UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMERCIALES.

COORDINACIÓN DE INGENIERIA E INFORMATICA.

ASIGNATURA:
 DISEÑO DE PUENTES.

TEMA:
 LINEAS DE INFLEUNCIA EN PUENTES

DOCENTE:
 ING EDWING ESCOTO

PRESENTADO POR:
 ANIELKA IVETH ARÁUZ MELÉNDEZ
 TERENCIO JOVANEL SOZA RAYO
 ANDERSON JUNIOR RODRIGUEZ ZELEDON
 MAYKELL JOSUÉ HERNÁNDEZ JARQUIN

FECHA:
 06 DE MAYO DEL 2018
Contenido

INTRODUCCION .............................................................................................................................. 2
Objetivo general. ............................................................................................................................ 3
Objetivos específicos.................................................................................................................... 3
Definición de línea de influencia. .................................................Error! Bookmark not defined.
¿Qué es una línea de influencia? .............................................Error! Bookmark not defined.
Líneas de influencias en puentes. ...........................................Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCION

Las líneas de influencia desempeñan un papel importante en el diseño de puentes,

vigas carrilera de grúas-puente, cintas transportadoras, y cualquier otro tipo de
estructura ellas que el punto de aplicación de las cargas se mueve a lo largo de su
luz.

Estas cargas se denominan cargas móviles. Un ejemplo típico es el peso de un

vehículo que circula por un puente. El caso contrario sería el peso propio de una
viga que es una carga que permanece prácticamente constante, y es por tanto
una carga permanente.

En el presente informe se expondrá brevemente todo lo concerniente a las líneas

de influencia, es decir contar con una base de conocimientos previos y se darán
alcance delas generalidades y una definición de lo que son las líneas de
influencia.

Además de ello se estudiarán y analizarán las líneas de influencia para puentes

que son representados generalmente como las reacciones de una viga,
simplemente apoyada y de tramos continuos, también las líneas de influencias
relacionadas a las fuerzas cortantes y momentos flectores. Además del método
directo para las líneas de influencia, que también se conocen como métodos
cuantitativos, también existen una forma más rápida y sencilla de determinarlas y
es empleando las líneas de influencia cualitativas.
OBJETIVO GENERAL.

 Dar alcances y nociones sobre las líneas de influencia en puentes

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Hacer extensivas las generalidades sobre las líneas de influencia en puentes y

dar una definición.
 Indicar el cálculo de las líneas de influencias para las reacciones, fuerzas
cortantes y momentos flectores
DEFINICIÓN DE LINEA DE INFLUENCIA.

La línea de influencia representa la variación de las reacciones de momento o

cortante en un punto específico de un miembro a medida que una fuerza
concentrada se desplaza a lo largo del miembro. Una vez que esta línea es
construida se puede determinar fácilmente cuál es la posición de la carga en la
estructura que provocaría la mayor influencia en un punto especificado. Además a
partir de los datos del diagrama de influencia podemos calcular la magnitud de los
esfuerzos de momento y cortante, e incluso el valor de la la deformación en ese
punto.

La línea de influencia es un gráfico que define la variación de un esfuerzo (corte,

momento flector o torsor), reacción o deflexión en un punto fijo de la estructura a
medida que se mueve un carga unitaria sobre ella.
La línea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la
elástica de la viga, estos representan la variación de la función a lo largo de la viga
para una serie de cargas definidas y el otro define como varía V, M o δ en un
punto específico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el
valor de la función en toda posición.

La línea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de
linealidad, proporcionalidad y superposición se puede determinar la función
específica simplemente multiplicando el valor de la línea de influencia por el valor
de la carga real.

CAMPO DE APLICACIÓN

Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cual es

el valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación
posibles, para así poder determinar el máximo valor con fines de diseño. Una
forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza cortante
correspondientes a las distintas posiciones de la carga móvil sería determinarlos
para cada punto como si fueran cargas fijas, sin embargo el problema se simplifica
usando el concepto de línea de influencia
Este método se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes grúas,
bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas
móviles.

DETERMINACION DE LAS LINEAS DE INFLUENCIA

La línea de influencia es una gráfica en la cual las ordenadas representan una

fuerza interna o deflexión y la abscisa representa la posición de una carga
unitaria. Para su construcción se define el punto de estudio sobre la estructura, se
comienza a variar la posición de la carga puntual y se encuentra el valor del
esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una tabla del
valor de la función vs la posición de la carga y después se gráfica. Otro método es
encontrando la ecuación de la línea de influencia y graficando.

LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA FUERZAS CORTANTES EN VIGA

Se utiliza la convención de signos usual: la fuerza cortante “v” es positiva cuando

la suma de las fuerzas transversales a la izquierda de una sección va hacia arriba,
o bien, cuando la suma de las fuerzas de la derecha de la sección, va hacia abajo.
Si la carga unitaria se coloca sobre el apoyo izquierdo, no causa cortante en
ninguna de las dos porciones. Al mover la carga unitaria 1 m a la derecha del
apoyo izquierdo, se obtiene una reacción izquierda de 0.9, y la suma de las
fuerzas a la izquierda de la sección 1-1 vale 0.1 hacia abajo, o sea, que la fuerza
cortante es -0.1. Cuando la carga se encuentra 2 m a la derecha del apoyo
izquierdo y a una distancia infinitesimal de la sección 1-1, la fuerza cortante a la
izquierda es -0.2. Si la carga es desplazada una distancia mínima a la derecha de
la sección 1-1, la suma de las fuerzas a la izquierda de la sección será de 0.8
hacia arriba, o bien, habrá una fuerza cortante +0.8.
LÍNEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES

Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal como la que se muestra
adjunta, en la cual deseamos conocer los momentos que se originarían en una
sección E, debido a un sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella.
Tracemos el diagrama de líneas de influencia para la reacción en uno de los
apoyos; para el caso elegimos el correspondiente al apoyo A.

A partir de dicho diagrama determinemos la reacción que se producirá en el apoyo

A debido a que se coloca una carga unitaria en la sección E. Aceptemos que dicha
reacción estará indicada por el segmento de longitud “G”.

Conocida la reacción, calcularemos el máximo momento en la sección E,

multiplicando dicho valor “G” por la longitud de palanca “M”, que es la distancia del
apoyo A al punto E.

Con el producto resultante, trazamos una vertical por la sección que se está
estudiando, midiendo sobre ella el valor del momento calculado.
Partiendo del extremo de este segmento, dirigimos líneas rectas hacia los
extremos, obteniendo así, la línea de influencia de momentos flectores para la
sección E.

Líneas de influencia cualitativas

Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de influencia con la

suficiente exactitud para muy diversas aplicaciones, sin tener que calcular valores
numéricos. A estos últimos diagramas se les denomina líneas de influencia
cualitativas.

Las líneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio introducido

por el investigador alemán Heinrich Müller-Breslau. Tal regla expresa: la
configuración deformada de una estructura representa, en cierta forma, la línea de
influencia para una función estructural, como reacción, fuerza cortante o momento
flexionante, si a la función en estudio se le permite actuar sobre una pequeña
distancia. En otras palabras, la estructura esquematizada su propia línea de
influencia cuando se le aplica imaginariamente un desplazamiento apropiado.

El principio de Müller-Breslau es útil para el esquematizado de líneas de influencia

en estructuras estáticamente determinadas; pero su mayor utilidad se presenta
cuando se trabaja con estructuras estáticamente indeterminadas. A pesar de que
los diagramas se trazan de la manera ya descrita, hay que advertir que dichas
representaciones constan de líneas curvas y no de líneas rectas, como sucede en
el caso de las estructuras isostáticas.

Carga móvil

Un sistema móvil de cargas es un sistema de fuerzas que actúa sobre la

estructura y cambia continuamente de posición. Los trenes, camiones, vagones y
grúas son cargas de este tipo.

En el caso de cargas estacionarias constantes, las reacciones, los esfuerzos y las

deformaciones (en una sección o punto particular) son constantes. Si las cargas
son móviles, los efectos de carga se convierten en funciones variables de la
posición de la carga.

Influencia de la carga unitaria

La línea de influencia es la representación gráfica de la variación del efecto F

(reacción, esfuerzo o deformación) en un punto cualquiera i debido a una causa
unitaria móvil.
Propiedades de la línea de influencia

Carga móvil concentrada

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga concentrada P en j, se

debe multiplicar la magnitud de P por el valor de influencia 𝑛𝐹,𝑖𝑗 correspondiente a
la posición de P. Para obtener el máximo de F, la carga se debe desplazar hasta
la posición de influencia máxima.

Sistema de cargas móviles concentradas.

Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de cargas

concentradas P1, P2,…, se debe multiplicar la magnitud de cada P por el valor de
influencia correspondiente a la posición de la carga respectiva. Para obtener la F
máxima, las cargas se deben desplazar hasta la posición que haga máximos los
productos de las magnitudes y los valores de influencia.

Cargas móviles uniformemente distribuidas.

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga móvil uniformemente
distribuida de longitud d e intensidad p, se debe multiplicar la intensidad por el
área del diagrama de influencia que está por debajo de d.

Para obtener la F máxima, la carga se debe desplazar hasta la posición que haga
máxima el área de influencia que está por debajo de d.

Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las líneas de

influencia.

Con las líneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones útiles para el
momento flexionante en vigas simples. Se obtendrán aquí fórmulas para el
momento flexionante con respecto al punto central de una viga simple,
imponiéndose en primer lugar un carga uniforme y luego otra concentrada en el
punto medio. Así mismo, se obtiene fórmulas para el momento flexionante en
cualquier punto de una viga simple, con carga uniforme y con una carga
concentrada en dicho punto.

Caso (1) Caso (2)

Carga uniformemente repartida: Carga uniformemente repartida:

1 𝑙 𝑤𝑙 2 1 𝑎𝑏 𝑤𝑎𝑏
𝑀𝑐𝐿 = (𝑤) ( ∗ 𝑙 ∗ ) = 𝑀𝑐𝐿 = (𝑤) ( ∗ 𝑙 ∗ )=
2 4 8 2 𝑙 2

Carga concentrada P en el punto Carga concentrada P en el punto

medio o central: medio o central:

𝑃𝑙 𝑃𝑎𝑏
𝑀𝑐𝐿 == 𝑀𝑐𝐿 =
4 𝑙

Líneas de influencia en armaduras.

Generalidades
La variación de las fuerzas internas en los elementos de armaduras debidas a la
acción de cargas móviles, es muy importantes. Se pueden trazas líneas de
influencia y utilizarlas para calcular las fuerzas en los elementos, o bien, pueden
esbozarse sin calcular los valores de las ordenadas, y emplearlas para situar las
cargas móviles que produzcan esfuerzos máximos o mínimos.
El procedimiento empleado para el trazo de líneas de influencia en el caso de
armaduras, está íntimamente relacionado con el que se utiliza para las vigas,
sobre todo las que tienen cargas aplicadas por medio de viguetas longitudinales.

Líneas de influencia para las reacciones en armaduras

Las líneas de influencias correspondientes a las reacciones en armaduras

simplemente apoyadas se usan para determinar las cargas máximas que pueden
aplicarse a los apoyos. Aunque su trazo es sencillo, son un buen medio de
introducción al aprendizaje de la elaboración de diagramas de influencia en el
caso de los elementos de una armadura.

Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos.

Estas líneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos en las barras
pueden trazarse de la misma manera que las de las diversas funciones
estructurales consideradas anteriormente (reacciones, cortante y momentos). La
carga unitaria se desplaza a lo largo de la armadura, y las ordenadas
correspondientes a la fuerza en el elemento que se considera, pueden calcularse
para la carga en cada nudo de panel. En la mayoría de los casos no se necesita
colocar la carga en cada punto de conexión y luego calcular el valor resultante de
la fuerza interna en los elementos, pues se puede ver de inmediato que varios
segmentos de las líneas de influencia constan de líneas rectas para los diversos
paneles.

Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos

Las ordenadas de las líneas de influencia para la fuerza ejercida en una cuerda de
una armadura de “lomo curvo”, se pueden determinar pasando un corte vertical
por el tablero, y tomando momentos con respecto a la intersección de la diagonal y
la otra cuerda.
Las ordenadas de la l. de i. para la fuerza en una diagonal se obtienen pasando un
corte vertical por el panel de la armadura, y tomando momentos con respecto a la
intersección de la cuerda superior y la otra cuerda.

Líneas de influencia para armaduras tipo K.

Los cálculos necesarios para elaborar los diagramas para las cuerdas, son iguales
a los que se emplearon para las cuerdas de las armaduras tratadas anteriormente.

Los valores necesarios para trazar los diagramas correspondientes a miembros

verticales e inclinados son ligeramente más difíciles de obtener.

Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden obtener a partir del
valor de la fuerza cortante en el tramo. Sabiendo que las componentes
horizontales son iguales y opuestas, la relación entre sus componentes verticales
se pueden hallar a partir de su pendiente. Si las pendientes son iguales la fuerza
cortante soportada se reparte en partes iguales entre ambas. Las l. de i. para los
montantes, se pueden determinar a partir de las l. de i. para las diagonales
inmediatas, si se dispone de ellas. Por otra parte, las ordenadas pueden
calcularse independientemente según diversas posiciones de la carga unitaria.

Campo de aplicación.

Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cuál es

el valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación
posibles, para así poder determinar el máximo valor con fines de diseño. Una
forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza cortante
correspondientes a las distintas posiciones de la carga móvil sería determinarlos
para cada punto como si fueran cargas fijas, sin embargo el problema se simplifica
usando el concepto de línea de influencia.
Este método se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes grúas,
bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas
móviles.

Una línea de influencia se puede definir como un diagrama cuyas ordenadas

representan la variación de la fuerza cortante, momento flector, o una reacción en
un punto dado de un elemento, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo de
la longitud del elemento. Cada ordenada del diagrama da el valor, cuando la carga
está situada en el lugar asociado a esa ordenada en particular.

Las líneas de influencia se usan para determinar dónde colocar las cargas vivas
para que causen las mayores fuerzas internas. El procedimiento para dibujar tales
diagramas consiste en graficar los valores de la función (cortante, momento, etc.)
en estudio como ordenadas para varias posiciones de la carga unitaria a lo largo
de la longitud del elemento y luego se conectan esas ordenadas con una línea
recta continua.

Campo de aplicación.

Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cuál es

el valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación
posibles, para así poder determinar el máximo valor con fines de diseño. Una
forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza cortante
correspondientes a las distintas posiciones de la carga móvil sería determinarlos
para cada punto como si fueran cargas fijas, sin embargo el problema se simplifica
usando el concepto de línea de influencia
Este método se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes grúas,
bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas
móviles.
 Una línea de influencia se puede definir como un diagrama cuyas ordenadas
representan la variación de la fuerza cortante, momento flector, o una reacción
en un punto dado de un elemento, cuando una carga unitaria se mueve a lo
largo de la longitud del elemento. Cada ordenada del diagrama da el valor,
cuando la carga está situada en el lugar asociado a esa ordenada en
particular.

 Las líneas de influencia se usan para determinar dónde colocar las cargas
vivas para que causen las mayores fuerzas internas. El procedimiento para
dibujar tales diagramas consiste en graficar los valores de la función (cortante,
momento, etc.) en estudio como ordenadas para varias posiciones de la carga
unitaria a lo largo de la longitud del elemento y luego se conectan esas
ordenadas con una línea recta continua.

Línea de influencia para las reacciones de una viga simple.

Para la viga simplemente apoyada que se muestra, las líneas de influencia para
las reacciones en los extremos, muestran como varían cada una de las reacciones
cuando la carga unitaria se mueve de izquierda a derecha.

Línea de influencia para las fuerzas cortantes en una viga simple.

Se puede estimar la variación de la fuerza cortante en una sección cualquiera de
la viga, al moverse la carga unitaria a lo largo de la longitud de la viga. Por ejemplo
para la sección 1-1 ubicada a una distancia de 4m del apoyo izquierdo, la línea de
influencia de la fuerza cortante en la sección es como se indica en la figura. En
este caso, la fuerza cortante será positiva cuando la resultante de las fuerzas
transversales a la izquierda de la sección esté dirigida hacia arriba o bien cuando
la resultante de las fuerzas a la derecha de la sección esté dirigida hacia abajo.
Línea de influencia para los momentos en una viga simple.

Siguiendo un procedimiento similar al anterior se puede trazar la variación del

momento en la sección 1-1, conforme la carga unitaria cambia de posición a lo
largo de la viga. Los cálculos para obtener el momento en la sección 1-1, para
posiciones de la carga iguales a x=2, 4, 6 y 8 se presentan a continuación, se
recuerda que un momento positivo causa tensión en las fibras inferiores de una
viga y ocurre en una sección particular cuando la suma de los momentos de todas
las fuerzas a la izquierda de la sección tienen el sentido del movimiento de las
manecillas del reloj.
Línea de influencia cualitativa.

Es posible dibujar las líneas de influencia, conociendo la curva elástica del

elemento, según el principio de Muller-Breslau: “La línea elástica de una
estructura representa la línea de influencia de una función, como puede ser una
reacción, el cortante o el momento flexionante si se permite que la función
considerada actúe a lo largo de una pequeña distancia o ángulo”, lo cual se
puede decir de manera más sencilla, como que la estructura traza su propia línea
de influencia cuando se le da un cierto desplazamiento. Es decir, es posible
bosquejar esos diagramas con suficiente precisión para muchos fines prácticos sin
tener que calcular ningún valor numérico, estos diagramas se denominan “líneas
de influencia cualitativas”.
Como por ejemplo, la línea de influencia cualitativa para la reacción izquierda de
la viga anterior, se puede obtener al quitar el apoyo izquierdo y en su lugar se le
da a la viga un desplazamiento vertical en la dirección de la reacción. Cuando
el extremo izquierdo se desplaza hacia arriba, el área entre la posición inicial y
final de la viga corresponde a la línea de influencia de la reacción a cierta escala.
Determinación de los efectos máximos de la carga
A 1 B

1
VL VR

(b) Línea de influencia para momento flexionante en la sección 1-1

Carga viva
Carga muerta

(c) Cargas colocadas para causar momento máximo positivo en la sección 1-1
Carga viva

Carga muerta

(d) Cargas colocadas para causar momento máximo negativo en la sección 1-1

Figura a. Colocación de las cargas para generar fuerzas máximas

Las vigas deben diseñarse para soportar satisfactoriamente las máximas fuerzas
cortantes y máximos momentos que pueden ser causados por las cargas a las que
están sometidas.

El momento flexionante máximo positivo causado por las cargas vivas en la figura
c puede calcularse usando las ordenadas de la línea de influencia o usando las
ecuaciones de equilibrio estático.

El momento flexionante máximo negativo puede determinarse de manera similar.

Cargas vivas para puentes carreteros.

Los puentes carreteros deben soportar tipos diferentes de vehículos, las cargas
más pesadas posibles son las causadas por una serie de camiones. En 1931, el
AASHTO (American Association of State and Transportation Officials) Bridge
Committee publicó su primera edición de la AASHTO Standard Specification for
Highway Bridges. Una parte muy importante de esas especificaciones fue el uso
del sistema de camiones par alas cargas vivas. Las cargas de camiones se
designaron como H20, H15 y H10, representando asi camiones de diseño de dos
ejes de 20, 15 y 10 toneladas, respectivamente. Cada carril de un puente debía
tener un camión H colocado sobre él y seguido por una serie de camiones con
peso igual a las ¾ partes del camión básico.

Actualmente las AASHTO especifica que los puentes carreteros deben diseñarse
para líneas de camiones que ocupen carriles de 10 pie de ancho. Solo se coloca
un camión en cada claro para cada carril. Las cargas de camión especificadas se
designan con un prefijo H (o M si se usan unidades SI) seguido por un número que
indica el peso total del camión en toneladas.

La selección de la carga particular de camión que se usara en el diseño depende

de la ubicación del puente, del tránsito esperado, etc.

Cargas vivas para puentes ferrocarrileros.

Los puentes ferrocarrileros suelen analizarse para una serie de cargas ideadas por
Theodore Cooper en 1894. Sus cargas denominadas E, representan dos
locomotoras con sus tender seguidas por una línea de carros carga. Para las
locomotoras se usa una serie de cargas concentradas, y una carga uniforme
representa los carros de carga.

Desde que se introdujo este sistema, el peso de los trenes se han incrementado
de manera considerable. En la actualidad los puentes se diseñan con base en la
carga E-80 de la American Railway Engineering Association, Manual AREA 1996.

Cargas de Impacto.

La aplicación de cargas dinámicas producidas por camiones y trenes a los puentes

carreteros y ferroviarios no se efectúa de manera suave y gradual, sino violenta,
lo cual produce incrementos notables en las fuerzas de la estructura. Por esta
razón se deben considerar cargas adicionales, denominadas CARGAS DE
IMPACTO. Las cargas de impacto se toman en cuenta incrementando las cargas
vivas en algún porcentaje que se obtiene a partir de expresiones puramente
empíricas.

Se han propuesto numerosas fórmulas para estimar el impacto. Una de estas es la

siguiente formula AASHTO para puentes carreteros, en la que I es el porcentaje
de impacto y L es la longitud del claro, en pies, sobre la que se coloca la carga
viva para obtener un esfuerzo máximo.
50
𝐼 = 𝐿+125

Los factores de impacto para puentes ferroviarios son mayores que para los
puentes carreteros. Ello se debe a las vibraciones causadas por las ruedas de un
tren, las cuales son mucho mayores en comparación con la relativa suavidad de
un rodar de los neumáticos.

Algunas pruebas han demostrado que el impacto ferroviario puede ser de hasta
100% o mayor. Un tren causa solo un impacto oscilatorio en dirección vertical o
impacto directo; también produce cargas de choque a lo largo de la via por su
movimiento de vaivén en dirección horizontal. Para el impacto vertical sobre vigas,
trabes, y vigas de piso, la AREA proporciona el siguiente factor de impacto:
𝐿2
I= 60 - 500

L< 100 pie

CONCLUSIONES

A la finalización del presente informe, y como en cualquier otro trabajo de

investigación es que se arriban a las siguientes conclusiones:

Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de la

comunidad, comprendamos el porqué de las líneas de influencia en los puentes
para que cuando corresponda ejecutar las labores de diseño de estas estructuras
estemos premunidos de un buen criterio en el diseño de todos sus elementos.
Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales, formas
y tipos de puentes, dependiendo de los cuales la mayor o menor economía de los
proyectos a realizar.

Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a partir
de las líneas de influencia, para determinar cargas máximas de diseños y también
los puntos críticos que se deben reforzar convenientemente.

El grado de dificultad en el cálculo de los valores en líneas de influencia está

directamente relacionado con el grado de hiperestaticidad de la estructura, así por
ejemplo resulta más breve el cálculo de una viga simplemente apoyada a que una
de múltiples tramos continuos.

En el caso de las cerchas (armaduras) que está íntimamente relacionado a los

puentes con arriostramiento de acero, el análisis resulta siendo mucho más
trabajoso, puesto que hay la necesidad de definir los efectos de la cargas por cada
tramo de barra por el que se desplaza la carga unitaria móvil en cada uno de los
elementos que componen la cercha.