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CAPITULO IV
PEND I ENTES
SECCION I
GENERALIDADES
4.001. Deflnici6n.
Una pcndicnte es un terrene- inclinado.
1) Pendicnte uniforme.
Es aquella pendiente que t icne en toda su extension un mismo grado de incli-
naci6n (i) (Fig 52).
40
30
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I
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30
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P"nd"'IlIC uniformc. Fil( 52
73
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-·~-·~·-·~~~~~tg~a .~
100 200 ~ 300 500 700
Cambio de equidrstancia en pcndicnres ~bl uptas. Fig 54
Tarnbien debernos rener prescnte que las pcndicntcs pucden scr asccndentes 0
descendentes. Depcnde del lado que sc las mire.
Mirando en el scru ido que indku 1,1 fk,-h:l. b Fig 55 rq}l'c~cnta lIna pl..'nliienlC
ascendente uniforme. Las cltrvu'i de nivd cst<in igualmenlc cspaciatlas y van
tic mcnor a mayor. La Fig 56 n:prt!!icnta ltm. pl!ndientc uniform.! dcscendcnte.
Las curvas de nive.' cst~in iguOllmentc cspaciadas y van de mayor a menor.
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74
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Pendicntc asccndcutc. rill ~s
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60 50 40 30 20 10 ~
75
F'rtalmcntc. la pcndicntc entre dos curves de nivcl disrintas, debe SCI' consi-
(\ 1'.' .la unite» me, \\'ITIO'i en In Fig :'7 que CIl nada se ditcrcncia la forma de
1t.'II,'ilt, en: rc I:lS curv as 20 y 30. -Sc la considcra uniforrnc.
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5 IO/5?O 25.3() 36 -10 -15
7ft
•
I' 3) Pendiente c6ncava.
Es aquella que tiene la Fatura hacia el interior de la tierra.
Se reconoce sobre la ca*a jPorque desde la parte superior (curvas de mayor
valor) hacia la parte inff,!Iior' (curvas de menor valor), se van separando las
curvas cada vez mas (Fig 59).
Las curvas de mayo-r valor son las (.ue estan mas juntas, al contrario de 10
que sucede en el caso anterior. Un hombre cuerpo a tierra sobre una pen-
diente de esta clase ve el terreno en toda su extensi6n.
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70----------------------------~~--
60------------------------------A4~--
50------------------------~~-M~-
40------------------------~~-+~---
30
20
10 I I I I I I I
I
I I I I I I I I
---.---
/0 ~o XJ 40 50 <d;J70BO
4) Terrazas.
En ciertas regiones de nuestro pais (Patagonia especial mente) existen formas
cer rerreno que se asemejan a escalones (Fig 60) lIamadas "terrazas".
Se reconocen sobre la carta porque las curvas de nivel se agrupan de trecho
en trecho.
Es decir, son tramos de pendiente casi nula.
10~r-~----~----~----+-----4_-----
I I I I I I I
I I I I I I
-(.-f._,t--.-f.-(-_.{_._
10 20 20 30 30 40
Terrazas. Fig 60
77 •
'I
~
•
A
Pendiente de una recta. Fig 61
2) Pendiente de un plano.
Para medir la pendiente de un plano se debe elegir con cuidado 1a recta que
caracteriza esa pendicnte. .
Una simple inspecci6n de la Fig 62 muestra que sabre un mismo plano (CBEG)
y a partir de un punto A, se pueden trazar rectas desde la horizontal (es decir
de pendiente nula como Ia AB y AC), hasta una recta de pendiente: maxima
(AF) que llamaremos "linea de maxima pendlente del plano considerado".
La pendiente de la linea AD tiene cierto valor, la AE un poco mayor y final-
mente la AF mayor de todas, Luego la recta AF es la de mayor pendierue,
como sus paralelas CG y BE. En consecuencia, para medir la pendiente de un
plano se deterrninara cual es la linea de maxima pendienre del plano, que es
la que caracteriza su pendiente.
II 78
r
4.004. Deterrnlnaclon de I" linea de m:ixlma pcndlcnte.
De la inspcccior, de la Fig 62 sc deduce que la linea de maxima pendiente es
perpendicular a Ins horizon tales del plano (AF GE y AF CB). En efccto, estas
rectus G E y CB en cl plano cstan rcprescutadas por Las curvas de ni vel.
Sobrc una COla sera suf'icicnte trazar Ius perpcndiculares a las curvas de
nivel que son las horizontalcs de Ia pcndicnte.
Si Ins ClU"VaSson paralelas 0 casi paralclas entre si, se trazara la normal
cornun (C~ISO tie fig 63).
linc;!o.. ITn.Xlma.
pc-nd iantcz
79 •
35
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40
linea de maxtma pendierue en curvas no paralclas. Fig 64
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I I I I I II
10 20 30 40 .5C GO 70 ~
A-B L 8-C
1 1
Pendicnte unllormc scguida de una cone: 1:\ y vicevcrsa, Fie 69
70 ~~-=-----------
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j Pendiente uniforme
I
scguida de un a convexa. FiS 70
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1 1 1
Pendiente concava leguicia de una eonvexa. Fig 11
70
60
50
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30
20
10 I I~ I1III1
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50 10 J!() (0 10 ~stJ VO
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1 1 I-
Pendicnte convexa seguida de una concava. Fig 12
I 84
I
L A-B__ ~L~ __ ~B~·C +l
_____,-------------- 1 1
P.:od:cnte convexa segulda de una pcodicnle uniforme ascendente. Fig 73
I ~
I
40 _.- --l---·----~<---
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10 ---"-1----,,,---- -~----4
1 I 1
1 I I
A B
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4.008. Crcsta.
Cuando dos rend1entes se reunen en su cirna, en forma analoga ,un u-cho a
dos aguas, sc formn una cresta.
Las crestas se forman por pendicntes con mayor 0 mellor inclinacion y con
distintos tipos de pendientcs a saber: concave y convcxa: uni formes , uniformos
y concavas y uniforrnes y conexas (Fig 77).
Se las reconoce en las cartas porque el valor de las curvas (cota), asciende
hasta uno determinado y luego desciende (ver figuras anteriores),
Analizando estas curvas (valores) como 10 hemos hecho anteriormente, podre-
mos determinar las clases de pendientes que forman 161cresta.
•
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10 20
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40 30
I
30
I
20
Fonnlld6n de crestas. FiG 77
87
En una misma elevaci6n habra otra cresta militar sobre la .vertientc opuesta,
enronces normalmente habra una cresta topografica y dos militares.
Hay' que tener presente que en la naturaleza las pendientes no se cortan en
angulos vivos como pasa en un techo ados aguas, sino que' por 10 general
10 hacen en forma suave quedando los angulos rcdondeados; entonces las dos
crcstas citadas: topografica y milirar, no son llneas, sino mas bien "zonas" mas
o menos estrcchas,
Analiccmos ahora como se qeterminan dichas zonas en Ia carta.
Observando en la Fig 79 veremos que las curvas de nivel se hallan mas es-
paciadas en la zona 3 y en la ] y mas proxirnas en la zona 2 y especialmente
del 2 al 1. Luego la cresta militar se halla determinada en la carta por la curva
de mayor valor, deotro del grupo de las mas juntas.
En nuestro ejemplo (de Ia Fig 79) eI grupo de curvas mas juntas son las de
cota 20 a 70, y la de mayor valor de este grupo es la de 70, luego en dicho
pun to se cncucntra mas 0 monos la cresta militar, La cresta topogratica se
encucrura ent re las dos curvas de cora 100.
100
90 ----- ------+-7'F-I--'--t-+-....::;_~~---------
~-------------,~_r--~~--~~r_--------------
70---------------------~~+__+---_r~--------~~--,-------------
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SECCION II
PE.NDIENTES
Pendiente, Fig 80
h= 2,5
L'= 4 L' = 6
Pendiente expl'e.ad" en velocldad, PIg 81
89
I 2~ Pendlente expr'Fada en grades,
La resolucl6n de este problema s~ basa en la tangente natural de 1·, que es
aproxirnadamente: (Ver Fig 82)r
tg 1· = 0,0166
1 Esta -expresioa tiene un equivaleate.
1
0,0166 = 60
h = 0,0166 h= 1
L' = 1 L'=60
T..ngente de t·. Fig 82
90
b. Mediante tabla de logaritmos.
30 = 1,47712
240 == 2,38021
19 tg C1 = 1,09691
C1 = 7'07'
3) Pendiente exprcsada en mileslmos.
La resolucion de cste problema Sl! basa en lu definicion de milestmo,
MILESIMO: Es el angulo bajo el cual se vc 1 m a 1000 m de distancia normal
a Ia visual (Fig 83).
1m
1.000 m.
Si una pendierue esta expresada en velocidad, p...ra darla en rnilcsirnos sc: dell":
1 h
avcriguar las VI!CCS que --- csia conierudo en --
. 1000.. L
II I h X 1000 h
Pcndicnie cn rnilesimos = --
L
---
WOO L
= -----
1000.-
L
Ejemplo:
Expresar las pendientes dadas en velocidad en mileslmos,
VI = 1,25 X 1000 = 1250
V2 =0,62 X lOOO = 620
V3 '= 0,42 X 1000 = 420
4) Pendiente expresada en porcentaje,
Es esta una de las forrnas mas couvenientes de expresai las pendientes.
La resoluci6n de este problema se basa en el porcentaje (%) que es Ia rela-
I
ci6n--.
100
Si una pendiente esta expresada en velocidad para darla en porcentaje se debe
1 h
averiguar las veces que -- esta contenido en -
100 L
h h X 100 h
Pendiente en porcent ..;·'
100
= ---
L
= 100
L
L
Ejernplo:
Expresar las pend; ....dadas en velocidad en porcentaje:
VI =1,25 X 100 ~c: %
V2 = 0,62 X 100 = 62 %
Ve = 0,42 X 100 = 42 %
91
.,
'!
h .
2) C' = 60 X -- (Pendiente en grades)
L
h
3) M = 1000 X _._ (Pendiente en milesimos)
L
h 1
3) Pendientes fuerres: para - '= - = 10 ~o SO40'
L' 10
h 1
4) Pendientes muy fuertes: para -- = -- = 20 % = 11'20'
L' 5
h
5) Pendientes violentas: . para --
L'
= - 21 = 50 1),0 = 26'40'
h 1
6) Pendientes muy violentas: ..... ,., para -- = -- = 100% = 45"
L' 1
92
15' ., ,', , .. ,. 40 %
I
I
I
1
- A c..rt." (c) .............•................ 25" 40 %
_. A pic (d) 25" . . . . . . . . . . . . . . . . • • 40 %
(a) Es un termino menlo: existen cainiones can doble tracci6n y potente motor,
que vencen pendientes rnayores.
(b) Caballos y mulas adiestradas pars ...montafia, vencen pendientes algo mayores.
(c) Vehiculos a oruga venceu pendicntes mayores, pero por trechos cortos.
(d) Infameria de montafia pucdz t!SL.udr mayores pendientes.
S.ECCION III
PERFILES
4.015. Deflnlcl6n.
Se denornina perfil a 13 interseccion del terrene con un plano vertical cual-
quiera,
Generjcamente, para uso rnilitar, el perhl es la construcci6n grafica de una
dlstancia en Ia carta proyectada sobre un plano base elegido, donde se registran,
a una escala vertical y otra horizontal, las variaciones de alturas (desniveles)
que exisien a 10 largo de la linea 0 ltinerario considerado.
Perfil. Fill 84
93
---------------------------------------------------------~--,
94
Supongamos que la longitud del camino fuera de 9565 m.
Tendrfarnos
D = 9.565 m '/. 0,20m = 47.825m.
Por 10 tanto: Ela = 1: 47.825rn, que no es practica para el trabajo. Busque-
mos en lugar de 47.825rn un numero aproximado, mayor (para que la escala
sea menor) y que facilite el trabajo; seria 50000 m. Entonces elegirfamos
como escaJa Ela = 1: SO000.
3) Determinadas las escalas de trabajo se clibuja el perfil.
a: Se rraza prirneramente una recta denominada plano de comparaci6n que
representa Ja trona de un plano horizontal de referenda, al que se Ie asigna
una COla inferior a la minima del terreno considerado, de manera que el
dibujo del perfil quede ubicado encima de ella.
b. A partir del origen, sobre la horizontal, se seiialan las distancias progre-
sivas en que se descompone la distancia elegida, ya sea con la progresion
I, 2 6 3, segun convenga.
c. A partir del origen, sobre ra horizontal, se sefialan las distintas cotas del
terrene con proyecci6n horizontal segun la clistancia que la separa del punto
origen a Ia escaJa horizontal, y con proyecci6n vertical segun la magnitud
de la COla a escala vertical.
d. Se unen los distintos puntos obtcnidos.
-d-. __
~-
~
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
10 12
CeCALa.. (100 000
95
4.018. Problemas que permlten resolver los perfiles.
1) Determinar la cora de un punta en el terreno.
Se de sea determinar la cota del punta P.
Se traza un perfil que contenga al punta P y cuya linea base 0 plano de com-
paraci6n se extienda entre dos cotas de magnitud conocida.
Se determina el punta de intersecci6n del punto Peon la escala vertical, y se
obtiene por lectura la cora correspondiente.
Para comprobaci6n aplicamos la regia 1 del Cap III - Sec IV
Diferencia de altura Mcdida en la carta desdc
entre curvas consi- X curva de cota menor al
deradas - m pun to considerado - m
Cota de un punta =
Medida en la carta de separaci6n de ambas curvas
consideradas - m
2) Comprobar si un pun to es dominado par otro (Fig 86).
Este problema de importancia para deterrninar la observaci6n de una zona
y su campo de tiro, ubicando los angulos muertos, se resuelve confeccionando
el perfil de la dlstancia considerada y trazando lineas rectas que unan los
puntos cuyo dominie se dcsea averiguar.
'I
I
96
r.
CAPITULO V
ORIENTACION I
5.001. DeCinicl6n.
Orientarse es deterrninar en el terrene la direcci6n del oriente (Este) y por
10 tanto, las de los otros puntos cardinales: adernas es necesario conocer la situa-
ci6n relauva que se tiene con respecto a otros puntos conocidos del terre no.
I
5.002. Orientacl6n por medio de Ja carta.
I
Habra que deterrnlnar previamente el punto donde nos encontramos, punto
estaci6n, luego es indispensable que In carta sea de la regi6n.
Basrara para ello colocar las lineas de la carta, alambrados, carninos, ferroca-
rriles, canales, etc, paralelas a las Iineas hornologas correspondientes del terreno
que estcn al alcance de nuestra vista; el borde derecho 0 izquierdo de Ja carta, t
o las Imeas verticales del cuadriculado nos indicaran la direcci6n del Norte.
f
Si se marcha por un camino sera suficientc hacer coincidir el eje del camino
con el representado en la carta: en cste caso hernos utilizado un detaUe plani-
metrico del terrene y de la carta y es el caso de haber determinado con seguridad
el punto estaci6n, maxirne si el camino ilene numerosos codos y por 10 tanto
~
cambia' frecucntcmcruc de rumbos.
97
2) Dcclinac16n magnctlca (6)
Es el angulo formado por la recta que rnarca cl Norte geografico 0 verdadero
con In recta que scnala el Norte magnetico.
3) Convergencla magnerica ('Y)
Es el angulo formado por la recta que scfiala cl Norte de cuadrlcula, con la
.rccra que indica el None magnetico,
I,
i J
5.005. Relaci6n de una recta con las direcctones norte (Fig 87).
Una dirccci6n AB de dos puntos del terrene, pucde referirse a los tres nortes
scfiatados, mediante la Iorrnacion de los siguicntcs :ingulos caracterfstlcos:
I) Angulo e1e direcci6n
(AB) Es el angulo que una recta forma con el Norte de coordcnadas (cuadricu-
las), 0 con una paralcla :'11cjc de Jus X.
2) Acimut
(Az) Es cl angulo que una recta Iorrna con el Norte gcograf'ico.
3) Rumbo
(T) Es el Angulo que una recta forma con el Norte rnagncuco.
Nt de cundrtcut» 0 cooraenedo«
lJ
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N c.4: cuo.t:I,.,cuIo. 0 ccoru.-.:no.da..1i
C'(. • C;b""~"'lQ;l'lC'a.. Gb:
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I ~COl'h~!"P"'A."'.jr.t.
·'T.QfJ"I.!.!·';~"'_
~~---------------------------- +y
98
,I) 121angulo de dircccion mcdido sobre cl Norte de cuadricula rclacionado con
una direcci6n cualquiera, es de aplicacion corriente en el cornbate terrestre
mediante el ernpleo de la carta y el transportador.
..
/
Escolo: 1: 50 OOQ
:n
b. En el PUNTO ORIGEN, ell cada PUNTO ESTACION y en et PUNTO TER,
MINAL sc traza una recta que pase por el, paralela 31 ejc de las X 0 mcri-
diane mas proximo.
c. En cada uno de los lugarcs scfialados mediante cl auxilio de un transpor-
tador, sc rnidc el angulo de dirccckin correspondicrue. sicmpre posirivo en
scntido de lasagujas de reloj,
d Para clcctue r la nu Jicion se precede de 101 siguicntc manera (Fig 89):
"Se ubica el indicc Jcl transportador sobre el punto desde el eual se dcsea
99
medir el angulo de direccion, asegurandose que la base este sobre la paralela
a la ordenada mas proxima."
Se lee 1:1 magnitud angular en el punto donde la linea trazada intercepta Ja
escala del transporrador.
I
d Efectuadas las mer'Iciones angulares se mide Ia distancia entre cada punto
"I ~ con un dobJe decirnetro 0 compas rnilitar, de acuerdo a la escala de la carta.
e. Queda asi forrnado cl diagrama de navegacion terrestre Iisto para su uso.
100
la Ejemplo:
Siendo la carta de edici6n 1948 y 6. =
16" 30' y la variaci6n 2' POl' afio,
:a se debe restar 24' en razo., de que el NM se ha ido acercando al NC.
Redondeando para facilitar los calculos .:!. = 16'.
o b') La convergencia magnetica asi obtenida se resta 0 suma al RUMBO corres-
iI. pondiente, de acuerdo a la siguiente regla (Fig 90):
). a") Cuando el RUMBO se encuentra al este:
REGLA 1
RUMBO + A (Declinacl6n magnetlca).
b") Cuando el RUMBO se encuentra al oeste.
REGLA 2
RUMBO - .:!. (Decllnac16n magnetlca).
c. Obtenido el ANGULO DE DIRECCION, y con la -carta orientada, sc 10 busca
en el transportador a partir de la paralela trazada al eje de las X en el
PUNTO ORICEN, obtenicndo la direcci6n exacta del PEst A.
d. Recorriendo Ia distancia que Figura en el DIAGRAMA DE NAVEGACION, se
liega al PEst A.
e. Esta operacion se repite en cada PEst y en el PUNTO TERMINAL.
4) Conversion de angulos de dlreccion en rumbos.
Si se presentara este caso el problema se resuclve en forma inversa a 10
sefialadc (Fig 89).
i
de cuadricula en azimut
rnoqnetico
SE SUMA
~
II NC
I
SE RESTA
SE SUMA
102
Paralela a la
caardenada m6s
proxima
Rumbo de PA = 66°
0
Rumba posterior PA = 660 + 1800 = 246
\
f
,
~ \
.. f.... ,
t
f
....J
r-
98
\1\\
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e') Esta operaci6n se repite en cl punto B.
f') Finalmente,el lugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carta, es
la uhicacion precisa donde se encuentra el pun to buscado.
b. Metodo de la regla (Fig 93).
Desarrollo.
a') Se seleccionan dos puntos conocidos en el terreno desde donde se vi sua-
lice el lugar cuya ubicaci6n sc desea prccisar en la carta (A y B) ..
b') Ubicado en el punto A se orienta la carla por cualquier metoda sin
bnijula.
e') Coloeando la regia sobre la carta con su base en el punto donde se encuen-
tra el observador, se la haee girar hasta que apunte con su otro extreme
al lugar visible, cuya ubicacion precisa se desea lograr, uniendo con una
Hnea ambos puntos.
d') Esta operaci6n se repite en el punto B.
e') Finalmente, el Jugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carla,
es Ia ubicaci6n precisa donde se encuentra eJ punto buscado.
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1) Interseccion Iuversa ll,"jg 94).
s
Este metodo se usa para cstablecer en la carta Ia ubicacion precisa de la propia
posicion que se ocupa en el terren .....
Se rcaliza POl' medio del Angulo posterior a que hace rclerencia el articulo 5.008.
Desarrollo.
" a. So sclcccionan dos puntos conocidos y visiblcs clesdc In propia posicion
(A y B).
b. Desde la propia posicion:
a') Se orienta 10.carta con la brujula,
b') Se apunta con la brujula prirncro al punto A y Iuego al punto B, obre-
")
niendo los rurnbos de ambos puntos.
c') Se obt iene el angulo posterior segun REG LA 1 y 2 de ambos rumbos,
d') Se transforrna ambos angulos posteriorcs en angulos de direcci6n.
e') Con el auxilio del transportador se registran ambos angulos, uniendo
la medida angular respcctivamcrue con A y B sobre la carta.
c. Finalmente cl lugar don de se cruzan los rectas trazadas en la carta, es la
ubicaci6n precisa don de se encucntra la propia posici6n.
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3) Interseccicn modificada (Fig 95).
Este metodo se usa para establecer en la carta la ubicacion precisa de la propia
posicion que se ocupa en el terrene a 10 largo de un camino, via ferrea, curso
de agua, etc.
Se reallza pOI' medio del Angulo posterior a que hace referenda el articulo 5.008.
Desarrollo,
a. Se selecciona un punto conocido en la carla y visible para el observador
desde su posici6n (A).
b. Desde la propia posici6n se apunra con la brujula al punto A y se obtiene
el rumbo.
c. Se transforrna el rumbo obtenido en Angulo posterior.
d. Se convierte el rumbo posterior en angulo de direcci6n.
e. Con auxilio del transportador se registra en In carta y sobre el punto A, el
angulo de direcci6n obtenido,
f. Se prolonga la medida angular por rnedio de una linea hasta cortar el ele-
mento lineal, y en el punto de intersecci6n se encuentra el luzar precise
de la propia ubicacion.
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Punto conocido
----------- .... visible en et
terreno
(J
u.
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punto en el cual el rnismo talon se encuenrra con el terrene de nuevo. La
m"dici,>n de est a rnaucra consiste en contar 1:1n(II11('ro de pasos en un rumbo
y converrir este nurncro en la unidad descada.
A 10 mcjor de esra rnanera son solamerne aproxirnadas, pero con practica
estas distancias son suficicnicmente cxactas para los resultados deseados.
Es importarue que todo el personal sujeto al empleo de navegacion csta-
blczca el largo de su paso normal y scan cxpertos en usarlos para trawl'
los rurnbos. .
b. Largo del paso: el paso promedio de un individuo SI! dcterrnina carninando
a travcs de un rurnbo rncdido numcrosas veccs y calculando cl prornedio
cuando sc cantina a travcs de un rumbo en carnpana: las condiciones que
pucden atectar cl largo del paso son uurncrosas y cl paso promedio debe
ajustarse en conformidad. Dichas condiciones variables podrlan ser:
a) Pcndientes: cl paso se alarga' cuando sc va por una pcndicntc descendente
y sc acorta cuando se va POl' una pendicnte asccndcntc,
b) Vicnios: un vicnto de frente acorta el paso y viellLO de espalda 10 uum..!nta.
c) Superficies: la arena. el cascajo. el lodo y material similar en la super-
fide tienden a acortar el paso.
u) .Elcmenlos: la nieve. lluvia 0 hielo causan que el largo del paso sea n.~·
ducido.
e) Ropa: el peso en exceso de la ropa acorta el paso. mientras que el tipo
de zapato orecta la lrncci6n y, por 10 tanto. el largo del paso.
o Resistcncia: Ja fatiga afecta el paso.
c. Errorcs latelltes al medir los pasos: la forma irregular en Ja longitud del
paso del navegante, influye en la precision do la obtenci6n de Ja distancia.
Asimismo debera lenerse en cuenta que en terrenos con diferenles altitudes.
surgiran diferencias. entre 10 medido en la carta y 10 medido en cI terreno.
Para llcvar cl control d\! los pasos dobles recorridos cs convenientc hacerJo
de cien en cien. Cada centcnar se podra registrar con anolaciones. con los
(h.:dos. con un contador mecanico 0 simplemente colocando pequenas piedras
en el bobillo.
2) Metodo de veruculo.
Se realiza midiendo la distancia con el cuenta kil6metros.
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