INTRODUCCION

El Perú viene creciendo más rápido frente a los demás países de América Latina; sin embargo,
lo que vemos es solo el “cascarón” y no lo que pasa realmente. Así cómo el Perú es elogiado
como uno de los países con mayor diversidad y menor riesgo país, aún hay ingredientes que
falta agregar para que el crecimiento sea más sólido y sostenible a largo plazo.

Pasando pluma a la situación actual, la brecha en infraestructura estimada por AFIN

(Asociación para el Fomento de la Infraestructura Vial) y la Universidad del Pacífico (UP) para el
período 2016–2025 asciende a US$159.549 millones, lo que supone una inversión anual de
US$15.955 millones. Es decir, para cubrir las necesidades de siete sectores, es necesario
destinar 8% del PBI. Una cifra que debemos considerar.

Aunque estas cifras se vean interesantes, aún están lejos de cubrir la brecha. Lo que se debe
hacer es formular un buen plan nacional de infraestructura basado en una buena selección y
priorización de proyectos que realmente cierren brechas y no correspondan a impulsos
políticos (como suele pasar siempre).

Por ejemplo Respecto a la Línea 2 del Metro de Lima, hubo problemas de tiempo debido a
liberaciones de terrenos y problemas de presupuesto con Scotiabank lo que evitó el avance del
proyecto.
Nos encontramos en la situación de que la liberación de terrenos, el cierre financiero, cambios
en la composición accionaria de los consorcios, problemas de tipo legal, entre otros son varios
obstáculos que imposibilitan el progreso de estas obras de infraestructura en el país.

PLAN MAESTRO DE TRAN SPORTE

En respuesta a la solicitud del Gobierno de la República del Perú (en adelante, “Perú”), el
Gobierno del Japón decidió llevar a cabo el Estudio del Plan Maestro para el Transporte
Urbano del Área Metropolitana de Lima y Callao en la República del Perú (en adelante, “el
Estudio”). Por consiguiente, la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (en adelante,
“JICA”), la institución oficial responsable de la implementación de los programas de
cooperación técnica del Gobierno del Japón, realiza el Estudio en estrecha cooperación con las
autoridades respectivas del Perú. La Misión de Contacto, encabezada por el Dr. Hisao
Uchiyama, fue enviada por JICA en Agosto del 2003. Después de sostener una serie de
discusiones con los funcionarios del Gobierno del Perú, ambas partes acordaron el Alcance del
Trabajo para el Estudio y éste fue suscrito el 18 de Agosto del 2003. JICA organizó el Equipo de
Estudio para llevar a cabo el Estudio, el que trabaja en estrecha colaboración con el Equipo de
la Contraparte Peruana de acuerdo con el Alcance de Trabajo acordado. El Informe Inicial fue
sometido al Gobierno del Perú en Enero del 2004 y ambas partes acordaron el contenido de
este Informe. Al mismo tiempo, se iniciaron las diversas encuestas de tráfico y transporte, la
recopilación y análisis de datos, y otras actividades para el Estudio.

1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

A continuación se presentan los objetivos del Estudio.

 Elaborar el Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y

Callao (año horizonte: 2025).
 Elaborar el Plan de Acción a Corto Plazo (año objetivo: 2010).
 Seleccionar los proyectos prioritarios del Plan Maestro de Transporte Urbano y del
Plan de Acción a Corto Plazo.
 Transferir la tecnología, relacionada con la elaboración de bases de datos de
transporte urbano, modelos y planeamiento, al equipo de la contraparte peruana a lo
largo del desarrollo del estudio.
 Los Estudios de Factibilidad serán ejecutados después de completar el Plan Maestro.

2. AÑO HORIZONTE DEL ESTUDIO

El año horizonte para el Plan Maestro de Transporte Urbano (P/M) es el año 2025, mientras
que el año horizonte para el Plan de Acción a Corto Plazo es el año 2010.

3. ÁREA DEL ESTUDIO

El Área del Estudio abarca el Área Metropolitana de Lima y Callao y sus alrededores, tal como
aparece en la Figura
 4. ALCANCE DEL ESTUDIO

El Estudio se realiza en las cuatro etapas que se presentan a continuación.

Etapa 1 del Estudio

La Primera Etapa del Estudio se ejecutó entre mediados de Enero y mediados de Marzo del
2004. En esta etapa se contempla diagnosticar la situación actual e identificar los problemas y
las tareas. El Equipo del Estudio permaneció en Lima durante esta etapa y llevó a cabo los
siguientes trabajos a través de un estudio de campo, entrevistas, etc.:

Investigación de la situación socioeconómica y las condiciones naturales del Área del Estudio.

Recolección de información y datos sobre los planes y estudios de transporte urbano

ejecutados en el pasado y el análisis de éstos para identificar los problemas, limitaciones,
debilidades, etc.

Diagnóstico del desarrollo de la infraestructura de transporte en el Área del Estudio e

identificación de los problemas.

Identificación de la situación actual y problemas, de los marcos institucionales y legales.

Implementación de un estudio preliminar de transporte (estudio piloto de transporte) en

preparación de los diferentes estudios sobre la situación actual del transporte.

Sistematización de los problemas y tareas, del transporte urbano para formular políticas así
como un escenario estratégico para el sistema de transporte urbano que será propuesto por el
Estudio.

Haciendo los estudios del transporte en ese entonces, se obtuvo estos resultados
Se encontró un plan

Con el apoyo japonés se desarrolló un sistema del sistema de Transporte de Lima y callao

Y encontraron esto

 Tren eléctrico incompleto

 Dos corredores viales: Tren eléctrico (Rojo) y el corredor vial de la Av. Brasil y el
corredor de Tomas Manzano.

En el estudio se mencionó que si no se hacía nada y el tráfico crece conforme crece el país, se
pronosticó que lima iba a acabar así

Los japoneses implementaron soluciones.

La primera solución incluía 2 trenes, hasta ahora tenemos solo 1, ni siquiera hemos
llegado a la opción A.
Nos dábamos cuenta que las opciones iban por los trenes

PROPUESTAS A IMPLEMENTAR
Este era la mejor opción, pero no se ha realizado en su totalidad.

Otro punto es que el tráfico no creció como se había predicho, si no que creció mucho más
rápido, ya que ese estudio se realizó cuando la economía estaba creciendo lento, pero después
se disparó.

Entonces se combinaron dos cosas:

1. No se hicieron las obras necesarias

2. El crecimiento de Lima fue muy notable

Soluciones que se dieron el 2013

CORREDORES COMPLEMENTARIOS.

Pero esto no es una solución factible ya que el vehículo tiene una capacidad limitada, se
necesita un vehículo con mayor capacidad.

Los corredores tienen bajo costo de implementación pero altos costos de mantenimiento.
SISTEMA DE TRANVIAS

Es el año 1908 éramos menos de 300 mil habitantes y teníamos un sistema de trenes y
tranvías.
Proyecto para el Subterráneo de Lima (1928):

El presente artículo estudia un folder de expedientes hallado en el Archivo del Ministerio de

Trabajo y Promoción del Empleo en el año 2009, el que trata sobre un proyecto para la
construcción de un tren subterráneo en el cercado de Lima en 1928. El hallazgo del archivo
involucra a la historia urbana, la arquitectura, el urbanismo y otras ramas afines. El problema
de investigación se centra en la descripción del documento, contextualizarlo y de manera
breve extraer su relación con la problemática actual, para posteriormente definir su
importancia.

El texto está conformado por cinco partes y las reflexiones finales. El primero, es una
descripción general del documento, centrándose en la crítica externa; el segundo, abordara el
contexto en que fue creado, así como su implicancia sobre su contexto; el tercero, es una
rápida explicación sobre la importancia de los medios de transporte para la ciudad; en el
cuarto, se da una breve reflexión sobre la problemática del transporte en Lima; para
finalmente, establecer su importancia.

La necesidad de tratar el tema del transporte es porque permitirá relucir la importancia de la

fuente, no solo como documento histórico, sino además como proyecto real y vigente. Para
alcanzar el cometido se uso una bibliografía diversa, y el estudio del documento en fotografía
debido a que aún no está disponible a la investigación directa.