“Nunca consideres el estudio como una obligación, sino

como una oportunidad para penetrar en el bello y

maravilloso mundo del saber” Albert Einstein

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 Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Mecánica
Licenciatura en Ingeniería Naval

ESTRATEGIA DE REPARACIÓN DE UNA LANCHA DE

PILOTAJE

Estudiante:
Gálvez, Yackeline 2-732-1732

Profesor
Ing. Miguel Flores

Materia
Tecnología Naval

Grupo
1NI 251

II Semestre 2018

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 INDICE
Tarea en Conjunto e Individuales -------------------------------------------------------------------------- 4
Planificación Cliente- Reparador --------------------------------------------------------------------------- 5
Día 1 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
Reemplazo de planchas del casco (40 % del área del casco) ------------------------------------- 7
Reemplazo del área total de un mamparo de división de la sala de máquinas ---------------- 7
Mantenimiento completo de los motores principales (2 motores) --------------------------------- 8
Reparación de un tanque de aceite hidráulico sobre el mamparo del punto 3 ---------------- 9
Pintado completo del casco --------------------------------------------------------------------------------- 9
Acondicionamiento de las acomodaciones. (sillas, ventanas, paneles de control, etc…) ---- 9
Reemplazo de todo el cableado eléctrico --------------------------------------------------------------- 10
Reemplazo de las tuberías del Sistema hidráulico y de Combustible (un 60% de ambos) -- 10
Pruebas ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
Tiempo de entrega de la lancha reparada 30 días ----------------------------------------------------- 11
Conclusión ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12
Diagrama -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13

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Hay secuencias de tareas que se pueden hacer primero y otras después, aunque hay
algunas que se hacen en conjunto; de manera general la planificación de esto es tarea de un
Proyect Manager.
 Como Cliente: realizar inspección general, generar presupuesto, estimar algo de crédito
 Como Reparadores: se entrega una cotización.

Para mi según lo investigado es de gran importancia realizar:

 Pre-inspección de la Embarcación antes de que llegue a dique
 Reunión: involucra las personas el proyecto, las tareas o actividades críticas, las rutas
de trabajo, etc.
Después que se realizan los dos puntos anteriores, son de suma importancia lo siguiente:
I. Los trabajos de Soldadura y Pintura no pueden estar juntas para el caso de esta lancha,
o sea no van paralelos.
II. Las tareas importantes antes de que llegue a dique serían: Cotización o Presupuesto,
solicitud de Materiales, varado, inspección, limpieza (casco, tanques, sentinas,
combustible), alineación, seguridad.
Al momento que llega la embarcación al dique, y sabiendo que uno de los trabajos son en
motores ya sea de reparación o mantenimiento, lo ideal normalmente es hacerlo en el sitio
(donde está colocado), pero para esta embarcación específicamente lo ideal es sacarlo o
desmontarlo de la embarcación y llevarlo a talleres, pero debemos tener en cuenta que como
el motor está en una base y este estaba acoplado con una caja reductora y esta a la vez con
una línea de eje, al momento de colocarlo de nuevo debo alinearlo.
Es importante saber que el Mamparo va a tener trabajos en caliente, porque sabemos de
antemano que se reparara. En los tanques de aceite hidráulico y combustible se debe realizar:
desgasificarlo, limpiarlo, vaciarlos. Hay que tener en cuenta que si son fijos y que trabajaremos
cerca de ellos o en ellos las clasificadoras no permita trabajar tan cerca, porque son espacios
reducidos, primero debo asegura por lo menos que se drenaría el combustible y verificar que
no tiene ningún problema de gases, para poder realizar los trabajos en caliente que necesito
tanto en tanque de combustible como el hidráulicos.

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Antes de que la misma embarcación llegue al dique, podemos realizar una inspección a flote
y tener mucho mejor el presupuesto de toda la reparación.
Ya al momento que llega al dique podemos realizar pruebas como son: las de vibraciones
(porque si existen puede haber problemas de alineamiento), termografía (que den indicios de
problemas en la embarcación).
La parte ingenieril es saber de qué material está hecha la embarcación y qué material necesito
para realizar la reparación y esto lo debo tener antes, porque sería descabellado o imprudente
realizar el proceso de varado sin saber o sin tener el material necesario para la reparación y
menos si se cuenta con un tiempo definido, ya que todo esto alargaría o retrasaría el proceso
de reparación.
Como astillero debemos tener todo el material mínimo posible para que se empiece la
reparación, además de eso ese material debe ser tratado por ejemplo con el tratamiento de
superficie para evitar la corrosión del mismo.
Analizando la embarcación como tal dentro del dique, nos damos cuenta que al realizar
hidroblasting eso no me crea un perfil de anclaje, y la pintura necesita adherirse, pero al no
tener una rugosidad la pintura puede caerse, por lo que se requiere o puede estar involucrado
el departamento de calidad, que es una entidad que realiza las inspecciones, surveyor
independiente, que le interesa que el trabajo se haga bien.
De manera general, la solicitud de materiales no sería precisamente el día 1 sino antes de todo
porque es muy importante el tratamiento de sanblasting a las planchas.
El esquema de pintura, que obviamente no se hará el primer día sino antes; en el mimo hay
tres partes involucradas en esto que serían: el representante de la pintura, quien la aplica y el
dueño. El inspector de pintura puede realizar un Sa1 por ejemplo y verifica en los lugares
donde hay corrosión para luego ver que se debe hacer y colocar la pintura.
Sabiendo el material que es aluminio, el proceso de soldadura no se hará con electrodos sino
con arco y es un proceso semiautomático.
A parte de los materiales, de la pintura y la soldadura, está también el cambio de mamparos
donde hay que revisar como esta o la condición del mismo, ver también los refuerzos que hay
y si debo reemplazarlos; también analizar si me es más factible cambiarlo todo, o sea, tanto
mamparos y refuerzos porque si por ejemplo al realizar el trabajo en el mamparo con calor, el

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refuerzo se tuerce es otro trabajo extra que se realizaría y que involucra más tiempo que quizás
no se tiene.
En el caso del mantenimiento completo del Motor, primero me haría la pregunta que es lo que
se considera mantenimiento completo. Por ejemplo, si es un overhaulin yo debería saber que
repuesto necesito, equipos, etc.
Todos los equipos dichos anteriormente, son recursos que necesito y debo tenerlo en un
listado porque yo no sé si al momento de utilizar el sincrolif para la llegada de la embarcación
estará disponible todo el día o los días de la reparación.
La parte de seguridad es importante, ya que no se puede arrancar en ningún sentido la
reparación sino tengo una proyección de seguridad del mismo, es primordial el sistema contra
incendio más que todo las mangueras porque voy a realizar trabajos en caliente; el sistema de
luces por trabajos que se realicen de noche o en áreas donde no llega suficiente luz como en
los tanques, es importante el oficial de seguridad.
Día 1:
Maniobra de Varada, que se puede hacer con sincrolift, debemos tener la planificación de
donde estará puesta la embarcación con anterioridad, debemos tener el punto donde estará la
embarcación para reparar, la cámara en donde descansará y sería bueno tener un reporte de
exactamente que trabajo se van hacer.
Apenas sale del agua la embarcación debe lavarse con agua dulce para evitar que se
contamine con las sales, suponiendo el caso que trabaje en agua salada, y así poder eliminar
las incrustaciones marinas y sales que tenga, todo esto lo podemos hacer con la ayuda de los
buzos o por medio de limpieza Manuel en el dique y luego podemos hacer la limpieza más
profunda a 10 000 libras para eliminar de forma permanente el limo, sales y todo lo que se le
pueda pegar al casco.
El Hidroblasting sería un trabajo de preparación de superficie antes del proceso de pintado.
Procesos del primer día: VARADA, TRANSPORTE, COLOCAR LAS CAMAS.

Actividades Paralelas
 Limpieza del barco---instalando estación contra incendio e iluminación para trabajos.
 Inspección de casco - remover los cables- remover tuberías.

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  Limpieza del casco, tanque de combustible y otros; remoción de sillas, acomodaciones,
tableros, etc.
En el caso de las acomodaciones no se dejaría, por último, parece tonto este trabajo de
remoción, pero si voy a realizar trabajos por toda esa área, necesito espacio y quizás tableros,
sillas molesten el paso, es por eso que se considera en los primeros días. Aunque no puedo
darle más importancia a la remoción que a la inspección del área donde se hará la reparación.
Si vamos hacer el lavado, mis recursos seria las máquinas, el agua (en el astillero hay puntos
de toma de agua).

1. Reemplazo de planchas del casco (40 % del área del casco); divididos en las regiones
de fondo en proa (15 %), Espejo (10%) y la Proa arriba de la línea de flotación 15%.

 Sabes el porcentaje de reparación, ahora asumimos que la reparación es una plancha de

fondo, sabiendo las dificultades que podamos tener ya sea por no hay equipos o porque
no tenemos accesibilidad por los tanques, etc.; la mejor manera es la inspección del área.
 Esta inspección seria primordial, exactamente en el día 2, ya que por el poco tiempo que
tengo no lo dejaría pasar, pienso y creo que es acertado que al mismo tiempo que está el
lavado de la embarcación yo estaría realizando la inspeccionar al área a reparar.
 Es importante también el Plano de Arreglo General más que todo para estimar; también
el plano de expansión en donde podemos ver materiales, espesor, ubicación estructural,
etc.
 Es un trabajo secuencial con el de Mamparo, Casco y tanque de Aceite Hidráulico.
 La considero la actividad más larga.
 Al terminar estas tareas, o sea al momento que ya mis soldadores han culminado, vienen
las fases de pruebas.

2. Reemplazo del área total de un mamparo de división de la sala de máquinas.

Al saber la localización, ahora vemos que pasa en ese mamparo.

Debemos saber qué es lo que está al otro lado del mamparo, en este caso serían los motores,
al saber esto, lo mínimo que va a pasa por el mamparo son tubería de combustible (suponiendo

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que los tanques estarán en el cuarto de máquinas), tubería hidráulica, tuberías del sistema de
achique, etc. Todo esto es suponiendo que esas tuberías traspasan el mamparo.
Al realizar la reparación en esta área debo quitar todo lo que me resulte interferencia, y antes
de removerlo debería por lo menos mirar los diagramas de esta área.
Antes de cortar el mamparo, debo remover el Motor, cables, tuberías, etc. Por ejemplo, en el
caso que sean dos motores esto quizás no tome un solo día, además de eso necesito los
equipos que voy a necesitar para remover, por lo menos en 2 días se puede realizar.
Después como ya removí el motor al desconectar las tuberías habrá derrames, lo que me
involucra otra limpieza en esa área y en los tanques.
Al trabajar con el Mamparo de igual forma puedo trabajar con la reparación del casco
(planchas, espejo, proa).
También para finalizar el trabajo se realiza una prueba no destructiva que puede ser una
prueba de líquidos penetrantes para garantiza que el mamparo es estanco y con eso se
entrega el trabajo del mamparo.

3. Mantenimiento completo de los motores principales (2 motores).

Primeramente, debo saber que mantenimiento se hará al Motor, en otras palabras, qué es lo
que se considera mantenimiento completo.
Yo sé de antemano que necesito para esto 1 grúa para removerlo, todo esto ha de pedirse con
tiempo y planificado, tanto el personal que lo hará como los equipos necesarios.
Ya suponiendo que es un overhaulin completo, hay que saber el alcance que se tendrá,
delimitarlo es muy importante. A demás yo debería saber que repuesto necesito, equipos, etc.
Otra manera razonable es asignar sub-tareas como personal que se encargue de: soltar
cabezote, desarmarlo, medir holguras, etc. Pero todo esto de manera rápida y claramente con
una inspección para que a final no resulte que tiene alguna fractura y ya es tiempo de montarlo.
De manera General este paso puede ir en paralelo con todo lo que pase en otra parte de
astillero como es reparación del casco, reparación de tuberías, etc.
Para ir finalizando los trabajos el motor se vuelve a monta cuando ya introduje todos los cables,
tuberías, etc.

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Al final de esto se realiza las calibraciones que pueden durar hasta 3 días, así como medición
de muñones.

4. Reparación de un tanque de aceite hidráulico sobre el mamparo del punto 3.

Este trabajo lo puedo hacer a la par con el mamparo y casco, claramente teniendo personal
para cada trabajo.
Yo considero que para esta embarcación es un tanque pequeño y que puedo removerlo; y
considero que el sistema hidráulico de aquí lo que puede llevar en conexión con el timón.
Como se asigna personal para cada tarea, al acabar está por lo menos que yo considero que
no debe ser tan demorada, puedo pasarlo al trabajo en el área del espejo del casco ya que
como solo es 10% es relativamente un trabajo pequeño.

5. Pintado completo del casco.

No es un trabajo paralelo, es casi al final

Lo inicio ya cuando terminó mis trabajos de casco, pero ya previo debo tener mi esquema de
pintura.
Todo esto siguiendo un requerimiento según el fabricante, también verificando los espesores
de las misma al aplicarla, claramente se a inspeccionando con los equipos que tengo; muy
importante la temperatura que se maneje en el ambiente, condiciones ambientales (sol, lluvia),
etc.
Al finalizar el pintado, viene lo que es el rallado de calados, marcas, nombre del barco, etc.

6. Acondicionamiento de las acomodaciones. (sillas, ventanas, paneles de control, etc…)

Es una actividad que puede ir en paralelo.

Al finalizar la tarea de soldadura en el casco podemos entra en la acomodación ya que haber
finalizado no necesitamos más estar allí, sino pasar alguna otra tarea que nos falte.

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 7. Reemplazo de todo el cableado eléctrico

No es un trabajo paralelo en relación con el reemplazo de las tuberías del sistema hidráulico y
de combustible.
Antes de haber removido los cables debo saber por lo menos, si la caja en donde ellos están
montados o van insertados debe cambiarse, pero es algo que no debo saber al final, sino más
bien en la inspección inicial que le di a la embarcación.
Si se terminó el trabajo en el mamparo e instale la caja de paso de los cables, quizás se piense
que ya pueden pasar los cables, pero si no se ha realizado la prueba no destructiva en el
mamparo, todavía no se puede entrar, ya que puede ocasionar daños, después de verificar
eso, se procede a entrar y terminar el proceso de volver a colocar los cables, tuberías, etc., y
nos damos cuenta que el tiempo para el overhaulin de los motores se agota.

8. Reemplazo de las tuberías del Sistema hidráulico y de Combustible (un 60% de ambos)

Podemos trabajarlo en paralelo con el cableado eléctrico.

Aquí en esta parte, básicamente al removerlas de la embarcación, lo que procede es llevarla
al taller, en donde la fabrican nuevamente.
Es una actividad que puede ir en paralelo con otras.
Hay tres partes en ella:
 Removerlas
 Llevarla al taller: molde, fabricación
 Instalación

9. Pruebas

Apenas vamos terminando los trabajos en las distintas áreas podemos ir realizando pruebas
en los equipos, pero tomando en cuenta el área en donde se va a realizar.
Para las pruebas podemos tomar 1 día.
Las pruebas todavía dentro del dique serian:

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  Mamparos
 Tuberías
 Pre-alinamiento del Motor
Pruebas ya en botadura:
 Alineamiento final del Motor
 Pruebas de Arranque del Motor
 Verificar que no se recaliente
 Verificar los filtros de agua de la toma de mar
 Verificar que el sistema hidráulico funciona
 Tablero de control

10. Tiempo de entrega de la lancha reparada 30 días

Generalmente depende no solo del jefe de proyecto sino también de los miembros o jefes de
los distintos talleres como por ejemplo de soldadura, que inspecciona el área tomando en
cuenta que reparación se hará, con que equipos se cuenta, etc.
También se puede hacer una reunión previa del Proyect Manager con los jefes de los talleres
que se utilizaran para los trabajos y así realizar de manera conjunta el plan a seguir.
Ya al finalizar todo, que el buque está listo para ir al agua, deberíamos hacer un alineamiento
final al estar botado.

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 CONCLUSIÓN

Demostrar estratégicamente todos los conocimientos adquiridos dados en clase y los

que se obtuvieron de manera observativa e investigativa de algún astillero de
reparación.
Considerar que previamente al inicio de la reparación se hace un estudio exhaustivo de
la embarcación en un tiempo relativamente corto, además de un análisis de daño que
tenga y empezar la reparación. Es de suma importancia el momento de la negociación
cliente-reparador, se debe mostrar el dinamismo y experiencia del personal del astillero
en el trato con clientes y convencer de que son los adecuados para realizar las tareas
en el barco coincidiendo con los gustos del cliente.
Es relevante en el proceso de reparación las infraestructuras y la mano de obra en
cuanto a saber superar las dificultades que se presenten.
Es el resultado de un proceso de autoevaluación y evolución en el proceso de
convertirme en un profesional idóneo, superando la frustración que me produce la falta
de conocimientos sobre el tema, pero no así un impedimento para seguir aprendiendo
sobre la industria naval que es mi pasión

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