Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Sistema de pilotes.
NOMBRE: xx
CARRERA: Construcción Civil.
ASIGNATURA: sistemas constructivos avanzados
PROFESOR: xxx
FECHA: 8/10/2018
1 Introducción:
Los pilotes en la construcción han tomado mayor fuerza por sus características de poder mejorar casi
todos los tipos de suelo existente, sin tener que descartar algunos por sus propiedades físicas, Además de
la eficacia en la construcción de edificios pesados y la construcción de estructuras sobre lagos, ríos o asta
incluso el mar.
2
2 Que son los pilotes:
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se
apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la
carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más
resistentes o por ambos métodos a la vez.
3
En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:
La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces
el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.
4 Principio de funcionamiento:
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración
o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del pilote y del terreno, y
la combinación idónea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular, hormigonado in
situ y apoyado cuya punta inferior está sobre un estrato de resistencia apreciable la carga
de hundimiento vienen dada por:
4
:
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería geotécnica, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto por lo que
buena parte de la investigación que se viene desarrollando en este campo tiene que ver
con métodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de
aplicar las cargas. El método más obvio, aunque el más costoso es hacer una prueba de
carga. Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de ondas, pruebas sísmicas.
En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia
de punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado de un análisis estadístico del
comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto,
es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales
determinadas fórmulas de cálculo son válidas.
5
5 Tipos de pilotes:
Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de pilotes: los
de extracción y los de desplazamiento. Un pilote de extracción se realiza extrayendo el
terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactándolo. En ambos casos
se utilizan diferentes técnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la
excavación.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prácticamente homogéneo.
6
5.1.2 Pilote in situ de extracción con camisa perdida.
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable,
con la diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida
definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno
y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o
exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando
existan capas agresivas al hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo
de los pilotes expuesto a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo
de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida desde la
boca de la perforación, profundice dos diámetros por debajo de la capa peligrosa.
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua.
La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
7
inconveniente de que, debido a la densidad del hormigón, la longitud de armado no supera
los 7,00-9,00 m.
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a compresión; los
de hormigón pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando
deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio
de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada para hincada del
pilote.
8
5.4 Pilotes excéntricos
Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las
contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales
respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la
edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes
con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes excéntricos pueden
instalarse después de haberse iniciado la construcción del edificio. Cuando éste ya tiene
algún peso se usa como lastre gratuito para dar la reacción de hincado al equipo hidráulico
que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada
con golpes de martillo.
Las ventajas sustanciales de carácter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril
a favor de los técnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicación de los pilotes,
son las siguientes:
Ahorro del tiempo total de construcción del edificio al eliminar del programa de obra el
que correspondería a la instalación tradicional de los pilotes hecha antes del inicio de
la construcción.
Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber: apoyados por
punta, flotantes, o de fricción negativa, según se haya decidido por el Estudio de
Mecánica de Suelos.
5.5 Micropilotes
10
6 Procesos de ejecución:
6.2 Replanteo
Los trabajos de replanteo son ejecutados por un topógrafo con ayuda de una estación total
a fin de obtener mayor precisión.
Los pilotes se marcan con redondos de acero corrugado con un alambre en la punta ya
que estas marcas no se quitan para perforar.
11
Características de la tubería:
La entubación es recta, de acero y va hasta la parte más profunda donde llega el pilote.
Este tubo de acero tiene las paredes interiores totalmente lisas.
Las juntas van roscadas o soldadas y deben ser impermeables para garantizar la
estanqueidad del pilote.
Se procede situando la máquina sobre el centro del pilote aplomando el eje de la barrena
y se introduce la tubería a percusión mediante collares hidráulicos amarrados firmemente
a la base de la máquina.
El vaciado se lleva a cabo con cucharas bivalvas o con máquinas rotativas con barra Kelly,
provistas de hélices, tríconos o cazos con cuchillas cortantes.
12
6.3.2 Limpieza del fondo:
Al llegar a la profundidad establecida para el fondo del pilote, se limpia el mismo después
de decantar los sedimentos que pudieran haber quedado tras la perforación. Cuando la
sedimentación del fondo supera los 5 cm. de espesor, se vierte el volumen equivalente a
15 cm. de gravilla libre de arena a fin de que el pilote logre un apoyo firme.
Se elabora la armadura del pilote fuera del sitio a pilotar, luego se empalma con solapes
mínimos de 40 cm.
Cuando se utilizan cercos como armadura transversal, se efectúan los cierres mediante
solape de 8 cm., como mínimo; luego se atan o sueldan en toda su longitud.
Recubrimiento mínimo:
Mayor o igual 60 mm para pilotes con diámetro superior a 0,6 m ó 50 mm. El recubrimiento
se incrementa a 75 mm cuando se hormigona sumergido. El recubrimiento puede
reducirse a 40 mm cuando se emplea un encamisado o un tubo permanente.
Situación de la armadura:
13
La longitud debe permitir que después del descabezado sobresalga la longitud de anclaje
indicada en los planos; como mínimo debe ser de un diámetro de dicho pilote.
6.5 Hormigonado
Por lo general el hormigonado se realiza con tubería metálica uniendo sus elementos
mediante rosca.
A medida que sube el nivel del hormigón dentro, se van retirando hacia arriba los tramos
del tubo de entubación, y se continúa hasta llegar a la superficie del terreno con el
hormigón, quitando así completamente la entubación.
Este procedimiento se realiza sin interrupción de manera que entre dos masas sucesivas
no debe pasar tanto tiempo como para que empiece el fraguado de la primera.
6.6 Descabezado
Terminado el pilote, debe quedar hormigonado hasta una altura superior a la final; el
exceso se demuele después de haber endurecido, este trabajo se
denomina descabezado del pilote.
Ese exceso de hormigón a sanear se calcula como mínimo a la mitad del diámetro (1/2 D)
si la cabeza queda por encima del nivel freático, ó si fuese el caso contrario, de 1,5 del
diámetro del pilote.
14
Luego los pilotes sobresaldrán del terreno en una longitud tal para permitir un
empotramiento de 5 cm., como mínimo, en el encepado. Las armaduras tendrán esperas
de longitud mínima igual al diámetro del pilote.
Se eligen pilotes de prueba sobre los que se realizan tests de carga y ensayos sónicos, u
otras pruebas para comprobar su resistencia.
Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por la
medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexión. Se coloca en cabeza un
acelerómetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear sobre
hormigón sano.
15
8 Reparación de pilotes
Hay fallas por corrosion o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un
diámetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la
estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas
hay grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser más pesados que el agua.
16
9 Conclusión:
Los pilotes si bien no son una alternativa muy económica. El hecho de que se tenga que
fundar a mucha profundidad o que se deba de cambiar un suelo por sus propiedades, es
la mejor opción que tenemos con sus destinitos tipos o materialidad,
17