COJINETES

Elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y

móviles. Los cojinetes de antifricción son esenciales para la maquinaria: sostienen
o guían sus piezas móviles y reducen al mínimo la fricción y el desgaste. La
fricción consume energía inútilmente. y el desgaste altera las dimensiones y el
ajuste de las piezas hasta la inutilización de la máquina.

TIPO DE COJINETES:

Cojinetes corrientes.

En su forma más sencilla, un cojinete consiste en un eje cilíndrico, llamado gorrón.

y en un soporte que forma el cojinete propiamente dicho. Antiguamente los
cojinetes se fabricaban de materiales como madera, piedra, cuero o hueso; más
tarde se empleó el metal. Pronto se vio que un lubricante disminuirla la fricción y el
desgaste y prolongaría la vida útil de este tipo de cojinete. Al principio se utilizaron
lubricantes de origen vegetal, animal o marino, tales como sebo de cordero, grasa
de cerdo o de pato, aceite de pescado, de castor y de semilla de algodón (las
ruedas de los carros egipcios conservan todavía vestigios del sebo de cordero
empleado como lubricante).

El uso de aceites minerales empezó en el ano 1859, en particular debido al

descubrimiento del pozo de Drake en Titusville (Pennsylvania). En la actualidad se
emplean generalmente como lubricantes los derivados del petróleo y las grasas,
mezclados a veces con jabones y lubricantes sólidos, tales como grafito, bisulfuro
de molibdeno, talco y substancias similares.

COJINETES DE MADERA:

para aplicaciones limitadas en maquinaria ligera, están hechos frecuentemente de

arce o pino duro impregnado de un aceite neutro. También se emplean cojinetes
de madera hechos de guayaco. Que es la más dura y densa de todas las
maderas. El guayaco sólo se encuentra en la zona del Caribe. Esta madera pesa
aproximadamente 1.280 kg/m' y tiene un contenido de resina de un 30% en
volumen, por lo que es muy autolubricante, Al ser el grano densamente
entrelazado. este material ofrece una alta resistencia al desgaste y compresión y
resulta muy difícil de astillar. Tiene múltiples aplicaciones, pues el guayaco es
capaz de resistir la acción destructiva de los ácidos débiles, álcalis, aceites,
fósforo líquido, productos blanqueadores, de alimentación, drogas y cosméticos.

COJINETES DE GOMA:

La goma ha resultado ser un material extremadamente bueno para cojinetes, en

especial cuando el lubricante puede contener abrasivos. Los cojinetes de goma
tienen gran aplicación en las bocinas de popa marinas, en los cangilones de las
dragas. en ciertas bombas centrífugas y en los ejes de las bombas para pozos
profundos. La goma empleada es un compuesto de alta resistencia, de estructura
similar a las cubiertas de rueda de automóvil Estos cojinetes rinden el máximo con
lubricación de agua que sirve tanto de refrigerante como de lubricante.

COJINETES DE METAL FUNDIDO:

El hierro fundido es uno de los materiales más antiguos para cojinetes En la

antigüedad ya se utilizaba en la India y en China. Con el advenimiento de
maquinaria más compleja en la evolución industrial, el hierro fundido llegó a ser un
material corriente para cojinete, y todavía se utiliza cuando se destina a un uso
relativamente ligero.

Cuando, debido a la falta de espacio o inaccesibilidad para la lubricación, no son

prácticos los Cojinetes normales de metal, se emplean con frecuencia cojinetes
porosos.Estos tienen vacíos del 16-36% de su volumen. Estos huecos se llenan
de lubricante por un sistema de vacío. Durante su funcionamiento proporcionan
una cantidad ilimitada de lubricante a la superficie de frotamiento entre el gorrón y
el soporte. Estos cojinetes son, en general, satisfactorios para cargas ligeras y
velocidades moderadas.

COJINETES HIDRODINÁMICOS DE PELÍCULA FLUIDA.

Si las superficies de los cojinetes pueden mantenerse separadas, el lubricante no

necesita un agente oleaginoso (grasa, aceite o sebo). En consecuencia, se
encuentran muchas aplicaciones extremas en las que los cojinetes de película
fluida funcionan con lubricantes consistentes en agua, ácidos altamente
corrosivos, metales molidos, vapor, gasolina, refrigerantes líquidos, mercurio,
gases. etc. La autogeneración de presión en tales cojinetes tiene lugar sea cual
sea el lubricante empleado, pero la presión máxima que se genera depende de la
viscosidad del lubricante, Así, por ej. la capacidad de carga máxima de un cojinete
lubricado por gas es mucho menor que la de un cojinete lubricado por líquido El
porcentaje está en proporción directa a la viscosidad.

Gran parte de las investigaciones se refieren al funcionamiento de la maquinaria a

temperaturas extremas. En las zonas bajas puede tratarse de 240' C. En las
máximas se prevé que algunos aparatos pueden llegar a funcionar a 1.000-1.500
C. El gas es el único lubricante conocido con posibilidades de Ser empleado en
temperaturas extremas. Debido a que la viscosidad de gas es muy baja, la fricción
que resulta en el cojinete es, por tanto, de un orden inferior. Por ello las maquinas
lubricadas por gas pueden funcionar a temperaturas extremadamente altas al no
representar un serio problema el mantener los cojinetes refrigerados. Se ha
logrado hacer funcionar hasta a 433.000 r.p.m. un rotor con cojinetes de
lubricación gaseosa.
El principio de autogeneración de presión se aplica tanto a cojinetes de empuje
como a cojinetes de línea, Una de las primeras aplicaciones industriales del tipo
de cojinetes autogeneradores fueron los axiales de patín oscilante. Es
indispensable el gran valor de los cojinetes de empuje con zapata oscilante por su
baja fricción y gran regularidad.

Cojinetes hidrostáticos de película fluida.

Los cojinetes cerradas, o casquillos del tipo presión autogenerada, funcionan con
un alto grado de rendimiento y regularidad una vez alcanzadas las revoluciones de
régimen, Sin embargo. cuando la velocidad del gorrón es demasiado baja para
mantener una película fluida continua, o cuando al arrancar, parar o invertir la
marcha se rompe la película, la fricción aumenta y se acelera el desgaste del
cojinete. Esta situación puede ser eliminada introduciendo aceite a alta presión
entre el espacio del fondo del gorrón y el mismo cojinete. Si la presión y el caudal
están en la proporción correcta, el eje hallará levantado y sostenido por una
película de aceite, tanto si gira como si está parado El rozamiento puede
descender a una décima parte de su valor original o aun menos, y en ciertas
clases de máquinas pesadas en las que el par disponible es moderado puede
representar la diferencia entre ponerse en marcha o no arrancar. Este tipo de
lubricación se llama lubricación hidrostática. y aplicada de la manera indicada a los
cojinetes de bolas se denomina flotación en aceite. Los condensadores
sincrónicos necesitan la flotación en aceite cuando e! conjunto es de gran tamaño.

Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación
de aceite para reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. A veces
el sistema hidrostático se utiliza de agujero de manera continua en cojinetes
sobrecargados que no logran mantener una película de aceite o de presión
automática normal.

La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en

varias máquinas para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial este
o no el eje girando, y puede mantenerse una separación completa entre las
superficies en fricción.
TIPO DE RODAMIENTOS:

Un rodamiento, también denominado rulemán, rúleman, rolinera, cojinete, balinera

o balero (en México) o rodaje (en Perú) o caja de bolas (en Cuba y Puerto Rico) o
también Bolillero en Argentina, es un elemento mecánico que reduce la fricción
entre un eje y las piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento.

De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento
puede ser deslizante o lineal y rotativo.

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento,

pueden ser: bolas rodillos o agujas.

TIPOS DE RODAMIENTOS

Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen

de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por
ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales
moderadas así como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser
producidos con gran precisión. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos
de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden
soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir
flexiones del eje, y pequeñas desalineaciones entre dos rodamientos, que
soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para
aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así
como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es
también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.
RODAMIENTOS RÍGIDOS DE BOLAS

Rodamientos rígidos de bolas.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no

separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas
a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los
rodamientos.

RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el
rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en
contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido
contrario. Este rodamiento no es desmontable.

RODAMIENTOS DE AGUJAS

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su
menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una
gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones
donde el espacio radial es limitado.
RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y

caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una
serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse
en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en
sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y
el aro exterior se montan cada uno separadamente.

RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS DE EMPUJE

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio
axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas
axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad
de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.

RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A RÓTULA

Rodamiento axial.

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados

oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Debido a la
especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía,
los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El
rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir
también cargas radiales.
RODAMIENTOS DE BOLAS A RÓTULA

Rodamiento de bolas a rótula.

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre
un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde
pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma,
liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a
los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por
lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo
aptos para mayores velocidades.
RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS

Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos.

Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro
aro puede tener pestañas o no.

Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de

rodillos cilíndricos:

 Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro
interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
 Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior.
Sus características similares al anterior tipo.
 Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro
interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
 Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña
integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro
interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el
montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos
sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para
cargas pesadas y ejes de gran diámetro.

RODAMIENTOS DE RODILLOS A RÓTULA

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico
común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número
y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría
de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también
cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por
cojinetes de la misma designación que se dará por medio de letras y números
según corresponda a la normalización determinada.

RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS DE SIMPLE EFECTO

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre
dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el
otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este
último caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con
asiento plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones,
pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar
pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está
destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.

RODAMIENTOS DE AGUJA DE EMPUJE

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque
y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio
axial.