 Para transmitir movimiento de rotación de un eje a otro que es paralelo,

se utilizan principalmente engranajes: Rectos

 El parámetro más usual en los cálculos de engranajes rectos es :
Circunferencia de paso
 En el diseño de engranajes rectos, en unidades inglesas, la
expresión que se usa para el paso (P) es: P = N / d
 Cuál es el procedimiento más importante para la formación de los
dientes de los engranes rectos: Metalurgia de polvos
 De la gráfica diga cuáles son engranes conductores y conducidos:
Conductores 2, 3, 5 conducidos 3, 4, 6
 Del siguiente esquema, la fuerza Fa2 es la: Fuerza ejercida por el árbol
a al piñón 2
 Del anterior esquema, el torque Ta2 es: Momento de torsión ejercido por
el árbol a al piñón 2
 El piñón 2 gira a 1750 rpm, transmite 2.5 Kw y tiene un módulo de 2.5
mm. Según la gráfica diga el valor de la fuerza transmitida al engrane
“b”: 0.546 KN
 El máximo esfuerzo en los dientes de un engranaje recto, se produce
en: La parte media del diente
 Dos fórmulas importantes para el diseño por fatiga en engranes rectos
son: Kv = 600 / (600 + V) y Kv = 1200 / (1200 + V)
 Cuál factor no es determinante en la estimación del tamaño de un
engrane recto: La velocidad del engrane
 El material para engranes rectos que menor ruido produce es: El acero
aleado
 Según la gráfica, cuál sería la relación de contacto: Línea de acción ab
 Dos aspectos a tener en cuenta en un sistema de dientes son:
Circunferencia de paso y ángulo de presión
 El tipo de engrane recto que se usa cuando el piñón es pequeño y se
debe montar un eje solidario con él, es: Engrane armado con brazos
 En la nomenclatura de engranajes “m” denota: Relación del diámetro de
paso al número de dientes
 Según la gráfica, cuál de las variables ilustradas debe permanecer
constante, para que exista transmisión de movimiento: El punto de paso
P
 El contacto de porciones de perfiles de dientes no conjugados, entre dos
engranajes rectos se denomina: Interferencia
 Bajo que normas, se debe regir el diseñador en el diseño de engranajes:
AGMA
 Cuál es el proceso utilizado para formar los dientes de los
engranajes, mejorando las propiedades mecánicas y la calidad del
material: Formado en frío
 En un tren de engranaje # 6, cuál o cuáles engranajes afectan
directamente el sentido de rotación: 6
 Cuál de los siguientes factores, no es importante para el diseño de
engranajes: Factor geométrico
 Cuando un par de engranajes están a alta velocidad, se presenta un
efecto: Dinámico
 Cuál de las siguientes, no corresponde a una falla en la superficie de
dientes de engranaje: Pandeo
 Que teoría se debe emplear para determinar el esfuerzo de contacto
superficial en un engranaje: La teoría de Hertz
 Como regla general, los engranajes rectos deben tener un ancho de
cara “F “de: Tres a cinco veces el paso circular p
 El rayado en los engranajes es una falla superficial originada por: La
falta de lubricación
 Una picadura en un engranaje es una falla superficial originada por:
Fatiga
 La desviación de la velocidad angular uniforme del par de engranajes,
se debe: A la transmisión
 Referente a diseño de engranajes rectos, el factor de distribución de
carga tiene en cuenta: Elementos de engranes montados entre los
cojinetes
 En general, las especificaciones del diseño de un eje no incluyen: Las
dimensiones de los engranes y cojinetes.
 La secuencia que se debe seguir en el diseño de elementos para
transmisión de potencia debe contener en primer lugar: Los requisitos de
potencia y par de torsión.
 Por lo general, en las especificaciones del diseño de ejes no se debe
admitir: La selección del material del eje.
 Para efectuar un análisis de fuerzas de un diagrama de cuerpo libre es
imperativo conocer: La distancia axial entre engranes y cojinetes..
 Cuando diseñamos un eje para transmisión de potencia no es necesario
conocer: El ancho de cara de los engranes.
 Un problema de deflexión en un eje no provoca: Falla catastrófica
del eje.
 Para seleccionar los cojinetes es indispensable conocer: El
material con el que está diseñado el eje.
 No está incluido en el grupo de los aceros ANSI 1020-1050.: Aceros
estirados en caliente.
 No es una aleación de acero típica para tratamiento térmico: ANSI 2510
- 50.
 No es un componente diverso de los ejes: Los engranajes.
 La descripción para el tipo de ajuste correspondiente a holguras con
símbolo H11/c11 es: Ajuste suelto en operación.
 La descripción para el tipo de ajuste correspondiente a interferencia con
símbolo H7/p6 es:lialilacre eiceereere tni Al rl raA.
 La velocidad critica para un eje de diámetro uniforme está dada por la
fórmula:
ω 1= .√

 Los esfuerzos fluctuantes debidos a flexión están dados por σa = Kf

.(Ma C / I) ; σm = Kf .(Mm C / I)
 Los esfuerzos fluctuantes debidos a torsión están dados por: ٢a = Kfs.
(Ta C / J); ٢m = Kfs. (Tm C / J)
 Un embrague es un: Dispositivo usado para conectar o desconectar un
componente de un sistema mecánico impulsado de la fuente de
movimiento.
 Los tipos de frenos son: De placa, de disco, de cono, de banda y de
zapata.
 Un parámetro de funcionamiento de embragues y frenos es: El par
torsional necesario para acelerar o desacelerar el sistema.
 Para accionar los embragues o frenos se emplean los siguientes
métodos: Neumático, hidráulico y centrífugo.
 El valor del factor de servicio K del par torsional para embragues, en
sistemas impulsados por motores de gasolina y diésel u otras
máquinas impulsoras, es: K = 5
 Las propiedades adecuadas de los materiales de fricción para
embragues y frenos, son las siguientes: Buena resistencia al
desgaste y un coeficiente de fricción relativamente alto.
 No son materiales de fricción en embragues y frenos: Aceros aleados.
 Son materiales para discos de embragues y frenos: Hierro dúctil y
acero al carbón.
  Una característica de embragues de acción directa es que: No generan
calor.
 El tipo de freno que tiene una gran parte expuesta a la atmósfera,
intensificándose la disipación de calor, es el: Freno de disco.
 El ángulo de inclinación de la superficie cónica en el embrague o freno
de cono es: 12°
 Son tipos de embragues: Sobrecarga, de garras y de fibra.
 Los componentes de un embrague de disco son: Disco, prensa,
cojinete de empuje, muelles y diafragma.
 Un dispositivo está formado por dos partes sin conexión entre sí. Un
fluido llena una cavidad entre las partes, y cuando gira un elemento
tiende a arrastrar el fluido y provoca que se transmita par torsional al
elemento acoplado. Este dispositivo se le llama embrague: Hidráulico.
 Organizar los pasos para el diseño de un freno de banda:
Calcular tensión máxima. Calcular par torsional. Seleccionar el material.
Especificar dimensiones geométricas.Calcular la tasa promedio de
desgaste. : 3, 4, 1, 2, 5
 Al analizar el funcionamiento de un embrague se debe tener en
cuenta: La fuerza que se ejerce.
 El momento torsionante o rotacional que se transmite en un embrague
no está relacionado con:
a) El ángulo de deformación del embrague.
b) La fuerza actuante en las zapatas.
c) El coeficiente de fricción.
d) La configuración del embrague.
 Cuál no es una forma de clasificación de embragues y frenos: De
acción coaxial.
 Cuál no es un paso necesario en el análisis de todos los tipos de
embragues y frenos de fricción: Determinar la distribución de los
esfuerzos sobre las superficies de fricción.
 La acción auto-aplicante o autoenergizante en un embrague, se refiere
a que:
a) La fricción reduce la fuerza de trabajo necesaria.
b) La fricción aumenta la fuerza de trabajo necesaria.
c) Se incrementa la energía cinética del embrague.
d) No hay presencia de fricción.
 Embragues y frenos de tambor con zapatas interiores expandibles se
clasifican como: Elementos de expansión directa, de efecto centrífugo,
magnéticos, hidráulicos y neumáticos.
 Un embrague expansible de tambor emplea fuerzas de conexión y de
desconexión: Intensas.
 Un embrague centrífugo se utiliza casi siempre para operación:
Automática.
 Cuál no es una característica del embrague de quijadas cuadradas:
Presenta deslizamiento.
 El freno de tambor de zapatas interiores se utiliza principalmente
en aplicaciones: Automotrices.
 No es un mecanismo de operación de embragues y frenos con
zapatas externas articuladas: De pedal.
 Un embrague de conexión axial es aquel en que los elementos
friccionante se mueven: En dirección paralela al eje de rotación.
 Ventajas del embrague de discos: Eliminación de los efectos
centrífugos, gran superficie friccionante, superficies disipadoras de
calor y distribución de la presión.
 Si los discos de un embrague son rígidos, el mayor grado de desgaste
ocurrirá primero: En las áreas exteriores.
 No es una característica del material utilizado en un embrague o freno:
a) Un coeficiente de fricción alto y uniforme.
b) Alta resistencia al desgaste.
c) Alterabilidad por las condiciones ambientales.
d) Capacidad para resistir altas temperaturas.
 Al analizar el funcionamiento de los embragues NO es necesario
conocer: La disminución de la temperatura
 NO está relacionado con el momento rotacional que se transmite en
un embrague: La transferencia de calor
 No es una clasificación de los embragues: Aro con zapata externas
expandibles.
 Cuál paso NO es necesario para el análisis de todos los tipos de
embragues y frenos de fricción, cuando se emplea procedimiento
general: Calcular el esfuerzo máximo de fluencia en la junta del
mecanismo.
 La “acción autoenergizante” en un embrague, se produce cuando la
ecuación b  fa  da como resultado: Menor que 1.
b
 El “autotrabamiento” en un embrague, se produce cuando la ecuación
b  fa  da como resultado: Cero.
b
 Dependiendo del tipo de mecanismos de operación, los embragues
con zapatas interiores expandibles se clasifican en: Efecto centrífugo,
magnético, neumático y elementos de expansión directa.
 En un embrague con zapatas interiores expandibles, si no se emplea
ningún resorte, el momento rotacional transmitido es proporcional a:
La velocidad al cuadrado.
 En un embrague con zapatas interiores expandibles, se emplea el
resorte para: Impedir las conexiones hasta que el motor haya
alcanzado una cierta velocidad.
 La presión en el extremo opuesto a la punta libre de una zapata
interior relativamente larga, debido a la disposición mecánica es: Cero.
 En la vecindad del punto de presión máxima del material de fricción,
un buen diseño concentrará: La mayor cantidad posible de material
rozante.
 El efecto de “autotrabamiento” en una zapata interna, se obtiene
MN M f
cuando en la fórmula F :
c
MN = M f
 ¿Cuáles son los tipos de mecanismos de operación de los
embragues con zapatas exteriores contráctiles? Bobina eléctrica,
palanca y neumático.
 El efecto centrífugo en un diseño de embragues con zapatas externas,
hace que la fuerza: Decrezca.
 ¿Cuál es la fórmula para determinar la presión máxima (Pa) ocurrida
en la punta de un embrague de cinta? Donde P1 es la fuerza de
reacción en el pasador, P2 es la fuerza de trabajo y D es el diámetro.

2 P1
c) Pa 
bD
 Una de las funciones de los volantes en un sistema mecánico es:
Almacenar energía mecánica de rotación
 Un acoplamiento mecánico con defectos de fabricación o montaje
genera en las máquinas: Vibraciones
 En el diagrama de la figura se observa un acople de: Pernos
 De los siguientes tipos de acoplamientos flexibles, cuál de ellos tiene
riesgo de rotura por fatiga: De fuelle helicoidal
 Cuál condición de desalineación presente en acoplamientos elásticos
se observa en la figura: Axial
 Dependiendo del método utilizado para absorber la desalineación, los
acoples flexibles pueden dividirse en: Acoplamientos de elementos
deslizantes y flexionantes
 En un acoplamiento de engranajes, la desalineación que se tolera en
el rango axial es: Grande
 El par nominal en acoplamientos de ejes mecánicos está dado en
función del: Par nominal y el coeficiente de seguridad
 Cuál sería el par nominal de acoplamiento de un motor eléctrico de
3000 rpm y una bomba centrifuga, si el par a transmitir es de 50 N.m
con un coeficiente de seguridad de 1,3 y una frecuencia de
funcionamiento de 8 horas en un día.
65 N.m
 Si en una gráfica típica del par de torsión en un ciclo de movimiento de
un motor a gasolina de un cilindro, el par es negativo en una parte de
dicha gráfica, el volante debe: Devolver parte de la energía al motor
 Cuando el torque generado por el motor excede el torque exigido por
la carga, el volante de inercia: Acumula energía cinética
 El momento cinético de un volante que tiene un momento de inercia
de 0,125 Kg.m², disminuye desde 3 hasta 2 Kg.m²/s, en un periodo de
1,5 s. El torque promedio que actúa sobre el volante es:2/3 N.m
 Para el esquema mostrado en la figura, el momento de inercia del
volante está determinado por la ecuación: I = (T1R1 - T2R2)/α
Donde “α” es aceleración angular
 El objetivo de un volante de inercia, acoplado a un motor en rotación
es: Mantener constante la velocidad del motor
 Si la distribución de masa de un volante en rotación cambia, para que
se conserve la cantidad de movimiento, debe cambiar igualmente: La
velocidad angular del eje del volante
 No es un elemento común de los ejes para transmitir par de torsión: La
perilla.
 Los esfuerzos fluctuantes debido a la flexión y a la torsión en un eje
mecánico de transmisión, están dados por:
d.  a = Kf Ta c
I
 Referente al diseño de límites y ajustes para ejes, la desviación
fundamental se define como: La desviación superior o inferior, en
función de cuál se aproxime más al tamaño básico.
 La norma de límites y ajustes de ejes, más usada, por su organización
y por ser la más reciente es: La que se basa en las unidades del
sistema métrico.
 En ejes de transmisión de potencia, el momento de torsión es:
a. T  n.Sa
H
H
b. T
n
S .H
c. T
n
d. T  n.H
 No es una afirmación correcta, referente a ejes mecánicos: Los aceros
ANSI 1020 y 1050, nos sirven para fabricar ejes de acero de bajo
carbono, acero estirado en frio o acero laminado en caliente.
 Para un eje escalonado, la deflexión angular (θ) puede estimarse
mediante la ecuación:
i  i
a.    i  
Gi J i
 Los dispositivos utilizados para fijar los elementos rotatorios de los
ejes son: Las cuñas y los pasadores.
 El material más usado en la fabricación de una cuña es: Acero
laminado en frio de bajo carbono.
 La función de un eje es: Soportar ruedas rotatorias, poleas y
elementos parecidos.
 No es una afirmación correcta, referente a ejes mecánicos: Uno de
los medios más eficaces para transmitir pares de torsión, con niveles
moderados y altos, es una cuña que se ajusta en una ranura en el eje
y el engrane.
 No es criterio para determinar el diámetro mínimo aceptable del eje:
a. De ED - Wooddruff.
b. De ED - Gerber.
c. De ED - Soderberg.
d. De ED - Goodman.
 La velocidad crítica (ω1) debido a la propia masa de un eje de
diámetro uniforme, puede expresarse como:
 
2
gE  
a. 1   
 
 Las aleaciones de acero, típicas para tratamiento térmico, incluyen:
ANSI 1020 y 1050.
 Para un engrane recto con P mayor de 11 dientes y menor que 19
dientes por pulgada, la flexión transversal es:
a. 0.010 pulgadas.
b. 0.005 pulgadas.
c. 0.003 pulgadas.
d. 0.006 pulgadas