2018 Clase 06 Diseño de Pavimentos Flexibles PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA
¡Segunda Universidad Fundada en el Perú!
E.F.P. INGENEIRÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTÓBAL DE HUAMANGA
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• Mg.Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

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Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

Pavimentos- Ingeniería Civil

Mg.Sc.Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón 1


















AASHTO
Modelo Autor Datos Correlación
Heukelon &
Foster 1960,
Shell Campo Mr = 10(CBR)
Heukelon &
Klomp 1962
U.S. Army Corp de
Green & May Campo y laboratorio Mr = 38(CBR)0.711
ingenieros
(USACE) 1975
Consejo Científico
de Sud África e después 0.65
Mr = 21.1(CBR)
Investigación Witczak 1945
Industrial (CSIR)
COPPE/UFRJ -
Federal Universidad Medina y Laboratorio
Mr = 32.75+6.73(CBR)
Federal de Río de Preussler 1982 (CBR entre 2 y 28)
Janeiro
Laboratorio de
Laboratorio de
Investigaciones de Mr = 17.6(CBR)0.64
investigación de Lister y Powel
Caminos de Norwegian.
camino y transporte 1987 (Slyngstad & Evensen
(TRRL)
1994)
Cardoso & Laboratorio, simulaciones
Fuerza Aérea Witczak 1991, de computadora y alguno
Mr = 6.9(CBR)
Brasileña Cardoso et al que otro dato de campo
1994 para CBR menos de 15
Shell (reanalizado) Hopkins 1994 Campo Mr = 17.914(CBR)0.874
USACE Barker 1982 Laboratorio Mr=10(4.5682*(1.9661/8.55(CBR))(6.5+ d))
Lotfi 1984,
Universidad de Log Mr = 1.0016 + 0.043(CBR) –
Lotfi et al Laboratorio
Maryland 1.9557(log  /CBR)-0.1705log
d d
1988







Tabla 1: Valores de la desviación estándar normal, Zr, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R





0,40 < So < 0,50

Se recomienda usar 0,45

PSI : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial (Pi) y el índice de

serviciabilidad terminal (Pt).
PSI PCI0 Estructura sobredimensionada
5 100 Teórica esperada
Infradiseñada
PSI  pi  pt
Nivel de Falla
PCIf
0 0
t
Tiempo
Tiempo de Servicio del Pavimento
t = Tiempo esperado de servicio en condiciones reales




Serviciabilidad: Condición de un pavimento para proveer un manejo seguro y

confortable a los usuarios.
Combinación matemática de
mediciones físicas en los pavimentos,
siendo una forma más objetiva de
evaluar este índice.
p  5.03 1.91log(1 SV )  0.01(c f  P)1/ 2 1.38RD 2

Donde:
Sv: Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido
longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido
longitudinal.
cf: Suma de las áreas fisuradas y las grietas longitudinales y transversales.
P: Área bacheada.
RD: Profundidad media del ahuellamiento. Mide la rugosidad transversal.



Serviciabilidad - Desempeño Pérdida por el tráfico

Carey e Irick:
Los pavimentos suelen comenzar su

vida útil en condiciones excelentes y
se deterioran, a medida que la carga
de tráfico se aplica en conjunto con las
condiciones del medio ambiente. Pérdida por el agua y/o frio
El desempeño del pavimento, en

cualquier momento, se conoce como
el índice de capacidad de servicio
actual, o PSI.
Pérdida total
5 viaje más suave





























Diseño de la estructura del pavimento
Transformación Determinar la
Cálculo del SN del SN a capas alternativa
estructurales optima de
diseño



Memoria de Cálculo – Método AASHTO
K1  Log10 (W18 )  Zr * So  0.20  8.07

 PSI 
K 2  Log 10
 4.2 1.5
K 3  2.32 * Log10 (MR)
K2
K 1  K 3  9.36 * Log 10 (SN 1) 
1094
0.40 
(SN 1) 5.19

K1  Log10 (W18 )  Zr * So  0.20  8.07

K2
 PSI  K1  K 3  9.36 * Log10 (SN  1) 
K 2  Log 10 1094
 4.2 1.5 0.40 
(SN 1) 5.19
K 3  2.32 * Log10 (MR)
J1  9.36 * Log10 (SN  1)

y además:
K2
J2 
1094
0.40 
(SN  1) 5.19


K2
K1  Log10 (W18 )  Zr * So  0.20  8.07 K1  K 3  9.36 * Log10 (SN  1) 
1094
 PSI  0.40 
K 2  Log 10 (SN  1)
5.19
 4.2 1.5
K 3  2.32 * Log10 (MR) J1  9.36 * Log10 (SN  1)
y además:
K2
J2 
1094
0.40 
(SN  1) 5.19
Por igualdad se debe cumplir que:

K1 – K3 = J1 + J2
o también:
(K1 – K3) – (J1 + J2) = 0

ejemplo
Nivel de confianza (Zr)
El rango de seguridad, establece el criterio del 95%,
Zr = -1.645, luego Para 90%, Zr = -1.282.
Probabilidad So
Error por evaluación del tráfico, admite un valor
So = 0.35 a 0.45.
Índice de serviciabilidad (PSI)

Función de los Términos de referencia.
El MTC, recomendará el valor inicial del PSI
Al inicio de la obra (Po) y
Al final del servicio (Pt)
∆PSI: La diferencia participará en la fórmula
AASHTO.


ejemplo
wgl
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 93
INGRESO DE DATOS
W18 : 3,200,000 10 años
ZR (%) : 90
So : 0.5
Po : 4.0
Pt : 2.0
CBR de diseño : 15.0
ESPESOR DE PAVIMENTO cm
Sub Base 0.0
Base Granular 0.0
Base Asfáltica en Caliente 0.0
Base Asfáltica en Frío 0.0
Rodamiento con Asfalto 0.0
Número estructural Existente 0
VIDA ESTIMADA DEL PAVIMENTO ORIGINAL 0 años

DETERMINACION DE CONSTANTES
K1 K2 K3 K1-K3
15.59764998 -0.130333768 9.69639931 5.9012507
ITERACION SN J1 J2 J1+J2 CONTROL

1 3.420 6.0412 -0.1466 5.8945 0.0067
2 3.421 6.0421 -0.1467 5.8954 0.0059
3 3.422 6.0430 -0.1468 5.8962 0.0051
4 3.423 6.0439 -0.1469 5.8970 0.0042
5 3.424 6.0448 -0.1470 5.8978 0.0034
6 3.425 6.0457 -0.1471 5.8987 0.0026
7 3.426 6.0467 -0.1472 5.8995 0.0018
8 3.427 6.0476 -0.1473 5.9003 0.0009
9 3.428 6.0485 -0.1474 5.9011 0.0001
10 3.429 6.0494 -0.1475 5.9020 -0.0007
NUMEROS ESTRUCTURALES:
DE DISEÑO : SNdis = 3.428
REQUERIDO : SNreq = 3.428
ALTERNATIVA DE DISEÑO
CARPETA ASFALTICA 7.5 cm
BASE GRANULAR Mg. para
19.2 cm, Sc. Ing. Hemerson
un CBR Lizarbe Alarcón
de 80%


Determinar la
Transformación
alternativa
Calculo del SN del SN a capas
optima de
estructurales
diseño
31

TRANSFORMACIÓN DEL SN EN CAPAS

ESTRUCTURALES


UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTÓBAL DE HUAMANGA del
Dimensionado de la estructura
pavimento
mi ai
Di
SN  a1D1  a2 D2 m2  a3 D3m3
Donde:
SN (cte.)
ai = coeficiente estructural de la capa i
Di = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje de la capa i

del
Dimensionado de la estructura
pavimento
SN  a1D1  a2 D2 m2  a3 D3m3
Coeficientes estructurales “ai”
• Cada tipo de material utilizado, poseen un coeficiente estructural “ai”.

• Representa la capacidad estructural del material para resistir las
cargas solicitantes.
• Indica el aporte estructural del material a la estructura del pavimento.



• Valores originales: AASHO Test road

• Se modificaron los valores utilizados en la

AASHO Test Road para generalizar la
aplicación del método.
a1 = coeficiente estructural de la
C.A. carpeta asfáltica
B.G.
a2 = coeficiente estructural para la
S.B.G. capa base
S.S.R. a3 = coeficiente estructural para la

capa sub-base



COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA DE ESPESOR
COMPONENTE DEL PAVIMENTO Observación Coeficiente ai
Capa superior
· Carpeta concreto asfáltico tipo superior 0.17 / cm.
· Mezcla asfáltica en frio, en camino (baja estabilidad) 0.08 / cm.
· Tratamiento superficial bituminoso tipo doble/triple 0.25 - 0.40 *
· Sello asfáltico (con agregados) 0.08 *
Bases
· Bases tipo concreto asfáltico 0.17/cm.
· Bases granulares:
grava arenosa CBR = 40% 0.04/cm.
agregado petreo trituración CBR >= 100% 0.07/cm.
Base granular tratada con asfalto 0.135/cm.
Base granular tratada con cemento 0.12/cm.
Base granular con cal 0.06-0.12/cm.
Sub bases
· Arena, arcilla arenosa CBR = 10% 0.03/cm.
· CBR = 25% 0.04/cm.
Grava arenosa CBR = 40% 0.045/cm.
· CBR = 60% 0.05/cm.
* Globales, no se considera el espesor

Espesores de las capas “Di”

• Son los espesores que tendrá cada capa del
paquete estructural del pavimento.
C.A. }D1
B.G.
}D2
S.B.G. }D3
S.S.R.


Coeficientes de drenaje “mi”

• El drenaje es importante en el diseño de carreteras.
• El dimensionamiento de capas son de baja
permeabilidad y consecuentemente de difícil drenaje.
• El ingeniero es responsable del diseño de las
capacidades de drenaje de sus capas.
• Calidad de drenaje
• Tiempo de saturación
C.A.
B.G. }m2 Solo aplicable a capas de
S.B.G. }m 3
materiales no tratados:
•Base
S.S.R. •Sub-base

Coeficientes de drenaje “mi”
AASHTO, en la tabla 2.4, recomienda algunos coeficientes de drenaje


Transformación Determinar la
Calculo del SN del SN a capas alternativa
estructurales optima de
diseño
42

DETERMINAR LA ALTERNATIVA
ÓPTIMA DE DISEÑO



























Método de Diseño de Estructura de

Pavimento Requerida
AASHTO


DISEÑO AASHTO
La fórmula general de la AASHTO – 93:
Donde:
W18 : Número proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicación de carga axial simples.(ESAL)
Zr : Desviación estándar normal.
So : Error estándar combinado del tráfico proyectado y del
comportamiento proyectado.
PSI : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial (Po) y el índice de
serviciabilidad terminal (Pt).
Mr : Módulo resiliente (psi).
SN : Número estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido.

Cálculo del Comentarios

SN Cálculo de sobre
Existente SN requerido estructura
“sandwich”



COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA DE ESPESOR
COMPONENTE DEL PAVIMENTO Observación Coeficiente ai
Capa superior
· Carpeta concreto asfáltico tipo superior 0.17 / cm.
· Mezcla asfáltica en frio, en camino (baja estabilidad) 0.08 / cm.
· Tratamiento superficial bituminoso tipo doble/triple 0.25 - 0.40 *
· Sello asfáltico (con agregados) 0.08 *
Bases
· Bases tipo concreto asfáltico 0.17/cm.
· Bases granulares:
agregado petreo trituración CBR >= 100% 0.07/cm.
Base granular tratada con asfalto 0.135/cm.
Base granular tratada con cemento 0.12/cm.
Base granular con cal 0.06-0.12/cm.
Sub bases
· Arena, arcilla arenosa CBR = 10% 0.03/cm.
· CBR = 25% 0.04/cm.
Grava arenosa CBR = 40% 0.045/cm.
· CBR = 60% 0.05/cm.
* Globales, no se considera el espesor

Dimensionado de la estructura del

pavimento
SN existente = K.ai.Di + a2.D2.m2 + a3.D3.m3



DESCRIPCIÓN COEFICIENTE
Mezcla asfáltica con fisuras tipo 4 y/o
0.8
deformaciones del orden de 10 mm.

0.6

0.4

0.3



ESTRUCTURA EXISTENTE
Tipos de fallas en superficie K corregir 0.4
CAPA SUPERIOR espesor (cm) coef/cm SN
Carpeta de Concreto Asfáltico 5.0 0.17 0.34
BASES
Bases tipo Concreto Asfáltico 0.17
Base Granular CBR 40% 0.04
60% 20.0 0.05 1
80% 0.06
>100% 0.07
SUB BASES
Arena, arcilla arenosa CBR 10% 0.03
25% 30.0 0.04 1.2
Grava arenosa CBR 40% 0.045
60% 0.05
Espesor Total (cm) = 55.0 SNexistente = 2.54

Cálculo de Comentarios
Cálculo del SN sobre
SN Existente requerido estructura
“sandwich”


WGL
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 93
INGRESO DE DATOS
Proyección 10 años
W18 : 4,282,140
ZR : 95 %
So : 0.45
Po : 4.5
Pt : 1.5
CBR de diseño : 11.00
Mrsr (psi) : 11613 (Instituto de Aeronáutica de Brasil)

DETERMINACION DE CONSTANTES
K1 K2 K3 K1-K3
15.64191086 0.045757491 9.430667429 6.211243433
ITERACION SN J1 J2 J1+J2 CONTROL
1 3.540 6.1500 0.0554 6.2055 0.0058
2 3.541 6.1509 0.0555 6.2064 0.0048
3 3.542 6.1518 0.0555 6.2073 0.0039
4 3.543 6.1527 0.0555 6.2083 0.0030
5 3.544 6.1536 0.0556 6.2092 0.0021
6 3.545 6.1545 0.0556 6.2101 0.0011
7 3.546 6.1554 0.0556 6.2110 0.0002
8 3.547 6.1563 0.0557 6.2120 -0.0007
9 3.548 6.1572 0.0557 6.2129 -0.0016
10 3.549 6.1581 0.0557 6.2138 -0.0026
SNdis = 3.546 SNext = 2.54 SNreq = 1.006


TRANSFORMACIÓN DEL SN REQUERIDO

EN CAPAS

Tipos de Estructura Requeridas

Pavimento Existente
Con Estructura tipo “sandwich”
Con alternativa de Refuerzo (C.A.) Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón


Dimensionado de la estructura del

pavimento
SN diseño = ai.Di + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

SN requerido = SN diseño – SN existente

Comentarios
Cálculo del Cálculo de SN sobre
SN Existente requerido estructura
“sandwich”






fin


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