Universidad de Chile

Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas

Departamento de Ingeniería Civil

INFORME DE TOPOGRAFíA (CI3502)

Informe Taller N° 1: “Método de Cross”

Sección 1
Grupo 8
Nombres Alexis Córdova Ch.
Nicolás Escobar R.
Profesor Iván Bejarano B.
Ayudante Cristóbal Pineda
Fecha Realización Martes 03 de mayo
Fecha Entrega Martes 24 de mayo
Índice

1. Introducción .................................................................................................................................... 3

2. Cálculos ........................................................................................................................................... 7

3. Análisis de Errores y Conclusiones ................................................................................................ 18

2
1. Introducción
1.1. Introducción General

En el presente informe se da a conocer el trabajo realizado durante el primer taller en

terreno del curso de Topografía: Método de Cross.

Esta experiencia permitirá el desarrollar un procedimiento numérico iterativo, el cual será

utilizado para compensar redes cerradas. El método empleado recorrerá los diversos bucles
establecidos durante la realización del ejercicio, realizando reparaciones en los errores que
presenten los desniveles al realizar una NGC, para así minimizar la propagación del error, de
manera que, independiente el camino que se recorra, se obtenga de la sumatoria de desniveles un
valor igual a cero. Para esto, como se mencionó anteriormente, se utilizará el método de
nivelación geométrica cerrada.

El ejercicio se llevó a cabo el día martes 03 de mayo, dando inicio a la experiencia

aproximadamente a las 14:00hrs. La ubicación en donde se realizó fue entre las calles Vergara y
Almirante Latorre, y entre Domeyko y Toesca, siendo en específico, la cuadra de Domeyko con
Vergara la que en este informe presentará la NGC (ver figura 1).Un clima soleado proporcionó
buenas condiciones de trabajo.

Figura 1: Croquis del Terreno

3
1.2. Introducción Teórica

Se presentan las fórmulas de cálculo usadas en este informe.

I. Error de cierre circuito cerrado de nivelación:

 = ∑  − ∑  
Donde ∑ i LATi [m]: Suma de lecturas atrás,
y ∑ i LADi [m]: Suma de lecturas adelante.


II. Error unitario para la compensación de las cotas:


=

n : Número de posiciones instrumentales totales para nivelar el tramo,
e c [m]: Error de cierre,
e u [m]: Error unitario.


III. Error unitario para la compensación de los desniveles:


= 
∑  ⁄ 

s/c
∑ i | dni | [m]: Suma de desniveles sin compensar.

IV. Compensación de los desniveles parciales:

⁄ ⁄
  =   
−

∙    

dn s / c [m]: Desnivel sin compensar,

dn c [m]: Desnivel compensado.

V. Compensación de las cotas:

⁄
 =   −

∙ 
Cks / c [m]: Cota sin compensar,
k : Posición instrumental k-ésima,
C kc [m]: Cota compensada.

4


VI. Ángulo de esviaje del Eje de Colimación y la Línea de fe:
  ≈

e [m]: Error de estaciones conjugadas,
Dh [m]: Distancia horizontal entre las miras,
i RAD [rad]: Ángulo de esviaje entre EC y línea de fe.

VII. Propagación de errores:

$% (
( ) = !" # ∙  '
$&

VIII. Error Método de las Estaciones Conjugadas:

 + * , + ,*

= −
2 2
L A [m]: Lectura de mira lejana desde primera posición instrumental,
L B [m]: Lectura de mira lejana desde segunda posición instrumental,
h A [m]: Lectura de mira cercana desde primera posición instrumental,
hB [m]: Lectura de mira cercana desde segunda posición instrumental.

IX. Corrección Unitaria

∆K = eu· k

5
1.3. Metodología empleada en terreno

1.3.1. Método de las Estaciones Conjugadas

Se ubica el nivel del ingeniero en las cercanías de una de las dos miras, las que están
separadas entre ellas a una distancia Dh determinada. Se toman lecturas sobre cada una de las
miras (La y hb), para luego realizar lecturas con el nivel trasladado a las cercanías de la otra mira
(las miras no se deben desplazar cuando se trabaja con este método). Estas nuevas lecturas las
llamaremos ha y Lb.

1.3.2. Método Aplicado para la Nivelación Geométrica Cerrada

Al inicio del taller se observan los puntos de referencia que se usarán durante la
experiencia, en base a estos y a la distancia que existe entre ellos, se determinan puntos de ayuda,
por consiguiente se definirán la cantidad de posiciones instrumentales a realizar. De esta manera
los puntos principales a medir serán PR8, PR7 y PR6. Entre PR8 y PR7 se adicionarán dos puntos
más de medición que se designarán como A y B, mientras que entre PR7 y PR6, sólo se ubicará un
punto adicional identificado como C. Finalmente se realizarán 10 posiciones instrumentales para el
cálculo de desniveles, dos por cada uno de los cinco bucles a desarrollar. En cada bucle se colocan
miras en los extremos y se procede a leer hilos medios en cada una de ellas (es importante hacer
esto respetando el orden), siguiendo lo aprendido en cátedras sobre la NGC.

Al procesar estos datos podemos obtener el desnivel entre dos puntos, utilizando las
fórmulas explicitadas en la introducción teórica.

1.3.2. Método de Cross

1) Se determina la cantidad de bucles a utilizar.

2) Luego de calcular los desniveles a partir de la NGC de cada bucle, se compensan,

respetando el orden impuesto.

3) Una vez compensado todos los bucles, se compensa el bucle completo.

4) El procedimiento se repite hasta que los errores de cierre de cada bucle pequeño
sea menor a 10-4 [m].

6
2. Cálculos
2.1. Errores instrumentales (Estaciones Conjugadas)

Mediante el método de estaciones conjugadas se procedió a calcular el error de calaje.

Los datos medidos son:

Ha = 1.366 [m]
Hb = 1.382 [m]
La = 1.37 [m]
Lb = 1.377 [m]

Así, el error de calaje será

e = -0,05[m]

2.2. Registro de los tramos, cálculo del error de cierre

2.2.1. Bucles entre PR8 y PR7

Medidas tomadas en terreno para los tramos nivelados y su cálculo de errores, utilizando las
fórmulas II y III.

La tabla 1 da cuenta de los valores en el primer bucle:

Punto LAT [m] LAD [m] Dns/c (+)[m] Dns/c (-)[m]

PR8 1.94 - - -
A 0.98 0.969 0.971 -
PR8 - 1.949 - 0.969
SUMA 2.92 2.918 0.971 0.969
Tabla 1

./ = 0.002 [m]

.0 = 0.001031 [m]

7
 Los datos del segundo y tercer bucle son los siguientes:

Punto LAT [m] LAD [m] Dns/c (+)[m] Dns/c (-)[m]

A 1.729 - - -
B 1.584 1.993 - 0.264
PR7 1.195 1.192 0.392 -
B 2.004 1.589 0.394
A - 1.74 0.264
SUMA 6.512 6.514 0.656 0.658
Tabla 2

./ = - 0.002 [m]

.0 = -0.001522 [m]

2.2.1. Bucles entre PR7 y PR6

Al igual que para los dos bucles del primer tramo, se entregan los datos y se calculan los
errores asociados.

En la tabla 3 están los datos del primer bucle en el segundo tramo:

Punto LAT [m] LAD [m] Dns/c (+) [m] Dns/c (-) [m]
PR7 1.501 - - -
C 1.271 1.281 0.220 -
PR7 - 1.492 - 0.221
SUMA 2.772 2.773 0.220 0.221
Tabla 3

./ = - 0.001 [m].

.0 = -0.002268 [m]

8
 La tabla 4 entrega datos del segundo bucle:

Punto LAT [m] LAD [m] Dns/c (+) [m] Dns/c (-) [m]
C 1.520 - - -
PR6 1.535 1.579 - 0.059
C - 1.478 0.057 -
SUMA 3.085 3.057 0.057 0.059
Tabla 4

./ = - 0.002 [m].

.0 = -0.017241 [m]

2.3. Compensación error de cierre

2.3.1. Según número de posiciones instrumentales

Para las compensaciones realizadas según el número de posiciones instrumentales, se utilizó

un error unitario distinto al enunciado anteriormente, el cual corresponde al error unitario para la
compensación de cotas. Se presentan todos los bucles en las tablas 5, 6,7 y 8.

• Datos del primer bucle tramo PR8 – A:

./ = 0.002 [m].

1= 2

.0 = 0.001 [m]

Punto LAT [m] LAD [m] CI CPs/c [m] k ∆K CPc [m]

PR8 1.94 - 101.94 100.000 0 0 100.000

A 0.98 0.969 101.951 100.971 1 0.001 100.970
PR8 - 1.949 - 100.002 2 0.002 100.000
SUMA 2.92 2.918 - - - - -
Tabla 5

entrega un desnivel 2 = 0.970 [8].

Con esto, se calculó el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos

9
• Datos del segundo y tercer bucle tramo A – B – PR7:

./ = - 0.002 [m].

1= 4

.0 = - 0.0005 [m]

Punto LAT [m] LAD [m] CI CPs/c [m] k ∆K CPc [m]

A 1.729 - 101.729 100.000 0 0 100.000

B 1.584 1.993 101.32 99.736 1 -0.0005 99.737
PR7 1.195 1.192 101.323 100.128 2 -0.001 100.129
B 2.004 1.589 101.738 99.734 3 -0.0015 101.736
A - 1.74 - 99.998 4 -0.002 100.000
SUMA 6.512 6.514 - - - - -
Tabla 6

entrega un desnivel 2 = 0.129[8], en el tramo A – PR7.

Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos

Luego se obtiene el desnivel entre PR8 Y PR7 como la suma de los desniveles en cada

;.<1=>?@=>A = B. CDD [m].

bucle. Con esto tenemos que:

• Datos del primer bucle tramo PR7 – C:

./ = - 0.001 [m].

1= 2

.0 = -0.0005 [m]

Punto LAT [m] LAD [m] CI CPs/c [m] k ∆K CPc [m]

PR7 1.501 - 101.501 100.000 0 0 100.000

C 1.271 1.281 101.491 100.22 1 -0.0005 100.221
PR7 - 1.492 - 99.999 2 -0.001 100.000
SUMA 2.772 2.773 - - - - -
Tabla 7

entrega un desnivel 2 = 0.221 [8].

Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos

10
 • Datos del segundo bucle tramo C – PR6:

./ = - 0.002 [m].

1= 2

.0 = -0.001 [m]

Punto LAT [m] LAD [m] CI CPs/c [m] k ∆K CPc [m]

C 1.520 - 101.520 100.000 0 0 100.000

PR6 1.535 1.579 101.476 99.941 1 -0.001 99.942
C - 1.478 - 99.998 2 -0.002 100.000
SUMA 3.085 3.057 - - - - -
Tabla 8

entrega un desnivel 2 = −0.058 [8].

Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos

Luego se obtiene el desnivel entre PR3 Y PR4 como la suma de los desniveles en cada

;.<1=>A@=>G = C. BGH [m].

bucle. Con esto tenemos que:

2.3.2. Según desnivel

Para el cálculo del desnivel compensado se utilizó la fórmula IV y los valores calculados en 2.2.

• Datos del Bucle 1 tramo PR8 – A:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
PR8 1.94 - - - -
A 0.98 0.969 0.971 - 0.9699
PR8 - 1.949 - 0.969 -0.9699
SUMA 2.92 2.918 0.971 0.969 0.0000
Tabla 9

I.<1=>?@J = C. DGDD [K]

11
 • Datos del Bucle 2 tramo A – B – PR7:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
A 1.729 - - - -
B 1.584 1.993 - 0.264 -0.2635
PR7 1.195 1.192 0.392 - 0.3925
B 2.004 1.589 0.394 -0.3934
A - 1.74 0.264 - 0.2644
SUMA 6.512 6.514 0.656 0.658 0.0000
Tabla 10

I.<1J@=>A = C. BLD [K]

Con testo tenemos que el desnivel entre PR8 y PR7 es

I.<1=>?@=>A = B. CD?D[K]

• Datos del Bucle 1 tramo PR7 – C:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
PR7 1.501 - - -
C 1.271 1.281 0.220 - 0.2205
PR7 - 1.492 - 0.221 -0.2205
SUMA 2.772 2.773 0.220 0.221 0.0000
Tabla 11

I.<1=>A@M = C. LLCN [K]

• Datos del Bucle 2 tramo C – PR6:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
C 1.520 - - -
PR6 1.535 1.579 - 0.059 -0.0579
C - 1.478 0.057 - 0.0579
SUMA 3.085 3.057 0.057 0.059 0.0000
Tabla 12

I.<1M@=>G = −C. CNAD [K]

12
 Con testo tenemos que el desnivel entre PR7 y PR6 es

I.<1=>A@=>G = C. BGLG[K]

2.4. Compensación de la red según Método de Cross y cotas

Se presentan ahora las cuatro iteraciones resultantes, una en cada tabla

Primera Iteración:

PUNTO dns/c [m] dnc [m] PUNTO dns/c [m] dnc [m]
PR1 PR8
PR2 0,56 0,56143929 PR9 0,534522651 0,524790878
PR9 1,361 1,364497988 PR6 1,530838487 1,502967315
PR8 -0,5359 -0,534522651 PR7 -0,4625 -0,470920494
PR1 -1,395 -1,391414627 PR8 -1,529 -1,556837699

ec -0,0099 eu -0,00257016 ec 0,073861138 eu 0,018206474

PUNTO dns/c [m] dnc [m] PUNTO dns/c [m] dnc [m]
PR2 PR1
PR3 0,543 0,541934311 PR2 0,56143929 0,558340601
PR4 1,372 1,369307321 PR3 0,541934311 0,538943274
PR9 -0,543 -0,544065689 PR4 1,369307321 1,361749856
PR2 -1,364497988 -1,367175944 PR5 1,386371854 1,378720207
PR6 -0,397516092 -0,399710058
ec 0,007502012 eu 0,001962594 PR7 -0,470920494 -0,473519593
PR8 -1,556837699 -1,56543018
PUNTO dns/c [m] dnc [m] PR1 -1,391414627 -1,399094106
PR9
PR4 0,544065689 0,541982724 ec 0,042363864 eu 0,005519188
PR5 1,3917 1,386371854
PR6 -0,396 -0,397516092
PR9 -1,525 -1,530838487

ec 0,014765689 eu 0,003828516

Tabla 13: Primera Iteración

13
Segunda Iteración

PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PUNTO dn s/c [m] dn c [m]

PR1 PR8
PR2 0,558340601 0,558103949 PR9 0,52501331 0,525570396
PR9 1,367175944 1,366596469 PR6 1,509614028 1,511215866
PR8 -0,524790878 -0,52501331 PR7 -0,473519593 -0,473017146
PR1 -1,399094106 -1,399687109 PR8 -1,56543018 -1,563769116

ec 0,00163156 eu 0,000423848 ec -0,004322435 eu -0,001061091

PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PUNTO dn s/c [m] dn c [m]

PR2 PR1
PR3 0,538943274 0,54005901 PR2 0,558103949 0,558292778
PR4 1,361749856 1,364568989 PR3 0,54005901 0,540241734
PR9 -0,541982724 -0,540860696 PR4 1,364568989 1,365030679
PR2 -1,366596469 -1,363767302 PR5 1,372622964 1,373087378
PR6 -0,401477734 -0,401341897
ec -0,007886064 eu -0,002070228 PR7 -0,473017146 -0,472857105
PR8 -1,563769116 -1,563240029
PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PR1 -1,399687109 -1,399213538
PR9
PR4 0,540860696 0,538468798 ec -0,002596193 eu -0,000338341
PR5 1,378720207 1,372622964
PR6 -0,399710058 -0,401477734
PR9 -1,502967315 -1,509614028

ec 0,01690353 eu 0,004422393

Tabla 14: Segunda Iteración

14
Tercera Iteración

PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PUNTO dn s/c [m] dn c [m]

PR1 PR8
PR2 0,558292778 0,558688091 PR9 0,525198253 0,525193495
PR9 1,363767302 1,364732952 PR6 1,510935774 1,510922085
PR8 -0,525570396 -0,525198253 PR7 -0,472857105 -0,472861389
PR1 -1,399213538 -1,39822279 PR8 -1,563240029 -1,563254192

ec -0,002723853 eu -0,000708075 ec 3,68934E-05 eu 9,05976E-06

PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PUNTO dn s/c [m] dn c [m]

PR2 PR1
PR3 0,540241734 0,539948005 PR2 0,558688091 0,558639985
PR4 1,365030679 1,364288513 PR3 0,539948005 0,539901512
PR9 -0,538468798 -0,538761562 PR4 1,364288513 1,364171039
PR2 -1,364732952 -1,365474955 PR5 1,373341869 1,373223615
PR6 -0,401267512 -0,401302064
ec 0,002070663 eu 0,000543699 PR7 -0,472861389 -0,472902105
PR8 -1,563254192 -1,563388798
PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PR1 -1,39822279 -1,398343185
PR9
PR4 0,538761562 0,538861417 ec 0,00066060 eu 8,61062E-05
PR5 1,373087378 1,373341869
PR6 -0,401341897 -0,401267512
PR9 -1,511215866 -1,510935774

ec -0,000708822 eu -0,000185342

Tabla 15: Tercera Iteración

15
Cuarta Iteración

PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PUNTO dn s/c [m] dn c [m]

PR1 PR8
PR2 0,558639985 0,55855603 PR9 0,525272426 0,52529237
PR9 1,365474955 1,36526974 PR6 1,510863847 1,51092121
PR8 -0,525193495 -0,52527243 PR7 -0,472902105 -0,47288415
PR1 -1,398343185 -1,39855334 PR8 -1,563388798 -1,56332944

ec 0,00057826 eu 0,00015029 ec -0,00015463 eu -3,797E-05

PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PUNTO dn s/c [m] dn c [m]

PR2 PR1
PR3 0,539901512 0,53990982 PR2 0,558556028 0,5585647
PR4 1,364171039 1,36419203 PR3 0,539909821 0,5399182
PR9 -0,538861417 -0,53885312 PR4 1,364192033 1,36421321
PR2 -1,365269739 -1,36524873 PR5 1,373276547 1,37329786
PR6 -0,401286595 -0,40128037
ec -5,86056E-05 eu -1,5389E-05 PR7 -0,472884149 -0,47287681
PR8 -1,563329436 -1,56330517
PUNTO dn s/c [m] dn c [m] PR1 -1,398553341 -1,39853163
PR9
PR4 0,538853125 0,5388739 ec -0,00011909 eu -1,5523E-05
PR5 1,373223615 1,37327655
PR6 -0,401302064 -0,4012866
PR9 -1,510922085 -1,51086385

ec -0,000147409 eu -3,8545E-05

Tabla 16: Cuarta Iteración

Luego de esta cuarta iteración el método finaliza, pues en el próximo cálculo de errores de
cierre, en todos los bucles, su diferencia será:

 < 10@P

16
2.5. Determinación de Cotas

Considerando los valores compensados de la última iteración fue posible determinar la

cota a lo largo del circuito.

Cota
PUNTO [m.s.n.m.]
PR1 100
PR2 100,558565
PR3 101,098483
PR4 102,462696
PR5 103,835994
PR6 103,434714
PR7 102,961837
PR8 101,398532
PR1 100

Tabla 17: Cotas

2.6. Propagación de errores

Utilizando la fórmula VII, se procedió a calcular los errores asociados a las mediciones
realizadas en terreno

Qdn = 0.005 [m]

QDN = 0.0089 [m]

Qcota = 0.0181 [m]

Qcotafinale = 0.0217 [m]

17
3. Análisis de Errores y Conclusiones
3.1 Análisis de Errores

La mayoría de los errores calculados en este informe se deben, en gran medida, a la

aproximación visual que se debe hacer para obtener 3 cifras significativas al medir la mira.
Además. , en este terreno, también afecto la presencia de fuertes vientos por momentos, lo que
dificultaba mantener la mira en una posición correcta. Otro factor importante es la irregularidad
del terreno. Cabe señalar, que estos hechos además explican los errores observados al aplicar el
método Cross.

3.1 Resumen de Resultados

Se entrega una tabla con las cotas de cada PR ajustadas a cuatro cifras significativas

Cota
PUNTO [m.s.n.m.]
PR1 100
PR2 100,558565
PR3 101,098483
PR4 102,462696
PR5 103,835994
PR6 103,434714
PR7 102,961837
PR8 101,398532
PR1 100

Tabla 18: Cotas ajustadas a cifras significativas

18
A modo de resumen, una tabla con las cotas relativas

PR1 PR2 PR3 PR4 PR5 PR6 PR7 PR8 PR9

PR1 - 0,5586 - - - - - 1,3985 -
PR2 -0,5586 - 0,5399 - - - - - 1,3653
PR3 - -0,5399 - 1,3642 - - - - -
PR4 - - -1,3642 - 1,3733 - - - -0,5389
PR5 - - - -1,3733 - -0,4013 - - -
PR6 - - - - 0,4013 - -0,4729 - -1,5109
PR7 - - - - - 0,4729 - -1,5633 -
PR8 -1,3985 - - - - - 1,5633 - 0,5253
PR9 - -1,3653 - 0,5389 - 1,5109 - -0,5253 -

Tabla 19: Cotas Relativas

3.3 Conclusiones

Debido a las sucesivas iteraciones para reducir los errores de cierre, el método de Cross
mostro que logra éste objetivo. Es importante señalar, que para aplicar este método es necesario
errores de cierre, de las mediciones individuales, menor a 10@R. En el caso de éste terreno se
logro un error de cierre menor a 10@P (error admisible del método) en la cuarta iteración.

La importancia de éste método es que es muy útil y rápida para calcular desniveles en
terrenos muy ampliar y al existir libertad en las posiciones instrumentales se adapta a muchos
diversos terrenos y no tiene grandes limitantes en este sentido. Todo ello se logra mediante
particionar el problema grande en problemas más pequeños. Así mismo, ocupando bucles se logra
con éxito adaptarse a los accidentes del terreno.

Otro método utilizado en este terreno es la nivelación geométrica cerrada, esta nivelación
es conocida y además entrega buenas estimaciones de los errores de calaje presentes en las
mediciones realizadas.

19