II CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CONCESIÓN

2.1 Objeto del Proyecto y principales involucrados

El Corredor Vial Interoceánico Sur (IIRSA Sur) conecta los puertos marítimos de San Juan de
Marcona, Matarani e Ilo con las principales ciudades de la sierra peruana del sur, Arequipa,
Puno y Cuzco y, a través del Departamento de Madre de Dios, con Iñapari y la triple frontera
de Perú, Brasil y Bolivia.

El tramo 2 abarca la ruta desde Urcos hasta Inambari.

Este proyecto es solo una parte del proyecto general, el cual tiene como objetivo puntual
conectar Perú-Brasil–Bolivia. Por consiguiente, el objetivo del tramo 2 es de conectar el punto
inicial (Urcos) y el punto final (Inambari).

La infraestructura de la Concesión comprende un corredor vial de una extensión total de 300

kilómetros desde Urcos hasta el puente Inambari, dividido en cuatro (4) sub-tramos:

- Urcos – Ocongate ( 73,5 Km)

- Ocongate – Marcapata (97,0 Km)

- Marcapata – Quincemil (72,45 Km)

- Quincemil – Inambari (57,05 Km)

Este proyecto general fue divido por los siguientes motivos:

-Para fraccionar por tramos el financiamiento requerido por todo el proyecto, lo cual permite
además reducir las exigencias de capacidad financiera de aportes de capital de los
inversionistas privados.

-Para priorizar la entrega en concesión de los tramos cuyas necesidades de intervención fueran
mayores.

-Para distribuir los riesgos constructivos propios de cada región entre diversos inversionistas
privados. Esto tomando en consideración que el proyecto recorre de forma transversal las tres
regiones (costa, sierra y selva) de la zona sur del país.

-Para identificar inversionistas cuya capacidad técnica no esté dimensionada para todas las
características técnicas del proyecto integral sino por cada tramo.

-Para reducir el ámbito de negociación política y ambiental a los actores involucrados en cada
tramo.

Principales involucrados

Se presenta un cuadro con los actores principales:

Así mismo los otros involucrados serían:

Los pobladores de los pueblos que conecta este tramo Urcos, Ocongate, Marcapata,

Inambari, entre otros.

2.2 Aspectos Generales de la Infraestructura Concesionada.

La Concesión cuenta con una unidad integrada de peaje y pesaje en Inambari (km 238), la cual
incluye edificaciones habilitadas para la prestación de multiservicios, como servicios higiénicos
de uso público. Asimismo, a lo largo de la vía se encuentran habilitados 32 puentes de entre 15
y 160 metros de longitud (3 existentes y 29 construidos por el Concesionario) y 85 pontones de
entre 5 y 10 metros de longitud (todos construidos por el Concesionario), así como otras
estructuras (muros gavión, de suelo reforzado, de concreto, badenes, entre otros).

Por otra parte, el concesionario dispone de los siguientes equipos para asegurar un correcto y
oportuno servicio de auxilio en caso de accidentes o emergencias:

- Dos grúas ubicadas en la unidad integrada de peaje y pesaje.

- Equipos de pesaje.

- Sistema de comunicación de emergencia en tiempo real, conformado por 25 Postes SOS.

instalados cada 10 km aproximadamente a lo largo de toda la carretera, desde los cuales se

pueden realizar llamadas gratuitas a la Central de Atención de Emergencias.

2.3 Inversiones ejecutadas, montos de inversión por año, saldo de inversión.

Se estimó el monto de costo de proyecto al 2004 era de 221.1 Millones de dólares (costo
directo 161.4 MM, gastos generales 43.6 MM y Utilidad 16.1 MM), luego se dio un ajusto al
2010 de 263.2MM. Pero el valor final fue de 653.5 MM. Se pagaron al contado desde el 2006 al
2010 el valor de 397.2 MM y el crédito del 2008 al 2023 de 256.3 MM, el valor del crédito
generó unos 333.2 millones de interés de 7.72%. Por lo tanto, el valor de la obra es 653.5MM y
333.2 de interés sumando 986.7MM que sería el pago total de la obra.

Se muestra en el gráfico se muestra la inversión en miles de dólares: