La alineación

El alineación de ruedas es el término usado para describir al ángulo en el cual los

neumáticos son montados en el vehículo. Si el alineación de ruedas está fallando, el
manejo viene a ser inestable, los neumáticos pueden desgastarse anormalmente y hay una
gran influencia sobre la operación de la dirección.

Este alineación es determinado cuando el vehículo está parado en posición de línea recta.
Esto incluye el camber, el ángulo kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual
gira a la izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro.

- Camber (inclinación de la rueda)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el angulo camber es el formado por
la línea central del neumático y una línea perpendicular a la superficie de la pista. Si el
camber es más amplio en la parte superior (positivo), no sólo es la carga sobre el eje
aligerado por la fuerza de direccion requerida para que la dirección sea reducida. Además,
los neumáticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el
vehículo.

- Ángulo Kingpin (inclinación del eje de dirección)

Es el ángulo formado por el eje del pivote de dirección y la línea perpendicular a la

superficie de la pista cuando eje del pivote de dirección es visto desde el frente. Este
ángulo tiene una relación profunda con el camber previamente mencionado. La distancia
entre los puntos donde las líneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es
llamada desviación kingpin. Haciendo esta desviación kingpin lo más pequeña, se reduce
la fuerza requerida de dirección. Además, debido al ángulo kingpin, las fuerzas que actúan
en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperación) tienden a jalar a ellas de regreso a la
posición de línea recta.

- Caster (inclinación del soporte del muñón)

Es el ángulo formado por el eje kingpin y una línea perpendicular al suelo cuando el eje
kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos líneas se
encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho
grande, las fuerzas de recuperación de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la
fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de dirección es requerida para dirigir el
vehículo.

- Convergencia (toe-in)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la
distancia entre los neumáticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que
los neumáticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse
hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la función de
cancelar las fuerzas hacia fuera que actúan para originar la abertura de los neumáticos al el
exterior.

- Radio de Giro

Es el ángulo de giro de los neumáticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando

el volante de dirección es girado. Cuando un automóvil es girado, si las ruedas delanteras
izquierda y derecha giran el mismo ángulo, solamente, cada uno de los neumáticos
delanteros giraran en un circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no será suave.
Por lo tanto, es necesario tener una diferencia en los ángulos de giro de los dos neumáticos
delanteros para que ambos puedan girar en un circulo en el mismo centro.