1.1.¿POR QUE RECTIFICAR UN MOTOR DE COMBUSTION?

El motor de combustión, con el paso del tiempo (del uso que se le da), se va
desgastando. Específicamente en las zonas donde hay fricción, sumado a esto las
temperaturas muy altas que se produce durante la combustión interna.
Las partes que sufren el desgaste son: el monoblock, cigüeñal, bujes de biela, válvulas
de admisión y escape, guías de válvulas, asientos de válvula, árbol de levas, entre otros;
todos los mencionados son las partes que sufren desgastes y deformación con el uso. A
una cierta cantidad de kilometraje recorrido, según el tipo de uso, el motor empieza a
fatigarse y se evidencia por la pérdida de potencia, filtración de fluidos, humo por el
escape, etc.
Se procede a rectificar el motor de combustión, y ¿a que llamamos rectificarlo?: es
corregir, mecanizar las partes desgastadas hasta que la superficie de contacto sea más
exacta o perfecta. No todos los motores y/o partes admiten la rectificación, previamente
hay que consultar al fabricante o al manual de estos motores.

1.1.1. BLOCK

El block del motor es la parte base en donde se montan los demás componentes del mismo
y es la que contiene a los cilindros y el circuito de refrigeración. Actualmente se fabrican
en una aleación de aluminio liviana cuyos principales aleantes son el silicio y el hierro o
el silicio y el cobre. El uso de este material reemplazo al de la fundición de hierro utilizado
anteriormente por su principal ventaja de tener una densidad mucho menor, lo que se
traduce en un ahorro significativo de energía. En la figura 1 se puede observar un motor
de 4 cilindros de hierro fundido

En la figura 2 se puede observar un motor en V10, que es un motor de 10 cilindros que

están distribuidos 5 a cada lado, el block es de aleación de aluminio
 Figura 3. Block de 4 cilindros de hierro fundido

Figura 4. Block de 10 cilindros de aleación de aluminio

Al otro lado del block se encuentra la bancada donde se aloja el cigüeñal

 Figura 5. Orificio donde se ubica al cigüeñal

En la figura 4 se aprecia un corte del conjunto de block, cigüeñal, bielas y pistón

Figura 6. Elementos que conforman en block del motor

1.1.2. CULATA
 La culata o también llamado; tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque
de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre
de las cámaras de combustión.
Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan
las válvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para
permitir la circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de
encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías.
En caso de ser de encendido por compresión (motor Diesel) en su lugar lleva los
orificios para los (inyectores).
La culata se construye en hierro fundido o en aleación de aluminio liviana cuyos
principales aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre, y se une al bloque
motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.

Figura 7. Culata y sus válvulas

Todas las imágenes mostradas hasta ahora son las partes que sufren desgaste y
deformaciones con el uso. A cierta cantidad de kilómetros recorridos, según el tipo de
uso, el motor comienza a fatigarse y se evidencia por la pérdida de potencia, filtración
de fluidos, humo por el escape, etc.

Llego la hora de “Rectificarlo”.

 Con rectificarlo nos referimos a corregir una cosa para que sea más exacta o
perfecta. Para el caso de los motores es una técnica por la cual se mecanizan hasta hacer
igual las superficies de contacto.
No todos los motores y/o sus partes admiten la rectificación, previamente hay que

1.2. ¿CUANTO RECTIFICAR UN MOTOR?

Básicamente se recomienda cuando el costo del cambio es alto, como ejemplo: tapas
de cilindros, cigüeñales, bloque del motor.

1.2.1. RECTIFICADO DE CULATA

La culata o tapa del motor es la que sella la parte superior de los cilindros de un motor
de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión. Es una pieza del motor que
está expuesta a altas temperaturas y presiones, que crean dilataciones importantes,
seguidas de las correspondientes contracciones cuando se enfría el motor, una vez
detenido. Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuas como
también grietas, que causan una falla en el motor.
¿Que se rectifica en la Culata?