Transportes

Se denomina transporte o transportación (del latín trans, ‘al otro lado’, y portare,
‘llevar’) al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en general personas
o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad.

La gestión logística de los transportes. Se considera los tipos y las características de

los transportes que utilizan las redes logísticas (ferrocarril, carretera, trasporte aéreo,
marítimo y conducto). En este aspecto de la implantación logística es necesario
abordar la asignación de transportes según la demanda y la determinación de rutas.

Gestión logística de los transportes

Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar

enormemente en función del tipo de industria. Aparecen, así, factores como la
relación existente entre el valor del producto y el coste del transporte,
la localización geográfica, la obsolescencia del producto, etc., que hacen inevitable
una cuidadosa selección del sistema de transporte idóneo.

La gestión del transporte debe realizarse en dos fases:

- Fase estática (de preparación): Deben abordarse los aspectos de protección

física y los de protección jurídico –económica (seguro)

- Fase dinámica (de ejecución):Implica el estudio del movimiento de la

mercancía en los vehículos, analizando los aspectos técnicos (características,
exigencias, limitaciones de los vehículos y adecuación a la mercancía),
aspectos comerciales (contratación libre, regular y grupaje) y aspectos
jurídicos y documentales (incluye aspectos de responsabilidad y
documentación).
Tipo y programación de los transportes

Se utiliza el término “tipo” para identificar el medio de transporte empleado. Así

podemos diferenciar entre cinco tipos básicos: ferrocarril, por carretera, aéreo,
marítimo y fluvial, y por conducciones.

1) Ferrocarril

El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para

transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera rápida. Por
otro lado, los costes fijos del transporte son altos a causa de las grandes inversiones
necesarias, inherentes a toda gran infraestructura, como son el tendido de líneas, las
estaciones, la maquinaria los vagones, etc. Esto repercute en la justificación de la
existencia y la utilización de este tipo de transporte en las áreas en donde hayan
sistemas logísticos con redes y centro que supongan transportes en grandes
volúmenes o tonelajes. Es por todo esto que los usuarios principales de este medio
son las industrias extractoras de materias primas, que requieren una gran capacidad
de carga.

• Principales ventajas:

– Gran capacidad de carga, pudiendo competir con el marítimo

– Buen grado de penetración en el territorio
– Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta
grandes containers
– Transporte adecuado para enormes lotes de carga (por ejemplo
coches)
• Principales desventajas:

– Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir

manipulaciones extremas.
 – Generalmente falta de mecanismos de competencia y excesiva
dependencia de su gestión del sector público.

2) Transporte por carretera

La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que
proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece.
Este transporte posee una estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte físico
es la red viaria pública, y costes globales altamente variables que se adaptan al
manejo de pequeños envíos a cortas distancias.

La progresiva saturación de las redes viarias de los países desarrollados, y los

problemas medioambientales que comporta, llevaran en el futuro a un tipo de
restricciones de este medio de transporte.

3) Transporte aéreo

El medio aéreo es sin lugar a dudas el más rápido para largas distancias; sin embargo
es el menos utilizado dado que los costes variables son muy altos, entre ellos el
mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos y las azafatas, etc. De
todas formas, los costes fijos no son tan altos si se comparan con los del ferrocarril,
el transporte marítimo o los conductos, ya que tanto las terminales aeroportuarios
como las propias vías áreas están mantenidas por fondos públicos.
El transporte por avión puede ser el único método práctico para operaciones
logísticas con productos de vida limitada, como pueden ser el pescado fresco o la
moda de temporada.

• Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación considerable

de la documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificando
tarifas y condiciones.
 • Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas.
Importante en sectores como el de la moda.

• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de

despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía de
vuelo

4) Transporte marítimo

Históricamente ha sido el medio más empleado para el transporte de gran

capacidad a largas distancias.

Actualmente, es un sistema de bajo coste, ideal para largos desplazamientos con

grandes volúmenes (productos químicos, cemento, cereales), aunque este limitado
por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancías a las vías
marítimas o fluviales y por su lentitud. Igualmente, los costes fijos son más bajos que
en le caso del ferrocarril, pero más elevados que en el resto de los transportes
terrestres.

Características:

 Transporte fundamentalmente internacional

 Gran capacidad de carga
 Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos
elevados
 Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
 Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia
Formas habituales de contratación: Fletamento o línea regular .

Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables

para las empresas.

Conocimiento de embarque marítimo (BL)

 Funciones básicas:

 Prueba titularidad de mercadería y contrato de transporte

 Factura de flete – Procedencia de la mercadería
 Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene derecho a retirar la
mercancía transportada.
 Acuse de recibo de la mercancía y de su estado
Emisión:

 Por la compañía naviera o su agente, firmado por capitán

 En el plazo de 24 horas desde la carga.
 Lo más frecuente es que sea en tres originales negociables, y un número
variable de no negociables.
Tipos:

Por su condición de título de crédito puede ser:

 Nominativo, destinatario-transfiere por cesión de derechos

 A la orden, destinatario-transfiere por endoso
 Al portador, no especifica consignatario-simple entrega

Beneficios del Transporte por Contenedor

 Menos Robos
 Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
 Menos Mano de Obra en el Transporte
 Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
 Menor costo de Envases
 Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o Combinaciones
 Menor Estadía de Buques en Puerto
 Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
5) Trasporte Fluvial

• Se considera complementario al transporte marítimo

• Se basa en dos aspectos fundamentales:

– Existencia de zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias

primas a lo largo de muchos ríos del mundo
– Existencia de puertos en la desembocadura.
• Existen importantes zonas económicas servidas por este tipo de transporte:

– Rin-Danubio
– Mississippi
– Grandes ríos de China
• Ejemplo de transporte Fluvial…Puerto Autónomo de Lieja

– Segundo puerto fluvial de Europa que enlaza con Amberes y

Rotterdam
– 22 km de muelle de atraque y más de 260 hectáreas de terrenos
portuarios

6) Transporte por conductos

Los productos que más frecuentemente se transportan por este medio son el
petróleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la
construcción de la red de distribución, constituida por los propios conductos y las
estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin
embargo, es el sistema con costes operativos más bajos y con capacidad para
trabajar las 24 horas del día.
Sistema de trasportes

Componentes del sistema de transporte

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

 Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por

ejemplo las vías para el transporte carretero, ductos para el transporte de
hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la
navegación en continente (inland navigation), aeródromos para el
transporte aéreo, etc.
  vehículo instrumento que permite el traslado rápido de personas.
Ejemplos de vehículos son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil,
el autobús, el barco, el avión, etc.
 Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o guía el
vehículo
 Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma
segura, como semáforos.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí, para
la práctica del transporte y sus beneficios:

 La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren

para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras
para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se
necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se
requieren canales y rutas de navegación para el transporte naviero ya
sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la infraestructura son
las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son
los puertos y los radares.
 El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de
personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.
 El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del
vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
 Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la
que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la
que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes
del servicio de transporte.
Clasificación de transportes

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por

ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso.
Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte
público y el transporte privado.

 Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar

de un lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene
la Logística que consiste en colocar los productos de importancia en el
momento preciso y en el destino deseado. La diferencia más grande del
transporte de pasajeros es que para éste se cuentan el tiempo de viaje y el
confort.

 Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los
dos tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes
y recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y
recurrentes.

 Transporte público, transporte privado

Transporte público: Se denomina transporte público a aquel en el
que los viajeros comparten el medio de transporte y que está
disponible para el público en general. Incluye diversos medios
como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles
suburbanos o ferris.
En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo
y el tren de alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado

básicamente en que:
 en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
 en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida,
mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
 en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje,
mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las
paradas, los horarios y la velocidad de operación.
 en el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,
conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el
usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.

El más representativo de los modos de transporte privado es

el automóvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta también están
dentro de esta clasificación. El taxi, pese a ser un servicio de acceso
abierto al público, es clasificado como transporte privado.

 Transporte escolar

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de

niños y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y
vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios
de transporte privado, es también muy frecuente que se lleven a cabo de
forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propósito.

En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses

para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La
normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del
conductor, vaya en el autobús y que los autobuses no tengan más de 16
años.

En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los
vehículos del transporte público de la ciudad. Normalmente, los
estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios
 por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo
(subsidiado).

En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para

estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al
momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes
tarifas, siendo Educación primaria pasaje sin costo y Educación
secundaria además de Educación superior un porcentaje del pasaje adulto
(50 % en regiones y 33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, más
del 40 % de los niños y niñas van al colegio en bicicleta.

Modelización de transporte

La modelización de transporte o modelación de transporte permite planificar

situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de “modelo” debe
ser entendido como una representación, necesariamente simplificada, de cualquier
fenómeno, proceso, institución y, en general, de cualquier “sistema”. Es una
herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular
escenarios de actuación y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y
realizar el diagnóstico de futuro.

El esquema clásico de modelación es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

 Paso 1: Modelos de generación de viajes para evaluar viajes producidos y

atraídos por cada zona de transporte en distintos escenarios.
 Paso 2: Modelos de distribución, para estimar matrices origen-destino (O/D)
futuras.
 Paso 3: Modelos de selección modal, para determinar la captación de cada
modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren.
  Paso 4: Modelos de selección de ruta o asignación que permite determinar
los caminos o rutas escogidas para cada relación y la carga por tramos para
líneas o redes viarias en los distintos períodos horarios analizados.

A veces, según los datos disponibles y el tipo de análisis que se desea se puede
prescindir del modelo de generación, quedando en tres etapas y obteniéndose
únicamente el modelo de distribución. En corredores de carreteras sin transporte
público realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y
sólo se use el de distribución (o un modelo de crecimientos) y el de asignación
únicamente.

También se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo
que permiten análisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y
transportes.