Administración Industrial III Semestre

Cátedra: Transporte
Profesor:
Alumna:
Matricula.

GRAN FERROCARIL DE
VENEZUELA

Caracas 14 de Noviembre de 2018

 INTRODUCCIÓN

La primera línea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de

1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En
dicha línea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era
capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Será con esta locomotora cuando
se empiecen a asentar las bases de la tracción de vapor hasta nuestros días.

Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era

moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la
economía de los países. El tráfico de viajeros se intensificó de manera
sorprendente. La velocidad de 20 millas/h parecía abolir el tiempo y el
espacio. El carbón y otras mercancías se transportaban de una estación a
otra mucho más rápido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un
firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las
primeras máquinas.

Rápidamente se comenzó a implantar líneas ferroviarias en otros

países tales como E.E.U.U., Francia, Bélgica, Canadá, Italia o Alemania.

En España no será hasta 1848, con la línea Barcelona-Mataró cuando

se instaure la primera línea ferroviaria peninsular, habiéndose realizado con
anterioridad en Cuba la primera línea ferroviaria española.
HISTORIA DEL GRAN FERROCARRIL EN VENEZUELA

Al mirar el pasado, concretamente en el año 1830, Venezuela se

caracterizaba por la actividad agrícola basada en la explotación del café y el
cacao. Posteriormente, con el enclave minero se crean las condiciones que
hicieron posible la construcción del ferrocarril por cuanto era necesario
mejorar la comunicación entre regiones, facilitar el transporte y agilizar la
economía.

Al referirse al ferrocarril, se puede expresa que a partir de la gesta de

la Independencia, los sucesivos gobiernos de Venezuela, en forma
permanente, sintieron la necesidad urgente de construir ferrocarriles en
diversas partes del país, como parte de su preocupación general por el
desarrollo de vías de comunicación. Para la época quienes podían viajar lo
hacían en coche en medio de muchas dificultades.

Unas de las principales funciones de este ferrocarril fueron para el

progreso económico, social y cultural en Venezuela, aspecto que fue posible
por cuanto permitió la comunicación y el intercambio. En ese sentido luego
de 86 largos años de construcción se lograron varios ferrocarriles, entre ellos
el de Tucaras-Barquisimeto, Tucacas-Aroa, El Hacha-Palma Sola, Palma
Sola-San Felipe, La Guaira-Caracas, La Ceiba-Sabana de Mendoza, Sabana
de Mendoza-Motatán, Gran Ferrocarril del Táchira, Coro-La Vela, Puerto
Cabello-El Palito-Valencia, El Palito-Palma Sola, Carenero-Río Chico,
Guanta-Barcelona-El Vigía, Caracas-Valencia, Santa Bárbara-El Vigía (IAFE,
2005). El ferrocarril en Venezuela fue propuesto por el ingeniero inglés
Robert Stephenson (2), hijo de George Stephenson, el inventor del ferrocarril.

Por otro lado se paso a la construcción del gran ferrocarril inglés se

hizo realidad a través de Guzmán Blanco, quien en nombre del Estado
Venezolano, suscribe con Robert Francis Fairlies, ingeniero inglés, la
construcción del tramo ferroviario que unía la ciudad de Caracas con el
Puerto de la Guaira, se repiten en el ferrocarril que iba desde Caracas hasta
Valencia. Le llamaban el Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán.

Éste contaba con la más larga extensión de vías férreas que tuviese
ferrocarril alguno venezolano. Construido también bajo el mandato del
Presidente Guzmán Blanco e inaugurado durante el segundo mandato
presidencial de Joaquín Crespo.

Es decir se quiere resaltar las gestiones del gobierno de Guzmán

Blanco en lo que significó la construcción del sistema ferroviario durante el
enclave minero que hizo posible el 25 de julio de 1883, fecha que coincide
con el Día de Caracas y siguiente al del Natalicio del Libertador, se
inaugurara el ferrocarril en Venezuela.

Quedará siempre como una gran incógnita saber qué habría ocurrido
en Venezuela si el ferrocarril no hubiese sido desmantelado, sin embargo,
sacar conclusiones sobre este aspecto sería caer en la tentación y recurrir a
las especulaciones.

Lo que sí es cierto es que mucho influyó en su desaparición el

decaimiento de la economía agroexportadora, la crisis de 1930 y el
establecimiento de una política de construcción de carreteras durante las
primeras décadas del siglo XX. Con lo cual surge la interrogante de saber
qué sería de Venezuela si la política de la época, de construcción de
carreteras, se hubiese dado acompañada de una política de desarrollo
ferroviario. Hoy en día tendríamos varios siglos de tradición ferroviaria sin
negar los beneficios de la comunicación a través de carreteras.

Pero en el presente La construcción del ferrocarril ha traído para

Venezuela un proceso de migración selectiva así como la necesidad de
formar personal venezolano en áreas de telecomunicaciones, circulación,
seguridad en la circulación, mantenimiento de material rodante, vías férreas y
electrificación. Esta tipología de migración ha originado un proceso
enriquecedor de intercambio multicultural que se da cuando conviven
personas de distintas nacionalidades ocupando el mismo espacio.

SISTEMA DE TRANSPORTACIÓN ESPECIAL EN EL ESTADO APURE

Sistema Ferroviario Centro Sur

Este Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los
Estados: Guárico; Apure; Bolívar. La construcción de los tramos de Guárico
se conectará El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El
Sistema Ferroviario Central (el eje central).

Las estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el

comercio y la actividad económica en general. El futuro ferrocarril del eje
Centro - Sur será totalmente eléctrico. Tiene 2 tramos los cuales se
encuentran en la fase de recuperación y modernización.

 Tramo San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando

 La obra en la actualidad presenta un avance del 18%. Este trayecto
incluirá 18 túneles, de los cuales tres se encuentran excavados, mientras que
otros 5 se encuentran en proceso de perforación. Este tramo comunicará de
Norte al Sur a través los pueblos siguientes:

1. San Juan de Los Morros

2. Ortiz
3. Dos Caminos
4. Calabozo
5. Corozopando
6. Camaguán
7. San Fernando de Apure

El tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados

Guárico y Apure tendrá una longitud de 252 km, y el recorrido se realizará en
dos horas y media, alcanzará una velocidad promedio prevista por el
ferrocarril entre 150 y 180 kilómetros por hora, dado que circulará por zonas
totalmente planas.

Asimismo, contribuirá con el desarrollo regional y la desconcentración

poblacional e industrial al ofrecer una alternativa de transporte tanto para la
región como para la interconexión con otras zonas del país a través del eje
Orinoco - Apure.

El Sistema Ferroviario Nacional la (SFN) de Venezuela que, según la

Constitución de 1999, es prioridad de la nación en su ejecución, se encuentra
actualmente en construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto
de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para
Transporte y Comunicaciones.
 Tiene una finalización prevista en un plazo de 20 años. Se prevé su
alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos
cardinales de Venezuela. Permitirá la desconcentración de las ciudades, una
mejor movilización económica, impulsará el turismo interno y un mejor
mantenimiento y construcción de carreteras y autopistas.

La red de ferrocarril cumplirá funciones de transporte y carga, y en la

misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en
día, está en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles
del Tuy, el cual tiene el túnel ferroviario más grande de Latinoamérica.
 CONCLUSION

Podemos decir que los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y

desaparecido en múltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las
necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los
primeros planteados fue una vía ferroviaria presentada por comerciantes de
Londres en 1834,1 la cual uniría Caracas con el Litoral por medio de una
máquina que sería arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por el
gobierno de entonces.

Por otra parte, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas
en 1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un
ferrocarril que iría desde el Puerto de la Guaira hasta Caracas y continuaría
por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en
razón de necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la
compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del Ferrocarril
Bolívar2 que transitaría entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para
la explotación de las minas de cobre y la transportación del mineral, así como
también el transporte del café, cacao y otros productos agrícolas de la
región.

A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los

planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la
población.