FECHA DE ENTREGA: 05 DE SEPTIEMBRE DE 2013

MATERIA: FUNDAMENTOS DE
INVESTIGACIÓN

INSTITUTO HISTORIA, DESARROLLO Y ESTADO

TECNOLÓGICO
DE
ACTUAL DE LA INGENIERÍA
AGUASCALIENTES MECÁNICA

CARRERA: INGENIERIA MECÁNICA

PRIMER SEMESTRE
DOCENTE: José Ángel Castro Macías

TRABAJO REALIZADO POR: | Edgar Alvarado Flores

HISTORIA DE LA INGENIERIA MECÁNICA

PRIMEROS ARTILUGIOS MECÁNICOS

Arquímides (287-212 AC) Definió la ley de la palanca y se le reconoce como el
inventor de la polea compuesta. Inventó el “tornillo sinfin” para elevar el agua de
nivel. Es conocido sobre todo por el descubrimiento de la ley hidrostática, el
llamado principio de Arquímides, el cual establece que todo cuerpo sumergido en
un fluido experimenta una pérdida de peso igual al peso del volumen del fluido que
desaloja. Entre la maquinaria de guerra se le atribuye la invención de la catapulta
y el sistema de espejos, que incendiaba embarcaciones enemigas enfocandolas
con los rayos del sol.

Herón de Alejandría (20-62 AC) Escribió al menos 13 obras sobre mecánica,

matemáticas y física. Inventó varios instrumentos mecánicos, gran parte de ellos
para uso práctico: la aelípila, una máquina a vapor giratoria; la fuente de Héron.

LA INGENIERIA MECÁNICA EN LA EDAD MEDIA

Leonardo Da Vinci (1452-1519 DC) Es uno de los inventores de la hidráulica y
probablemente descubrió el hidrómetro. Invento un gran número de máquinas
ingeniosas, entre ellas un traje de buzo y especialmente sus máquinas voladoras,
las cuales establecieron algunos principios de la aerodinámica.

INICIOS DE LA MECÁNICA CELESTE

Kepler y Copérnico. El desarrollo de la mecánica celeste contribuiría
posteriormente al desarrollo de la ingeniería mecánica, en cuanto al entendimiento
del movimiento de los cuerpos en el espacio. Con la observación del cielo se
produjo un gran avance en las leyes de la mecánica.

LEYES DE MOVIMIENTO
Galileo (1562-1642 DC) Su primer descubrimiento fue la ley del péndulo a los
diescisiete años. En 1586 realizó descubrimientos de hidrostática. Realizó
estudios sobre la caída de los cuerpos, llegó a la conclusión de que la velocidad
de un cuerpo al caer depende del tiempo que ha estado cayendo. Sus
contribuciones a la dinámica fueron de las primeras mas importantes.

Newton (1642-1727 DC) Formuló las leyes fundamentales del movimiento (las
leyes de Newton) La primera y tercera leyes de Newton del movimiento se usaron
ampliamente en estática para estudiar los cuerpos en reposo y las fuerzas que
actuaban sobre ellos. Estas dos leyes se emplean también en dinámica, pero
cuando se estudian los cuerpos en movimiento es necesario utiliazar la segunda
ley de Newton para relacionar el movimiento del cuerpo con las fuerzas que
actúan sobre él. Completó la estructura de la mecánica clásica.

LAS LEYES DE LA TERMODINÁMICA

La maquina de vapor y la revolucion industrial.

A principios del siglo XIX el invento mas conspicuo de la época es la máquina de

vapor. Se ha llamado el siglo del vapor al siglo XIX. El efecto mecánico de la
fuerza de expansión del vapor de agua había sido observado desde muy antiguo
pero no se había conseguido aprovechar para usos prácticos. En 1690 Denis
Papin, producia el vacío dentro de un recipiente que llenaba de vapor y después
condensaba enfriándolo. Al parecer Papin, con su famosa marmita, ya tenía la
idea de utilizar su aparato para producier fuerza motriz y emplearla en la
propulsión de navios. Pero los marineros de Munden, creyendo que la invención
de Papin podía quitarles trabajo, destruyeron un barco que había construído y no
se sabe que hubiese resultado de su invención.

Pocos años más tarde, Savery consiguió elevar agua con una máquina
fundamentada en el principio de la marmita de Papin. En 1717 Nexcomen imaginó
otro artificio, que fue un gran progreso con respecto al de Savery; el vapor
empujaba un émbolo, se condensaba y la presión de la atmosfera hacia caer el
émbolo, produciendose un movimiento de balancín, que movia una palanca. Esta
hacia subir y bajar el pistón de una bomba para elevar el agua. El cilíndro del
émbolo de la máquina de Newcomen quedaba abierto por un lado, y asi el vapor
servía para empujar en una dirección; para retrocedes se contaba con el vacío que
producia el vapor al condensarse.

James Watt inventó la máquina de vapor al reparar una de las máquinas de

Newcomen y realizar varias mejoras por las que pidió patente de invención.
Consistian escencialmente, en cerrar el émbolo por ambos lados, obligando al
vapor a empujarlo en ambas direcciones. Así podía conseguir fuerzas mucho
mayores que la de la presión atmosférica en el vacío. Otra gran invención de Watt
fue la de un brazo artículado que podia transformar un simple movimiento de
palanca de la máquina de Newcomen en movimiento giratorio. En realidad la
máquina de Watt era ya la máquina de vapor que hemos usado hasta nuestros
dias. Se perfeccionó con doble émbolo, se la añadió un condensador, se inventó la
cadana tubular, se le dieron proporciones gigantescas; pero el principio simpre fue
descubierto por Watt.
En 1750 la metalurgia en toda Europa se hallaba en un estado tan primitivo como
en la Edad Media. La pirita de hierro se beneficiaba en hornos pequeños con
carbón vegetal y fuelles de mano. El primer adelanto en la fabricación de hierro fue
la introducción de los fuelles movidos pcn las maquinas de vapor. El segundo, ya
un gran invento fue el pudelado, que consiste en inyectar aire a través del hierro
fundido para que, absorbiendo el oxígeno, se convierta en hierro maleable. En
1784 se emplearon rodillos en lugar de martillos para forjar. Con estos
procedimientos, los ingleses se pusieron a la cabeza de la metalurgia. En 1841 los
hermanos Scheider, de Greuzot, inventaron el martillo de vapor; después vinieron
los hornos Siemens y demás inventos.

EL AUTOMÓVIL Y EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta
al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más promotedor, pero sólo se logró un
cierto éxito a finales del siglo XVII. El vehículo autopropulsado más antiguo que se
conserva, un tractor de artilleria de tres ruedas construido por el ingeniero francés
Joseph Cugnot en 1771 muy interesante pero de poca utilidad. En 1789 el
investigador Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor, y
en 1803 construyó el primer vehículo autopropulsado que circuló por las carreteras
estadounidenses. En Europa, el ingeniero de minas británico Richard Trevithick
construyó el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado
London Carriage. Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron
produciendose mejoras en la máquina de vapor y en los vehículos. La llegada del
ferrocarril con la restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la
restriccipon final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran
Bretaña durante 30 años.

En 1678 el científico holandés Christiaan Huygens diseñó un motor de

combustión interna, pero nunca llegó a construirse. El suizo Isaac de Rivaz
construyó un carro automotor en 1805, y en 1863 Etienne Lnoir fabricó en Paris un
vehículo que funcionaba con gas alumbrado. Pero hasta mediados de la década
de 1880 el motor de combustión interna no alcanzó un nivel que permitiera su
utilización de forma eficaz en vehículos de carretera.

En 1866, dos ingenieros alemanes, Eugen Langen y August Otto, desarrollaron un

motor de gas, y en 1876 Otto construyó un motor de cuatro cilindros que
constituyó la base de casi todos los motores posteriores de combustión interna.

La importante unión de motor y vehículo se produjo en 1885 y 1887, cuando karl

Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros autimóviles de gasolina
eficaces.
En Estados Unidos en 1891 John W. Lambert construyó el primer vehículo de
gasolina de Estados Unidos. En 1895 los hermanos Charles y Frank Duryea
crearon la primera empresa autimovilística estadounidense despúes de haber
creado un prototipo en 1893.

LA AVIACIÓN
El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación
y experimentación. Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato
volador: la cometa o papalote. En el siglo XII el monje inglés Roger Bacon, tras
años de estudio, llegó a la conclusión de que el aire podria soportar un ingenio de
la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del sigo XVI
Leonardo Da Vinci analizó el vuelo de los pajaros y anticipó varios diseños que
despúes resultaron realizables.

El ingeniero aeronáutico e inventor británico George Cayley, teórico futurista,

comprobó sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de
transportar un ser humano. Diseñó un aparato en forma de helicoptero, pero
propulsado por una helice en el eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser
conocido por sus compatriotas como el “padre de la aviación”.

El diseño práctico de la aviación siguió varios caminos durante el siglo XIX. El

inventor británico, nacido en Australia, Lawrence Hargrave desarrolló un modelo
de alas rígidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de
aire comprimido. Voló 95 m. en 1891.

Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con

experimentos basados en paletas o alas movidas por los músculos humanos, pero
nadie lo logró. También los numerosos experimentos realizados con cometas
durante esta época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos
sobre aerodinámica y estabilidad de vuelo.

Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos

de motor. El más importante fue el de Langley, un aeroplano a un cuarto de escala
de su tamaño real, que probó e hizo volar sin piloto en 1901 y 1903. Le llamó
Aerodrome y fue la primera aeronave más pesada que el aire provista de un motor
de gasolina que consiguió volar.

Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos
necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se
debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En
1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un
vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinámicos, y sobre todo el éxito de
los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían
que la aviación evolucionara con rapidez.

El dia 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del

Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer
vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsada por motor. El
avión fue diseñado, construido y pilotado por ambos hermanos, quienes realizaron
dos vuelos cada uno.

Durante los años posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes

progresos tanto en el diseño de los aeroplanos como en los motores. Los aviones
de dos alas con los motores y las hélices situadas en la parte posterior pronto
fueron sustituidos por aviones con los motores situados en la parte delantera.
Durante la guerra se desarrollaron aviones con 2, 3 o hasta 4 motores.

Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se

consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate, asi como en el
transporte áereo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado.

Los experimentos en el campo del diseño aerodinámico, de los nuevos metales,

nuevas plantas de potencia y avances electrónicos trajeron el desarrollo de los
aviones turborreactores de alta velocidad, diseñados para vuelos transoceánicos,
vuelos supersónicos, aviones cohete experimentales, aviones de despegue corto o
vertcal y cohetes espaciales.

LA ERA ESPACIAL
A principios del siglo XX, el maestro de escuela ruso Konstantin Eduardovisch
Tsiolkoviski (1857-1935) era considerado como un excéntrico cuyas teorías
apenas tenian relacion con la realidad. Sin embargo, la era espacial había nacido
en la humilde mrada que habitaba ese maestro, por lo que fue llamado el “padre
de la astronáutica”.

En 1883 ezpuso los principios que permiten el despazamiento de un cohete en el

vacío, y en 1895, enunció las posibilidades de un satélite espacial. En 1903
publicó capitulos de su libro en sonde sentó la teoria del vuelo de los cohetes y las
perspectivas de la navegación espacial. Su principal contribución consistió en
recomendar la utilización de propulsores líquidos, que además de permitir
prestaciones mejores que los sólidos, podrián controlarse con mayor facilidad tras
la ignición. Ello resalta el elevado nivel de las ideas de Tsiolkovski. También
consideró la posibilidad de controlar el vuelo de los cohetes en el exterior de la
atmósfera mediante aletas situadas tras la torbera, o mediante la inclinación de la
propia torbera. Apuntó la posibilidad de emplear combustibles de distintos tipos,
como gasolina, queroseno, alcohol y metano; ideó diversos métodos para regular
el flujo de los propulsores de la cámara de combustión. Anticipó el desarrollo de
estaciones espaciales y describió el traslado al espacio de componentes plegados
para su posterior despliegue y montaje.

En estados Unidos el Ingeniero Goddard instaló en 1932 un giróscopio de 10.2

cm. En un cohete, con su eje de giro en el eje longitudinal del segunro.El eje de
giro del giróscopio permanecía vertical, y cuando el ingenio se desviaba 13 grados
de la vertical se cerrabam contactos eléctricos que desencadenaban una acción
rectificadora; una de las cuatro aletas aeródinamicas se abría, y simultaneamente
se interponía en el chorro de gases una de las cuarto aletas deflectoras.

El 4 de Octubre de 1957 la URSS acababá de situar en órbita el Sputnik1, el

primer satélite artificial de la Tierra. Contenia instrumentos para medir la densidad
y la temperatura a lo largo de toda su órbita, que oscilaba entre 227 y 941 Km.

PROCESOS MODERNOS Y MATERIALES INTELIGENTES

Históricamente, la mayoría de las aleaciones se preparaban mezclando los
materiales fundidos. Más recientemente, la pulvimetalurgia ha alcanzado gran
importancia en la preparación de aleaciones con características especiales. Otra
técnica de aleación es la implantacion de ion, que ha sido adaptada de los
procesos utilizados para fabricar chips de ordenadores o computadores.

MICROMÁQUINAS Y NANOTECNOLOGIA
El término “nanotecnología” fue acuñado por Nomo Taniguchi en 1974 en relación
con la fabricación de productos mediante métodos de mecanizado. En 1964
gordon Moore, predijo que el número de transistores que se podían fabricar en un
chip se duplicaria cada año. La llamada “ley de Moore” sigue cumpliendose de
forma aproximada, aunque en la actualidad el número se duplica cada dos o tres
años.

EL FUTURO
La ingenieria mecánica tenderá a asociarse con conceptos medioambientales y
ecológicos para su desarrollo. La manipulación en las microestructuras de
aleaciones producirá metales especiales, compuestos avanzados y materiales
inteligentes que auto corrigen defectos, con grandes capacidades en resistencia
mecánica, térmica y química. La corrosión se podrá manejar económicamente, y
tal vez tienda a desaparecer. Se utilizaran nuevos combustibles, se desarrollaran
motores adaptados para su uso. Las máquinas se asociarán más con el ser
humano. El reemplazo de partes humanas como huesos por aleaciones
especiales, o cartílagos por mezcla de plastico y celulas vivas marcarán un hito en
el desarrollo de la biomecánica. El uso seguro de la energía atómica y si
masificación será un hecho. En general la ingeniaria mecánica en todas sus ramas
de aplicación presentara grandes y muy importantes avances.

DESARROLLO

A lo largo de los años la mecánica ha experimentado muchos avances técnicos

que han ampliado las fronteras del conocimiento tecnológico. Durante el siglo XX
estuvo marcado por el desarrollo de la física como ciencia capaz de promover el
desarrollo tecnológico. A principios de este siglo los físicos consideraban tener una
visión casi completa de la naturaleza. Sin embargo, pronto se produjeron dos
revoluciones conceptuales de gran calado: El desarrollo de la teoría de la
relatividad y el comienzo de la mecánica cuántica. Estos aportes científicos
permitieron ir expandiendo el saber de las ciencias y cada día los hombres de
ciencia enfrentan un reto cada vez mayor para desembrollar los más complejos
que nos prepare el futuro.

Aplicaciones de la ingeniería mecánica se encuentran en los archivos de muchas

sociedades antiguas de todo el mundo. En la antigua Grecia, las obras de
Arquímedes (287 a. C.-212 a. C.) y Herón de Alejandría (c. 10-70 d. C.), han
influido profundamente en la mecánica de la tradición occidental. En China, Zhang
Heng (78-139 d. C.) mejora un reloj de agua e inventó un sismómetro, y Ma Jun
(200-265 d. C.) inventó un carro con diferencial de engranajes. El ingeniero chino
Su Songa (1020-1101 d. C.) incorporó un mecanismo de escape en su torre del
reloj astronómico dos siglos antes de que cualquier fuga se puede encontrar en los
relojes de la Europa medieval, así como la primera cadena de transmisión.

Durante los siglos VII al XV, en la era llamada edad de oro Islámica, se realizaron
notables contribuciones de los musulmanes en el campo de la tecnología
mecánica, Al Jaziri, quien fue uno de ellos escribió su famoso "Libro del
Conocimiento de ingeniosos dispositivos mecánicos "en 1206 presentó muchos
diseños mecánicos. También es considerado el inventor de tales dispositivos
mecánicos que ahora forman la base de mecanismos, tales como árboles de levas
y cigüeñal.

A principios del siglo XIX en Inglaterra y Escocia, el desarrollo de máquinas

herramientas de ingeniería mecánica llevó a desarrollar un campo dentro de la
ingeniería, suministro de máquinas de fabricación y de sus motores. La primera
sociedad profesional británica de ingenieros mecánicos se formó en 1847, treinta
años después que la de los ingenieros civiles, estos fueron los primeros que
formaron una sociedad profesional con el jefe René Alexander Gómez novio de
Daniela bahamon la creadora de la cuaderna con ayuda de vanessa alis.

En los Estados Unidos, la American Society of Mechanical Engineers (ASME) se

formó en 1880, convirtiéndose en la tercera sociedad de profesionales de
ingeniería, después de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (1852) y el
Instituto Americano de Ingenieros de Minas (1871).

Las primeras escuelas en los Estados Unidos para ofrecer una enseñanza de la
ingeniería son el Academia Militar de Estados Unidos en 1817, una institución
conocida ahora como la Universidad de Norwich en 1819, y el Instituto Politécnico
Rensselaer en 1825. La educación en ingeniería mecánica se ha basado
históricamente en una base sólida en matemáticas y la ciencia.

El campo de la ingeniería mecánica es considerado entre las más amplias

disciplinas de la ingeniería. El trabajo de la ingeniería mecánica va desde las
profundidades del océano al espacio exterior.

En algunas ocasiones se piensa que la ingeniería mecánica ha sido rebasada por

las otras ramas de la ingeniería, sin embargo todos los artefactos que requieren
del aprovechamiento de la energía están íntimamente ligados a la ingeniería
mecánica. No se puede dejar de pensar en la nanotecnología, en la que el buen
funcionamiento de las piezas de las diminutas máquinas forma parte de la
ingeniería mecánica.

ESTADO ACTUAL

Ingeniería Mecánica forma profesionales que, mediante el uso de la Física, la

Química, las matemáticas y las técnicas de ingeniería, proporcionan a la sociedad
herramientas y bienes que le permiten aprovechar los recursos naturales para
satisfacer las necesidades materiales, sociales e incluso intelectuales del hombre.

Actualmente, dichas herramientas y bienes se han convertido en los más

completos y sofisticados artefactos, abarcando desde vehículos para explorar la
superficie de otros planetas, hasta una inmensa variedad de máquinas, aparatos y
utensilios que intervienen en nuestra vida cotidiana, particularmente en los
aspectos social y económico.

Así, su ámbito de acción comprende varias especialidades, como son el diseño

mecánico, la manufactura, los materiales, la termo energía, el mejoramiento
ambiental y la Ingeniería Mecatrónica.

Entre sus principales actividades están:

 Diseñar, fabricar y establecer equipos y sistemas de producción en la micro

y la pequeña industria.
 Elaborar y manufacturar herramental, componentes y refacciones para la
automatización y la robotización de procesos y líneas de producción, en la
mediana industria.
 Diseñar, operar plantas y líneas de producción, además de adaptar,
asimilar y generar tecnologías de punta, en un gran número de industrias.
  Planear, diseñar, controlar, construir y mantener máquinas, dispositivos,
instalaciones mecánicas, mecatrónicas y sistemas de manufactura.
 Controlar procesos mecánicos de fabricación, generación y transformación
de energía y mejoramiento ambiental.
 Diseñar y construir equipo de bioingeniería.
 Simular modelos que solucionen problemas de Ingeniería Mecánica,
mediante el uso de computadoras.

Este profesional desarrolla su tarea, principalmente, en plantas industriales de

transformación y extractivas, como la metal-mecánica, la siderúrgica; en plantas
de generación de potencia eléctrica, aplicando técnicas físico-matemáticas para el
diseño, la construcción, la puesta en servicio y el mantenimiento de diferentes
tipos de máquinas y mecanismos.

Su quehacer es tan amplio, que interactúa con diversos profesionistas de otras

áreas de la ingeniería como: industriales, eléctrico-electrónicos, en computación,
civiles y químicos; además de físicos, administradores y contadores, entre otros.

Las condiciones de su trabajo varían en función del lugar donde labore, abarcando
desde espacios al aire libre, hasta fábricas e industrias, ubicadas generalmente
junto a zonas urbanas.

Ramas derivadas

Los campos de la ingeniería mecánica se dividen en una cantidad extensa de sub-

disciplinas. Muchas de las disciplinas que pueden ser estudiadas en Ingeniería
mecánica pueden tocar temas en comunes con otras ramas de la ingeniería. Un
ejemplo de ellos son los motores eléctricos que se solapan con el campo de los
ingenieros eléctricos o la termodinámica que también es estudiada por los
ingenieros químicos.

Con el pasar del tiempo y al igual que en otras disciplinas, la ingeniería mecánica
se ha ramificado en otras áreas como lo son:

* Estática: Estudio del equilibrio de fuerzas, sobre un cuerpo en reposo.

* Dinámica: Estudio de cómo las fuerzas afectan el movimiento de los cuerpos.

* Termodinámica y transferencia de calor: Estudio de las causas en los cambios

de temperatura y transferencia de calor en los materiales.

* Mecánica de los fluidos: Estudio de la reacción de los fluidos bajo la acción de

las fuerzas.
La ingeniería mecánica se extiende de tal forma que es capaz de abordar un
problema con la racionalización de varios factores que pueden estar afectando y
que son fundamentales para hallar determinada solución.

* Generación, conservación, medición y uso de la energía:

Diseño de equipo y sistemas para la generación, conversión y aprovechamiento

de los diferentes tipos de energía como la térmica, mecánica, de los fluidos o del
movimiento en general.

* Diseño de máquinas para conversión y generación de energía

Diseño de máquinas que convierten la energía en sus diferentes tipos, en esta

parte se incluyen las máquinas térmicas, de movimiento recíprocamente, de
combustión o de otros tipos de energía como la solar o la nuclear

* Manufactura

Diseño, construcción y uso de máquinas que se utilizan para fabricar o producir

artefactos de diferentes tipos, como las inyectoras de plástico o las máquinas con
las que se pueden construir otras máquinas.