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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS
“FACTORES QUE GENERAN FISURAS EN LOS PRINCIPALES
PAVIMENTOS RÍGIDOS DE LA CIUDAD DE NUEVO
CHIMBOTE-2016”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

AUTOR:
LOYAGA ALVAREZ MIRKO
CARRION ALVA JUAN
COBEÑAS VIVAR ALEX
DULCE FALCON CARLOS
HUARI SALHUA JULIO

ASESOR:
Dr. ANGEL MUCHA PAITAN

LINEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

NUEVO CHIMBOTE - PERU
2016

DEDICATORIA

A nuestros padres que con sus enseñanzas
sus buenas costumbres han creado en
nosotros sabiduría haciendo que hoy
tengamos el conocimiento de lo que somos.

A dios, luz y guía de mi existir,
Por qué siempre está a mi lado
y ha hecho posible mis logros anhelados.

RESUMEN

Este OBJETIVOS trabajo de investigación incluye descripciones de pavimentos
rígidos existentes para la construcción de caminos, mostrando diferentes tipos
de deterioros que se presentan en un pavimento rígido, sus diferentes causas a
través de su construcción o a lo largo de los años, se plantea además usar el
método de Análisis de suelos (AASHTO) aplicadas en obras de pavimentación,
mostrando sus procesos constructivos acompañado análisis de laboratorio. TIPO
Y DISEÑO

En este trabajo como caso práctico se muestra la conservación de pavimentos
rígidos aplicada al casco urbano de la ciudad de Nuevo Chimbote, destacando
las causas que produjeron estos deterioros, destacando los procesos
constructivos en la construcción de pavimentos rígidos, sirviendo de un gran
aporte a los profesionales que pretendan desarrollarse en el área de obras viales

CONCLUSIONES.

PALABRAS CLAVES: Pavimento Rígido, fisuras, fallas, mantenimiento,
concreto,

ABSTRACT

This research includes descriptions of existing rigid pavements for road
construction, showing different types of impairments that occur in a rigid
pavement, its various causes through their construction or over the years, also
proposes using the method analysis of soil (AASHTO) applied in paving projects,
showing their construction processes accompanied laboratory analysis.

In this paper as a case study conservation rigid pavements applied to the urban
area of the city of Nuevo Chimbote shown, highlighting the causes that led to
these impairments, highlighting the construction processes in the construction of
rigid pavements, serving as a great contribution to the professionals seeking to
develop in the area of roadworks.

KEYWORDS: Rigid Pavement , fissures , faults , maintenance , concrete,

. que presenta el casco urbano de Chimbote. como rajaduras en las diversas avenidas. donde se pudo registrar problemas en su entorno. INTRODUCCIÓN La importancia de este estudio reside explicar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote. demanda muchas movilizaciones por parte de la gente que lo hace a través de diferentes tipos de vehículos que se desplazan por las diferentes vías de la ciudad de Nuevo Chimbote. Por eso es necesario contar con unas autopistas de calidad que cumplan todos los requisitos antes durante y después de su diseño.I. Y debido a como las ciudades crecen rápidamente. El problema propuesto básicamente consiste en determinar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote.

reducen los espacios y dificultan las labores para corregir las anomalías de los pavimentos.1 Realidad Problemática Mexico Problemática. para evitar su deterioro. traduciéndose en incrementos de costos tanto para los usuarios como para el mismo gobierno municipal. tanto de personas como de materias primas y productos elaborados. es básica para el desarrollo de cualquier ciudad. dando soluciones que únicamente satisfacen los requerimientos a corto plazo. La infraestructura de pavimentos. es la necesidad que se tiene actualmente del transporte de un lugar a otro. como en la mayoría de las ciudades de nuestra República Mexicana. considerando que éstos se efectúan en el área urbana donde por la concentración de habitantes y las obras que éstos requieren para satisfacer sus demandas. la red vial se ha construido de acuerdo a las necesidades que el mismo crecimiento les va exigiendo. como al mantenimiento. no han permitido tener una red vial que satisfaga las necesidades de una ciudad en vías de desarrollo como es la ciudad de Mazatlán. al realizar trabajos de mantenimiento o reforzamiento. por lo que debe darse la importancia que merece. Las deficiencias conciernen un poco a la parte constructiva. . tanto a la planeación y construcción. pero principalmente a la parte administrativa. misma que a medida que el tiempo transcurre se vuelven insuficientes. Sin embargo en la ciudad de Mazatlán. la carencia de programas de mantenimiento y la falta de recursos económicos en el municipio. La importancia de conservar en buen estado la infraestructura vial urbana de la ciudad de Mazatlán.1. que satisfagan las necesidades de sus habitantes. y con una planeación deficiente.

normalmente no se proporciona. se decidirá enfocarse a otras causas que originan la problemática que afectan a la red vial de la ciudad. economía y seguridad a los usuarios que transitan por ellas a una velocidad razonable. pero derivado de que actualmente el gobierno municipal esta más preocupado por la construcción de nuevas vialidades que ayuden a solucionar las necesidades actuales de crecimiento de la ciudad y en base al plan de gobierno.La red vial de la ciudad de Mazatlán requiere de un mantenimiento constante. por lo que al brindar comodidad. únicamente un mantenimiento ligero (rutinario) por parte del ayuntamiento y que consiste básicamente en un bacheo superficial. llevado a acabo de manera incorrecta. Desde este punto de vista y con la problemática en la red vial de la ciudad de Mazatlán. un mejor aprovechamiento de los recursos disponibles y un crecimiento social para la ciudad de Mazatlán. La implementación de un sistema de administración de pavimentos. Se necesita proporcionar una manera bien estructurada y documentada para obtener el máximo rendimiento del dinero disponible para mejorar la infraestructura vial de la ciudad. es con la finalidad de mejorar la infraestructura vial y de transporte urbano. . Normalmente se piensa en atender los efectos que pueden tener los procesos constructivos sobre la condición de la infraestructura vial. este no representa un activo de gran resultado para la política del gobierno. como es la mejor administración y asignación de los recursos disponibles. justificará los recursos económicos que se destinen para este fin. motivan principalmente el desarrollo de esta investigación. Con este sistema se busca implementar planes de conservación y mantenimiento para la red vial de la ciudad de Mazatlán y con ello ayudar a evitar respuestas de crisis en la Dirección de Obras Públicas del Ayuntamiento de la ciudad de Mazatlán. pero haciendo un análisis causa-efecto.

diseño. construcción. . evaluación y rehabilitación de una porción de pavimento de un programa público de trabajo. el cual se relaciona con todas las actividades involucradas en el planeamiento. Entre el desarrollo económico de una ciudad y el desarrollo de la infraestructura vial existe una estrecha relación de ahí el interés nuestro de desarrollar en tema como” El sistema de gestión de pavimentos”. Más del 60% de las pistas en la ciudad de Piura se encuentran deterioradas. debido a que los vehículos no prestan seguridad y los tiempos de llegada se han incrementado. mantenimiento. en hallar las estrategias óptimas para proporcionar. evaluar y mantener a los pavimentos en una condición útil durante un período de tiempo. y debemos hacer notar que estamos dispuestos a aportar ideas para mejorar esta situación de la cual padecemos ya más de 15 años.Nacional Piura El problema del deterioro de la infraestructura vial en la ciudad de Piura y las consecuencias que este ha provocado son tan notorias que no se puede dejar pasar más tiempo. El 90% de las calles rehabilitadas por la Municipalidad de Piura han presentado deterioros en menos de cinco meses de haberse efectuado la rehabilitación. Por ello el costo de operación de los vehículos se incrementa día a día y uno de sus causales más fuertes es la infraestructura vial. Se observa también como la atractividad del transporte público a decaído mucho en nuestra ciudad. Este sistema de gestión de pavimentos es un conjunto de herramientas o métodos que asisten a la persona encargada de la toma de decisiones.

En la zona del Distrito de Nuevo Chimbote. en la cual se observan en un 25% de estos antes mencionados presentan deterioro por desgaste. como rajaduras en los pavimentos. donde se observa problemas en su entorno. por ello se requiere de un nivel técnico apropiado para su ejecución. se encuentra ubicada geográficamente al norte del Perú a 9° 4’15” de latitud sur y a 78°35’ 27” de longitud oeste y a una altura promedio de 30 msnm. existen diferentes tipos de pavimentos en un 90% existente de pavimento flexible (elaborado de carpeta asfáltica) y un 10 % de pavimento rígido (elaborado de concreto). por ello el análisis de este proyecto se centra en las distintas calles de pavimento flexible. . con temperatura promedio de 21ºC que oscilan entre los 14ºC y 28ºC de tal manera que los procesos constructivos varían en función a dichas temperaturas y épocas.La importancia de este estudio reside explicar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote. que presenta la ciudad de Nuevo Chimbote. longitudinales y diagonales que se muestran en el pavimento. El problema propuesto básicamente consiste en determinar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote. LOCAL Nuevo Chimbote El Distrito de Nuevo Chimbote. Motivo por el cual se origina un estruncamiento en el transito vial y el 30% presentan asentamientos o hundimientos notorios que perjudican al tránsito vial y el 45 % restantes presentas fallas transversales.

Se propone: Ejecutar diagnósticos. análisis y tendencias para la construcción de las diferentes calles de pavimentos flexible (asfalto).  Para que los fondos destinados a mantención sean ocupados en forma eficiente. las mismas que serán muestras de inspección visual. . para tomar datos y determinar un Índice de Condición de Pavimento a partir de sus patologías. 1. se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.  La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado. es necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente.2 Trabajos Previos Internacional Título: “DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS” Autor: RICARDO JAVIER MIRANDA REBOLLEDO Lugar: VALDIVIA – CHILE Año: 2010 Conclusiones:  Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento. además de ahorrarnos millones de pesos. es decir. Para ello es necesario determinar las patologías en las avenidas pavimentadas de concreto asfaltico del Distrito de Nuevo Chimbote. que dominen ampliamente el tema.

ya que los pavimentos continúan deteriorándose día a día. conservación y reposición de pavimentos. pudiendo así evitar una recurrencia. y los trabajados efectuados tienen que tener mayor inspección por parte del mandante. Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones.  Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y mantener el pavimento en completo servicio al público. para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua legislación sobre pavimentación urbana.  Corresponde definir legalmente un único organismo público responsable de la reparación. para poder realizar una reparación correcta.  Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento. .  Con respecto a los trabajos realizados en los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna de las técnicas empleadas en la reparación de pavimentos no fue la adecuada ya que no emplearon los criterios adecuados al tipo de falla con su solución respectiva. éstos deben hacerse inmediatamente. que tenga asignados recursos para ello en forma directa. produciendo así una conducción peligrosa.

las cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. lo que constituye un factor determinante. se puede constatar y verificar diferentes tipos de patologías. con el fin de evitar y disminuir procesos de deterioro observados en el análisis del presente documento.  Después de la supervisión.  En las visitas a ciertos proyectos de pavimento rígido. Además considero que no se tomaron en cuenta variables topográficas y climáticas. para que se produzcan deterioros severos en sus estructuras. debido a que se deja de lado ciertos parámetros . por lo que falta acumular experiencia en la construcción de los mismos.Internacional Título: “ANÁLISIS DE LOS FACTORES QUE PRODUCEN EL DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS” Autor: CÉSAR ALEJANDRO RUIZ BRITO Lugar: Sangolqui – ECUADOR Año: 2011 CONCLUSIONES. Por lo tanto es necesario regirse de manera estricta a las normas tanto de diseño como de mantenimiento de los pavimentos rígidos. monitoreo y análisis a varios proyectos que se están ejecutando en el país con pavimento rígido.  Primeramente es necesario mencionar que la implementación de pavimentos rígidos en el país es una propuesta relativamente nueva. se observa que no existe un correcto y adecuado control de calidad en su construcción. construcción y operación. las que se producen por deficiencias en el diseño.

tramo “Junín – Pimpiguasí” abscisa 34+000 – 56+000. cimentación y hormigones para la capa de rodadura de la estructura del pavimento.  Finalmente sobre los resultados de los ensayos de los materiales.Calceta – Junín – Pimpiguasí. se concluye que los agregados de la cantera de Picoaza que estaba designada como fuente de provisión de estos materiales. .  Detectadas las fallas del pavimento rígido. 2) Temperaturas inadecuadas. y de conformidad a los ensayos y estudios realizados. Entre los procesos inobservados por las constructoras y fiscalizadoras. se concluye que este proyecto fue contratado considerando únicamente un perfil técnico. que revelen las verdaderas causas por las que se originó el deterioro. Por último. 5) Utilización de maquinaria inapropiada. afectan directamente a la resistencia y transferencia de carga de las losas adyacentes. Debo puntualizar que los “arreglos realizados”. sin que se haya realizado estudios de suelos. 6) Modulación de losas fuera de los rangos de esbeltez sin cumplir lo estipulado en normas. motivo central de la presente tesis. necesarios para que un pavimento rígido. 4) Cortes de juntas en tiempos no idóneos. cumpla eficientemente con su vida útil. 3) Procesos de curado deficientes. se observa la falta de seguridad industrial para sus trabajadores y deficiente control de tránsito que debe ofrecer la  Referente al análisis de la rehabilitación de la carretera Chone – Canuto. y sin considerar que en esta zona existen arcillas expansivas. la reparación es un factor que no ha sido operado técnicamente. es decir no se evaluó con rigurosidad la capacidad portante del suelo. que más afectaron a la estructura del pavimento rígido se puede citar a los siguientes: 1) Deficiente control de materiales.

ha demostrado que el empedrado posee un coeficiente de balasto (k) variando de 19 a 180 kg/cm3. ya que exhiben características flojas que obligan a elevar el contenido de cemento en la mezcla. para cálculos de dimensionamiento de pavimento rígido. Aún asumiendo el valor menor. Internacional Título: “PATOLOGÍA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS DE LA CIUDAD DE ASUNCIÓN” Autor: Alvaro Javier Godoy Oddone Lugar: ASUNCION – PARAGUAY Año: 2006 CONCLUSIONES El estudio del aporte estructural del pavimento empedrado. Así también. otra condición que se debe cumplir para el buen desempeño del pavimento rígido es la regularidad de la base. Por último. situación que los empedrados en la mayoría de los casos no presentan. pero los resultados arrojan también la falta de uniformidad de dicho coeficiente para distintos sectores evaluados. realizado en otros trabajos de Investigación. aparte de los problemas de adherencia a la pasta de cemento debido a la presencia de sustancias arcillosas y aceitosas. sigue siendo un valor considerablemente alto. siendo su uniformidad y no la alternancia de valores elevados la situación ideal para el soporte de un pavimento rígido. no son aptos para ser utilizados en hormigones de alta resistencia. . las bases de elevada rigidez (como es el caso del empedrado) no acompañan las deformaciones de las losas de hormigón hidráulico y son causantes de mayores esfuerzos en las mismas.

65 MPa a flexotracción (aproximadamente 15. debido a falta de apoyo uniforme de la base empedrada o por causa de asentamientos. y debajo de él la antiquísima y caduca red de suministro de agua potable de la ciudad. el que podrá ser saneado en mayor o menor medida.En lo referente a dimensionamiento. Los sitios donde están las piedras del empedrado tienden además a ser.  Juntas transversales mal ejecutadas o debido a la obstrucción de las mismas con material incompresible.6 kg/cm2 a compresión). Dicha variación de espesor es debida a lo que mencionamos previamente. pasando por los delgados (entre 100 mm y 150 mm) y alcanzando los de mediano espesor (entre 150 mm y 200 mm). zonas de concentración de tensiones. o en una misma losa. según los métodos de diseño. La consideración primera que no debemos obviar es la de que cualquier tipo de pavimento empleado en Asunción se construirá sobre el empedrado existente. por la forma y disposición de las mismas.  Hormigón de resistencia inferior a la especificada. La mayor parte presenta entre losa y losa. Una variación tan considerable representa. Como causas principales de los deterioros de los pavimentos rígidos se consignan las siguientes:  Espesor deficiente de las losas en relación a la repetición de cargas. .  Trabajo en voladizo en las esquinas o extremidades de las losas. los espesores de las losas de los pavimentos rígidos sobre empedrado de la ciudad oscilan entre los muy delgados (menos de 100 mm). pero permanecerá allí. debido a alabeo excesivo de las losas sobre una base que no acompaña los movimientos de las placas. la irregularidad del empedrado. variaciones de espesor que llegan hasta al 20% (20 mm en pavimentos de 100 mm de espesor). reducciones de la resistencia de diseño de hasta 0.  Apoyo no uniforme de las losas.

se constató en algunas la ausencia de juntas de expansión entre el pavimento rígido y el pavimento flexible.5 cm en las zonas de menor espesor). no así en calles con tránsito mayor. deterioros de los más visibles y que más afectan la comodidad de rodado. con encuentros entre pavimento flexible y rígido. En 2003 se construyó frente al Edificio de la Municipalidad de Asunción. sobre la Avenida Mariscal López una dársena con pavimento rígido. En este último caso son necesarios espesores de por lo menos 14 cm (aproximadamente 12.De los tramos analizados. En el caso de las intersecciones de calles. Aunque se observa un cierto pulido de agregados. algunos presentan deterioros prematuros que no son coincidentes con las expectativas de desempeño de los pavimentos rígidos (larga vida útil con mínimo mantenimiento). Aplicando un criterio de secciones normalizadas. El mayor porcentaje de daños es atribuible a los inconvenientes por cobertura incompleta y deficiente de servicios sanitarios. escalonamiento de juntas y algunas grietas de esquina y longitudinales. Se contemplan entre esos daños los causados directamente por la rotura del pavimento para instalación o reparación de cañerías.5 cm en las zonas de menor espesor) resulta suficiente en calles residenciales (tránsito compuesto casi en su totalidad por vehículos livianos). así como los causados indirectamente por la saturación de la subrasante con el consiguiente asentamiento de la fundación y pérdida de sustentación del pavimento rígido (formación de vacíos bajo las losas). La consecuencia son los levantamientos localizados. demostrando una serviciabilidad superior al pavimento de concreto asfáltico de otra dársena construida casi . está sirviendo perfectamente al intenso tránsito de ómnibus de dicha arteria. concluimos que pavimento rígido (sobre empedrado) con espesor de 10 cm (aproximadamente 8.

como ser al mediodía o a la siesta. disminución de la capacidad de transferencia de carga por trabazón de agregados e incremento de tensiones). degradación de la caja del sellante. frente a la Plaza San Roque González. Internacional Título: “El Pavimento de Concreto Armado Premezclado en la modernización y Rehabilitación de la Avenida Arboledas” Autor: Romero Ordoñez Ramiro Lugar: Mexico . además de favorecer la acumulación de agua sobre el pavimento. El sellado de las juntas es una operación de suma relevancia. así como la disposición de la tira de respaldo y la colocación del sellante favorecen el desempeño óptimo del pavimento de hormigón con juntas. La correcta formación de la caja que aloja al sellante.DF Año: 2008 .simultáneamente sobre la misma avenida. No puede dejar de recalcarse la importancia que tiene la correcta conservación de las juntas en el desempeño del pavimento rígido. No son escasos los casos en que se refiere un aserrado tardío de las juntas y un curado de menor duración que la necesaria. El 100% de las juntas de los pavimentos rígidos de Asunción nunca fue objeto de mantenimiento. El pavimento flexible de esta última dársena presenta ahuellamientos que afectan la calidad de rodado. Su reposición periódica conserva alejadas de las juntas el agua y los materiales con posibilidad de alojarse en ellas (provocando luego saltaduras. La ejecución del hormigonado con frecuencia se realiza durante las horas de mayor temperatura ambiente.

ya que cada ves se emplea mas el concreto hidráulico para la rehabilitación de avenidas en la ciudad de México un ejemplo claro de esto es la renovación del circuito interior el cual estaba construido con un pavimento flexible y lo están cambiando por un pavimento rígido. al paso del tiempo. esto no quiere decir que el flexible no funcione pero se tendría que hacer una carpeta con mayor espesor para que resista las cargas transmitidas por los vehículos. que se tiene una mayor resistencia. por su . siempre y cuando se tenga el debido cuidado en la realización desde el proyecto hasta el procedimiento constructivo. así como en su mantenimiento durante su vida útil. Esto se puede comprobar hoy en día. también se daría un mantenimiento a la carpeta a un periodo mas prolongado lo cual no sucede con el pavimento flexible. mientras que empleando un concreto hidráulico la carpeta seria de menor espesor y esto es una gran ventaja ya que se haría una estructura de pavimento con menor espesor en la cual nos ahorraríamos costos de excavación y materiales. ya que debido a la capacidad y calidad de materiales que se emplean entre uno y otro.Conclusiones Como punto de vista técnico podemos decir que ambos pavimentos se pueden utilizar. hacen que el concreto sea mucho mas factible que el asfalto. siendo superior. menor mantenimiento y aunque en su construcción es mucho mas caro. debido a la resistencia obtenida. esto es ha que cada día se comprueba. Sin embargo el pavimento de concreto armado lleva una notoria ventaja sobre el flexible. Por lo cual se llega a la conclusión final de que es mas factible emplear el pavimento de concreto hidráulico que el flexible. el periodo de vida útil es mas barato que el flexible ya que se requiere menor mantenimiento y a su vez se emplea menor cantidad de mano de obra para ejecutar dichos trabajos.

gran diferencia en la capacidad de carga. un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definición de pavimento: “Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento.3 Teorías relacionadas al tema Pavimento Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos.1 . o cualquier otra carga móvil. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento”. Definición Se adoptara. 1. Cuando existe un incremento del tráfico o se ha superado el periodo de diseño de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos. por el menor mantenimiento que recibe y pues para entrar a la modernidad ya que en países de primer mundo ya no se emplea el pavimento flexible y únicamente utilizan el concreto armado. relativamente horizontales. los cuales por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento. durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado. el cual se describirá a continuación. que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación adecuado. es decir. etc. todo ello sobre una base rígida 3.  Presentar una textura superficial aceptable a las velocidades previstas del tránsito. sub base. base.Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos. proporcionando una superficie de rodamiento.  Ser resistente ante los agentes de intemperismo. losas deportivas. son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comúnmente capa superficial. Es importante conocer la clasificación de los pavimentos.).  Presentar una resistencia al desgaste abrasivo de las llantas.2 La pavimentación rígida consiste en la colocación de las piezas con juntas de mortero sobre un lecho similar de mortero.4 CARACTERISTICAS Un pavimento para cumplir sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:  Ofrecer resistencia ante la acción de cargas impuestas por el tránsito. . Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. relativamente horizontales que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. la cual debe funcionar eficientemente. Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas.

que con el paso de los años. ya que las cargas de los vehículos pesados producen una pérdida lenta y progresiva de la capacidad de soporte de la estructura del pavimento. en los cuales se cuida cada detalle con el fin de lograr eficiencia en los recursos y garantizar la confortabilidad y seguridad del usuario.  Debe presentar regularidad superficial tanto transversal como longitudinalmente tal que permita la comodidad a los usuarios. distribuye las cargas de tránsito sobre áreas relativamente extensas del suelo subyacente.  Presentar comportamiento aceptable respecto al drenaje y subdrenaje.  El ruido generado por la fricción entre las llantas contra el pavimento debe ser tal que no perturbe el sentido auditivo del usuario.5 ESTRUCTURA Hace tiempo atrás. De lo manifestado anteriormente los expertos designados a este fin.  Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos a fin de salvaguardar al usuario. se pensaba que construir un pavimento rígido. podrían causar derramamiento de los vehículos. estructuras de carpetas esbeltas. grandes cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento. debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad. Cabe resaltar que el comportamiento de las losas depende . Los pavimentos de concreto de cemento portland. implicaba largos tiempos de ejecución. por lo que la mayor parte de la capacidad estructural es provista por la misma losa. han diseñado y asesorado a los constructores de acuerdo a las necesidades particulares de cada proyecto. El comportamiento estructural del pavimento de concreto está asociado a la capacidad estructural que tiene para soportar o resistir las solicitaciones de carga al que estará sometido durante su período de vida útil.

En efecto un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminución de su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad. lo que origina la rotura de la losa de concreto. ruido. el efecto de superposición más conocido. La otra variable básica que interviene en el estudio de la capacidad estructural del pavimento es la cuantificación adecuada de las solicitaciones. ya que deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente pérdida de soporte de la estructura del pavimento. aunque difícil de cuantificar. También puede haber una pérdida de la capacidad funcional sin que esto implique una pérdida de la capacidad estructural (ej. y aún riesgo para los ocupantes que lo transiten. pérdida de fricción). Por otro lado. La principal característica estructural de los pavimentos de concreto es la transmisión de cargas a través de juntas o grietas. En esta cuestión se descubre la interrelación entre características superficiales y estructurales.estrechamente de las condiciones de contorno como son el apoyo sobre la subbase y las restricciones en los bordes que le imponen las losas adyacentes. un mismo eje de 13 tn es mucho más “agresivo” para el pavimento en un tramo de mala regularidad que en otro en buen estado. la forma más frecuente de establecer la capacidad estructural de un pavimento de concreto es determinando la deflexión o desplazamiento vertical a lo largo de las juntas y borde del pavimento. Por lo tanto. Es decir. bajo una carga normalizada de referencia. La inversa también suele . La capacidad estructural y funcional están íntimamente relacionadas. es el crecimiento exponencial del daño en el pavimento debido a que las cargas dinámicas se incrementan con la mala regularidad superficial. No obstante hay otro tipo de fallas estructurales que pueden progresar sin que los usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas.

dada su gran versatilidad. Emplea una cuantía geométrica longitudinal del 0. con la ocurrencia de agrietamientos. muy probablemente. esto es. Pavimento de hormigón en masa con juntas transversales inclinadas. apoyada sobre diversas capas. aunque también excesivamente caro.Plantea pocos problemas de conservación . algunas de ellas estabilizadas. fallas. Se distinguen diversos tipos en función de la clase de pavimento empleado: a. peladuras.ser cierta. Pavimento de concreto armado en masa vibrado: Es el más empleado. suprimiéndose las juntas transversales e incluyendoen ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su estructura. b. u otras situaciones que podrían afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del pavimento o en todo caso requerir mantenimiento. En el caso de no hacerlo. un estado estructural deficiente. También pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisiónde cargas entre losas. por lo que sólo es idóneo para tráfico pesado.6%. Las juntas transversales se disponen a distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenómenos deresonancia. En general.6 TIPOS Pavimento Rígido Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa de concreto armado. Está dividido en losas mediante juntas para evitar la aparición de fisuras debido a la retracción del hormigón. el comportamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condición física. Pavimento continuo de concreto armado: Muy resistente. un tramo de mala regularidad presenta. deben inclinarse las juntas.

Pavimento de concreto armado compactado: Su puesta en obra se realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja relación agua/cemento –entre 0. y losa o superficie de rodadura como se muestra en la figura Fuente: Luis F. Tienen la ventaja de poder abrirse al tráfico rápidamente. por lo que seles considera Pavimentos mixtos. c. este tipo de pavimentos seemplea sobre todo en Estados Unidos. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes cargas en carreteras.35 y 0. subbase. y no tanto en nuestro país. d. 7 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante. por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad.2007 . y mantenimiento. Pavimentos de concreto armado pretensado: La introducción de tendones de acero que sometan a compression a la losa permite reducir considerablemente su espesor y aumentar su longitud.40-. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa. Altamirano Kauffmann “Deterioro de Pavimentos Rigidos” . aunque en aeropuertos si que ha encontrado una aplicación mayor.

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua.Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento. así como evitar que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías. lo que produce fallas en el pavimento. causado por el congelamiento. protegiendo así a la estructura de pavimento. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante. se produce un hinchamiento del agua. Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación. por consiguiente. Subbase.. por lo que generalmente se usan materiales granulares. . transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento. de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar. Al haber capilaridad en época de heladas.Los elementos y funciones de un pavimento rígido son: Subrasante. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño.. si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad.

• Perdida de soporte por erosión (T). • Asentamientos diferenciales (L).. Nos permite analizar las consecuencias de las fisuras de los pavimentos rígidos que existen en la ciudad de Nuevo Chimbote. 8 FACTORES QUE GENERAN FISURAS EN EL PAVIMENTO • Fisuracion por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas excesiva. • Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos). • Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o losas contiguas. por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad. en función a las deficiencias de los pavimentos. Losa (superficie de rodadura).Es la capa superior de la estructura de pavimento. • Por exudación 9 1. dado que no usan capa de base. construida con concreto hidráulico. .4 Formulación del Problema ¿Cuáles son los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote? 1.5 Justificación del estudio La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer los factores que generan las fisuras que tienen las estructuras del pavimento rígido en la ciudad de Nuevo Chimbote. • Deflexiones excesivas en bordes y esquinas. más que en la capacidad de la subrasante. • Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento. basan su capacidad portante en la losa.

el concreto que no cumple con la resistencia de acuerdo con las especificaciones técnicas de diseño 1.  Explicar las causas que generan fisuras en los principales pavimentos rígidos de la ciudad de Nuevo Chimbote. Objetivos Específicos  Identificar los principales pavimentos rígidos que tienen fisuras en la ciudad de Nuevo Chimbote.6 Hipótesis Los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote son. A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño.  Analizar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote.7 Objetivos Objetivo General  Evaluar los factores que generan fisuras en los pavimentos rígidos. permitirá una propuesta para la toma de decisiones (reconstrucción). 1. . nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.

II. Operacionalización Definición Definición Variable Factores Indicadores Escala Conceptual Operacional Líneas de rotura Mediante la que se evaluación 1. oportuna. Medio Agrietado Ordinal diferenciales del pavimento. No Agrietado presentan en el funcional 2.3 Población y muestra Población Los pavimentos rígidos con fisuras en la Ciudad de Nuevo Chimbote Muestra Es el Paseo del Mar – Calle 14. deterioros que Factores que 4. Calle 19. METODO 2. Agrietado de modo que afectan al generan fisuras 5.(Domus) . esto con fisuras en De Razón múltiple polígonos que con la finalidad pavimento rígido dan origen a de recomendar numerosos una trozos rehabilitación separados. principales Grietas que se creación pavimentos encuentran diversos índices rígidos de la interconectadas que permiten ciudad de entre sí y evaluar en que Nuevo forman grandes estado se Numero de Calles Chimbote Fracturación o pequeños encuentra.1 Diseño de Investigación El Diseño de la presente investigación es Descriptivo 2. Muy Agrietado separa la losa pavimento en los en dos partes.2 Variables. rígido. 2. Calle 25. Casi Agrietado Asentamientos sentido del eje determinar los 3.

recopilación de información fundamental e inspección visual. identificando el tipo de deterioro (A ó B). utilizando símbolos y registrando la magnitud del daño en su unidad y medida correspondiente. en el cual se identificaron y cuantificaron los daños presentes en cada uno de los carriles. Durante el recorrido. Proceso de toma de datos en campo. 2: moderados ó 3: severos. luego se llevó a los formatos indicados anteriormente para obtener la calificación del estado de la calzada. En campo se realizó la inspección detallada de la vía. ubicando cada uno de los daños con respecto a las huellas.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. Dichas actividades se iniciaron con el reconocimiento de la vía. para culminar con procesamiento de información y análisis de resultados. . la extensión (longitud. el cual recoge la cantidad de daños y se cuantifica. ancho y profundidad) y calificándolos de acuerdo con su gravedad o grado de severidad de 1: leves.2. Los daños encontrados en la vía se inventariaron. Procesamiento de datos en oficina La información se procesó inicialmente en un primer formato. todos los daños se fueron registrando esquemáticamente en el formato de campo. validez y confiabilidad  Observación visual A continuación se describen las actividades que se desarrollaron tanto en campo como en oficina para la evaluación superficial de la calle 19 de Paseo del Mar en estudio. mediante un recorrido en forma continua de la calzada a pie por parte nuestra.

Fuente: Propia Fuente: Propia .

Fuente: Propia Fuente: Propia .

con o sin agrietamiento 04 Hundimiento X puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante.  Ficha técnica de observación CÓDIGO CRITERIO SÍ NO OBSERVACIÓN Ocurren usualmente debido a un 01 Grietas X diseño y a prácticas de construcciones inadecuadas. 01 GRIETAS. la utilización de un concreto de elevado asentamiento o excesiva adición de agua en el lugar. deficiente apoyo de las losas. Ocurren usualmente debido a un diseño y a prácticas de construcciones inadecuadas. inadecuada preparación de la superficie de colocación. Son causadas por excesivas 03 Fisuras X repeticiones de cargas pesadas (fatiga). ANALÍSIS DE LA FICHA DE OBSERBACIÓN: COD. curado inadecuado o nulo. Este tipo de deformación permanente del pavimento. . tales como: Omisión de juntas de contracción y aislamiento y prácticas inadecuadas de realización de juntas. acabado o terminación inadecuada. Si no se compacta adecuadamente el 05 Compactado X efecto en la losa podría manifestarse por fallas a temprana edad. Repetición de cargas pesadas y pérdida de soporte de la fundación 02 Deterioro X originado por la erosión de la base o - alabeo térmico.

COD. También pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construcción de las losas. protuberancias. excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas. Además se incrementa el tiempo de traslado de un punto a otro. COD. 05 COMPACTADO. deficiente apoyo de las losas. . en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundación. con más fatiga en el conductor. 02 DETERIORO. COD. que modifican las condiciones de rodamientos de los vehículos en forma segura. Si no se compacta adecuadamente el efecto en la losa podría manifestarse por fallas a temprana edad originando que la carpeta asfáltica presente ondulaciones. Deficiente transmisión de cargas entre las juntas e inadecuado diseño de juntas. 04 HUNDIMIENTO. 03 FISURAS. fisuras. Este tipo de deformación permanente del pavimento. de manera que aumenta el índice de accidentes. grietas. burbujas. por ejemplo. Se debe a la repetición de cargas pesadas y pérdida de soporte de la fundación originado por la erosión de la base o - alabeo térmico. asentamientos de la fundación. es más insegura la conducción y se incrementa el costo de mantenimiento de los vehículos. o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente compactación inicial o bien por movimiento de la propia estructura. con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante. Son causadas por una combinación de los siguientes factores: Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga). entre otras.COD. hundimientos.

Paseo del Mar. RESULTADOS Grafico 1 Grietas en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°1 se observa que. Grafico 2 Deterioros en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°2 se observa que.III. hay un 100% de deterioros que se observada en toda la calle 19 de la Urb. . hay un 100% de grietas que se observada en toda la calle 19 de la Urb. Paseo del Mar.

hay un 100% de fisuras que se observada en toda la calle 19 de la Urb. Grafico 4 Hundimiento en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°4 se observa que. Grafico 3 Fisuras en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°3 se observa que. hay un 100% de hundimiento que se observada en toda la calle 19 de la Urb. . Paseo del Mar. Paseo del Mar.

hay una mala compactación en el 100% del pavimento inspeccionado.1 Aspectos éticos La presente investigación respeta los principios de originalidad y autenticidad de los datos. Grafico 5 Compactado en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°5 se observa que. que se observada en toda la calle 19 de la Urb. 3. . Paseo del Mar.

pues se generan trozos más angostos de losas.IV. Sin embargo. donde probablemente aparecerán grietas en la dirección corta. en las áreas en que el desgaste es bajo. se observa que el número de grietas. no tiene mucho sentido comparar las zonas con mayor desgaste con las de mayor cantidad de fallas. tal es el caso de las calles 14 y 25. . sobre todo si la grieta trabaja. si es que no es reparada. etc. es bajo. fisuras. grietas. DISCUSIÓN La calle que se concentra en mayor número las tipologías de falla estudiadas. deterioros. Dado que la mayoría de los tramos inspeccionados fue clasificada con un nivel de desgaste alto. deterioros. hundimiento y compactado es la calle 19 de la Urbanización Paseo del Mar. Se observa que en la calle hay mayor ocurrencia de grietas. crea una situación propicia para la aparición de nuevas fallas. fisuras. La aparición de una grieta importante en una losa.

 Se logró identificar el pavimento rígido con un gran porcentaje de fisuras en casi todo el tramo de la Calle 19 de la Urbanización Paseo del Mar.V. deficiencia en los materiales de sellos producto del alabeo de las losas por los cambios volumétricos debido a las temperaturas permitiendo esfuerzos de flexión en el interior de las grietas y ocasionando fracturamiento superior y descascaramientos. hundimientos producto de la falta de soporte de la fundación por la calidad de los suelos que integran las capas inferiores a la carpeta de rodamiento.  Las causadas se dan por una combinación de los siguientes factores: Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga). baches de profundidad que afecta el tráfico circundante y propicio para acumulación de agua. deficiente apoyo de las losas. asentamientos de la fundación. grietas longitudinales y transversales con longitudes que atraviesan en ocasiones más de un tablero de losa. excesiva relación longitud / ancho de la losa y deficiencias en la ejecución de éstas. estas progresan hasta tal grado de generar a través de su evolución deterioros mayores como fisuramiento en bloques. CONCLUSION Analizar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote. peladuras con incidencia de rugosidades altas y moderadas que propician la aparición de hundimientos y baches localizados.  La mayoría de los deterioros encontrados corresponden al fisuramiento de las estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado mantenimiento. .

 Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con materiales compresibles (silicón) para evitar la filtración de agua y materiales incompresibles.VI. de tal manera que se verifique que si son apropiados para la cimentación de la estructura o que si se requiere de suelos de mejores propiedades.  Conocer las diferentes técnicas constructivas que garanticen un nivel de serviciabilidad de la vía.  Garantizar la transferencia de cargas de la estructura de pavimento.  Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el lugar. . RECOMENDACIONES  Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los diferentes deterioros para implementar reparaciones menores y garantizar la vida útil de la estructura de pavimento rígido. implementando pasajuntas de acuerdo a especificaciones técnicas. Poner en práctica un buen procedimiento de curado el cual consistirá en aplicar un compuesto de curado en los momentos en que el agua de exudación se ha evaporado de la superficie del pavimento.

5. 01 ISBN: 958- 96036-2-9 3.ptolomeo. Ronald “ Pavimentos Rígidos” Universidad Nacional del Norte .mx: 9. Alfonso Montejo Fonseca “ Ingenieria de Pavimentos”.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_ 102_181_62_937. Provincia de Piura.udep.edu. Primera Edición – Piura -Universidad Nacional de Piura Pag. “Determinación y Evaluación de las Patologías en las veredas de la Urbanización Santa Maria del Pinar. Linkografia:http://www. Pag. Linkografia: https://es.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m- TH. Departamento de Piura”. IMCYC Pag. REFERENCIAS 1.com/doc/57943562/pavimento-rigido.scribd.urp.pdf. Universidad Católica de Colombia. 10 ISBN: 9684641125.pdf 7. IMCYC “Pavimentos de concretos para carreteras” Primera Edición – México Edit. del Distrito de Piura. Equipo editorial de La Ciudad Accesible Pag. Linkografia: http://cybertesis. 8. Villlanueva M.unam. Raquel Garcia Campillo “Entornos Urbanos Seguros. confortables y accesibles” Primera Edición – España Edit. 01 ISBN: GR 236-2016 4. Linkografia:http://www. Tercera Edición – Colombia. 5. 6.VII.edu.biblioteca. Diana Delfina Morocho Peña. 18 2. Edit.

VIII. ANEXOS .