2.

Objetivos

2.1. Objetivo General

Investigar y reducir el número de accidentes que ocurren en la vía

de Evitamiento ocasionados por vehículos menores.

2.2. Objetivos Específicos

 Determinar los materiales necesarios para la construcción de una

ciclovia.
 Disminuir la contaminación ocasionada por los vehículos
motorizados.
 Fomentar el deporte en la sociedad cajamarquina.
 Mejorar la estética de todo el trayecto que implica el proyecto.
3. Marco Teórico
CAPÍTULO I. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
CAPÍTULO II. MATERIALES DE CONSTRUCCION
2.1. Pavimento

En ingeniería civil, el pavimento es la capa constituida por uno o más

materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para
aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o
vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana,
industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los
materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas.

Una de las primeras formas de pavimentación fue la calzada romana,

construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniería logró que
varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar
inclusive hoy.

El pavimento de la ciclovía debe garantizar un desplazamiento rápido,

seguro y cómodo para los ciclistas. La superficie recomendada es de
mezcla asfáltica, básicamente porque entrega una sola superficie lo que
garantiza una uniformidad óptima.

2.1.1. Estructura

Según “Especificaciones Técnicas Para Construcción De Ciclovias,

SERVIU, 2004”:

2.1.1.1. Subrasante

Es el suelo que sirve como fundación para todo el paquete estructural de

un pavimento, encargada de soportar los esfuerzos necesarios para el
tráfico en la obra a realizarse. El diseño de pavimentos está basado en las
propiedades físicas y químicas de la subrasante, que son: la clasificación
de suelos, plasticidad, resistencia al corte, susceptibilidad a las heladas y
drenaje.

2.1.1.2. Sub Base

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la

subrasante y tiene por objeto:
  Servir de capa de drenaje al pavimento.

 Controlar o eliminar en lo posible cambios de volumen, elasticidad

y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la
subrasante.

 Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las capas

freáticas cercanas protegiendo así al pavimento contra los
hinchamientos que se producen en épocas de helada.

2.1.1.3. Base

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehículos y sirve para transmitir las cargas superficiales hacia capas más
profundas. Los materiales usados para construir la base deben de estar
libres de elementos orgánicos.

El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una

sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso
contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se
comienza a transitar por la carretera, los vehículos provocan
deformaciones transversales.

2.1.1.4. Capa de rodadura

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger
la estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar
filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas inferiores.
Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de
vehículos. Las principales cualidades que determinan la selección del
material de superficie de rodadura son: resistencia, cohesión, uniformidad
en el acabado, impermeabilidad y durabilidad.

2.1.2. Tipos de pavimentos

Según “Manual De Diseño Para Infraestructura De Ciclovias, CIDATT,
2001”:
2.1.2.1. Pavimento a base de concretos hidráulicos
  Concreto mezclado in situ. Podrá tener junta seca o sellada con
material bituminoso, siendo ejecutado sobre el terreno
compactado.
Ventajas: no hay necesidad de contar con material de préstamo
para base; manejabilidad del equipo; bajo costo en relación con
otros tipos de pavimento; impermeabilidad.
Desventajas: Aspecto no agradable; posibilidad de confundir con
acera para peatones; dificultad de reposición, en caso de
mantenimiento de redes subterráneas.

 Concreto en placas prefabricadas. Se apoyan en el terreno

compactado, con juntas secas selladas con material bituminoso.
Ventajas: facilidad de ejecución, posee como base el propio
terreno, pude ser ejecutado en colores distinguiéndose de las
aceras, facilidad de sustitución en caso de necesidad de
excavación para reparación de redes subterráneas.
Desventajas: No presenta una superficie de rodamiento
uniforme, apareciendo resaltos en el caso de una deficiente
colocación.
2.1.2.2. Pavimentos Bituminosos
Los pavimentos bituminosos son más impermeables que los
pavimentos de hormigón, cuyo ligante es el cemento. También son
más elásticos, aunque esta última propiedad no sea siempre una
ventaja, especialmente en zonas con climas muy calurosos y por
su falta de resistencia al punzonamiento.

 Tratamiento Superficial Simple, con emulsión preferiblemente

colorizada.

 Concreto Asfáltico, mezcla en frío con empleo de emulsiones o

con asfalto líquido.
2.1.3. Materiales para el pavimento
2.1.3.1. Cemento Portland

“El cemento Portland es un conglomerante o cemento hidráulico que

cuando se mezcla con áridos, agua y fibras de acero discontinuas y
discretas tiene la propiedad de conformar una masa pétrea resistente y
duradera denominada hormigón. Es el más usual en la construcción y es
utilizado como aglomerante para la preparación del hormigón. Como
cemento hidráulico tiene la propiedad de fraguar y endurecer en
presencia de agua, al reaccionar químicamente con ella para formar un
material de buenas propiedades aglutinantes.” (MICHAEL S. MAMLOUK
y JOHN P. ZANIEWSKI, 2009, pág. 211)

Suele poseer un color gris pizarra intenso o bien un color marfil pálido (en
cuyo caso se hace llamar cemento blanco).

2.1.3.2. Agregados
Partículas minerales granulares que se usan ampliamente para bases,
sub-bases y relleno de carreteras. Se combinan con un material
cementante para formar concreto. Las propiedades más importantes de
este material son:
 Tamaño de la partícula.
 Resistencia al desgaste.
 Densidad relativa.
 Estabilidad química.

2.1.3.3. Aditivos

“Los aditivos son componentes de naturaleza orgánica o inorgánica,

cuya inclusión tiene como objeto modificar las propiedades físicas de los
materiales conglomerados en estado fresco. Se suelen presentar en
forma de polvo o de líquido, como emulsiones.” (MICHAEL S. MAMLOUK
y JOHN P. ZANIEWSKI, 2009, pág. 404)

 Aditivo reductor de agua/plastificante: Aditivo que, sin modificar la

consistencia, permite reducir el contenido de agua.
 Aditivo inclusor de aire: Aditivo que permite incorporar durante el
amasado una cantidad determinada de burbujas de aire,
uniformemente repartidas, que permanecen después del
endurecimiento.
 Aditivo acelerador de fraguado: Aditivo que reduce el tiempo de
transición de la mezcla para pasar del estado plástico al rígido.
  Aditivo acelerador del endurecimiento: Aditivo que aumenta la
velocidad de desarrollo de resistencia iniciales del hormigón, con o
sin modificación del tiempo de fraguado.
 Aditivo retardador de fraguado: Aditivo que aumenta el tiempo del
principio de transición de la mezcla para pasar del estado plástico al
estado rígido.

2.1.3.4. Concreto Asfáltico

Consiste en un agregado de asfalto y materiales minerales (mezcla de

varios tamaños de áridos y finos) que se mezclan juntos, se extienden en
capas y se compactan. Debido a sus propiedades es el material más
común en los proyectos de construcción para firmes de carreteras,
aeropuertos y aparcamientos. . Debido a sus buenas propiedades como
impermeabilizante también se usa en el núcleo de ciertas presas como
impermeabilizante.

El término más común es "asfalto", que además por defecto tiende a

incluir a los pavimentos de hormigón de cemento aunque en realidad
éstos no estén compuestos realmente de asfalto.

2.1.3.5. Material Bituminoso

Los materiales bituminosos son sustancias de color negro, sólidas o

viscosas, dúctiles, que se ablandan por el calor y comprenden aquellos
cuyo origen son los crudos petrolíferos como también los obtenidos por
la destilación destructiva de sustancias de origen carbonoso. Se usan con
gran medida debido a su excelente capacidad de aglomeración y sus
propiedades impermeables. Se dividen en dos categorías: asfaltos
(residuos de los aceites del petróleo) y alquitrán (residuos de la destilación
destructiva de sustancias orgánicas).
El ciclismo en ruta o ciclismo en carretera es una modalidad de ciclismo de
competición que consiste en competir en carretera, a diferencia del ciclismo en pista que
queda reducido al óvalo del velódromo u otras modalidades que no se disputan sobre
asfalto. El ciclismo en ruta es un deporte muy exigente y no debe ser confundido con
elcicloturismo, a pesar de que en él también se pueda dar cierto nivel de exigencia
competitiva como en la marcha cicloturista Quebrantahuesos y la Treparriscos o en las
pruebas de "ultramaratón ciclista" (randonneur), entre otras, pero en ellas se presupone
que hay que ser totalmente autónomo sin asistencias al contrario que en el ciclismo en ruta
que está todo mucho más controlado.

El ciclismo en ruta suele tener lugar a partir de la primavera hasta el otoño en el hemisferio
norte. Muchos ciclistas del hemisferio norte pasan el invierno en países
como Australia y Argentina para competir o entrenar. La gama de carreras profesionales
de laUnión Ciclista Internacional van desde las de tres semanas llamadas "Grandes
Vueltas" (Tour de Francia, Giro de Italia y Vuelta a España) a las clásicas de un día. Sin
embargo, el ciclismo en ruta también se da a modo aficionado (amateur) o amistoso de
exhibición mediante diferentes pruebas como pueden ser los critériums (carreras urbanas
de poco kilometraje)