetes. Este campo de servicio
usualmente impone demandas conflictivas a un
lubricante:
• Altas cargas requieren viscosidad adecuada y
protección contra el desgaste.
• Altas temperaturas necesitan superior resistencia a la
oxidación y, también, viscosidad adecuada.
• Fluidez a bajas temperaturas se requiere bajo
condiciones de frío
• El agua debe removerse fácilmente
• Se requiere protección contra la corrosión.
• Se necesita máxima vida de servicio con mínima
formación de depósitos para una performance
óptima.
Hay numerosos ensayos usados para medir el
rendimiento de los aceites de engranajes. En Europa, el
ensayo FZG es una norma aceptada. En este
procedimiento, la protección al desgaste de los
lubricantes es evaluada en un reductor de engranajes de
dientes rectos bajo cargas variables, y se determinan
trazas de desgaste en los dientes y la pérdida de peso en
los engranajes, por nivel de potencia. Todo esto se
registra gráficamente. El nivel de potencia al cual se
salta a un alto grado de desgaste se designa como
“Etapa de potencia destructiva”. Los aceites de petróleo
para engranajes con aditivos EP conteniendo azufre
alcanzan la etapa 12, así como el Mobil SHC 634,
basado en polialfaolefinas pero sin los potencialmente
dañinos aditivos de azufre.
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En la tabla 2 se resume otra comparación con aceites polialfaolefina es ligeramente mejor al base poliglicol
minerales conteniendo varios tipos de compuestos y con en términos de reducción de fricción. Ambos son
un producto base poliglicol. Este ensayo, sobre un significativamente mejores que los aceites minerales
tornillo sinfín Cone, muestra que el producto base ensayados.

Eficiencia Mejoramiento sobre el aceite

(normalizada) de referencia (M)
Poliglicol (Mobil Glygoyle 30) 80,3 +7,1 %
Polialfaolefina (Mobil SHC 634) 80,8 +7,7 %
Aceite mineral p/engranajes M 75,0 Referencia
Aceite mineral p/engranajes S 75,7 + 0,9 %
Aceite mineral p/engranajes E 75,3 + 0,4 %
Aceite mineral experimental p/engranajes 75,6 + 0,8 %
Tabla 2. Comparación de lubricantes para engranajes de polialfaolefina y poliglicol con
aceites minerales en un reductor Cone con reducción 50:1, del tipo sinfín-corona.

Tabla 3. Programa de ensayos en acería - Reductor sinfín-corona

Consumo de Desviación standard Coeficiente de correlación
potencia promedio
Aceite mineral 31,19 1,07 0,85
SHF 29,39 0,34 7
Reducción promedio en consumo de energía: 5,8 %.

Otro ensayo se corrió en una acería norteamericana. En
5 reductores a tornillo sinfín de una laminadora de
tubos, el uso de un producto base polialfaolefina resultó
en ahorros de energía del 5,8 % comparados con aceites
minerales (tabla 3).
Un ensayo de banco europeo, usando un tornillo sinfín
ZAE para medir la performance antifricción, revierte el
orden polialfaolefina / poliglicol, pero retiene la ventaja
de ambos sobre los aceites minerales.
Así, para el grado de reducción y metalurgia
considerados, la eficiencia mejoró entre un 4 y un 5 %
por el uso de lubricantes sintéticos (tabla 4).

Tabla 4. Comparación de lubricantes de polialfaolefina y poliglicol con aceite mineral en un

reductor sinfín ZAE, tipo ZAE S-5, reducción 31:1.
Aceite mineral Polialfaolefina Poliglicol
p/engranajes
Potencia aplicada, KW 1,24 1,47 1,56
Torque aplicado, Nm 196,2 245,2 263,9
Rendimiento de potencia, KW 0,94 1,17 1,26
Eficiencia, % 75,7 79,3 80,6
Incremento en potencia, rendimiento % - 25 34,5

El comportamiento viscosidad/temperatura de las Con aceites minerales, el amplio rango de viscosidades

polialfaolefinas es otra característica única. Como se
muestra en el gráfico (figura 1), su naturalmente alto
índice de viscosidad hace posible menores viscosidades
a temperaturas de arranque sin sacrificar la viscosidad
necesaria a temperaturas de operación.
El resultado neto es una reducción del requerimiento de
energía sin pérdida de protección.
requerido para cargas, temperaturas y velocidades
variables necesita 10 grados de viscosidad, desde un
ISO-VG 32 hasta un ISO-VG 1000. Para lubricantes
base polialfaolefina, a causa de su índice de viscosidad,
este mismo rango está cubierto por grados desde un
ISO-VG 32 hasta un ISO-VG 460, asumiendo
temperaturas de operación de 100 °C, como se muestra
en la figura 1.
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Polialfaolefina A ISO-VG 32
Polialfaolefina B ISO-VG 320/460
Figura 1
La estabilidad a la oxidación inherente a las
polialfaolefinas es otro beneficio medible en los
lubricantes. Tanto un aceite mineral como uno sintético
se oxidarán en presencia de oxígeno. Temperaturas
elevadas sirven para acelerar el proceso. Un axioma de
la industria dice que la tasa de oxidación se duplicará
con cada aumento de 10 °C en la temperatura. Así, si un
aceite de petróleo tiene una vida de servicio de 6 meses
a una temperatura de operación de 80 °C, esa vida se
reducirá a 3 meses a 90 °C.
Tanto en aceites minerales como en sintéticos, la
oxidación produce ácidos orgánicos y otros ácidos
conteniendo sustancias que llevan a un deterioro rápido
del producto, causando un aumento de la viscosidad y la
formación de depósitos. El Ensayo de Oxidación zx
acelera el proceso de oxidación: una muestra de 25
mililitros es envejecida en presencia de cobre, aluminio,
hierro y plomo como catalizadores; se pasan 10 litros de
aire seco por hora a través de la muestra, que se
mantiene a 163 °C.
6
Aceite mineral ISO-VG 32
Aceite mineral ISO-VG 1000
Las curvas en la figura 2 muestran a los aceites
minerales oxidarse severamente en 50 horas mientras
que el producto base polialfaolefina, Mobil SHC 634,
soportó perfectamente las condiciones del ensayo sin
degradación alguna.
Las polialfaolefinas, como los productos refinados del
petróleo, no son reactivas con el agua, o sea no se forma
ningún producto de hidrólisis. La experiencia práctica
indica, sin embargo, que el agua puede aumentar
significativamente la tasa de oxidación. Por lo tanto, se
deben tomar precauciones para mantener al agua fuera
de los lubricantes, ya sea que provenga de pérdidas,
goteos o condensación.
Los aceites de refrigeración están sujetos a condiciones
inusuales, ya que deben tomar contacto con el
refrigerante tanto a altas como a bajas temperaturas.
Deben, por lo tanto, poseer buena estabilidad térmica,
fluidez a baja temperatura y no pueden reaccionar de
ningún modo con el refrigerante.
Estos requerimientos hacen a los productos base
polialfaolefina los candidatos ideales para esta clase de
servicio.
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Metales catalíticamente activos como el cobre, el
aluminio y el acero están siempre presentes en equipos
de refrigeración. Se desarrolló un método para medir los
efectos de estos catalizadores en el lubricante. Una
mezcla de 10 % de refrigerante y 90 % de lubricante se
almacena durante 4 semanas a 100 °C en presencia de
los catalizadores. Luego se evalúan las superficies
metálicas y se examina el aceite libre de refrigerante. Se
ensayó la estabilidad de productos de la serie Gargoyle
Arctic SHC 200 (base polialfaolefina Mobil) en
presencia de R12, R22 y R 114 usando este método y
Tabla 6. miscibilidad de lubricantes de refrigeración de petróleo y polialfaolefina con
varios refrigerantes
Completamente Casi completamente
miscible con miscible con
R11 R13B1
R12 R501
R21
R113
R500
El amoníaco y el dióxido de carbono no son miscibles con aceites de refrigeración de los dos tipos
En el diseño de equipos de refrigeración, es necesario
saber la influencia del refrigerante en la viscosidad del
lubricante. Los datos se obtienen experimentalmente y
se determinan a varias concentraciones, presiones y
temperaturas. En los productos de la línea Gargoyle
Arctic SHC serie 200, la disminución de viscosidad por
causa de la mezcla con el refrigerante es menor y da
mayor protección contra el desgaste en anillos de
pistones y cojinetes. Esto sucede a causa de la baja
solubilidad de los refrigerantes en el producto base
polialfaolefina. En compresores de tornillos, con
inyección de aceite, la eficiencia puede incrementarse
significativamente a causa del mejor efecto sellante.
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no mostró cambios en los varios criterios de ensayo
(viscosidad, densidad, índice de refracción, color,
espectro infrarrojo, superficies metálicas).
Otro criterio para el uso de un lubricante como aceite de
refrigeración es su miscibilidad con refrigerantes y la
disminución de viscosidad a varias presiones. La
miscibilidad de los refrigerantes con productos de
petróleo y con hidrocarburos sintéticos es un tema
complejo, sin embargo en la tabla 6 se muestra una
clasificación cualitativa de varios refrigerantes.
Parcialmente Ligeramente
miscible con miscible con
R22 R13
R114 R14
R115
R152a
RC318
R502
Figura 2
Para cerrar el panorama de aceites de refrigeración
sintéticos, otras características como mayor índice de
viscosidad (IV), menor punto de fluidez, menor pérdida
por evaporación, y la ausencia de cera son factores en la
selección del producto.
Otra característica importante de las polialfaolefinas es
su tolerancia a sellos y pinturas. Las polialfaolefinas son
hidrocarburos puros con una relación químicamente
muy cercana a los productos de petróleo. Por esta razón
reaccionan o, más correctamente, no reaccionan, con
pinturas y sellos de la misma manera que los aceites
minerales.
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Dentro de las sustancias sellantes durables, los
elastómeros de fluorocarbono son especialmente
convenientes. Los cauchos nitrilo exhiben una
tendencia ligeramente mayor a encoger que con
productos de petróleo, un hecho que en la práctica tiene
poco o ningún efecto. Los cauchos de poliacrilato se
ablandan sólo ligeramente y los vinil-metil-
polisiloxanos se hinchan menos que con productos de
petróleo.
AROMATICOS ALQUILADOS
Los aromáticos alquilados, mejor conocidos como
alquibencenos, aparecen en el mercado de dos formas
distintas.
La primera, de IV relativamente bajo, ha estado en uso
ya sea totalmente o mezclado con aceites minerales
nafténicos, como lubricante para compresores de
refrigeración.
La segunda, más parecida a los parafínicos y de mayor
IV, es similar a la polialfaolefina en sus propiedades.
Los alquibencenos para compresores de refrigeración
no son nuevos. Aparecieron por primera vez en
respuesta a dos factores del mercado:
1. Los aceites base nafténica, que se ganaron el puesto
de lubricantes para compresores de refrigeración por
sus bajos puntos de fluidez, tenían una reputación de
futuro nebuloso en cuanto a provisión, y
2. Nuevos procesos industriales introdujeron nuevas
condiciones de bajas temperaturas, entre -80 °C y
-100 °C, muy por debajo de los límites de los aceites
minerales existentes.
Los alquibencenos tienen mejor miscibilidad con
refrigerantes de fluorocarbono, como el R22 y el R502,
que sus contrapartidas minerales. También tienen
menores temperaturas de solución crítica, por los límites
mencionados anteriormente. La primera desventaja de
los lubricantes para compresores de refrigeración
formulados con alquibencenos es su falta de efectividad
lubricante. No son buenos lubricantes y es por esta
razón que se han mezclado con aceites minerales
nafténicos en tantas oportunidades.
Aplicaciones típicas, requiriendo las capacidades de
temperaturas extremadamente bajas de los productos de
alquibencenos, son la producción de antibióticos,
peróxido de nitrógeno, oxígeno líquido y café
instantáneo.
El otro aromático alquilado encontrado en servicio
lubricando es el dialquilbenceno, con una estructura
más parafínica, de mayor longitud de cadena. Este
material se utiliza como fluido base en la formulación
de aceites de motor, engranajes y fluidos hidráulicos en
aplicaciones sub-cero. Las ventajas principales de los
dialquilbencenos, comparados con las polialfaolefinas,
son unas ligeramente mejores compatibilidad con sellos
y solubilidad de aditivos.
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Las desventajas son un menor IV, mayor punto de
fluidez, volatilidad más pobre, así como una pobre
habilidad lubricante. Otras propiedades son similares.
En un análisis final, los lubricantes automotrices
formulados con alquibencenos se desempeñan bien en
climas árticos, pero sufren de volatilidad y deficiencias
de IV en ambientes de mayor temperatura.
POLIBUTENOS
Los polibutenos no se consideran generalmente en las
discusiones de bases lubricantes sintéticas, aunque
existen un número de aplicaciones lubricantes para
estos materiales. Los productos de polimerización de
menor peso molecular tienen propiedades lubricantes,
mientras que los materiales de mayor peso molecular
son usados como mejoradores de IV y espesantes de
lubricantes. Se estima que representan
aproximadamente el 22% de la demanda actual de
lubricantes sintéticos.
Los polibutenos en el rango de aceite lubricante tienen
índices de viscosidad entre 70 y 110 y correctas
propiedades lubricantes. Pueden elaborarse para tener
excelentes propiedades dieléctricas. Una característica
importante, especialmente cuando se usan como aceites
de laminación, extrusión o estirado en el procesamiento
en caliente de metales, es que se descomponen
completamente al alcanzar una temperatura de
aproximadamente 290 °C. Como no queda residuo en el
metal trabajado, éste queda listo para un procesamiento
secundario sin pasos intermedios de limpieza. Por otro
lado, en el laminado en frío de aluminio, el aceite de
laminación permanece en la superficie metálica cuando
pasa a la etapa de recocido, donde se descompone y no
deja residuo.
Otros usos son en aplicaciones eléctricas: aceites
aislantes, aceites para cables e impregnantes de papel
aislante. Las altas propiedades dieléctricas los hacen
adecuados para estos usos.
Finalmente, los polibutenos son utilizados en las etapas
más altas de algunos compresores de gas donde el
residuo de aceite puede ser fuente de ignición y
explosión. Otra vez, su habilidad de descomposición los
hace útiles para la aplicación.
CICLOALIFATICOS
Los cicloalifáticos son usualmente conocidos como
fluidos de tracción. Bajo alta carga desarrollan una
estructura vidriosa y pueden transmitir esfuerzos de
corte; en otras palabras, tienen altos coeficientes de
tracción. Al mismo tiempo, cumplen una función cuasi-
lubricante ya que previenen la soldadura y la
transferencia metálica de una superficie a otra. Bajo
estas condiciones tienen excelente estabilidad.
El alto coeficiente de tracción es la característica
primaria de estos fluidos. Permite mayor potencia en
unidades de tracción. También, en menor grado, se usan
en rodamientos donde las condiciones de velocidad y
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carga pueden llevar al resbalamiento de los elementos
rodantes. Esto puede causar una pérdida de potencia,
desgaste y aumento de temperatura.
POLIGLICOLES
Los polialquilenglicoles, comúnmente conocidos como
poliglicoles, son unos de los más antiguos lubricantes
sintéticos usados comercialmente. Aunque fueron
desarrollados a mediados del siglo XIX, no fueron
utilizados comercialmente hasta inicios de la 2° guerra
mundial. Hoy, los poliglicoles representan el mayor
segmento del mercado de lubricantes sintéticos. Sin
embargo, debido a los avances tecnológicos hechos con
otros sintéticos, particularmente polialfaolefinas, se
considera que los poliglicoles han alcanzado su techo de
mercado.
Los poliglicoles son versátiles, ya que puede elaborarse
una gran variedad de copolímeros, cada uno con
diferentes propiedades. Dependiendo de la relación
óxido de etileno/óxido de propileno usada en el proceso
de polimerización el producto final será, en algún
grado, agua o aceite soluble. El peso molecular del
producto se controla durante el proceso y por lo tanto
está disponible un amplio rango de viscosidades.
Los usos lubricantes de los poliglicoles son muchos y
variados. Los productos para trabajado de metales son
lubricantes, así como enfriadores. El anticongelante
automotriz lleva a cabo una función menor en bombas
de agua.
Los fluidos hidráulicos agua-glicol resistentes al fuego
deben proveer en alguna medida lubricación a los
cojinetes de bombas y motores. En este texto, sin
embargo, sólo aquellos poliglicoles usados
exclusivamente como lubricantes serán considerados.
Los poliglicoles se utilizan para engranajes y cojinetes
grandes, de alta temperatura de calandras, como los
encontrados en las industrias del plástico, caucho y
papel. También se utilizan como lubricantes en
compresores de gas hidrocarburo de alta presión, debido
a su gran estabilidad a la temperatura y su insolubilidad
con los gases.
Tabla 7. Propiedades físicas típicas de un poliglicol y un bright stock
Poliglicol
Viscosidad a 40 °C, CSt 224
Viscosidad a 100 °C, CSt 31
Indice de viscosidad 181
Punto de fluidez, °C -29
Punto de inflamación, °C 280
Mostrada en la figura 4, la protección a alta temperatura
(relacionada con la viscosidad) aproximándose a niveles
de operación, es similar.
A menores temperaturas la significativamente menor
viscosidad del poliglicol resultará en menores demandas
de potencia y circulación inicial más efectiva a los
puntos de lubricación. El resultado neto es menor costo
9
En general, los poliglicoles se caracterizan por altos
índices de viscosidad, usualmente por encima de 150,
buena fluidez a baja temperatura y punto de fluidez en
el rango -20/-50 °C. La estabilidad a la oxidación es de
regular a buena, pero puede mejorarse con inhibidores.
La estabilidad térmica también puede extenderse con
inhibidores hasta un punto mucho mayor que aceites
minerales comparables.
La volatilidad es baja y los puntos de inflamación son
bastante altos, por encima de 200 °C en la mayoría de
los casos.
Como desventaja, los poliglicoles base óxido de etileno
no son compatibles o miscibles con aceites minerales o
con los aditivos utilizados comúnmente en la mezcla de
lubricantes. Se deben tomar precauciones especiales en
la selección de pinturas y compuestos sellantes ya que
no todos son resistentes a los poliglicoles.
Las altas cargas y temperaturas a las que se exponen
estos lubricantes requieren una viscosidad estable y un
alto nivel de estabilidad a la oxidación. Ambas
propiedades están presentes en los poliglicoles
mezclados y las siguientes páginas tratarán estas
características con mayor detalle. Todos los poliglicoles
tienen un IV muy alto, resultante de la estructura
química del polímero. Esta característica se demuestra
en la figura 4, comparando las relaciones viscosidad-
temperatura de un producto de petróleo ISO-VG 460
con su correspondiente poliglicol.
El aceite mineral, con un IV de 91, produce una línea
recta mientras que el poliglicol semeja una curva donde,
debajo de 40 °C, está arriba. En términos prácticos esto
significa arranque más fácil a bajas temperaturas y una
película lubricante más pesada a altas temperaturas.
El alto índice de viscosidad de los poliglicoles es una
propiedad natural, no alcanzada por el uso de aditivos y,
por lo tanto, no sujeta a corte en servicio. Los bright
stocks de petróleo son residuos pesados, totalmente
refinados, usados como componentes de aceites de
engranajes, aceites de circulación pesados y otros
productos de alta viscosidad.
La tabla 7 muestra valores de ensayos físicos
comparativos para un bright stock típico y un poliglicol.
Bright Stock
540
33
91
-6
300
eléctrico y menor desgaste en el arranque. Una función
primaria de todos los lubricantes es la reducción de
fricción entre partes en movimiento. Menor fricción
significa menor temperatura tanto del lubricante como
de los elementos de máquinas y generalmente es
indicativo de una mejor eficiencia.
Lubricantes sintéticos zx
Un ejemplo de los efectos de reducción de fricción se
muestra en la figura 5, los resultados comparativos en
un tornillo sinfín. Los lubricantes del ensayo son todos
de la misma viscosidad y se identifican de la siguiente
manera:
Mobil Glygoyle 30, un poliglicol totalmente formulado
Aceite mineral ISO-VG 460
Poliglicol ISO-VG 460
Figura 4
Como se notará en la figura 5, la temperatura del
reductor de ensayo, operando por encima del 100% de
capacidad, aumentó cerca de 90 °C con el aceite C. Con
el producto base poliglicol subió sólo 53 °C. Un
mejoramiento similar se demostró en eficiencia: 10%
mayor con poliglicol que con el aceite C.
Por lo expuesto, resulta aparente que las características
de reducción de fricción de polialfaolefinas y
10
Aceite A: Mobil SHC 634, una polialfaolefina
totalmente formulada
Aceite B: un aceite premium para engranajes
industriales
Aceite C: un aceite premium industrial de circulación
poliglicoles formulados son similares. Puede
demostrarse que uno u otro excederán, dependiendo del
equipo utilizado y las condiciones expuestas, al otro.
Por ejemplo, la tabla 8 muestra una comparación de
mejoramiento de eficiencia y disminución de
temperatura medida en 4 tipos diferentes de tornillos
sinfín. En todos los casos, la referencia es un aceite
mineral para engranajes.
Lubricantes sintéticos zx 11

90
80 80
70 70
60 60
Incremento de 50
temperatura del 50
aceite, °C 40 Eficiencia, % 40
30
30
20
20
10
0 10
Mobil Aceite A Aceite B Aceite C 0
Glygoyle Mobil Aceite A Aceite B Aceite C
30 Glygoyle 30

Figura 5

Tabla 8. Beneficios de eficiencia y temperatura-Polialfaolefina y poliglicol comparados

con aceite mineral
Beneficio promedio en Disminución promedio
eficiencia, %
Fabricante de reductor Relación de PAO* Poliglicol**
sinfín-corona reducción
Lechner 30:1 N/A N/A
Boston 10:1 2.2 3.0
Durand 30:1 5.6 4.0
Cone 50:1 7.7 7.1
* Mobil SHC 634
** Mobil Glygoyle 30
Otro ensayo usa un reductor sinfín-corona (acero-
bronce) Lechner-Patissier impulsado por un motor
eléctrico de 1,4 kw y 1500 r.p.m. El reductor tiene una
tasa de reducción de 30:1 y un torque nominal de 2305
Nm. Por propósitos de este ensayo, funciona una hora
con 60% a 160% del torque nominal. El desgaste se
mide determinando la cantidad de cobre en el aceite.
La tabla 8 es un resumen de resultados, comparando un
aceite de engranajes convencional, un aceite de
cilindros, y un poliglicol y una polialfaolefina
totalmente formulados. Como se notó en otros ensayos,
la performance de poliglicoles y polialfaolefinas es casi
idéntica.
Todos los ensayos anteriores han demostrado
características de fricción favorables, en su mayoría
atribuibles a las viscosidades estables de los productos
sintéticos a las altas temperaturas impuestas por los
reductores sinfín-corona. Otro punto a tener en cuenta,
concierne a los coeficientes de fricción variables. Una
serie de ensayos, usando un aparato Tannert modificado
(se trata de un ensayo de fricción ampliamente aceptado
en Europa. Mide la fuerza friccionante entre superficies
en movimiento) se corrieron a 20 °C. El intento fue
determinar los coeficientes de fricción de una variedad
de aleaciones, trabajando sobre acero, como función del
tipo de lubricante. Sin entrar en todos los detalles del
ensayo y los resultados obtenidos, la tabla 9 muestra los
valores promedio para varias combinaciones
metalúrgicas ampliamente utilizadas, por tipo de
de temperatura, °C
PAO* Poliglicol**
9.5 8.3
11.1 8.3
7.2 7.2
N/A N/A
lubricante, en todos los casos apoyando en acero. Estos
datos no pueden tomarse como valores finitos debido al
método de ensayo utilizado.
Sin embargo, por propósitos comparativos, los datos
demuestran una vez más la superioridad de los
productos sintéticos, poliglicol y polialfaolefina, sobre
sus contrapartidas minerales.
El proceso de oxidación, común a todos los lubricantes,
ocurre con exposición al calor y catalizadores, en
presencia de oxígeno. En este proceso, los productos de
petróleo forman ácidos que llevan a un aumento del N°
de neutralización y a la formación de polímeros. Estos
últimos compuestos causan un aumento de la viscosidad
y, en casos extremos, forman depósitos.
Con poliglicoles, expuestos a condiciones extremas,
también se forman ácidos. Sin embargo, en vez de
formar polímeros de cadena larga, el producto
comenzará a descomponerse con una gradual
disminución de la viscosidad. La ventaja de esta
reacción es que los depósitos pesados tipo coque no se
forman y el daño mecánico resultante se evita.
El ensayo de oxidación Mobil, descripto en detalle
anteriormente en este artículo, está diseñado para
acelerar el proceso de oxidación y así diferenciar más
rápidamente entre una performance buena y una mala.
En este ensayo, los poliglicoles totalmente formulados
por Mobil demostraron una estabilidad a la oxidación
doblemente mejor que la de un aceite premium para
engranajes industriales. En términos prácticos, esto
significa que la vida del lubricante se duplica,
Lubricantes sintéticos zx
asumiendo condiciones constantes, o pueden tolerarse
temperaturas mayores por un determinado período de
tiempo.
El análisis térmico diferencial (ATD) es un método
ampliamente usado para determinaciones rápidas de
estabilidad a la oxidación de lubricantes nuevos o
usados. En este ensayo, 10 miligramos de producto son
barridos con oxígeno a 180-220 °C. Un grabador mide
el tiempo transcurrido hasta que todos los antioxidantes
se consumen y comienza la descomposición oxidativa.
Como se verá por el método, en el caso de los
poliglicoles, es realmente un ensayo de los inhibidores
más que del fluido base, ya que, como se mencionó
anteriormente, los poliglicoles no tienen una estabilidad
a la oxidación elevada.
Para propósitos de determinación de la condición de
aceites usados, el ATD se usa con otras técnicas más
Tabla 9. Coeficientes de fricción comparativos
Babbit base
estaño
Aceite industrial p/ engranajes (con plomo)
Aceite industrial p/ engranajes (azufre-fósforo)
Poliglicol (Mobil Glygoyle)
Polialfaolefina (Mobil SHC 600)
ESTERES ORGANICOS
Los ésteres orgánicos, como los poliglicoles, tomaron
importancia como lubricantes durante la 2° guerra
mundial. Fueron primariamente usados, en Alemania,
en mezclas con aceite mineral para mejorar las
propiedades a baja temperatura y para complementar las
provisiones escasas de petróleo. Su uso como
lubricantes para motores de jets data de inicios de los
años 50 y son hoy la base de todos los aceites para esta
aplicación. Aplicaciones más recientes son como
componente fluido de grasas de alta performance y
como aditivos en productos automotrices e industriales
con base polialfaolefina. Se usan 2 tipos de ésteres
orgánicos: ésteres ácidos dibásicos, o diésteres, y
poliésteres.
Los diésteres tienen excelente fluidez a baja
temperatura y muy bajos puntos de fluidez. Los índices
de viscosidad son usualmente altos, frecuentemente por
encima de 140, y son estables al corte. La estabilidad
hidrolítica no es tan buena como la de los aceites
minerales de alta calidad. Los diésteres tienen buenas
propiedades lubricantes, buena estabilidad térmica y a
la oxidación, y menor volatilidad que los aceites
minerales de viscosidad comparable. También tienen la
habilidad de suspender los materiales formadores
potenciales de depósitos, manteniendo así limpias las
superficies internas de las máquinas. Se debe tomar
precaución en la selección de pinturas y materiales de
12
convencionales como el N° de neutralización,
examinación infrarroja, cambio de viscosidad e
insolubles en tolueno.
Largos períodos de parada, u operación intermitente de
maquinaria industrial pueden llevar a condiciones de
herrumbramiento de grados variables de severidad
dependiendo de la humedad atmosférica. La herrumbre
no sólo incrementa el desgaste en engranajes y
cojinetes, sino que también actúa como catalizador,
acelerando más el proceso de oxidación. Así, un
requerimiento esencial del lubricante es la protección
contra la herrumbre. Esto se logra a través de
inhibidores, aditivos especialmente seleccionados por
su capacidad de prevención de herrumbre, ya que no
hay inhibidores naturales en el poliglicol.
Babbit de alto Cobre-plomo
plomo
0.232 0.180 0.163
0.186 0.171 0.176
0.121 0.116 0.130
0.193 0.166 0.119
sellos ya que los diésteres pueden reaccionar
adversamente con algunos.
El uso de diésteres en lubricantes de motores de jets
está hoy restringido a viejos motores militares debido al
advenimiento de los poliésteres, de estructura más
estable. Otras aplicaciones de los diésteres son en grasas
de alta performance y como componentes de aceites
para motores automotrices.
Los poliésteres tienen mejor estabilidad a alta
temperatura que los diésteres. Las propiedades a baja
temperatura y estabilidad hidrolítica son casi las mismas
pero los índices de viscosidad pueden ser menores. La
volatilidad es igual o menor. El efecto potencial en
pinturas y sellos es mayor y se debe tomar mayor
precaución en su selección.
La aceptación general de los lubricantes basados en
poliésteres para todos los aviones jet comerciales y
militares ha aumentado su participación de mercado
significativamente.
Otros usos de los poliésteres están en formulaciones de
aceite para compresores de aire, aceites para engranajes,
aceites para instrumentos y como componentes en
mezclas de aceite de hidrocarburos sintetizados para
motores.
Cualquier discusión de características generales
relacionadas con lubricantes basados en ésteres
orgánicos está impedida por la no aplicabilidad de
procedimientos de ensayo standard. Las condiciones
particularmente rigurosas impuestas por el servicio de
Lubricantes sintéticos zx
motores de jets han llevado al desarrollo de una gran
cantidad de ensayos, todos diseñados para reproducir
condiciones operativas. Compañías como General
Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney han publicado
especificaciones y procedimientos de ensayo que
definen y miden la inflamabilidad espontánea, pérdida
por evaporación, estabilidad en el almacenaje,
incidencia del picado (pitting), propiedades de
corrosión y oxidación, y estabilidad térmica. Además,
los militares desarrollaron procedimientos y requisitos
que sólo de un modo general corresponden con las
especificaciones de los fabricantes. Detallar estos
ensayos no está en los alcances de este artículo.
Hay algunos ensayos, sin embargo, que son más
indicativos de la calidad del lubricante que los métodos
utilizados por los fabricantes y usuarios de motores de
jets. Mobil, por ejemplo, ensaya la estabilidad a la
oxidación de productos basados en ésteres orgánicos
usando el “Ensayo de Oxidación de Película Delgada”
(OPD), el Análisis Térmico Diferencial (ATD), el
Ensayo de Oxidación Pneurop, el Ensayo Alcor y el
Ensayo de Cojinete Erdco.
El ensayo de Oxidación de Película Delgada (OPD) fue
desarrollado por Mobil para examinar aceites en
relación a su estabilidad a la oxidación y su tendencia a
formar residuos.
Existe una relación directa entre los datos del OPD y el
comportamiento del aceite en turbinas de jet y otras
situaciones de alta temperatura. En este ensayo, el aceite
se precalienta a 300 °C y se vierte en un disco de
aluminio calentado a 300-360 °C. El disco de aluminio
rota a 2500 r.p.m. y desplaza una fina película de aceite
hacia los bordes, donde el mismo es recogido y
recirculado. El aire filtrado se sopla a través del disco;
este aire, junto con los productos de oxidación y los
gases condensables, retornan a la succión de aceite. Este
ensayo dura 80 minutos, luego de los cuales se evalúa la
condición del disco de aluminio.
Los productos de petróleo forman residuos de coque
sólidos en el disco, mientras que los diésteres y
poliésteres dejan una superficie que, para todos los
propósitos prácticos, está limpia. Esto puede atribuirse a
la gran estabilidad a la oxidación del éster, que es capaz
de resistir la oxidación durante el relativamente corto
tiempo del ensayo. Una 2° razón es que los ésteres son
fuertes solventes que tienden a disolver y desplazar sus
propios productos de oxidación. Estas propiedades son
de gran valor en la práctica, por ejemplo, en
compresores de aire con altas temperaturas de final de
compresión, donde la estabilidad a la oxidación y el
poder disolvente promoverán la limpieza de las válvulas
y mayor vida del aceite.
Por estas razones, un área creciente de aplicación para
los lubricantes basados en ésteres es en compresores de
alta presión.
El Análisis Térmico Diferencial (ATD) es un método
analítico sofisticado que confirma que los diésteres y
poliésteres son más resistentes a la oxidación que los
13
productos de petróleo. El método se ha descripto
anteriormente.
El Ensayo de Oxidación Pneurop fue desarrollado para
aceites de compresores para detectar productos con
tendencia a una formación alta de residuos. En este
ensayo, los aceites de compresor de la línea Mobil
Rarus 800, basados en ésteres orgánicos, muestran un
residuo de coque, por CCR (Residuo de Carbón
Conradson), de 0,19 a 0,24%. Para poner estos datos en
perspectiva, el máximo admisible según DIN 51506
VDL (especificación alemana para aceites de
compresores en servicio severo) es 2,5%.
Estos resultados y los datos de experimentos de campo
con varios tipos de compresores, proveen una prueba de
la conveniencia de los ésteres como lubricantes de alta
temperatura.
Debe notarse que los inhibidores de oxidación se usan
comúnmente en productos formulados con diésteres y
poliésteres. Ambos ésteres orgánicos responden bien a
los aditivos como mejoradores de lubricidad e
inhibidores de herrumbre, así como supresores de
oxidación.
Una propiedad de ambos tipos de ésteres orgánicos que
no responden a tratamiento por aditivación es
estabilidad térmica. Esta característica es pura y
simplemente función de la estructura química del fluido
base. Los ésteres de alcoholes primarios son estables
hasta cerca de 330 °C mientras que ésteres de alcoholes
secundarios se descomponen a 270 °C. En ambos casos
los productos de descomposición son ácidos y olefinas.
La ruptura térmica, en diésteres, ocurre a través de un
estado de transición cíclico cuando el carbono beta
transporta hidrógeno como se ve en la figura 6.
En poliésteres este proceso de descomposición no es
posible ya que el átomo de carbono beta está unido sólo
a otros átomos de carbono. (fig. 7)
La descomposición térmica de los poliésteres, también a
ácidos y olefinas, ocurre a través de un mecanismo
radical que requiere gran energía. En otras palabras, es
posible sólo a una temperatura mayor.
En promedio la temperatura de descomposición térmica
de poliésteres es de 30 a 40 °C por encima de la de los
diésteres y es por esta razón que son usados como
lubricantes de motores jet.
La habilidad de soporte de carga y la lubricidad de
ambas clases de ésteres orgánicos son comparables a la
performance de productos de petróleo de viscosidad
similar. Sin embargo, los poliésteres mostraron mejores
resultados que los diésteres en condiciones de
lubricación límite. El término lubricación límite se
refiere al área en el cual la separación de las superficies
es más dependiente de las estructuras químicas del
lubricante que de su viscosidad; dicho de otro modo,
áreas en donde la película lubricante tiene sólo
dimensiones moleculares y ocurre un aumento de
contacto metálico entre las superficies en movimiento.
Lubricantes sintéticos zx
Figura 6. Estado de transición cíclica
Las etapas de reacción que probablemente ocurren en
este tipo de lubricación son:
• Adsorción de grupos polares en la superficie del
metal
• Formación de una capa de reacción
• Reducción dimensional de la capa de reacción por
procesos de deslizamiento
• Adsorción renovada
Los poliésteres forman una capa de reacción que
mantiene la relación de coeficientes de fricción estático
a dinámico a menos de 1, resultando en un
deslizamiento suave.
Los ésteres tienen sustancias agregadas que previenen el
desgaste (al igual que los productos de petróleo) para
alcanzar una mayor habilidad de soporte de carga. Ya
que los lubricantes a base de ésteres se usan
frecuentemente a altas temperaturas sólo se utilizan
aditivos antidesgaste térmicamente estables.
La estabilidad en el almacenaje se refiere a aquellas
propiedades de un lubricante que le permiten ser
almacenado sin cambiar sus características. Rolls-Royce
14
Figura 7. Mecanismo de descomposición de los
poliésteres
desarrolló un ensayo de hidrólisis que deben pasar
todos los ésteres para poder ser utilizados en las
turbinas RR. En este ensayo, se agitan 250 ml de aceite
con 25 ml de agua a 90 °C. El ensayo finaliza después
de 192 horas o al alcanzar un número de neutralización
de 1,5 mg de KOH/gr. de aceite. Los diésteres y
poliésteres usados actualmente, si se fabrican
cuidadosamente, generalmente no alcanzan este valor
máximo de número de neutralización en el tiempo del
ensayo y son, por lo tanto, considerados
hidrolíticamente estables en almacenaje.
Los ésteres con bajo peso molecular son poderosos
solventes y, a causa de esta propiedad, son ampliamente
utilizados en la industria de la pintura. Los ésteres
usados como lubricantes se comportan de manera
similar, aunque en un grado considerablemente menor.
Esta propiedad solvente hace que los lubricantes a base
de ésteres no sean adecuados para utilizar con varios
compuestos comúnmente encontrados en pinturas y
elastómeros. La tabla 10 resume las precauciones a
observar en la selección de sellos, terminados y
materiales estructurales usados en presencia de
lubricantes a base de ésteres orgánicos.
Lubricantes sintéticos zx 15

Tabla 10. Guía de compatibilidad de ésteres orgánicos

Adecuado Marginal Inadecuado
Elastómeros Caucho nitrilo Caucho nitrilo Caucho nitrilo
(Buna-N,NBR) (Buna-N,NBR) (Buna-N,NBR)
Sólo si el nitrilo excede Con contenido de nitrilo Con contenido de nitrilo
el 36%. 30-36%. debajo de 30 %.
Caucho Poliuretano Caucho natural
fluorosiliconado Terpolímero Etil Caucho estireno-
Polisulfuro (Thiokol) propileno butadieno
Fluorocarbono (Viton, Epiclorohidrina Caucho butilo
Teflon) caucho poliacrilato Polietileno
Caucho siliconado clorosulfonado
Neopreno
Pinturas Epoxi Alquidos Acrílico
Fenólico Fenólicos Látex
Uretano de 2 Uretano de un Vinilo
componentes componente Barniz
Uretano curado con Látex industrial Laca
humedad
Plásticos Nylon Poliuretano Poliestireno
Fluorocarbono (PVC) polietileno Cloruro polivinilo
Poliacetal (Delrin, Polipropileno Estireno (ABS)
Acrinitrilo, Butadieno, Policarbonato (Lexan)
Celcon) Acrílico (Lucite,
Plexiglas)
Polisulfona
Oxido fenileno (Noryl)
Metales Acero y aleaciones Cadmio Plomo
Aluminio y aleaciones Cinc
Cobre y aleaciones Magnesio
Níquel y aleaciones
Titanio
Plata
Cobre
Estaño

ESTERES FOSFATADOS materiales, conocidos como PCB, fueron clasificados

Los ésteres ácidos fosfóricos, comúnmente llamados
ésteres fosfatados, han sido conocidos por más de 100
años. Sin embargo, su costo relativamente alto y sus
características inusuales limitaron su aplicación. Las
principales áreas de aplicación fueron como aditivos
(EP suaves y agentes antiespuma), plastificantes y
modificadores de combustión en fuel.
Muchos miembros de la clase de químicos llamados
ésteres fosfatados tienen excelentes propiedades de
resistencia al fuego y suficiente estabilidad para ser
usados como fluidos hidráulicos.
Aunque estas características fueron comúnmente
conocidas, el alto costo mencionado fue una barrera
para la aceptación del mercado como fluidos resistentes
al fuego.
Los productos dominantes en este campo fueron los
bifeniles policlorados, menos costosos e igualmente
efectivos. Pero durante los últimos 10-15 años estos
como tóxicos y no biodegradables, por lo que fueron
prohibidos en la mayoría de los países. Esta
circunstancia colocó a los ésteres fosfatados
nuevamente al frente de los fluidos resistentes al fuego.
La resistencia al fuego resulta de la inserción del fosfato
dentro de una molécula orgánica. En contraste con la
mayoría de los compuestos orgánicos, la propiedad de
resistencia al fuego aumenta a medida que disminuye el
peso molecular, debido a la relación decreciente de
carbono a fósforo. Entonces, los ésteres fosfatados de
menor viscosidad tienen las mayores temperaturas de
ignición espontánea, como se ve en la tabla 11.
Es importante notar que estos valores son para una clase
específica de fluido, y se utilizan simplemente para
demostrar la relación viscosidad/temperatura de
ignición. Las temperaturas de ignición espontánea
medidas en varios ésteres fosfatados variarán entre 400
°C y 600 °C.
Lubricantes sintéticos zx
Los ésteres fosfatados no son no-inflamables. Se
quemarán si la fuente de energía es suficientemente
grande y las condiciones son favorables.
Por ende, el equipo utilizado para medir punto de
inflamación en productos de petróleo no es adecuado
para ésteres fosfatados. Bajo las condiciones de
temperatura y calentamiento impuestas por estos
ensayos, se descompondrán dejando residuos
inflamables.
La estabilidad a la oxidación de ésteres fosfatados, en
general, es de regular a buena. Bajo condiciones
moderadas son razonablemente estables y pueden
mejorarse con aditivos antioxidantes.
Los ésteres fosfatados varían ampliamente en
estabilidad térmica, dependiendo de la estructura
molecular del éster específico. En todos los casos, la
descomposición térmica forma ácidos fosfóricos
sustitutos que pueden ser corrosivos al metal.
La estabilidad térmica es una función del tiempo y la
temperatura, siendo los ésteres estables por más largos
períodos de tiempo a menores temperaturas.
Tabla 11. Ester fosfatado- Viscosidad Tabla 12. Ester fosfatado - Tasas de desgaste hidráulico
temperatura de ignición espontánea
Viscosidad, cSt Temperatura de ignición
a 40 °C espontánea, °C
17.3 650 Desgaste de anillos, mg
28.2 605 Desgaste de paletas, mg
40.3 590 Total, mg
68.1 585
Aunque la aplicación principal para los ésteres
fosfatados es en sistemas hidráulicos propensos al
fuego, tanto en industrias como en aviones comerciales,
también se los encuentra en otros equipos críticos. Un
ejemplo es compresores con muy altas temperaturas de
descarga donde pueden generarse incendios con
lubricantes convencionales. Otra aplicación son
sistemas de control electrohidráulico en turbinas de
vapor, lubricación de cojinetes centrales de sistemas de
turbinas de gas.
16
La estabilidad hidrolítica es sólo regular. La hidrólisis
de un éster resulta en la reversión a los compuestos
iniciales: ácido y alcohol.
En equipos hidráulicos, los ésteres fosfatados no sólo
actúan como el medio de transmisión de potencia, sino
que también proveen protección al desgaste en bombas
y válvulas. Es práctica industrial agregar compuestos de
fósforo a los productos de petróleo, o a fluidos
sintéticos, como agentes de prevención de desgaste.
Entonces, es lógico que los ésteres fosfatados ofrezcan
buenas propiedades antidesgaste.
Ensayos hidráulicos usando la bomba Vickers V104C,
con el aparato fijado a 140 bares (14.185 Mpa, 2057
psi) por 250 horas, mostraron los datos de desgaste de
la tabla 12.
Esta excelente protección al desgaste de los ésteres
fosfatados resulta de la formación de una capa de
fosfuro de hierro en las superficies de acero,
funcionando como un reductor de fricción de menor
temperatura de fusión.
Ester fosfatado Producto de petróleo
ISO-VG 46 ISO-VG 46
5 20-120
5 10-30
10 30-150
Como es el caso de todos los ésteres, los ésteres
fosfatados son también poderosos solventes. Entonces,
sólo elastómeros de fluorocarbono se usan como sellos,
aunque se utilizó satisfactoriamente caucho propileno,
caucho butilo y siliconas donde las temperaturas son
moderadas. Los compuestos siliconados no pueden
usarse donde la separación de aire es importante, ya que
tenderán a estabilizar el aire en un sistema llenado con
éster fosfatado. Donde se requiere pintura se
recomiendan compuestos duales basados en resina
epóxica y poliuretano.
Lubricantes sintéticos zx 17

Lubricantes basados en Alquibencenos

Gargoyle Arctic SHC Serie 400

Lubricantes Sintéticos Super Premium para Compresores de Refrigeración

Descripción de Producto
Los Gargoyle Arctic SHC Serie 400 son lubricantes
para compresores de refrigeración totalmente sintéticos,
primariamente desarrollados para sistemas con
evaporadores de flujo lleno donde se requiere
solubilidad/miscibilidad a baja temperatura con los
refrigerantes R-22 y R-502.
Están formulados con aromáticos alquilados
sintetizados, libres de ceras, que tienen muy alta
resistencia a la oxidación y a la degradación térmica.
Consecuentemente proveen un servicio libre de
depósitos en un amplio rango de temperaturas. Su
miscibilidad a baja temperatura con R-22 y R-502 es
significativamente mayor a la de los mejores aceites
minerales. Esto, junto a la ausencia de deposición de
cera, que afecta la eficiencia de transferencia de calor,
los convierte en ideales para utilizar en sistemas que
poseen evaporadores del tipo de flujo lleno.
Beneficios
Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 400 ofrecen
los siguientes beneficios:
• Reducción de paradas no programadas a causa de
sus buenas propiedades antidesgaste y la
excepcional limpieza de la operación, que deriva de
su alta estabilidad química y térmica.
• Excelente eficiencia de la transferencia de calor
debida a la ausencia de depósitos y deposición de
ceras en los evaporadores
• Excelente miscibilidad a baja temperatura con
refrigerantes de HCFC permitiendo su uso a
temperaturas por debajo de -60 °C.
• Larga vida de servicio con un desempeño libre de
problemas, resultando en menores costos de
operación.
Aplicación
Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 400 están
recomendados para compresores de refrigeración
alternativos o de tornillo rotativos, principalmente
donde se utilizan refrigerantes halogenados. También
pueden usarse con otros refrigerantes industriales como
amoníaco, ya que los fabricantes de equipos no
excluyen su uso. No deben utilizarse, sin embargo, con
refrigerantes de dióxido de azufre.
Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 400 son
completamente compatibles con aceites minerales pero
su mezcla disminuirá sus propiedades superiores de
desempeño.

Características Típicas

Gargoyle Arctic SHC

Método 424 425 426 427
ISO VG 32 46 68 100
Viscosidad ASTM D445
cSt a 40 °C 32 46 69 100
cSt a 100 °C 4,5 5,6 6,5 7,5
Densidad a 15 °C ASTM D1289 0,864 0,865 0,867 0,868
Punto de Inflamación, °C ASTM D92 157 165 176 195
Punto de escurrimiento, °C ASTM D97 -39 -39 -39 -33
Punto de floculación de freón R-22, °C DIN 51351 -69 -60 -55 -50
Color ASTM D1500 0,5 0,5 0,5 0,5
Lubricantes sintéticos zx
Lubricantes basados en Hidrocarburos Sintetizados
zx Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Los lubricantes para compresores de refrigeración
Mobil Gargoyle Arctic Serie 200 fueron desarrollados
usando la tecnología Mobil de hidrocarburos
sintetizados. Son particularmente adecuados para
operación severa en compresores con muy altas
temperaturas de compresión y/o muy bajas temperaturas
del evaporador. La combinación de alto índices de
viscosidad, bajo punto de fluidez, contenido nulo de
ceras los hace especialmente adecuados para el servicio
de refrigeración donde los rangos de temperatura
tienden a ser extremos. También, algunos refrigerantes
de fluorocarbono son menos solubles en los fluidos
sintetizados que los aceites minerales y se minimiza la
reducción de viscosidad por dilución.
En sistemas de refrigeración de amoníaco los aceites
minerales nafténicos proveyeron una lubricación
satisfactoria en el pasado. Sin embargo, en la
actualidad, la introducción de nuevos compresores de
alta velocidad y unidades antiguas mejoradas convierten
a la selección del lubricante en un punto crítico.
La demanda de menores temperaturas del evaporador
lleva a mayores temperaturas de descarga y presiones
que puedan causar desgaste y depósitos de válvulas.
Comparados con aceites minerales y lubricantes
semisintéticos, la superior capacidad de transporte de
carga, estabilidad térmica y alto índice de viscosidad de
los Gargoyle Arctic SHC Serie 200, ayudarán a superar
estos problemas.
Beneficios
• Protección antidesgaste mejorada a altas
temperaturas debido a su menor efecto de dilución
de viscosidad
• Reducción de depósitos de válvulas
• Reducción de la formación de ceras en evaporadores
• Mejora de la eficiencia volumétrica
• Menores costos de mantenimiento
Propiedades
• Contenido de cera nulo, no posee punto de niebla de
Freón
• Altos índices de viscosidad naturales
• Excelente fluidez a baja temperatura
• Alto grado de estabilidad térmica/a la oxidación
• Bajo nivel de solubilidad del gas refrigerante
Descripción de Producto
Los Gargoyle Arctic SHC 224, 226, 228, 230, y 234
son lubricantes para compresores de refrigeración
formulados con fluidos hidrocarburos sintetizados
Mobil. Entonces, tienen todas las propiedades
18
inherentes al fluido base; altos índices de viscosidad,
bajo punto de fluidez, contenido de ceras nulo,
estabilidad térmica/ a la oxidación. Todas estas
características son importantes en aplicaciones de
refrigeración pero de valor particular es su baja
solubilidad para con los gases refrigerantes.
La cantidad de gas que se disuelve en un lubricante
depende de varios factores:
• El tipo de lubricante y su viscosidad
• El gas refrigerante
• La temperatura
• La presión
El gas disuelto causa cambios en las características
físicas del lubricante. El cambio más importante es la
disminución de la viscosidad. En compresores de
refrigeración, el lubricante está expuesto al refrigerante
a diferentes temperaturas y presiones. Puede absorber
relativamente grandes cantidades de gas refrigerante y
la viscosidad disminuye en consecuencia. Esta
disminución de viscosidad puede llevar a condiciones
de película lubricante extremadamente delgada que
pueden resultar en desgaste acelerado. También, la
menor película de aceite entre pistones, anillos de
pistones, y paredes de cilindros resultan en un menor
efecto de sellado y se convierte en considerable la
pérdida de eficiencia. En compresores de tornillo,
donde el lubricante debe llevar a cabo una acción
sellante aún mayor, el efecto de dilución puede ser muy
importante. Así, el factor de solubilidad es
especialmente significativo en cualquier comparación
costo-performance de lubricantes.
Aplicación
Los lubricantes Gargoyle Arctic SHC Serie 200 son la
recomendación primaria para compresores de amoníaco
operando a muy bajas temperaturas y condiciones de
operación severas. Similarmente, se utilizan en
compresores de tornillo donde el refrigerante es tanto
R22 como R114.
Constructores
Entre los fabricantes más importantes que recomiendan
la serie Gargoyle Arctic SHC 200 están los siguientes:
Atlas-Copco En todo el mundo
Borsig GmbH Alemania
Broedrene Gram Dinamarca
Carrier Corp. E.E.U.U.
Frick Co. E.E.U.U.
Howden Compressors Ltd. Reino Unido
Lubricantes sintéticos zx 19

Huppman, Heinrich Alemania Características físicas típicas 224 226 228 230 234
Kobe Steel Ltd. Japón Densidad a 15 °C, g/ml 0.827 0.833 0.838 0.846 0.853
Le Froid Industriel-York Francia Punto de inflamación, °C 218 218 218 218 260
Punto de fluidez, °C -54 -45 -45 -45 -40
Linde AG Alemania
Viscosidad
Mayekawa Mfg.Co. Japón cSt a 40 °C 29 62 95 208 405
Quiri Francia cSt a 100 °C 5.6 10 14 24.7 40
Sabroe Dinamarca Indice de viscosidad 132 148 148 149 148
Samifi-Babcock Francia Grado de viscosidad ISO 32 68 100 220 *
Stal Refrigeration AB Suecia * Este producto está entre los grados ISO 320 y 460 y se recomienda
Sulzer Suiza cuando se requiere cualquiera de estos dos grados
Wende & Malter Alemania

Tabla 13. Gargoyle Arctic SHC Serie 200

Gargoyle Arctic SHC 224 Gargoyle Arctic SHC 230

Gargoyle Arctic SHC 226 Gargoyle Arctic SHC 234

Gargoyle Arctic SHC 228

Lubricantes sintéticos zx
Mobil SHC Serie 600
Los lubricantes para engranajes y cojinetes Mobil SHC
Serie 600 fueron desarrollados usando la tecnología
Mobil de fluidos hidrocarburos sintetizados. Los
productos en esta serie han probado su versatilidad
tanto en aplicaciones a altas como a bajas temperaturas.
Los lubricantes de la serie Mobil SHC 600 exhiben
bajos coeficientes de tracción e índices de viscosidad
altos por naturaleza. Estas propiedades se combinan
para proveer reducciones sustanciales en consumo de
potencia en equipos industriales. Esto indica que las
pérdidas por fricción se redujeron. Menor fricción
resulta en menores temperaturas de operación, mayor
vida útil de las piezas y mayores períodos de cambio.
Beneficios
• Menores costos de mano de obra
• Menor consumo de energía
• Menor costo por piezas de repuesto
• Aumento de producción
• Mayor vida del lubricante
• Menor fricción y desgaste
• Menores temperaturas de operación
Propiedades
• Estabilidad a la oxidación a altas temperaturas
• Fluidez a bajas temperaturas
• Alta capacidad de transporte de carga
• Bajo coeficiente de tracción
• Alto índice de viscosidad
Descripción de Producto
Los Mobil SHC 624, 626, 629, 630, 632, 634, 636 y
639 están formulados con fluidos hidrocarburos
sintetizados (Polialfaolefinas). Están combinados con
aditivos para proveer una superior estabilidad a la
oxidación, protección contra la corrosión y capacidad
de transporte de carga. Los fluidos base proveen una
mucho mejor estabilidad térmica y a la oxidación que la
de los aceites minerales convencionales. Además, con
índices de viscosidad por encima de 130, también
proveen mayor viscosidad a alta temperatura que los
aceites minerales de grados comparables. Ya que los
altos índices de viscosidad son propiedades inherentes
de los fluidos, no hay pérdida de viscosidad como
resultado del corte mecánico en servicio, aún en
engranajes altamente cargados.
El uso del grado adecuado de viscosidad de la serie
Mobil SHC 600 puede mejorar significativamente la
eficiencia de los sistemas de engranajes. La tabla 15
resume los resultados de una serie de ensayos llevados a
cabo en equipos de laboratorio, en ensayos de
20
fabricantes, y en aplicaciones de usuarios finales. En
cada caso, el aceite mineral utilizado como referencia
fue del tipo y grado recomendado por el fabricante. Para
propósitos comparativos, se incluyeron los resultados
obtenidos con un lubricante a base de poliglicol.
Las mejoras se pueden explicar mediante el concepto de
propiedades de tracción. Tracción, como fue definida
previamente, es la fricción fluida unitaria en la región
de alta presión del juego de engranajes.
Los coeficientes de tracción, por lo tanto, son una
medida de su propiedad traccionante bajo ciertas
condiciones dadas. La tabla 16 compara un aceite
mineral EP para engranajes y el Mobil SHC 634.
La mayor parte de estos ensayos comparativos fueron
realizados con reductores sinfín-corona. Sin embargo,
existe evidencia de que los beneficios en las
características de tracción de la serie Mobil SHC 600 se
extienden a las mayores presiones Hertzianas asociadas
con engranajes rectos, helicoidales y cónicos (600 MPa
a 2100 MPa).
Aunque estos beneficios serán de menor magnitud, por
la mayor eficiencia de estos reductores que la de los
sinfín-corona, también son medibles y considerables en
términos de conservación de energía.
Tabla 16. Medidas de coeficientes de tracción
Lubricante Coeficiente
de tracción
Aceite para engranajes mineral EP 0.018
Mobil SHC 634 0.012
Condiciones:
Relación 2
deslizamiento/rodadura 3.6576
Velocidad superficial m/s
Temperatura 66 °C
Tensión Hertziana superficial 335.1
MPa
Aplicación
Los lubricantes Mobil SHC 624, 626, 629, 632, 634 y
636 se recomiendan para su uso en engranajes y
cojinetes industriales. Pueden ser fácilmente
justificados, sobre una base costo-performance, donde
las condiciones de operación o las temperaturas son
tales que los lubricantes convencionales no puedan
satisfacerlas con un buen desempeño.
Las bases lubricantes totalmente libres de ceras,
combinadas con el naturalmente alto índice de
viscosidad de estos productos, también proveen una
lubricación superior en engranajes y cojinetes
aplicaciones a temperaturas extremadamente bajas. Bajo
condiciones normales de operación, los lubricantes de la
Lubricantes sintéticos zx 21

serie Mobil SHC 600 proveen el beneficio adicional de
menor consumo de potencia.
El Mobil SHC 639 se recomienda para rodamientos y
cojinetes de baja y moderada velocidad operando a alta
temperatura o bajo cargas pesadas. Aplicaciones típicas
incluyen rodamientos y engranajes en calandras.
Los lubricantes Mobil SHC Serie 600 son compatibles
con los mismos materiales de sellos usados con aceites
minerales convencionales. Cuando se cambie a un
producto Mobil SHC, se recomienda lavar
cuidadosamente el sistema. Esto asegurará que se
alcancen los máximos beneficios.

Tabla 15. Mejoras de eficiencia medidas para lubricantes sintéticos para engranajes
comparados con productos minerales convencionales
Mejora de eficiencia
promedio, %
Ensayos de laboratorio Fabricante Relación de Potencia de Sint. S* Sint.
reducción operación (HP) G**
Mobil Oil Francia Lechner 30:1 1.65 *** ***
Mobil R&D Corp. Boston 10:1 3.0 2.2 3.0
Mobil Oil Francia Durand 30:1 3.2/3.9 5.6 4.0
Mobil R&D Corp. Cone Drive 50:1 3.0/6.0 7.7 7.1

Evaluaciones de fabricantes de engranajes

División Hub City, Hub City 15:1 1.55/2.0 3.8 -
Safeguard Power
Transmission Co.
Ex-Cell-O Corp. Cone Drive 25:1 6.5/8.1 4.4 -
Power Transmission
Division
Winsmith Division de Winsmith 50:1 0.5-1.0 8.8 -
UMC Industries, Inc.

Evaluaciones de usuarios
Acería 15:1 122-142 6 -
Acería 39:1 75 5.8 -
Compañía alimenticia 3:1 (a) - 6 -
Compañía textil -(b) 50 2 -
* Sint. S - Mobil SHC 634
** Sint. G - Mobil Glygoyle 30
*** Sólo medición de aumento de temperatura; el diferencial se comparó con aceites minerales:
Sint. S, -11 °C; Sint. G, -9°C.
(a) Engranaje helicoidal
(b) Combinación engranaje recto/cadena

Ensayos Método Valores

ASTM-
D
624 626 629 630 632 634 636 639
Grado de viscosidad ISO 32 68 150 220 320 460 680 1000
Densidad, gr/cm3 1298 0.85 0.86 0.848 0.868 0.871 0.884 0.89 0.87
Punto de inflamación, °C 92 227 232 230 230 230 240 250 232
Punto de Escurrimiento, °C 97 -54 -54 -40 -40 -35 -30 -34 -28
Viscosidad a 40 °C, cSt 445 30.8 60.0 141 217 298 430 650 960
Viscosidad a 100 °C, cSt 445 5.9 10.5 18.6 25.9 33.0 44.5 62.1 77.4
Indice de viscosidad 2270 135 137 149 152 153 159 165 158
Corrosión en lámina de Cu 130 1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B
Ensayo de herrumbre 665 Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa
Lubricantes sintéticos zx 22

Mobil SHC 624 Mobil SHC 632

Mobil SHC 626 Mobil SHC 634
Mobil SHC 629 Mobil SHC 636
Mobil SHC 630 Mobil SHC 639
Lubricantes sintéticos zx 23

zx SHC Serie 800

altos y excelente fluidez a baja temperatura. Los
Los lubricantes para turbinas de gas Mobil SHC Serie productos finales contienen una combinación de
800 están basados en la tecnología Mobil de aditivos para proveer un alto nivel de protección
hidrocarburos sintetizados. Un número cada vez mayor antiherrumbre y mayor estabilidad a la oxidación.
de turbinas de gas se están usando en servicio industrial
para aplicaciones como unidades de potencia en standby Aplicación
y sistemas de energía total. Las unidades en standby
operan generalmente sin atención. Arrancan y soportan Los Mobil SHC 824 y 825 se recomiendan para usarse
carga automáticamente en caso de fallas de energía. En como aceites de circulación en la lubricación de
invierno, cuando son más probables las fallas de turbinas de gas estacionarias. Son particularmente
energía, la turbina y su sistema de circulación pueden aplicables a unidades pequeñas, por debajo de 3000 HP,
estar fríos en el arranque. Por otro lado, siguiendo con usadas como unidades de energía en standby y en
un período de operación a temperatura normal, puede algunos tipos de sistemas de energía total. No se
ocurrir un sobrecalentamiento del aceite que no drena recomiendan para turbinas de vapor.
completamente de los cojinetes. bajo estas condiciones Entre los fabricantes más importantes que reconocen y
diversas los aceites minerales convencionales pueden recomiendan los Mobil SHC 824 y 825 están:
fallar tanto en las propiedades a baja como a alta
temperatura. En el arranque en frío, la fluidez a baja GEC Reino Unido
temperatura puede ser inadecuada para proveer una Nigata Engineering Japón
rápida circulación a las piezas lubricadas. Durante el KB United Stirling AB Suecia
período de (soakback)parada, la degradación térmica y Dresser Industries E.E.U.U.
oxidativa puede resultar en depósitos que requieren el Cooper Bessemer E.E.U.U.
lavado del sistema y acortan la vida del aceite. La Garrett Corp. E.E.U.U.
excelente fluidez a bajas temperaturas de los lubricantes General Electric E.E.U.U.
para turbinas de gas Mobil SHC 824 y 825, combinado North American Turbine E.E.U.U.
con su superior estabilidad a la oxidación a altas Norwalk Turbo and Solar Division E.E.U.U.
temperaturas, ayudan para minimizar estos problemas. Caterpillar E.E.U.U.
Esto resultará en una mayor confiabilidad y menor Alsthom-Atlantique Francia
costo de mantenimiento.
Los lubricantes Mobil SHC 824 y 825 deben colocarse
Beneficios preferentemente en el llenado inicial, pero en el caso de
una conversión, es conveniente efectuar un lavado
• Reducción de depósitos riguroso del sistema. Durante las primeras etapas de
• Mayor vida del lubricante operación con la nueva carga, deben verificarse los
• Reducción de los costos de mantenimiento filtros de manera frecuente, para evitar los daños que
• Lubricación mejorada a bajas y altas temperaturas puede causar el polvo o la suciedad que puedan
permanecer de la carga anterior de lubricante.
Propiedades
Características físicas típicas 824 825
• Fluidez a baja temperatura Densidad a 15 °C, g/ml 0.835 0.835
• Estabilidad a la oxidación a alta temperatura Punto de inflamación, °C 230 230
• Estabilidad térmica Punto de escurrimiento, °C -54 -54
Viscosidad: cSt a -18 °C 820 1.455
Descripción de Producto cSt a 40 °C 32 45
cSt a 100 °C 6 8
Los Mobil SHC 824 y 825 son lubricantes para turbinas Indice de viscosidad 135 148
de gas grado ISO 32 y 46 fabricados con fluidos Grado de viscosidad ISO 32 46
hidrocarburos sintetizados Mobil. Los fluidos
Número Total Acido (TAN) 0.2 0.2
sintetizados proveen una estabilidad a la oxidación
superior y poseen índices de viscosidad naturalmente
Lubricantes sintéticos zx 24

Mobil SHC 824 Mobil SHC 825

Lubricantes sintéticos zx
zx Delvac 1
El Mobil Delvac 1 es otro ejemplo de la tecnología
Mobil de hidrocarburos sintetizados. Fue desarrollado
en respuesta a un creciente interés mundial en la
conservación. Provee menor consumo de aceite y mayor
vida del lubricante, así como del filtro. El lubricante
está formulado para mejorar la limpieza del sistema y
reducir el desgaste, asegurando así mayores períodos de
servicio entre reparaciones generales.
El producto tiene una excelente estabilidad a la
oxidación y excepcional fluidez a baja temperatura.
Estas propiedades permiten un mejor arranque a
temperaturas bajo cero además de una excelente
lubricación bajo altas cargas y a temperatura ambiente
elevada. Mobil Delvac 1 es un aceite SAE 30 con una
fluidez a baja temperatura comparable a un SAE 5W.
Beneficios
• Reducción del consumo de combustible, desde un
2,5 % hasta un 5,6 % sobre aceites convencionales
en ensayos sobre una flota en EE.UU. y de 3,5 % a
5,0 % en ensayos europeos similares.
• Mayor capacidad de drenado del cárter
• Reducción del consumo de lubricante
• Reducción del desgaste del motor debido a un flujo
más rápido del aceite en el arranque
• Mayor vida de la batería y reducción de los costos
del sistema eléctrico
Propiedades
• Estabilidad térmica y a la oxidación a alta
temperatura
• Alto índice de viscosidad natural
• Fluidez a bajas temperaturas
• Superior protección contra la herrumbre y la
corrosión
• Bajo punto de escurrimiento
• Compatible con materiales de sello
Descripción de Producto
El Mobil Delvac 1 es una mezcla de hidrocarburos
sintetizados (polialfaolefinas) y ésteres orgánicos.
Contiene un sistema de aditivos diseñado para proveer
excelentes detergencia y dispersancia tanto a altas como
a bajas temperaturas. El producto es resistente a la
degradación térmica y provee un alto nivel de
resistencia a la oxidación. Estas características están
suplementadas con inhibidores de corrosión y agentes
antidesgaste.
A causa de sus propiedades inusuales. el Mobil Delvac
1 puede continuar proveyendo lubricación adecuada, sin
depósitos sustanciales, a temperaturas hasta 60 °C por
encima del límite superior para aceites minerales.
25
Similarmente, fluirán a temperaturas del orden de los
30°C por debajo de los aceites de motor
convencionales.
La capacidad de arranque en frío, esencial en climas
fríos y deseable en climas templados, es de suma
importancia para los dueños de flotas. Beneficios
obvios son una mayor vida de la batería y menor
desgaste. La tabla 19 compara al Mobil Delvac 1 con
aceites minerales multigrados convencionales en
términos de performance en frío.
La economía de combustible es de interés primario para
los operadores de equipo tanto de carretera como de
ciudad. El beneficio conseguible con Mobil Delvac 1 se
muestra claramente en la figura 45. Aquí se comparan
millas por U.S.galón en una flota de camiones con el
producto sintético en 6 vehículos y un SAE 30
convencional en otros 5.
En resumen, el producto provee una economía de
combustible documentada, protección a alta temperatura
y capacidad de arranque en frío similar a la de un aceite
convencional SAE 5W. Esto se logra sin el uso de bases
volátiles de baja viscosidad, y asegura una lubricación
óptima en todas las condiciones de operación.
Tabla 19. Arranque a baja temperatura (motor naftero
de 1,7 litros con una parada de 16 horas en condiciones
de frío)
Temperatura Mobil Aceite Aceite
del ensayo Delvac 1 mineral mineral
10W-30 10W-40
-23 °C Arranca Arranca Arranca
-29 °C Arranca No arranca No arranca
-37 °C Arranca No arranca No arranca
Aplicación
El Mobil Delvac 1 es un lubricante para todo clima
diseñado para motores diesel con inyección tanto
directa como indirecta, y motores a nafta, usados tanto
en servicio de ruta como en ciudad.
Este lubricante es miscible y totalmente compatible con
aceites minerales convencionales. Además, es
enteramente adecuado para usar con todos los sellos
actualmente encontrados en motores diesel o nafteros.
No se necesita preparación especial más allá de un
drenado adecuado y la instalación de un filtro nuevo.
Bajo circunstancias de emergencia, pueden usarse los
aceites convencionales como relleno. La mezcla con
productos minerales no producirá ningún efecto adverso
pero habrá una degradación del Mobil Delvac 1.
La siguiente lista resume sólo algunos fabricantes
conocidos de equipo comercial automotriz que
reconocen la calidad superior del Mobil Delvac 1.
Avco Industrial E.E.U.U.
Lubricantes sintéticos zx 26

Bucyrus-Erie E.E.U.U.
J.I.Case E.E.U.U.
Caterpillar Mitsubishi Japón
Cummins Engine Co. Reino Unido
Daimler-Benz Alemania
Deere and Co. E.E.U.U.
Detroit Diesel International Reino Unido
Deutz Diesel E.E.U.U.
Eaton E.E.U.U.
Ford Motor Co. Reino Unido, E.E.U.U.
Gardner-Denver E.E.U.U.
Ishikawajima Harima Japón
Komatsu Japón
Leyland Vehicles Reino Unido
Pettibone E.E.U.U.
Rover Reino Unido
Saab-Scania Suecia
Volvo Suecia

6
5,8 Promedios
mensuales en 6
Millas por galón

5,6 camiones con Mobil

5,4 Delvac 1
5,2 Promedios
mensuales para 5
5 camiones con aceite
4,8 mineral SAE 30
Feb
Abr

Oct

Abr
Ago

Dic
Jun

Jun

Mes
Lubricantes sintéticos zx 27

Mobil Delvac 1
Lubricantes sintéticos zx
Mobilube SHC
El Mobilube SHC 75W-90 es un lubricante para
engranajes en servicio severo, basado en la tecnología
Mobil de hidrocarburos sintetizados. Está diseñado
para uso automotriz durante todo el año, incluyendo
condiciones de temperaturas bajo cero, y donde las
operaciones requieren un lubricante con viscosidad
relativamente alta y excelente habilidad de transporte de
carga. El factor limitante en el arranque de automotores
a bajas temperaturas es usualmente la imposibilidad de
fluir del lubricante. Los engranajes de transmisión no se
acoplan y los dientes no se lubrican. Igualmente
importante, por otro lado, es que el lubricante tenga una
viscosidad suficientemente alta para lubricar
satisfactoriamente los engranajes luego que el vehículo
se calienta. Estos requisitos requieren el uso de un
lubricante con superiores características de viscosidad-
temperatura y excelente fluidez a bajas temperaturas. La
formulación de lubricantes con estas características no
es nueva. Sin embargo, esto usualmente se consigue con
el uso de mejoradores de índice de viscosidad y éstos
tienden a cizallarse rápidamente en aplicaciones de
engranajes. Como resultado, la porción de la viscosidad
aportada por el mejorador de índice de viscosidad se
pierde. Cuando esto sucede, el lubricante puede no tener
la viscosidad adecuada para lubricar efectivamente a las
temperaturas de operación. El Mobilube SHC 75W-90
utiliza una base de hidrocarburos sintetizados que posee
un índice de viscosidad inherente alto y superior fluidez
a baja temperatura. Es completamente estable al corte,
por lo que las características de viscosidad se mantienen
aún en el servicio más severo. Además, posee excelente
capacidad de transporte de carga y es adecuado para
utilizar en todas las aplicaciones automotrices que
requieran un lubricante para baja temperatura.
La importancia de la fluidez a baja temperatura se
muestra en la figura 47. La misma muestra el tiempo
que tardan diversos lubricantes para alcanzar los
cojinetes portadores del eje del piñón durante el
arranque. Durante el tiempo transcurrido los cojinetes
no poseen lubricación (una causa de fallas de máquinas
tempranas).
Beneficios
• Economía de combustible
• Lubricación confiable al arranque
• Total protección a temperaturas de operación
• Cambios de marcha más sencillos
• Compatible con lubricantes minerales
convencionales
• Mantiene su viscosidad y su estabilidad
Propiedades
• Alto índice de viscosidad natural
28
• Fluidez a bajas temperaturas
• Punto de escurrimiento muy bajo
• Estabilidad térmica/a la oxidación a altas
temperaturas
• Buena protección contra la herrumbre y la corrosión
• Baja tendencia a la formación de espuma
• Compatible con todos los sellos y pinturas
convencionales
Descripción de producto
Mobilube SHC, un lubricante multipropósito para
engranajes SAE 75W-90, está fabricado con fluidos
hidrocarburos sintetizados mezclados con un paquete de
aditivos del tipo azufre-fósforo. Satisface la norma
MIL-L-2105C y la fluidez a baja temperatura requerida
para la operación de automotores bajo condiciones
árticas.
Los hidrocarburos sintetizados usados como base para
el Mobilube SHC tienen características similares a los
aceites de petróleo convencionales y están diseñados
para ser totalmente compatibles con ellos. Sin embargo,
los hidrocarburos sintetizados tienen mejor estabilidad
térmica y a la oxidación, mayor IV inherente,
extremadamente bajo punto de escurrimiento, y superior
fluidez a baja temperatura. Como bases para aceites de
engranajes, proveen las características viscosidad-
temperatura necesarias para productos de amplio rango
de temperatura sin la adición de mejoradores de índice
de viscosidad. Los lubricantes fabricados con estas
bases son completamente estables al corte en servicio.
Retienen sus características de viscosidad-temperatura
aún bajo el severo corte mecánico encontrado en
engranajes hipoidales o de otro tipo.
Mobilube SHC es un lubricante multigrado por
naturaleza. Satisface los límites de viscosidad para un
lubricante SAE 75W a -40 °C y los límites para un SAE
90 a 100 °C. El punto de canalización de menos de - 46
°C, combinado con su excelente fluidez a baja
temperatura permite su uso a temperaturas árticas. Al
mismo tiempo, la viscosidad a temperaturas elevadas es
suficientemente alta para proveer una lubricación
satisfactoria a la temperatura de operación de
engranajes hipoidales altamente cargados.
Mobilube SHC tiene excelente estabilidad térmica y a la
oxidación y no es corrosivo al cobre y sus aleaciones.
Es adecuado para el servicio API GL-5, y puede usarse
en todos los tipos de cajas automotrices donde se
recomienden lubricantes para bajas temperaturas.
Temperatura 85W-90 80W-140 Mobilube
del lubricante SHC
-18 °C 45 7 segundos 1 segundo
segundos
-25 °C 5,5 20 segundos 1 segundo
Lubricantes sintéticos zx 29

minutos altamente cargados, también se recomienda para

-40 °C no fluye 2 minutos 2 segundos equipos expuestos a temperaturas polares.
Figura 47. Fluidez del Mobilube SHC en ejes Mobilube SHC es totalmente compatible con los
lubricantes minerales convencionales del tipo MIL-L-
Aplicación 2105B y C; por lo que puede usarse para rellenar donde
se esté usando uno de estos productos. Sin embargo, los
Mobilube SHC está recomendado para la lubricación máximos beneficios sólo se obtendrán la unidad se
durante todo el año de cajas reductoras automotrices, drena completamente y se vuelve a llenar.
incluyendo operaciones a temperaturas extremadamente
bajas como las encontradas en climas árticos. Es Características físicas típicas Mobilube
adecuado para relleno o llenado inicial de diferenciales, SHC 75W-90
transmisiones manuales, cajas de transferencia y otras Densidad a 15 °C, g/ml 0.89
aplicaciones de engranajes donde se recomienda un
Punto de escurrimiento, °C -54
producto del tipo API GL-5, MIL-L-2105-C. También
es adecuado para transmisiones manuales donde la Punto de canalización máx, °C -46
recomendación normal es un lubricante API GL-1 o del Punto de inflamación 200
tipo mineral puro. No debe utilizarse en transmisiones Viscosidad cSt a 40 °C 106,6
automáticas o semiautomáticas, donde se recomienda cSt a 100 °C 15,2
fluidos para transmisiones automáticas o aceites de Indice de viscosidad 150
motor. Además, ya que el Mobilube SHC es un Viscosidad Brookfield, a -40 °C, cP 110.000
excelente lubricante para todos los tipos de engranajes,
incluyendo engranajes hipoidales y sinfín-corona

Mobilube SHC
Lubricantes sintéticos zx
zx Rarus SHC Serie 1020
Lubricantes sintéticos para compresores de aire rotativos y turbocargadores
Descripción de Producto
Los Mobil Rarus SHC Serie 1020 son lubricantes a base
de hidrocarburos sintetizados que proveen la mejor
protección para los compresoresd e aire rotativos y
turbocargadores. Su superior estabilidad térmica y a la
oxidación les permite funcionar en un amplio rango de
temperaturas de aplicación con gran resistencia a la
formación de residuos. Estas propiedades permiten a los
lubricantes de la serie Mobil Rarus SHC 1020 reducir el
mantenimiento y simultáneamente mejorar la seguridad,
al reducir los riesgos de explosiones e incendios. Su
excelente estabilidad hidrolítica también asegura una
compatibilidad óptima en epresencia de agua.
Beneficios
• Aumento de intervalos de cambio (demostrado por
experiencias prácticas) de hasta 6 veces al
correspondiente a los mejores aceites minerales
• Muy bajo consumo de aceite debido a su baja
volatilidad
• Mayor seguridad de operación debido a su menor
tendencia a la formación de residuos
• Aumento de la confiabilidad del equipo por menor
cantidad de paradas
• Expansión del rango de temperaturas de utilización
del equipo
Aplicaciones
Características Típicas
Mobil Rarus SHC
Gravedad Específica, 15°C
Punto de Inflamación, °C
Punto de Escurrimiento, °C
Color, ASTM
Viscosidad
a 40 °C, cSt
a 100 °C, cST
Indice de Viscosidad
Herrumbre ASTM, 48 hs. en agua destilada
30
Compresores: Los lubricantes Mobil Rarus SHC Serie
1020 están recomendados para todos los compresores
de aire rotativos de paletas y de tornillo. Su superior
estabilidad térmica y a la oxidación les permite ser
particularmente efectivos en compresores del tipo de
tornillo con enfriamiento por inyección de aceite. Estos
diseños colocan demandas especialmente altas en el
lubricante. Ocurre una continua mezcla entre el
lubricante y el aire que está siendo comprimido. En las
burbujas atrapadas dentro del lubricante pueden darse
temperaturas de más de 100 °C. Estas condiciones
requieren que el lubricante posea excepcional
estabilidad térmica y a la oxidación. La serie Mobil
Rarus SHC 1020 es excelente proveyendo seguridad,
ausencia de problemas y servicio extendido en las
condiciones más severas.
Turbocargadores (Sólo SHC 1026): Las excelentes
propiedades de estabilidad térmica y a la oxidación del
Mobil Rarus SHC 1026 también lo convierten en la
selección para una máxima vida de servicio del
lubricante y depósitos mínimos en cojinetes de alta
temperatura de turbocargadores. Aquí, las temperaturas
extremas llevan frecuentemente al coquizado de
lubricantes minerales o sintéticos de calidad inferior. Su
índice de viscosidad de 144 ayuda a asegurar mayor
protección, al resistir el adelgazamiento de la viscosidad
del lubricante en estos cojinetes extremadamente
calientes. La confirmación de la calidad superior del
Mobil Rarus SHC 1026 es la aprobación de ABB Turbo
Systems para intervalos de cambio 5 veces mayores que
el permitido con lubricantes minerales convencionales.
1024 1025 1026
0,846 0,849 0,854
240 236 240
< -48 < -48 < -45
0,5 1,0 1,0
30,04 42,30 66,84
5,59 7,16 10,42
127 131 144
Pasa Pasa Pasa
Lubricantes sintéticos zx 31

Lubricantes basados en Glicoles

zx Glygoyle

Los lubricantes a base de poliglicol Mobil Glygoyle 11,

22, 30 y 80 fueron desarrollados para ser utilizados
bajo condiciones de operación que están más allá de las
capacidades de los aceites minerales convencionales.
Fueron diseñados para utilizarse en cojinetes planos y
rodamientos, engranajes industriales cerrados y algunos
compresores. Han probado ser especialmente efectivos
en cojinetes a alta temperatura, como los encontrados en
calandras plásticas y máquinas de papel, en aplicaciones
de alta fricción, como reductores sinfín-corona
altamente cargados, y en compresores de gas
hidrocarburo.
Beneficios
• Reducción de los costos de mantenimiento de
máquinas
• Reducción de paradas no programadas
• Menores pérdidas por fricción, mejora de eficiencia
• Menor costo de energía
• mayor vida útil del lubricante
• Mayor vida útil del equipo, menor desgaste
• Arranque más fácil
Propiedades
Los lubricantes Mobil Glygoyle fueron diseñados para
usarse en todos los tipos de cojinetes planos y
rodamientos. Son especialmente adecuados para las
severas condiciones encontradas en las secciones de
secado de máquinas de papel, los departamentos de
terminado de plantas textiles y calandras en la industria
del plástico. Estos lubricantes también pueden utilizarse
en todos los tipos de engranajes industriales cerrados en
las condiciones más severas: engranajes rectos, cónicos
y sinfín-corona en laminadoras, calandras,
desmenuzadoras y equipo de minería.
Su eficiencia no tiene igual en reductores sinfín-corona
altamente cargados, como se demostró previamente.
La inmiscibilidad del poliglicol con gases hidrocarburos
es un beneficio significativo en algunas aplicaciones en
compresores, como gases licuados de petróleo.
También, los lubricantes Mobil Glygoyle son
particularmente adecuados para utilizarse en
compresores de refrigeración que utilizan propano,
donde se registraron mejoras en eficiencia de hasta
25%.
Muchos fabricantes, especialmente en Europa, han
homologado los lubricantes Mobil Glygoyle. Algunos
ejemplos son:

Los Mobil Glygoyle 11, 22, 30 y 80 son mezclas de Fabricantes de compresores

poliglicoles con un paquete de aditivos especialmente Kobe Steel Ltd. Japón
desarrollado para estas bases. Los productos poseen Le Froid Industrial Francia
todas las características intrínsecas del fluido base: alto Stal Suecia
índice de viscosidad natural, bajo punto de
escurrimiento, buena resistencia a la oxidación, Fabricantes de reductores
excelente estabilidad térmica y excepcional lubricidad. David Brown Reino Unido
Estas propiedades se mejoran todavía más por el Eisenbeiss E. Söhne Austria
agregado de aditivos. Engrenages et Reducteurs Francia
Los ensayos comparativos en reductores sinfín-corona
mostrados en la figura 29 (cap. 3) muestran claramente Máquinas de papel
la superior lubricidad del Mobil Glygoyle 30: una Allimand Francia
reducción en el aumento de temperatura de cerca del Beloit E.E.U.U.
60% y una mejora del 10% en eficiencia comparado con J.M.Voith Austria/Alemania
un aceite de circulación premium del mismo grado de Valmet Oy Finlandia
viscosidad.
Los lubricantes Mobil Glygoyle, como todos los Calandras plásticas
poliglicoles, no son compatibles con aceites minerales o Berstoff, Hermann Alemania
sistemas diseñados para aceites minerales, incluyendo Farrel-Bridge Reino Unido
muchas pinturas de máquinas. Repiquet Francia
Comerio Italia
Aplicación
Lubricantes sintéticos zx 32

Mobil Glygoyle 11 Mobil Glygoyle 30

Mobil Glygoyle 22 Mobil Glygoyle 80

Lubricantes sintéticos zx
Lubricantes basados en Esteres
zx Rarus Serie 800
Los Mobil Rarus 824 y 827 son lubricantes sintéticos a
base de diésteres diseñados para ser utilizados en
compresores de aire donde las temperaturas de descarga
exceden los límites superiores para aceites minerales.
Fueron desarrollados a partir de la tecnología empleada
en los lubricantes para motores de jets.
Beneficios
• Intervalos más amplios entre cambios y reparaciones
generales
• Aumento de la seguridad (por explosiones)
• Reducción del consumo de aceite
• Reducción del desgaste
• Protección contra la herrumbre
Propiedades
• Excelente estabilidad a la oxidación
• Bajo punto de escurrimiento (Mobil Rarus 824)
• Buena demulsibilidad
• Baja volatilidad
• Lubricación efectiva bajo condiciones límites
• Inhibición contra la herrumbre bajo condiciones de
humedad
• Miscible con aceites minerales
Descripción de Producto
Los lubricantes de la serie Mobil Rarus 800 están
fabricados a partir de ésteres sintetizados, a los cuales
se les agrega inhibidores para extender la vida útil y
mejorar su habilidad para proteger contra la corrosión.
Hay dos grados disponibles, Mobil Rarus 824 y 827.
Ofrecen ahorros considerables en costos de aplicación e
instalación ya que duran al menos cuatro veces más en
servicio que los lubricantes convencionales en
compresores de tornillo y de paletas. estos productos
también proveen una mejor separación del aire y poseen
baja tendencia a la formación de espuma. Su mayor
habilidad para proteger contra el fuego (comparada con
lubricantes minerales) se debe a una menor tendencia a
la formación de depósitos, temperaturas de ignición
33
autógena más altas, mayores puntos de inflamación y
menor volatilidad.
La serie Mobil Rarus 800 cubre un amplio rango de
temperaturas de aplicación desde por debajo de -30 °C
al arranque hasta 200 °C del aire de descarga.
Aplicación
Los lubricantes Mobil Rarus Serie 800 se recomiendan
para compresores rotativos de tornillo y paletas,
dependiendo de los requerimientos de los cojinetes y
del enfriamiento. También se recomiendan para la
lubricación de cárter y cilindros en compresores
alternativos. La selección del grado depende de los
requerimientos de viscosidad del fabricante del
compresor. Además, los lubricantes Mobil Rarus Serie
800 se recomiendan para compresores centrífugos.
Las mangueras, sellos y otros componentes de estas
unidades deben ser de caucho nitrilo de alta calidad
(contenido de nitrilo mayor del 36%) o
fluoroelastómeros. Los sellos de los filtros deben
reemplazarse por aquellos hechos con materiales
compatibles si se utilizó aceite mineral previamente en
las unidades. Más detalles se pueden ver en las tablas 10
y 35 (previamente estudiadas).
Debe notarse que, a pesar de la larga vida útil de estos
fluidos, existe la necesidad de al menos un mínimo
específico de mantenimiento a los compresores. Se debe
prestar especial atención a los filtros de aire de entrada
en todas las unidades, y a los filtros fluidos, que en
algunas unidades deben cambiarse cada 1000 horas. En
estas áreas seguir las recomendaciones del fabricante.
Algunos de los fabricantes más reconocidos que han
homologado y recomiendan los lubricantes Mobil Rarus
Serie 800 son:
Atlas-Copco Suecia
Bauer Kompressoren GmbH Alemania
Compair Industrial Ltd. Reino Unido
Creusor-Loire Francia
Demag-Spiros France Francia
Dresser Industries Francia
Ingersoll Rand Francia
Leobersdofer Maschinenfabrik Austria
Schramm Inc. E.E.U.U.
Lubricantes sintéticos zx 34

Mobil Rarus 824 Mobil Rarus 827

Lubricantes sintéticos zx
zx Jet Oil II
El Mobil Jet Oil II es un lubricante sintético de segunda
generación. Se utilizan en turbinas de gas de aviación
en aviones civiles y militares y en aplicaciones
industriales estacionarias.
Algunos años atrás se hizo aparente el requerimiento de
una nueva tecnología de lubricantes si se llegaba a
plasmar en hechos el potencial pleno de las nuevas
turbinas de gas. Se requirieron lubricantes que pudieran
operar satisfactoriamente a temperaturas de operación
mucho mayores que los aceites existentes. Luego de
extensos ensayos en laboratorio y en motores, se
desarrolló el Mobil Jet Oil II, que fue ampliamente
aprobado por los fabricantes más importantes para ser
evaluado en servicio. Luego de uno de los programas
de evaluación más amplios y detallados que se hayan
realizado, el producto fue aprobado por los fabricantes
para ser usado en sus equipos. En la actualidad, lleva
más de 20 años de servicio ininterrumpido.
Beneficios
• Aumento de la vida del lubricante
• Aumento del período de servicio entre reparaciones
generales (overhauls)
• Reducción de las paradas no programadas
• Menor consumo de aceite
• Reducción de los depósitos en el motor
Propiedades
• Alta estabilidad térmica y resistencia a la oxidación
• Baja volatilidad
• Resistencia a la espuma
• Protección antidesgaste
• Estabilidad en almacenaje por largo tiempo
• Amplio rango de temperatura
Descripción de Producto
Mobil Jet Oil II es una combinación de un fluido base
de ésteres orgánicos altamente estable con un paquete
de aditivos químicos seleccionado. Tiene una superior
estabilidad térmica y a la oxidación, por lo que resiste el
deterioro y la formación de depósitos tanto en fase
líquida como en fase vapor. Tiene excelente resistencia
a la formación de espuma y una excelente habilidad
lubricante . La viscosidad está cuidadosamente
controlada desde -40 °C hasta 204 °C y el punto de
escurrimiento es de 60 °C. El calor específico del
producto es alto, de manera de asegurar una adecuada
transferencia térmica desde las piezas enfriadas por el
aceite. Las temperaturas de inflamación, de llama y de
autoignición son adecuadas para utilizar a temperaturas
del aceite del orden de 200 a 260 °C. La tasa de
evaporación a estas temperaturas es lo suficientemente
baja para prevenir una excesiva pérdida de volumen.
35
Un objetivo original al desarrollar el Mobil Jet Oil II
fue crear un lubricante capaz de operar entre 50 y 60 °C
por encima de los aceites de Jets del tipo Y usados hasta
ese momento. El programa se guió con una
especificación tentativa preparada por Pratt & Whitney
Aircraft. esto involucró la modificación de varios de los
ensayos utilizados en el desarrollo de este tipo de
lubricantes. Sobre la base de este tipo de ensayos Pratt
& Whitney condujo un ensayo de resistencia de 150
horas en un motor JT3D turbo y aprobó el aceite para
evaluación en vuelo. Luego de 10 meses de servicio, en
un toral de 104 motores de Pan American, Pratt &
Whitney publicó la total aprobación del uso del Mobil
Jet Oil II en todos sus motores.
Por otro lado, el Mobil Jet Oil II fue evaluado en vuelo
por otros fabricantes importantes. Su performance fue
sobresaliente y en algunos casos el fabricante aprobó el
uso de Mobil Jet Oil II con períodos de cambio más
extensos que los normalmente permitidos con otros
aceites. El servicio en un gran número de aerolíneas
confirmó la excelente performance de este aceite.
Aplicación
Mobil Jet Oil II está recomendado para motores turbo a
gas de aviones jet y helicópteros en servicio civil,
comercial y militar. El producto también se recomienda
para turbinas de gas en servicio industrial o marino.
No debe mezclarse con otro producto excepto en una
emergencia. Cuando había otro producto en uso y al
motor no se le hizo una reparación general antes de la
instalación de Mobil Jet Oil II, deben seguirse las
recomendaciones del fabricante en cuanto a drenado y
lavado. Cuando una emergencia requiere la adición de
otro producto al Mobil Jet Oil II, debe drenarse el
sistema, lavarse y rellenarse con el aceite nuevo a la
primer oportunidad.
Mobil Jet Oil II está aprobado contra la especificación
militar MIL-L-23699C y NATO Code 0-156. Está
aprobado por Pratt & Whitney Division de United
Technologies en el boletín de servicio SB 238, Allison
Division de General Motors Corporation contra su
especificación EMS-53 y por General Electric
Company contra su especificación D50TF-1-S1 Clase
C. Estas aprobaciones permiten el uso del producto en
todos los motores a turbina fabricados por estas
compañías. También está aprobado por Rolls-Royce
para sus motores serie Avon y Spey, y por numerosos
fabricantes de accesorios y otros fabricantes de turbinas.
El uso en aumento de turbinas de gas en servicio
estacionario ha resultado en la extensión de la
utilización del Mobil Jet Oil II a estas aplicaciones.
Cuando se utilizan turbinas de aviación modificadas en
servicio estacionario, las condiciones de operación
pueden ser más severas que en servicio de aviación.
Basándose en resultados de desempeño, tanto Pratt &
Whitney como Allison Division aprobaron al Mobil Jet
Lubricantes sintéticos zx 36

Oil II para usarse en todos los modelos de turbinas de
gas diseñadas para usos distintos que el de aviación.
En la actualidad se considera que el Mobil Jet Oil II
puede almacenarse, en tambores, durante dos años
desde la fecha de fabricación sin perder sus
propiedades. Si, por alguna razón, el producto se
almacena por más tiempo, se recomienda tomar
muestras del mismo y analizarlas en laboratorio antes de
su uso. Esta limitación no aplica a producto envasado
por litro, para el cual no hay límite de almacenaje.

Características físicas típicas Mobil Jet Oil II

Densidad a 15 °C, g/ml 1,0035
Punto de inflamación, °C 263
Punto de escurrimiento, °C -62
Viscosidad, a -40 °C, cSt 11.078
a 40 °C, cSt 26,0
a 50 °C, cSt 19,0
a 100 °C, cSt 5,1
a 204 °C, cSt 1,28
Número de neutralización, ASTM D 664 0,08
Temperatura de autoignición, °C 432
Pérdida por evaporación, %: 6,5 horas a 204 °C 3,8
6,5 horas a 232 °C 18,0
Otros ensayos
Espuma, ml:Secuencia 1, a 24 °C 10
Secuencia 2, a 93 °C 10
Secuencia 3, a 24 °C 10
(Todas las secuencias luego de un minuto) 0
Expansión del caucho, % Tipo H, 168 hs a 70 °C +16
Estabilidad al corte sónico. Pérdida de viscosidad,% 0,3

Mobil Jet Oil II

Lubricantes sintéticos zx
Lubricantes basados en Esteres Fosfatados
zx Pyrogard 53, 53T
Los Mobil Pyrogard 53 y 53T son fluidos sintéticos
diseñados para reemplazar a los productos de petróleo
en aplicaciones donde la combustibilidad impone un
riesgo. Los fuegos resultan de roturas de líneas en
sistemas hidráulicos de alta presión con aceites
minerales. La niebla, el spray o el flujo pueden
inflamarse por una fuente de ignición en la vecindad del
sistema. Estos fuegos han causado pérdida de vidas y
daños severos en personal, además de la destrucción de
máquinas y edificios. existen fuentes de ignición en
gran cantidad de industrias pero las más propensas son
las fundiciones, acerías o plantas donde se tratan
metales en caliente. Los compresores que operan con
altas tasas de compresión y altas temperaturas de
descarga también presentan riesgo de fuegos. Los
depósitos formados por la oxidación de lubricantes
minerales pueden acumularse en los sistemas de
descarga y causar explosiones y fuegos. Los controles
de hervor y reguladores hidráulicos en turbinas de
vapor son aplicaciones potencialmente riesgosas para
los fluidos de petróleo a causa de su proximidad a líneas
de vapor sobrecalentadas. En todas estas situaciones
una de las mejores soluciones al problema es
reemplazar el aceite mineral con un fluido resistente al
fuego. Para este tipo de servicio fueron diseñados los
Mobil Pyrogard 53 y 53T.
Beneficios
• Seguridad para el personal y los equipos
• Bajos índices de desgaste
• Eliminación de depósitos
• Protección a la herrumbre
• Eficiencia de bombeo en sistemas hidráulicos
Propiedades
• Suficiente resistencia al fuego para la mayoría de las
aplicaciones industriales
• Estable al corte
• Inhibido contra la espuma o la corrosión
• Protección antidesgaste inherente
• Buena separabilidad del agua
• Características viscosidad-temperatura relativamente
pobres
• Estabilidad hidrolítica relativamente pobre
Descripción de Producto
Los Mobil Pyrogard 53 y 53T son esencialmente
iguales. Las propiedades físicas son virtualmente
idénticas pero el Mobil Pyrogard 53T está
especialmente formulado para satisfacer las
especificaciones establecidas por Brown, Boveri & Cie
37
(Suiza). Este producto está disponible en Europa
mientras que el Mobil Pyrogard 53 está disponible en
todo el mundo.
Ambos productos tienen excelente resistencia a la
oxidación, resisten la formación de espuma y se separan
rápidamente del agua. Proveen una protección
antiherrumbre equivalente a la de buenos aceites
minerales, exhiben excelentes características
antidesgaste y son adecuados para bombas hidráulicas
de alta presión y servicio severo. Son altamente
resistentes al corte y retienen sus características de
viscosidad durante un largo período de servicio,
asegurando una respuesta hidráulica suave y confiable.
Mobil Pyrogard 53 y 53T tienen gravedades específicas
mayores que el agua. Se separan rápidamente del agua
que, junto con contaminantes, flota en la superficie del
fluido y se puede eliminar fácilmente.
Como con todos los ésteres fosfatados, la estabilidad
estructural y las características viscosidad-temperatura
son relativamente pobres comparadas con aceites
minerales.
Los productos Mobil Pyrogard son totalmente
compatibles entre sí pero ninguno es miscible con
aceites minerales excepto en condiciones controladas.
requieren procedimientos de instalación cuidadosos.
Similarmente, las pinturas y sellos comunes no son
adecuados para utilizar con estos u otros ésteres
fosfatados.
Aplicación
Mobil Pyrogard 53 y 53T están recomendados para
sistemas hidráulicos que requieren fluidos resistentes al
fuego y para lubricación de cilindros de compresores de
aire y gas donde existen altas temperaturas de descarga.
También se utilizan en sistemas de control de turbinas
de vapor.
Estos productos tienen otra aplicación que puede llegar
a ser muy importante en el futuro: lubricación de
turbinas de gas y de vapor. Al menos una compañía
transportadora de gas de los E.E.U.U. ha estado
lubricando todas sus turbinas de gas en sus sistemas con
un éster fosfatado por más de 20 años. Unas pocas
turbinas en Europa y E.E.U.U. se lubrican de la misma
manera. En ambos casos, la ventaja de la resistencia al
fuego es evidente. En el ejemplo de las estaciones
transportadoras de gas, las instalaciones permanecen
por largos períodos sin mantenimiento, las fuentes de
ignición están al alcance y la combustibilidad del gas de
la línea es un peligro siempre latente. En aplicaciones
de turbinas de vapor, el uso de un fluido resistente al
fuego en los controles de hervor y reguladores
hidráulicos se convirtió en esencial por muchas razones.
Los sistemas en una instalación simple de control de
hervor usualmente cuentan con un número de 30 a 40
Lubricantes sintéticos zx 38

circuitos independientes, cada uno con su bomba y su especial atención para los filtros durante la fase de
depósito. Las presiones varían desde 3500 hasta 7000 lavado.
kPa. Los reguladores utilizan servoválvulas operadas Ya que los ésteres fosfatados, como familia, son
electrohidráulicamente y operan a presiones que varían incompatibles con los sellos y las pinturas comunes, se
desde los 300 hasta los 14000 kPa. Las temperaturas de debe ejercitar un cuidado especial al seleccionar estos
vapor suben hasta 550 °C en algunos casos. La materiales. Son preferibles las superficies no pintadas
combinación de alta presión del fluido y temperaturas pero pueden usarse resinas epóxicas y lacas de
extremadamente altas hacen que la resistencia al fuego poliuretano. Los elastómeros hechos de fluorocarbonos
sea una necesidad básica. La situación es menos (Viton, Teflon), caucho butilo o
problemática en el “sistema de salpique” (fluido polietileno/polipropileno son adecuados. El caucho
resistente al fuego en controles, aceite mineral en el nitrilo y neopreno se expanden de manera excesiva. La
sistema de lubricación) que es casi universal en las silicona debe evitarse ya que afectará negativamente las
unidades nuevas. Sin embargo, la necesidad de proveer propiedades de expulsión de aire del fluido.
protección máxima tanto para el personal como el Mobil Pyrogard 53 y 53T están reconocidos y
equipo, hace que en gran cantidad de casos se utiliza el aprobados por los fabricantes de equipos más
fluido resistente al fuego para ambas aplicaciones. El importantes utilizando fluidos resistentes al fuego.
alto costo y la falta de experiencia de operación son las
influencias negativas más importantes. Propiedades físicas típicas Pyrogard Pyrogard
La inmiscibilidad de los fluidos Mobil Pyrogard con 53T 53
aceites minerales requiere procedimientos de instalación Densidad a 15 °C, g/ml 1,13 1,17
especiales. El sistema debe drenarse completamente y Punto de inflamación, °C 265 250
deben removerse todas las trazas de aceite mineral. Punto de escurrimiento, °C -22 -18
Luego se debe lavar el sistema con Mobil Pyrogard para Viscosidad:
asegurarse que no permanezca cualquier preventivo de a 40 °C, cSt 44 45
herrumbre en el sistema y para remover todos los a 100 °C, cSt 5,0 5,0
depósitos que se puedan haber formado. Se requiere Temperatura de autoignición, °C 550 550

Mobil Pyrogard 53 / 53T

 Lubricantes sintéticos zx 39

Tabla de Selección de Productos

Tipo de equipo Condiciones de Aceite mineral Lubricante Ventajas de los aceites sintéticos
Unidad lubricada operación sintético
Automotriz
Motores a nafta de vehículos de Trabajo severo Mobil Super Mobil 1 Mayor economía de combustible, arranque
pasajeros (arranque- parada) XHP a baja temperatura, economía de aceite,
protección antidesgaste
Equipo pesado- Camiones, equipos Amplio rango de Mobil Delvac Mobil Delvac 1 Mejor arranque a baja temperatura y mejor
de movimiento de tierra temperatura XHP operación, mayor intervalo de cambio,
Motores Diesel Mobil Delvac economía de combustible y aceite
Super 1300
Automóviles y equipo pesado, Carga suave a Mobilube HD Mobilube SHC Mejor arranque a baja temperatura y mejor
Diferenciales y Transmisiones severa - baja Mobilube GX operación, protección antidesgaste.
manuales- Engranajes hipoidales, temperatura
rectos, cónicos ambiente
Aviación- Militar y Comercial
Turbinas comerciales- Pratt & Temperaturas hasta Ninguno Mobil Jet Oil Amplio rango de temperatura de servicio,
Whitney; Allison; G.E.; Rolls- 220 °C 254 estabilidad a alta temperatura
Royce Avon, Gnome, Spey and Mobil Jet Oil II
Viper - aprobación MIL-L-23699C
Turbinas militares - Aprobación Temperaturas hasta Ninguno Avrex S Turbo Estabilidad a alta temperatura
MIL-L-7808J 190 °C 256
Aviones, todos- Cojinetes de las Temperatura entre - Ninguno Mobilgrease 28 Amplio rango de temperatura de servicio,
ruedas, Tornillos “Flap” de las alas 55 °C y 180 °C estabilidad a alta temperatura
- Aprobación MIL-G-81322B
Aviones, todos - Actuadores de Temperatura entre - Ninguno Mobilgrease 29 Amplio rango de temperatura de servicio,
flaps de alas y mecanismos de 55 °C y 180 °C capacidad de transporte de altas cargas
desplazamiento - Aprobación MIL-
G-81827
Marina
Motores diesel estacionarios y Condiciones Mobilgard 312 Mobilgard SHC Reducción de fallas de piezas, mayor vida
marinos de media y alta velocidad severas de 120 del aceite, mayor confiabilidad
(contenido de azufre del operación, altas
combustible de 1,5%) temperaturas
Lubricantes sintéticos zx 40

Condiciones de Aceite mineral Lubricante Ventajas de los aceites sintéticos

operación sintético
Industrial
Calandras- Caucho, plásticos, cartón, Alta temperatura, entre Mobil DTE AA, Mobil SHC 634, Servicio extendido; reducción de depósitos,
losa 180 °C a 260 °C HH 639 oxidación y cracking térmico
Mobil Glygoyle 22,
30
Maquinaria industria del papel - Altas temperaturas Mobil DTE Ex Mobil SHC 630, Servicio extendido; reducción de depósitos,
Secadoras, Calandras, Reductores hasta 220 °C Hvy, BB; Mobil 632, 634 oxidación y cracking térmico
Paper Machine Oils Mobil Glygoyle 22,
30
Plantas nucleares - motores de Cambio anual, 8000 Mobil DTE Mobil SHC 824 Servicio extendido; reducción de depósitos.
refrigeración verticales, 6-9000 HP horas mín. Medium
Turbinas de gas - Pequeñas, Standby, Temp. ambiente -55 °C Mobil DTE Light, Mobil SHC 824, Extensión de servicio; más amplio rango de
comerciales a 60 °C Medium 825 temperaturas de aplicación; reducción de
depósitos
Turbinas de vapor - Control electro- Cerca de líneas de Mobil DTE Light, Mobil Pyrogard 53 Resistente al fuego
hidráulico, regulador/ obturador vapor sobrecalentadas Medium, Heavy Mobil Pyrogard
53T
Termofijadoras y cojinetes bandas 150 °C a 260 °C Mobil Etna Oil Mobil SHC 626 Reducción de depósitos y mayor protección
transportadoras operando a altas N°6, Mobil Oven antidesgaste
temperaturas Conveyor
Lubricant
Sistemas hidráulicos- Aplicaciones al -40 °C a 93 °C Mobil DTE Serie Mobil SHC Serie Mejores bombeabilidad a baja temperatura y
aire libre 10 500 estabilidad a alta temperatura
Engranajes cerrados- Paralelos, tornillo Servicio pesado, Mobilgear Serie Mobil SHC Serie Extensión de servicio, mejor resistencia a la
sinfín, rectos, cónicos cargas de choque 600 600, Mobil oxidación a temperaturas elevadas, menor
Mobil Serie Glygoyle 22, 30 coeficiente de fricción
Cylinder
Compresores de refrigeración (ver tabla Servicio severo Gargoyle Arctic Gargoyle Arctic Mayor eficiencia
38) Oils Serie SHC 200 y
Serie Mobil
Glygoyle
Fundiciones de metales Metal fundido, fuente Mobil DTE Serie Mobil Pyrogard 53 Resistente al fuego
Sistemas hidráulicos de ignición 20 Mobil Pyrogard
53T
Minería- Equipo asociado Riesgo de incendios Mobil DTE Serie Mobil Pyrogard 53 Resistente al fuego
20 Mobil Pyrogard
Mobil Pyrogard D 53T
Metales primarios- palanquillas, Riesgo de incendios Mobil DTE Serie Mobil Pyrogard 53 Resistente al fuego
máquinas de colada continua, trenes de 20 Mobil Pyrogard
laminación, controles de hornos, Mobil Pyrogard D 53T
hornos cuchara, guillotinas
Compresores de aire, bombas de vacío Servicio severo, altas Mobil Rarus Serie Mobil Rarus Serie Extensión de servicio; reducción de depósitos,
temperaturas de 400 800 reducción del riesgo de fuegos y explosiones
compresión
Compresores de amoníaco Catalizador sensible Gargoyle Arctic Reducción del riesgo de daño del catalizador
Serie SHC 200
Compresores de gas licuado Gas de proceso soluble Mobil Glygoyle 22, Reducción del desgaste por pérdida de
en aceite mineral 30 viscosidad
Rodamientos, engrasados Alta temp. hasta 180 Mobilux Mobilgrease 22, 28, Reducción de la temperatura de operación,
°C, alta carga, altas Mobilux EP 29 reducción del riesgo de daños
velocidades Mobilplex Mobiltemp SHC
32, 100
Engranajes lubricados con grasa Trabajo pesado- cargas Mobilux EP 023, Mobil Glygoyle Mayores períodos de cambio. Facilidad de
de impacto EP0 Grease 00 arranque a bajas temperaturas
Mobilplex 43, 44,
45
Lubricantes sintéticos zx 41

Tabla 38. Lubricantes sintéticos Mobil para compresores de refrigeración - Guía para la selección
Aplicaciones Refrigerante Producto sintético
Compresores alternativos en servicio severo (temperaturas Amoníaco Gargoyle Arctic SHC Serie 200
muy bajas y operación continua bajo carga)
Compresores alternativos Fluorocarbonos Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Serie Mobil Glygoyle
Compresores de tornillo R22, R114 Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Compresores de tornillo R12, Propano Serie Mobil Glygoyle
Relicuefacción Amoníaco Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Relicuefacción GLP, GNL Serie Mobil Glygoyle
Lubricantes sintéticos zx 42

Instalación de lubricantes sintéticos

Miscibilidad

Los lubricantes sintéticos Mobil SHC son totalmentes miscibles con aceites minerales
Los Mobil Glygoyle no son miscibles tanto con fluidos de hidrocarburos sintetizados como con aceites minerales.
Obviamente, cada uno de estos tipos de producto requieren consideraciones especiales. En el caso de los Glygoyles son
necesarias precauciones especiales

Compatibilidad con sellos

Los lubricantes Mobil SHC son químicamente similares a los aceites minerales. Los sellos y pinturas que son adecuados
para utilizar con aceites minerales son usualmente adecuados para usar con lubricantes SHC cuando se utilizan dentro del
mismo rango de temperatura. Ocasionalmente se ha observado un leve encojimiento de sellos.

Almacenamiento y manipuleo

Los Glygoyles, en contraste con los aceites minerales, son levemente más densos que el agua. Los métodos convencionales
para separar el agua de los aceites minerales no aplican en este caso. Los lubricantes Mobil SHC pueden manipularse de la
misma manera que aceites minerales. Práctica de manipuleo: Almacenar en ambiente seco. Evitar contaminación con agua.

Inflamabilidad

Tanto los Glygoyles como los SHC exhiben puntos de inflamación levemente mayores que los aceites minerales a
viscosidades equivalentes.
Práctica de manipuleo: La misma que con aceites minerales

Toxicidad

Las propiedades toxicológicas tanto de los Glygoyles como de los SHC son mínimas. Pueden considerarse equivalentes en
propiedades toxicológicas a los aceites minerales.
Práctica de manipuleo: La misma que con aceites minerales

Guías Básicas

Tenga en mente que los lubricantes sintéticos poseen un alto costo relativo en comparación con los aceites minerales. No
utilice contenedores, bombas, cañerías, etc. sucios. Un sistema completamente limpio es esencial para lograr larga vida del
lubricante y los beneficios económicos que derivan de su utilización. Los componentes del sistema (tanques, bombas,
cañerías, filtros) deben estar totalmente libres de depósitos o barros provocados por la carga de aceite anterior. El sistema
completo debe lavarse, preferentemente usando un solvente aromático como el Mobiltherm Light o el Mobilsol A. Se debe
verificar el sistema para asegurarse que los sellos no serán afectados por estos solventes. Si permanece algún depósito
luego del lavado, se debe limpiar mecánicamente el sistema aún si esto significa desmontar todos los componentes. Si el
tanque u otro componente interno de la máquina se pintoó recientemente, es esencial que se verifique la compatibilidad de
la pintura. Si es incompatible, debe quitarse completamente. Para esto pueden utilizarse limpiadores cáusticos, que luego
debe eliminarse del sistema.
Verifique la integridad del sistema. Las fugas cuestan dinero. Asegure las uniones. Se debe prestan especial atención a
todos los sellos, primero para ver si están deteriorados y luego para ver si son compatibles con el lubricante. Si hay dudas
respecto a la compatibilidad de algún material, reemplácelo con un material de conocida compatibilidad.

Desecho

Los lubricantes de hidrocarburos sintetizados pueden quemarse en el tanque de fuel de la misma manera que un aceite
mineral. Los Glygoyle también pueden quemarse pero es necesario tener en cuenta su superior densidad y su inmiscibilidad
con productos de petróleo. Cuando sea posible, quemar por separado, o mezclado con fuel n° 6. No se recomienda mezclar
con fuel n° 2.
Lubricantes sintéticos zx 43

APROBACIONES DE FABRICANTES DE EQUIPOS

Compresores de aire y gas

Aerzener Maschinenfabrik Alemania Mobil Glygoyle 30

Alsthom-Atlantique Francia Mobil Rarus SHC 924
Allis-Chalmers E.E.U.U. Mobil SHC serie 600
Atlas-Copco Suecia Mobil Rarus 824, 827
Atlas-Copco Francia Mobil Rarus SHC 924
Bauer Kompressoren GmbH Alemania Mobil Rarus 827
Beach Russ E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Gargoyle Arctic SHC 226
Compair Industrial Ltd. Reino Unido Mobil Rarus 827
Compair Industrial Ltd. Francia Mobil Jet Oil II
Cooper Energy Services E.E.U.U. Mobil SHC 824, 825
Creusot-Loire Francia Mobil Rarus 827
De Laval Inc. E.E.U.U. Mobil Jet Oil II
Demag-Spiros France Francia Mobil Rarus 827
Dresser Industries Inc. - Le Roi Div. E.E.U.U. Mobil SHC 824
Electricite - Charpente- Levage Francia Mobil Rarus 827
Fenwick Francia Mobil Rarus 827
Fives - Cail - Babcock Francia Mobil Rarus 827
Fuller Co. E.E.U.U. Mobil Glygoyle 30
Mobil SHC serie 600
Gardner Denver Francia Mobil SHC 624
Gardner Denver E.E.U.U. Mobil SHC 624
Harnischfeger E.E.U.U. Mobil Delvac 1
High Pressure Francia Mobil Jet Oil II
Howden Compressor Inc. E.E.U.U. Mobil Glygoyle 22, 30
Ingersoll Rand Reino Unido Mobil SHC 629
Ingersoll Rand Francia Mobil Rarus 827
Ingersoll Rand Francia Mobil Rarus 824
Mobil Rarus SHC 924
Ingersoll Rand Francia |Mobil Jet Oil II
Ingersoll Rand E.E.U.U. Mobil SHC 626, 629
J.A. Becker & Söhne Alemania Mobil Rarus 827
Joy Manufacturing Co. Ltd. Reino Unido Mobil Rarus SHC 924
Kellog Compair E.E.U.U. Mobil Rarus serie 800
Kobe Steel Ltd. Japón Mobil Glygoyle 22
LeFroid Industriel York Francia Mobil Glygoyle 22
Leobersdofer Maschinenfabrik Austria Mobil Rarus 827
Maco Meudon Francia Mobil Rarus 827
Mechanical Equipment Co. E.E.U.U. Mobil SHC 626
Norwalk Co. E.E.U.U. Mobil SHC 827
Sullair Corp. E.E.U.U. Mobil SHC serie 600
Gargoyle Arctic SHC serie 200
Toussaint de Vilbiss Francia Mobil SHC 630

Rodamientos de bolas y rodillos

Allis-Chalmers E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600

Ansaldo Italia Mobiltemp SHC 100
British Timken Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Mobiltemp SHC 100
Cooper Roller Bearings Ltd. Reino Unido Mobiltemp SHC 100
F.A.G. Bearing Co. E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Mobil Rarus Serie 800
Mobil Serie Glygoyle
Fafnir Bearing Co. E.E.U.U. Mobilgrease 28
Lubricantes sintéticos zx 44

Mobiltemp SHC 32
Frank´sche Eisenwerke Alemania Mobiltemp SHC 100
Hoover NSK Bearing Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
INA Bearing Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
INA Bearing Co. Francia Mobil Glygoyle 22, 30
Mobiltemp SHC 100
Kobe Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 630
Kone Oy Finlandia Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 100
McGill Mfg. Co. E.E.U.U. Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
MoDoMekan AB Suecia Mobiltemp SHC 100
Olier Francia Mobil Glygoyle 30
RHP Ltd. Reino Unido Mobiltemp SHC 100
Rexnord Inc. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Saurer-Diederichs Francia Mobiltemp SHC 32
SKF-France Francia Mobiltemp SHC 100
SKF Svenska AB Suecia Mobiltemp SHC 100
SNR Francia Mobiltemp SHC 32, 100
Steyr-Daimler-Puch Austria Mobilgrease 28
Sundstrand Aviation E.E.U.U. Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
Timken Co. Francia Mobiltemp SHC 32
Union Office Meccaniche Italia Mobil Glygoyle 30
Zeland-Gazuit Francia Mobiltemp SHC 32

Sopladores y ventiladores

Diamond Power Speciality Reino Unido Mobil SHC Serie 600

Fuller Co. E.E.U.U: Mobil SHC Serie 600
Mobiltemp SHC 32
Leobersdofer Maschinenfabrik Austria Mobilgrease 28
Meidinger AG Suiza Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
SGP Austria Mobilgrease 28
Sirocco-Werk Austria Mobilgrease 28
Mobil Glygoyle 30

Maquinaria de construcción

Barber-greene E.E.U.U. Mobil SHC 634

Blaw-Knox Francia Mobil SHC 629
Caterpillar Mitsubishi Japón Mobil Delvac SHC
The Charles Machine Works E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Davis Manufacturing Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Deere and Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Dresser Ind.-Galion Div. E.E.U.U. Mobilube SHC
Mobil SHC 624, 634
Harnischfeger E.E.U.U. Mobil SHC 634, 639
Mobiltemp SHC 32, 100
Mobil Delvac 1
Koehring Co.-Lorain E.E.U.U. Mobil SHC 524
Mobil Delvac 1
Komatsu Ltd. Japón Mobil Delvac 1
M-R-S Mfg. Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Manitowoc Engr. Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Marathon Le Tourneau Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Shovel Supply Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Lubricantes sintéticos zx 45

Transportadores

Cochran Western Corp. E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Maquinaria y equipamiento agrícola

Deere and Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1

J.I.Case E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Maquinaria para procesamiento de alimentos

De Laval Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 634

Montacargas, grúas y monorrieles

Amhoist E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32

Mobil SHC 629
Mobilube SHC
Mobil Delvac 1
Beebe Bros. Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 634
Coles Crane Ltd. Reino Unido Mobil Glygoyle 30
Crane Carrier Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Ederer Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 629
Grove Manufacturing Co. E.E.U.U. Mobilube SHC
Mobil Delvac 1
ISCO Manufacturing Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Pettibone Alabama E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Rauma-Repola Oy Lokomo Finlandia Mobil Delvac 1
Robbins & Myers Co. E.E.U.U. Mobil SHC 634

Hornos industriales

Metal Box Co. Reino Unido Mobil Glygoyle 30

Mitsubishi Heavy Industries Lts. Japón Mobil Pyrogard 53
Tibb Italia Mobil SHC 634

Camiones y tractores industriales

Clark Equipment Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Dart Truck Co. E.E.U.U. Mobilube SHC
Mobil Delvac 1
Eaton-Ind. Truck Division E.E.U.U. Mobilube SHC
Mobil Delvac 1
K-D Manufacturing Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Oshkosh Motor Truck Inc. E.E.U.U. Mobilube SHC
Mobil Delvac 1
taylor Machine Works E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Waldon Inc. E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Motores de combustión interna

Allis-Chalmers E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Avco Industrial E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Baudouin Francia Mobilgard SHC 120
Colt Industries, Fairbanks Morse Div. E.E.U.U. Mobilgard SHC 120
Lubricantes sintéticos zx 46

Cummins Engine Co. Reino Unido Mobil Delvac 1

Cummins Engine Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Detroit Diesel Allison Intl. Reino Unido Mobil Delvac 1
Deutz Corp. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Dorman Diesels Reino Unido Mobil Delvac 1
Dresser-France Francia Mobil Jet Oil II
Gemini Engine Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Haemmerle Austria Mobil SHC
Perkins Engine Co. Ltd. Reino Unido Mobil Delvac 1
S.A.C.M. Francia Mobilgard SHC 120
S.E.M.T.-Pielstick Francia Mobilgard SHC 120
VM Italia Mobil Delvac 1
Volvo AB Suecia Mobil 1

Máquinas-herramienta, Corte de metales

Aciera SA Suiza Mobilgrease 28

Mobiltemp SHC 32
Amstutz-Levin Francia Mobiltemp SHC 32
Barnes, W.F. and John E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Bryant Grinder Corp. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
The Bullard Company E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Cazeneuve Francia Mobiltemp SHC 32
Continental Machines Inc. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
De Murger Francia Mobil Glygoyle 30
O.Dörries GmbH Alemania Mobiltemp SHC 32
Giddings & Lewis E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Granite State Machine Co. E.E.U.U. Mobil SHC 629
H.R. Krueger Machine Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Heald Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Heller, Gebr. Alemania Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 100
Helmut Lotze Alemania Mobil Glygoyle 30, 80
Hure Francia Mobilgrease 22
Mobiltemp SHC 32
Ingersoll Milling E.E.U.U. Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
Kearney & Trecker E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
L.W. Nash Intl E.E.U.U. Mobil SHC 634
Mattison Machine Tool Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Microrex Francia Mobiltemp SHC 32
Moore Special Tool Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
National Broach Division of Lear-
Siegler E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Naxos-Union Alemania Mobil Glygoyle 22
Posalux SA Suiza Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
R & B Machine Tool Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
St. Etienne Machine Outils Francia Mobiltemp SHC 32
Snyder Corp. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Special Machine Engineering E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Vernier Francia Mobiltemp SHC 32
Wahli SA Suiza Mobilgrease 28
Waldrich Seigen Alemania Mobiltemp SHC 32
Werkzeugmaschinen GmbH Wells-
Index Corp. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Wisconsin Drill Head E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Wotan Werke Alemania Mobiltemp SHC 32
Lubricantes sintéticos zx 47

Hitachi Shipbuilding and Engineering Mobil Pyrogard 53

Co. Ltd. Japón Mobilgrease 28
K.R. Mathews Ltd. Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Sumitomo Heavy Industries Ltd. Japón Mobil Pyrogard 53
Voest-Alpine Austria Mobil Glygoyle 80
Mobil SHC 630
Mobil Pyrogard 53

Maquinaria de minería

American Auger E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Bucyrus Erie E.E.U.U. Mobil SHC 639
Mobiltemp SHC 32
Mobil Delvac 1
Mobil SHC 524
Chauvin Francia Mobiltemp SHC 100
Deutsche Babcock AG Alemania Mobil SHC 634
Dragon Francia Mobil Glygoyle 30
Mobilgrease 22
Dynapac Maskin AB Suecia Mobil SHC 624
EVT GmbH Alemania Mobil Glygoyle 80
F.L.Smidth Dinamarca/Francia Mobil SHC 634
Mobiltemp SHC 100
Fuller Co. E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Mobiltemp SHC 32
Gardner-Denver E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Mobilube SHC
Hewitt-Robins E.E.U.U. Mobil SHC 629, 630, 634
Joy Manufacturing Co.-Robbins Drill
Div. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Polysius Francia Mobil Glygoyle 30
Mobil SHC 634
Rexnord (Heavy Machinery) E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
Sheepbridge Equipment Ltd. Reino Unido Mobil Glygoyle 30
Unit Rig & Equipment Co. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Voest-Alpine Austria Mobiltemp SHC 100
Westfalia (GEW) Alemania Mobil Glygoyle 30
Yernau Francia Mobil Glygoyle 22, 30
Mobil SHC 634

Vehículos a motor

Ford Motor Co. Reino Unido Mobil Delvac 1

Ford Motor Co. E.E.U.U. Mobil 1
Isuzu Motors Ltd. Japón Mobil 1
Leyland Vehicles Reino Unido Mobil Delvac 1
Mobilube SHC
Reliant Motor Co. Reino Unido Mobil 1
Saab-Scania AB Suecia Mobil 1
Mobil Delvac 1
Tiumph Motorcycles Reino Unido Mobil 1
Mobilube SHC
Volvo AB Suecia Mobil 1
Volvo (Reino Unido) Ltd. Reino Unido Mobil Delvac 1

Piezas y accesorios para vehículos a motor

Lubricantes sintéticos zx 48

Ishikawajima Harima Ltd. Japón Mobil Delvac 1

Jaeger Francia Mobilgrease 22
Paris-Rhone Francia Mobilgrease 22
SAB Industri AB Suecia Mobilgrease 28
Sev-Marchal Francia Mobiltemp SHC 100

Motores y generadores

Louis Allis E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32

American Electric Co. E.E.U.U. Mobil SHC 630
ASEA Suecia Mobil Glygoyle 22, 30
Mobil SHC 624, 634
BBC Austria Mobiltemp SHC 100
Mobilgrease 28
Compagnie Electro-Mechanique Francia Mobil Glygoyle 22, 30
Elin-Union Austria Mobiltemp SHC 100
Forges de Strasbourg Francia Mobil SHC 630
General Electric E.E.U.U. Mobil SHC 624
Mobiltemp SHC 32
Reuland Electric Co. E.E.U.U. Mobil Jet Oil II
Savio Italia Mobil Glygoyle 30
Sterling Power Systems Inc. E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
U.S.Electric Motors E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Maquinaria para campos petroleros

Driltec Inc. E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Halliburton Services E.E.U.U. Mobil SHC 634
IDECO Rigs and Equipment E.E.U.U. Mobilube SHC
Mobil Delvac 1
Lufkin Industries Inc. E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
R.O. Products Inc. E.E.U.U. Mobil Delvac 1

Maquinaria para la industria del papel

Ahlström Oy Finlandia Mobil SHC Serie 600

Mobil Glygoyle 22, 30
Allibe & Cie Francia Mobil SHC Serie 600
Allimand Francia Mobil SHC 630, 634
BHS Bayerische Berg Alemania Mobil Glygoyle 30
Beloit Corporation E.E.U.U. Mobil Glygoyle 22, 30
Mobil SHC 629, 630
Bruderhaus Maschinenfabrik GmbH Alemania Mobil Glygoyle 30
O.Dörries GmbH Alemania Mobil Shc 630, 634
J.M.Voith GmbH Austria Mobil SHC 630
Mobil Glygoyle 30
J.M.Voith GmbH Alemania Mobil Glygoyle 30
Martin Francia Mobil Glygoyle 30
Maschinenfabrik Andritz Austria Mobilgrease 28
Over Meccanica Italia Mobil Glygoyle 30
W.H.K. Peters Alemania Mobil Glygoyle 22
Sunds Defribator AB Suecia Mobil Glygoyle 22
Mobil SHC 634
Tampella Oy Finlandia Mobil Serie Glygoyle
Valmet Oy Finlandia Mobil Shc Serie 600
Lubricantes sintéticos zx 49

Bombas y equipamientos para bombas (incluyendo hidráulica)

Airline Equipment Div.-FMC E.E.U.U. Mobil SHC 524

Bingham-Willamette Company E.E.U.U. Mobil SHC 624, 626
Cit-Alcatel Francia Mobil Gargoyle Arctic SHC 226
Daikin Kogyo Co.Ltd. Japón Mobil Pyrogard 53
Dynapower Div. E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Euroclean AB Suecia Mobil Glygoyle 30
Gaulin Corporation E.E.U.U. Mobil SHC 634, 639
General Engineering Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil Shc Serie 600
Guinard Francia Mobiltemp SHC 32
Hagglunds UK Reino Unido Mobil Pyrogard 53
Hydreco Div.-General Signal E.E.U.U. Mobil Delvac 1
MTS Systems Corporation E.E.U.U. Mobil SHC 524
Marco Ind. Products Div. E.E.U.U. Mobil SHC 629
Ochsner Austria Mobiltemp SHC 100
Oilgear Company, The E.E.U.U. Mobil Shc 627
Rheinhütte Alemania Mobil Glygoyle 22
Mobiltemp SHC 32
Sunstrand Hydro Trans.Div. E.E.U.U. Mobil SHC 524
Teijin Seiki Co.Ltd. Japón Mobil Pyrogard 53
Tokyo Keiki Co.Ltd. Japón Mobil 1

Equipos de refrigeración

AGA Frigoscandi Suecia Mobil SHC 624

Mobilgrease 28
Atlas-Copco E.E.U.U. Mobil Gargoyle Arctic SHC 226
Atlas-Copco Alemania Mobil Rarus SHC 924
Atlas-Copco Francia Mobil Rarus SHC 924
Bitzer GmbH Alemania Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Bock KG Alemania Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Borsig GmbH Alemania Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Broedrene Gram Dinamarca Mobil Gargoyle Arctic SHC 226, 326
Carrier Corporation E.E.U.U. Mobil Gargoyle Arctic SHC 224, 226
Freezing Equipment Sales Inc. E.E.U.U. Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Frick Company E.E.U.U. Mobil Gargoyle Arctic SHC 226
Mobil Glygoyle 22
Howden Compressors Ltd. Reino Unido Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Mobil Serie Glygoyle
Mobil Rarus SHC 924
Heinrich Huppman Alemania Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Kobe Steel Japón Mobil Gargoyle Arctic SHC 224, 226
LeFroid Industriel York Francia Mobil Gargoyle Arctic SHC 226, 234
Linde AG Alemania Mobil Gargoyle Arctic SHC 226
MAN-NT Alemania Mobil Gargoyle Arctic SHC 234
Mayekawa Mfg.Co. Japón Mobil Gargoyle Arctic SHC 230, 234
Prestcold Ltd. Reino Unido Mobil Gargoyle Arctic SHC 226
Quiri Francia Mobil Gargoyle Arctic SHC 226
Sabroe Dinamarca Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Samifi-Babcock Francia Mobil Gargoyle Arctic SHC 226, 234
Stal-Refrigeration AB Suecia Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Mobil Glygoyle 30
Sulzer AG Suiza Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Svenska Rotormaskiner Suecia Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200
Mobil Glygoyle 30
Tecumseh Products Company E.E.U.U. Mobil Shc 624
Lubricantes sintéticos zx 50

Thermo King E.E.U.U. Mobilgrease 28

Mobiltemp SHC 32, 200
Mobil Delvac 1
Trane Company, The E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Vilter Manufacturing Company E.E.U.U. Mobil Serie Glygoyle
Wende and Malter Alemania Mobil Gargoyle Arctic SHC Serie 200

Maquinaria para laminación

Continuus Italia Mobiltemp SHC 100

Wiener Brückembau Austria Mobilgrease 28

Maquinaria especial para la industria (incluyendo plásticos)

Alfa-Laval Industries Suecia Mobil Glygoyle 30

Alfa-Laval Industries Alemania Mobil Glygoyle 30
Alliance Manufacturing Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Combustion Enginnering E.E.U.U. Mobil SHC 634
Di Acro E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Dorr Oliver Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 634
Eimco PMD Div. E.E.U.U. Mobil SHC 630
Electra Motors E.E.U.U. Mobil SHC 634
Elmac Corporation E.E.U.U. Mobil Delvac 1
Emhart UK Reino Unido Mobil Glygoyle 30
Harris Bindery Division E.E.U.U. Mobilgrease 28
KB United Stirling Co.AB Suecia Mobil SHC 824
Kahl, Amandus Alemania Mobil Glygoyle 80
Mabor Francia Mobil SHC 624
Mixing Equipment Company E.E.U.U. Mobil SHC 629
Nettco Corporation E.E.U.U. Mobil SHC 634
Neyrpic Francia Mobil SHC 824
Proctor Schwartz Reino Unido Mobil SHC 630
Rolba AG Suiza Mobil SHC 626
SIG Suiza Mobil SHC Serie 600
Mobil Glygoyle 30
Simon Enginnering Ltd. Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Mobiltemp SHC 100
Solev Francia Mobil Glygoyle 11
Mobil SHC 624

Industria Especial - Plástico

Babcock Kraus-Maffei Alemania Mobil Glygoyle 80

Battenfeld EKK Alemania Mobil Glygoyle 30
Berstorff, H. Alemania Mobil Glygoyle 30
Carter Bros. Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Comerio, E. Italia Mobil Glygoyle 30
Mobil SHC 634
Comerio, R. Italia Mobil Glygoyle 30
Mobil SHC 634
Mobiltemp SHC 100
Farrel Bridge Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Farrel Company E.E.U.U. Mobil SHC 634, 639
Francis Shaw Ltd. Reino Uido Mobil Serie Glygoyle
Lubricantes sintéticos zx 51

Mobil SHC Serie 600

Lenzinger Plastic Austria Mobiltemp SHC 100
Maillefer SA Suiza Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
Mobil SHC 629
Pomini Farrel Italia Mobil Glygoyle 30

Variadores de velocidad, transmisiones y engranajes

Agostini Italia Mobil SHC 624

Amarillo Gear Company E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Arrow Gears Mobil SHC 626
Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
Ateliers du Nord de la France Francia Mobil Glygoyle 30
Baele Gangloff Francia Mobil Glygoyle 30
Barden Company E.E.U.U. Mobilgrease 28
Benzler & Co. AB Suecia Mobil Glygoyle 22
Billman-Regulator Suecia Mobiltemp SHC 100
Boscato and Dalla Fontana Italia Mobil Glygoyle 30
Boston Gear E.E.U.U. Mobil SHC 634
Brevini Italia Mobil Glygoyle 30
CATEP Francia Mobil SHC 629
Cit-Alcatel Francia Mobil Jet Oil II
Mobil SHC 624
Cler Francia Mobil Glygoyle 30
Cleveland Gear Company E.E.U.U. Mobil SHC 634
Comelor Francia Mobil Glygoyle 30
Mobil SHC Serie 600
Cone Drive E.E.U.U. Mobil SHC 634
David Brown Gears Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Durand Francia Mobil Serie Glygoyle
Eaton Ltd., Axle Div. Reino Unido Mobilube SHC
Eisenbeiss Austria Mobil SHC 630
Mobil Glygoyle 30
Electropower Gears Ltd. Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Engins Mechaniques Francia Mobil Glygoyle 22
Engrenage et Reducteurs Francia Mobil SHC Serie 600
Eurodrive, Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 629
Falk Corporation E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Mobil Delvac 1
Flender, A. Friedrich Alemania Mobil Glygoyle 30, 80
FOC Francia Mobil Glygoyle 30
Foote-Jones Operations E.E.U.U. Mobil SHC 629
The Gear Works E.E.U.U. Mobil SHC 629, 620
GEC Marine & Industrial Gears Ltd. Reino Unido Mobil SHC Serie 600
GKN Axles Ltd. Reino Unido Mobil Glygoyle 30
Mobilube SHC
General Cable Corporation E.E.U.U. Mobil SHC 630
General Electric Company E.E.U.U. Mobil 1
Mobilgrease 28
Mobil SHC Serie 600
Ghiringhelli Italia Mobil Glygoyle 30
Girard Transmission Francia Mobil 1
Mobil SHC Serie 600
Grant Gear Works E.E.U.U. Mobil SHC 634
Hamilton Standard E.E.U.U. Mobil SHC 624, 634
Lubricantes sintéticos zx 52

Hansen Transmission Inc. E.E.U.U. Mobil SHC 629

Hi-Ton Transmission Ltd. Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Highfield Gears Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Hille Enginnering Ltd. Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Hub City Gear E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Jahnel-Kestermann Alemania Mobil SHC 634
Karlstads Mekaniska Werjstad AB Suecia Mobil SHC 634
Kienast Austria Mobil SHC Serie 600
Kumera Oy Finlandia Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Kymi Kymmene Finlandia Mobil SHC Serie 600
Leroy-Somer Francia Mobil Glygoyle 22, 30
Limitorque Div.- Philadelphia Gear E.E.U.U. Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
Linden-Alimak AB Suecia Mobil Glygoyle 22
Luchaire-Equipment Francia Mobil Glygoyle 30
Maskinprodukter AB Suecia Mobil SHC 630
Mobil Glygoyle 30
Maspell Italia Mobil Glygoyle 30
Morse Industrial Corp. E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Moss Gears Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Newell Dunford Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Ohio Gear Co. E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Philadelphia Gear Corporation E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
R.W.Transmissions Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Redex Francia Mobil SHC 629
Reggiana Riduttori Italia Mobil Glygoyle 30
Reliance Electric E.E.U.U. Mobil SHC 634
Relund Electric E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Renold Ltd. Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Mobil Pyrogard 53
Rigby Ltd. Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Rockwell-Maudsley Ltd. Reino Unido Mobilube SHC
Safeguard Powertech Systems E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Sandbach Engineering Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Sevenier Francia Mobil Glygoyle 30
SEW-Eurodrive GmbH Alemania Mobil SHC 624
Mobil Glygoyle 30
Shackleton Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
SIT-Texrope Francia Mobil Glygoyle 11, 30
Richard Sizer Hull Reino Unido Mobil SHC Serie 600
Solyfi Francia Mobil Glygoyle 30
Stal-Laval Turbin AB Suecia Mobil SHC 630
Stemag Austria Mobil Glygoyle 30
Stone Platt (Crawley) Ltd. Reino Unido Mobil SHC Serie 600
TGW Thyssen Getriebe Alemania Mobilube SHC
Mobil Glygoyle 30
Tsubakimoto Morse Japón Mobil Glygoyle 30
Twin Disc. Inc. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32
Ugnsbolaget-TABO AB Suecia Mobil Glygoyle 30
Union Italia Mobil Glygoyle 30
U.S. Electrical Motors E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Usocome (Groupe SEW) Francia Mobil Glygoyle 80
Mobil SHC Serie 600
Wärtsilä Oy Finlandia Mobil SHC Serie 600
Lubricantes sintéticos zx 53

WECO Francia Mobil SHC Serie 600

Weiler Getriebebau Alemania Mobil Glygoyle 30
Western Gear Corp. E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
Westfalia Separator AG Alemania Mobil Glygoyle 22, 30
Winsmith E.E.U.U. Mobil SHC Serie 600
ZAE Zahradfabrick Alemania Mobil Glygoyle 80

Maquinaria textil

Deck Francia Mobil Glygoyle 30

Mobil SHC 634
Farmer Norton Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Mobiltemp SHC 100
Kleinewefers GmbH Alemania Mobil Glygoyle 80
Mather & Platt Reino Unido Mobil Serie Glygoyle
Mobil SHC Serie 600
Muller, Jakob Suiza Mobil Glygoyle 30
Murata Machinery Ltd. Japón Mobilgrease 22
Ramisch Kleinwefers GmbH Alemania Mobil Glygoyle 30
Sucker, Gebruder Alemania Mobil Glygoyle 30
Mobil Jet Oil II
Zimmer Austria Mobiltemp SHC 100

Turbinas y generadores de turbinas

Boeing Engrg. & Const.Co. E.E.U.U. Mobil SHC 630

Brown Boveri & Cie, AG Alemania Mobil Pyrogard 53T
GEC Gas Turbines Reino Unido Mobil SHC 824, 825
Garrett Turbine Engine E.E.U.U. Mobil SHC 824
Kawasaki Heavy Ind. Japón Mobil Jet Oil II
M.A.N. AG Alemania Mobil Pyrogard 53T
Niigata Engrg.Co.Ltd. Japón Mobil SHC 824
North American Turbine Corp. E.E.U.U. Mobil SHC 824
Solar Div., Caterpillar E.E.U.U. Mobil SHC 824

Aparatos para soldadura

Soudronic AG Suiza Mobil Glygoyle 22, 30

Maquinaria para trabajado de madera

Globe Machine Manufacturing Co. E.E.U.U. Mobiltemp SHC 32

Lauden Rautateollisuus Oy Finlandia Mobil Serie Glygoyle
Steinemann AG Suiza Mobilgrease 28
Mobiltemp SHC 32
Traducido del original
Lubricantes “Beyond
sintéticos zx Oil”
por Ing. Marcelo E. Martins
Publicado por Esso S.A.P.A.
Consultas al 0800-8888088
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