Suspension y Ejes

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TACUMA
2A SECCION
DIAGNÓSTICO DE SUSPENSION
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
DIAGNÓSTICO GENERAL
Los problemas en la dirección, la suspensión, los neumáticos, y las ruedas implican varios sistemas. Considere la posibilidad de todos los sistemas en el
diagnóstico de una queja. Algunos problemas, tales como desgaste de los neumáticos anormal o excesiva y neumáticos desgastados, pueden ser el
resultado de la conducción duro. Siempre prueba en carretera del vehículo primero. Si es posible, haga esto prueba en carretera con el cliente.
Proceda con las siguientes comprobaciones preliminares. Corrija las condiciones deficientes.
Comprobaciones preliminares
Cheques Acción
Inspeccione los neumáticos para la presión incorrecta y el desgaste irregular. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Inspeccione la articulación de la columna de dirección para el aparato de Apriete los pernos de fijación del eje intermedio. Reemplace el eje
gobierno hay conexiones sueltas o desgaste. intermedio, según sea necesario.
Inspeccione la parte delantera y la suspensión trasera, el aparato de Apriete la suspensión delantera y trasera. Tight montar el aparato de
gobierno, y la vinculación de las piezas sueltas o dañadas. gobierno pernos del soporte. Apriete los pernos de fijación de brida de
acoplamiento. Vuelva a colocar la parte delantera y la suspensión trasera
según sea necesario. Vuelva a colocar el aparato de gobierno, según sea
necesario. Reemplace el eje intermedio, según sea necesario.
Inspeccione los neumáticos fuera de todo el año. Realice una prueba de desviación gratuita. Ajuste el montaje de los
neumáticos.
Inspeccione los neumáticos fuera de equilibrio, ruedas dobladas, y los Equilibrar las ruedas. Reemplace las ruedas. Vuelva a colocar el rodamiento
cojinetes de las ruedas gastadas o sueltas. de rueda.
Compruebe la tensión de la correa de la bomba de dirección serpentina Estrecha la bomba de dirección correa serpentina poder.
poder.
Inspeccione el sistema de dirección asistida que no haya fugas. Revise el Repare las fugas. Realice una prueba del aparato de gobierno el poder.
nivel del líquido de la dirección asistida. Añadir líquido de dirección asistida.
Car plomo / tirar
Cheques Acción
Inspeccione los neumáticos desiguales o desigual. Reemplace los neumáticos.
Inspeccione para un roto o un resorte flacidez. Reemplace el resorte.
Inspeccione si hay una fuerza lateral del neumático radial. Compruebe la alineación de las ruedas. Cambie las ruedas. Reemplace los
neumáticos cuando sea necesario.
Compruebe la alineación de las ruedas delanteras. Alinear las ruedas delanteras.
Inspeccione si hay un aparato de gobierno descentrado. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del piñón. Vuelva a colocar el
conjunto de la válvula del piñón según sea necesario.
Inspeccione si hay arrastre de freno delantero. Ajuste los frenos delanteros.
Desgaste del neumático anormal o excesiva
Cheques Acción
Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras. Alinear las ruedas delanteras y traseras.
Inspeccione toe excesivo en el que las ruedas delanteras y traseras. Ajuste el dedo del pie en las ruedas delanteras y traseras.
Inspeccione los neumáticos fuera de equilibrio. Balance de los neumáticos.
Inspeccione los amortiguadores desgastados puntal. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Compruebe si hay un fallo al no rotar los neumáticos. Rote los neumáticos. Reemplace los neumáticos cuando sea necesario.
Compruebe si hay un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Inspeccione si hay baja presión de los neumáticos. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Neumáticos Scuffed
Cheques Acción
Inspeccione los pies correctos en el que las ruedas delanteras y traseras. Ajuste el dedo del pie en las ruedas delanteras y traseras.
Inspeccione si hay un trenzado o brazo de suspensión doblada. Vuelva a colocar el brazo de suspensión.
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Rueda Tramp
Cheques Acción
Inspeccione si hay un neumático fuera de equilibrio o de la rueda. Balance de la llanta o rueda.
Inspeccione la acción amortiguador amortiguador inadecuado. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Shimmy, Shake, o vibraciones
Cheques Acción
Inspeccione si hay un neumático fuera de equilibrio o de la rueda. Balance de la llanta o rueda.
Inspeccione si hay exceso de cubo de rueda descentramiento. Medir la brida de cubo de descentramiento. Reemplace el eje según sea
necesario.
Inspeccione el tambor de freno excesivo o freno del rotor desequilibrio. Ajuste los frenos. Vuelva a colocar el rotor del freno o el tambor de freno,
según sea necesario.
Inspeccione si hay extremos de la barra desgastadas. Vuelva a colocar los tirantes exteriores.
Inspeccione la rueda desequilibrio ajuste. Equilibre la rueda.
Inspeccione si hay una articulación desgastada bola inferior. Vuelva a colocar la rótula inferior.
Inspeccione si hay descentramiento excesivo de las ruedas. Mida el descentramiento de la rueda. Vuelva a colocar la rueda según sea
necesario.
Inspeccione si hay excesivo descentramiento radial cargado en el conjunto Ajuste el montaje del conjunto de neumático y rueda.
de neumático y rueda.
Dirección duro
Cheques Acción
Compruebe el ajuste de la precarga trasera de la dirección. Realizar un ajuste de la precarga del cojinete del bastidor.
Revise el sistema hidráulico. Prueba de la presión del sistema de dirección Vuelva a colocar los sellos y las mangueras según sea necesario.
asistida con un indicador.
Inspeccione para la unión o la captura en el aparato de gobierno. Lubricar el mecanismo de dirección. Reparar o sustituir el aparato de
gobierno, según sea necesario.
Inspeccione para un montaje del aparato de gobierno suelto. Apriete el montaje de los tornillos y las tuercas del soporte del aparato de
gobierno.
Demasiado juego en dirección
Cheques Acción
Inspeccione los cojinetes de las ruedas gastadas o sueltas. Apriete la tuerca del eje de accionamiento. Reemplace los cojinetes de las
ruedas según sea necesario.
gobierno.
Inspeccione la articulación de la columna para el aparato de gobierno hay Apriete los pernos de fijación del eje intermedio. Reemplace el eje
conexiones sueltas o desgaste. intermedio, según sea necesario.
Compruebe el ajuste de la precarga trasera de la dirección. Realizar un ajuste de la precarga del cojinete del bastidor.
Pobre Devolución
Cheques Acción
Inspeccione por falta de lubricación de las rótulas y los extremos de los Reemplace las rótulas y los tirantes exteriores.
tirantes.
Inspeccione por la unión de las rótulas. Vuelva a colocar la rótula.
Inspeccione para la unión de la columna de dirección. Lubricar la columna de dirección. Reemplace la columna de dirección, según
sea necesario.
Compruebe la alineación de las ruedas delanteras. Alinear la rueda delantera.
Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de gobierno. Realizar un ajuste de la precarga del cojinete del bastidor.
Inspeccione si hay una válvula que se pegue. Lubricar la válvula piñón. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del piñón
según sea necesario.
Inspeccione para la unión en el eje intermedio en el aparato de gobierno. Reemplace el eje intermedio.
Ruido anormal, Suspensión delantera
Cheques Acción
tirantes.
Inspeccione los componentes de suspensión dañados. Vuelva a colocar los componentes de la suspensión dañados.
Inspeccione desgastadas bujes del brazo de control o atar extremos de la Reemplace los bujes del brazo de control o los tirantes.
barra.
Inspeccione si hay un vínculo eje estabilizador suelto. Estrecha la relación del eje estabilizador.
Inspeccione si hay tuercas flojas. Apretado las tuercas de las ruedas.
Inspeccione los pernos de suspensión sueltos o nueces. Estrecha los pernos de suspensión o nueces.
Inspeccione tapacubos sueltos. Estrecha la rueda cubre.

Inspeccione los amortiguadores desgastados o montaje del puntal puntales. Reemplace los amortiguadores de puntal. Tuercas Tight montaje del puntal.
Inspeccione si hay un resorte amortiguador ubicados incorrectamente. Ajustar el resorte de puntal en la posición adecuada.
Pasear o poca capacidad de dirección
Cheques Acción
Inspeccione los neumáticos desiguales o desigual. Reemplace los neumáticos.
tirantes.
Inspeccione montante gastado. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Inspeccione si hay un vínculo eje estabilizador suelto. Estrecha la relación del eje estabilizador.
Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras. Alinear el las ruedas delanteras y traseras.
Dirección irregular en la frenada
Cheques Acción
Inspeccione los cojinetes de las ruedas gastadas o sueltas. Reemplace los cojinetes de las ruedas.
Inspeccione si hay un cilindro de rueda con fugas o calibre. Vuelva a colocar el cilindro de rueda o calibre.
Inspeccione para rotores deformado. Reemplace los rotores.
Inspeccione por un incorrecto o un lanzador desigual. Si el lanzador está más allá de las especificaciones, compruebe el cuadro y
reparar si es necesario.
Bajo o desigual ajuste Altura
Cheques Acción
Inspeccione si hay un resorte incorrecta o débil. Reemplace el resorte.
Ride demasiado suave
Cheques Acción
Ride demasiado dura
Cheques Acción
Cuerpo se inclina o se sacuda en esquinas
Cheques Acción
Inspeccione si hay un vínculo eje estabilizador suelto. Apriete la conexión del eje estabilizador.
Inspeccione los amortiguadores desgastados o montaje del puntal puntales. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Apretar las tuercas de montaje de montaje del puntal.
Bottoms suspensión
Cheques Acción
Steering Wheel Kickback
Cheques Acción
Inspeccione si hay aire en el sistema de dirección asistida. Vuelva a colocar el sistema de dirección asistida de aire.
gobierno.
Inspeccione conjunta de la columna para el aparato de gobierno hay Apriete los pernos de fijación del eje intermedio.
conexiones sueltas o desgaste. Reemplace el eje intermedio, según sea necesario.
Inspeccione si hay extremos de la barra sueltos. Apriete los extremos de la barra.

Vuelva a colocar los tirantes exteriores según sea necesario.
Inspeccione los cojinetes de rueda flojas o sueltas. Apriete la tuerca del eje de accionamiento.
Reemplace los cojinetes de las ruedas según sea necesario.
Volante mareas o Jerks
Cheques Acción
Revise el sistema hidráulico. Prueba de la presión del sistema de dirección Vuelva a colocar los sellos y las mangueras según sea necesario.
asistida con un indicador.
Inspeccione si hay una válvula del aparato de gobierno débil. Limpie el conjunto de la válvula del piñón.
Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del piñón según sea necesario.
Inspeccione si hay una bomba de dirección asistida correa serpentina suelto. Ajuste la bomba de la dirección correa serpentina poder.
Neumáticos ahuecadas
Cheques Acción
Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras. Alinear el las ruedas delanteras y traseras.
Inspeccione los cojinetes de las ruedas gastadas o sueltas. Apriete la tuerca del eje de accionamiento.
Reemplace los cojinetes de las ruedas según sea necesario.
Inspeccione los neumáticos excesiva o descentramiento de la rueda. Ajuste el montaje de los neumáticos. Reemplace los neumáticos cuando sea
necesario.
Reemplace las ruedas según sea necesario.
Inspeccione si hay una articulación de rótula desgastada. Vuelva a colocar la rótula.
Par dirigir
Un grado de tironeo de la dirección hacia la derecha puede normalmente ser experimentado en el uso de gas pesado en algunos automóviles de tracción
delantera con ejes de tracción de longitud desigual. Este par dirigir a los resultados correctos desde el eje de accionamiento derecho siendo más largo que
el eje de dirección a la izquierda, lo que crea una diferencia en el ángulo de eje de accionamiento. Coches con conjuntos de eje intermedio tienen ejes de
casi la misma longitud.
A diferencia de las unidades de eje longitudes resultados en más de par convergencia de la rueda delantera izquierda. Usted se dará cuenta el par de
convergencia cuando el vehículo acelera desde parado oa baja velocidad.
Procedimiento de inspección
1. Coloque un pedazo de cinta adhesiva en la parte superior central del volante.

2. Tenga en cuenta las pulgadas de la desviación del volante necesarios para mantener el vehículo recto durante la aceleración pesada.
3. Compare este resultado con los coches similares.
Los factores que pueden causar par dirigir a ser más aparente en un vehículo particular, se incluyen los siguientes:
Las variaciones en los conjuntos de neumático y rueda. Esto tiene el efecto más significativo sobre tironeo de la dirección. Un diámetro ligeramente
más pequeño en el neumático delantero derecho se incrementará una ventaja de par de torsión a la derecha.
Las grandes diferencias en el derecho y la presión de los neumáticos delantero izquierdo.
La holgura en los casquillos del brazo de control, las asambleas de tirantes, o el montaje del aparato de gobierno. Esta holgura permite que una rueda
delantera para tirar hacia adelante y dedo del pie-en menos de un par de torsión mayor que la rueda en el lado opuesto. Un componente de la
suspensión floja puede resultar en una ventaja frente a la desaceleración.
Una altura de corte alta frente. Esta altura sería aumentar el ángulo de eje de accionamiento y podría causar bamboleo a velocidades de entre de 24 a
48 km / h (15 a 30 millas por hora).
La vinculación o una articulación del eje motriz apretado. Una articulación eje motriz apretado o una altura asiento frente alta también puede causar
una oscilación a velocidades de entre 24 a 48 km / h (15 a 30 millas por hora).
Incorrecta, desgastadas o soportes de motor sueltos causando ángulos de accionamiento adversos.
Consulte "Diagnóstico general" en esta sección para actuaciones para remediar estos problemas.
Condiciones que pueden producir un efecto similar al par dirigir incluyen los siguientes:
Delante incorrecta o alineación trasera.

Desalineación Frame o defecto.
Daño de la suspensión delantera.
Trasera montada incorrectamente travesaño.
CUBO Y RODAMIENTO
Realice la siguiente prueba para comprobar si hay holgura en el conjunto del cubo y de:
1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

2. Retire la rueda trasera. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Retire el disco de pinza de freno y el rotor del freno. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
4. Monte un indicador de cuadrante conjunto con una base magnética a una parte fija del vehículo.
5. Empuje y tire del cubo de la rueda con la mano. Si el movimiento del cubo de la rueda excede 0,1 mm (0,004 pulgadas), sustituya el concentrador y el
montaje del rodamiento. Consulte la Sección 2D, Suspensión trasera.
6. Instale el disco de pinza de freno y el rotor del freno. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
7. Instale la rueda trasera. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
8. Baje el vehículo.
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SECCIÓN 2B
ALINEACION DE RUEDAS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ALINEACIÓN DE CUATRO RUEDAS
La primera responsabilidad de la ingeniería es el diseño de los sistemas de suspensión y dirección segura. Cada componente debe ser lo suficientemente
fuerte como para soportar y absorber el castigo extrema. Tanto el sistema de dirección y la parte delantera y la suspensión trasera deben funcionar
geométricamente con la masa corporal.
El los sistemas de dirección y suspensión requieren que las ruedas delanteras auto-retorno y que el esfuerzo de rodadura del neumático y de la fricción de la
carretera se realizarán a una fuerza insignificante con el fin de permitir al cliente para dirigir el vehículo con el mínimo esfuerzo y el máximo confort.
Una rueda de control completo alineamiento debe incluir mediciones de la puntera trasera y caída.
La alineación de las cuatro ruedas asegura que todas las cuatro ruedas se ejecutan con precisión en la misma dirección.
Cuando el vehículo está alineado geométricamente, economía de combustible y la vida de las llantas están en su pico, y la dirección y el rendimiento se
maximiza.
TOE
Convergencia es el giro de los neumáticos, mientras divergencia es el giro de los neumáticos de la línea central geométrica o la línea de empuje. El dedo
del pie asegura rodando en paralelo de las ruedas.
El dedo del pie sirve para compensar las pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que se producen cuando el vehículo está rodando
hacia adelante. El ángulo de convergencia especificado es el ajuste que logra 0 grados de dedo del pie cuando el vehículo se está moviendo.
Incorrecta convergencia o divergencia causará desgaste de los neumáticos y la reducción de consumo de combustible. Como los componentes de la
dirección y la suspensión individuales desgaste de kilometraje del vehículo, será necesario dedo del pie adicional para compensar el desgaste.
Corregir siempre la dimensión toe pasado.
CASTER
Caster es la inclinación de la punta del eje de dirección ya sea hacia adelante o hacia atrás desde la vertical cuando se ve desde el lado del vehículo más
alta. Una inclinación hacia atrás es positivo y una inclinación hacia adelante es negativo. Caster influye en el control direccional de la dirección, pero no
afecta desgaste de los neumáticos. Resortes están débiles o sobrecargas de un vehículo afectarán lanzador. Una rueda con rueda más positiva se tire
hacia el centro del coche. Esta condición hará que el coche para moverse o inclinarse hacia el lado con la menor cantidad de caster positivo. Caster se
mide en grados.
CAMBER
Comba es la inclinación de la parte superior de la cubierta de neumático de la vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando los
neumáticos inclinan hacia el exterior, la curvatura es positiva. Cuando los neumáticos se inclinan hacia adentro, la curvatura es negativa. El ángulo de caída
se mide en grados de la vertical. Camber influye tanto en el control direccional y desgaste de los neumáticos.
Si el vehículo tiene demasiada curvatura positiva, el hombro exterior del neumático se desgasta. Si el vehículo tiene demasiada pendiente negativa, el
hombro interior del neumático se desgasta.

DIAGNÓSTICO DE LLANTAS
Desgaste irregular y prematuro
Irregular y un desgaste prematuro del neumático tiene muchas causas. Algunos de ellos son presiones incorrectas inflación, la falta de rotación regular, los
hábitos de conducción pobres, o de alineación de ruedas inadecuado. Si la alineación de las ruedas se reinicia debido al desgaste del neumático, siempre
restablecer el dedo del pie tan cerca de cero grados como la especificación permite. Consulte "Ajuste del dedo del pie trasero" en esta sección.
Gire los neumáticos si:
El desgaste de los neumáticos delantero es diferente de la parte trasera.

El desgaste de los neumáticos delanteros izquierdo y derecho es desigual.
El desgaste de los neumáticos traseros izquierdo y derecho es desigual.
Compruebe la alineación de la rueda si:

El desgaste de los neumáticos delanteros izquierdo y derecho es desigual.

El desgaste es uniforme en toda la banda de rodadura del neumático delantero bien.
Las bandas de rodadura de neumáticos delanteros están desgastadas con pluma'''' bordes en el lado de las costillas de la banda de rodadura o
bloques.
Tread Wear Indicadores
Los neumáticos de equipo original se han incorporado en la banda de rodadura usar indicadores para mostrar cuando los neumáticos necesitan ser
reemplazadas.
Estos indicadores aparecen como bandas cuando la profundidad del dibujo del neumático se vuelve superficial. Sustitución de los neumáticos se
recomienda cuando los indicadores aparecen en tres o más ranuras en seis localidades.
Waddle Neumático radial
Waddle es el movimiento de lado a lado en la parte delantera o trasera del vehículo. Es causada por la cinta de acero no ser recta dentro de la cubierta de
neumático, o por un excesivo descentramiento lateral de la llanta o rueda. Esto es más notable a bajas velocidades, de 8 a 48 km / h (5 a 30 mph), pero
puede aparecer como rugosidad paseo de 80 a 113 kmh (50 a 70 mph).
El vehículo debe ser a prueba de carretera para determinar qué lado del vehículo que tiene la llanta defectuosa. El extremo trasero del vehículo se moverá de
un lado a otro o "contoneo" si el neumático es contoneo en la parte trasera del vehículo. Desde el asiento del coche, se siente como si alguien está
presionando por el lado del vehículo. Si el neumático es defectuoso en la parte delantera del vehículo, el contoneo es más visual. La chapa delantera parece
que se mueve adelante y atrás, y el asiento del coche se siente como el punto de giro en el vehículo.
Waddle pueden ser diagnosticadas mediante el método de sustitución conocido buen neumático y montajes de las ruedas del vehículo de problema.
1. Prueba en carretera del vehículo para determinar si el contoneo viene de la parte delantera o trasera del vehículo.
2. Instale buenos neumáticos y ruedas de un vehículo similar en lugar de aquellos en el extremo ofensivo del vehículo problema. Si la fuente de la
contoneo no es evidente cambio los neumáticos traseros.
3. Prueba en carretera del vehículo. Si no hay mejoría, instale los neumáticos originales para encontrar el neumático infractor. Si no hay mejoría, instale
buenos neumáticos en lugar de los cuatro neumáticos infractor.
4. Instale los neumáticos originales uno a la vez para encontrar el neumático infractor.
NEUMÁTICOS RADIAL LEAD / pull
El plomo / pull es la desviación del vehículo desde una trayectoria recta en una carretera sin la presión sobre el volante. El plomo es generalmente causada
por:
La alineación incorrecta.
Ajuste de los frenos desigual.
Construcción del neumático.
La forma en que se construye un neumático puede producir plomo / pull en el vehículo. Correas no están centradas en los neumáticos radiales pueden hacer
que el neumático para desarrollar una fuerza lateral cuando el vehículo rueda hacia abajo de la carretera. Si un lado de la cubierta de neumático tiene incluso
un poco mayor diámetro que el diámetro de la otra parte, el neumático tenderá a rodar hacia un lado. Diámetros desiguales causarán el neumático para
desarrollar una fuerza lateral que puede producir plomo vehículo / pull.
El plomo / tracción gráfico de diagnóstico radial se debe utilizar para determinar si el problema se origina en un problema de alineación o de los
neumáticos. Parte del procedimiento de diagnóstico plomo requiere rotación de neumáticos que es diferente del patrón de rotación de los neumáticos. Si un
medio de neumático de alto kilometraje se trasladó al otro lado del vehículo, asegúrese de comprobar la dureza de la carrera. Neumáticos traseros no
causarán plomo / pull.
Neumático Radial / tirar la tabla de la
Paso Acción Precio (s) Sí No

1. Lleve a cabo la alineación de la rueda inspección preliminar.
2. Revise los frenos para el arrastre.
1 3. Prueba en carretera del vehículo. -
El vehículo lleva / pull? Ir al paso 2 Sistema Aceptar

1. Cruce cambiar el neumático delantero y conjuntos de ruedas.
2. Prueba en carretera del vehículo.
2 -
El vehículo lleva / pull?
Vaya a Paso 3 Sistema Aceptar
Compruebe la alineación de la rueda delantera.

3 -
Es la alineación dentro de las especificaciones? Ir al paso 4 Ajustar la alineación
Compare el camber delantero y rueda delantera con las especificaciones.
4 -
¿Son las especificaciones? Ir al paso 7 Ir al paso 5
Compruebe el chasis del vehículo.
5 -
Es el marco doblado? Vaya a Paso 3 Ir al Paso 1
Enderezar el marco.
6 -
Se completa la reparación? Vaya a Paso 3 -
1. La causa probable es que los neumáticos.
2. Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático
trasero izquierdo y la rueda.
7 -
3. Prueba en carretera del vehículo.
¿El vehículo sigue plomo / tirar? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático
8 trasero izquierdo y la rueda y vuelva a colocar la rueda delantera izquierda. -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar Ir al Paso 1
1. Cambie el neumático delantero derecho y el conjunto de la rueda con
la llanta trasera derecha y rueda.
9 2. Prueba en carretera del vehículo. -
¿El vehículo sigue plomo / tirar? Ir al Paso 1 Ir al paso 10

Cambie el neumático delantero derecho y el conjunto de la rueda con la
10 llanta trasera derecha y rueda y vuelva a colocar la rueda delantera derecha. -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar Ir al Paso 1
Diagnóstico de vibraciones
Desequilibrio de la rueda provoca problemas de vibración de velocidad más carreteras. Una vibración puede permanecer después de equilibrado dinámico
porque:
Un neumático está fuera de la ronda

Una llanta es de ronda
Existe una variación de la rigidez del neumático
Medición del neumático y la rueda descentramiento libre descubrirá sólo una parte del problema. Las tres causas, conocidas como carga radial
descentramiento, deben comprobarse utilizando el método de sustitución conocido buen neumático y montajes de las ruedas del vehículo de problema.
Equilibrio del neumático
El equilibrio es el procedimiento más fácil de realizar y se debe hacer primero si se produce la vibración a altas velocidades. Hacer una fuera del vehículo,
en dos planos equilibrio dinámico primera para corregir cualquier desequilibrio en el conjunto de neumático y rueda.
Un balance final en el vehículo corregirá cualquier tambor de freno, rotor, o desequilibrio cubierta de la rueda. Si el equilibrio no corrige la vibración de alta
velocidad, o si se produce la vibración a velocidades bajas, el descentramiento es la causa probable.
Comprobaciones preliminares
Antes de realizar cualquier trabajo, siempre camino de probar el coche y realizar una inspección visual cuidadosa para:
Neumáticos Obvious y descentramiento de la rueda.

Obvio descentramiento eje motriz.
De inflado incorrecta.
Altura de asiento incorrecta.
Ruedas dobladas o dañadas.
La acumulación de residuos en el neumático o la rueda.
Irregular o desgaste excesivo de los neumáticos.
Inadecuada de asiento de talón del neumático en la llanta.
Imperfecciones en los neumáticos, incluyendo: deformaciones pisada, separaciones, o bultos de daños por impacto. Muescas laterales leves son
normales y no afectan a la calidad de conducción.
INSPECCIÓN PRELIMINAR
Cheques Acción
Revise las llantas para presiones de inflado correctas y el desgaste normal Inflar los neumáticos a la presión correcta de los neumáticos. Reemplace los
de la banda de rodadura. neumáticos cuando sea necesario.
Apriete la tuerca del eje con la especificación correcta. Reemplace el
Compruebe los cojinetes de las ruedas están flojos.
cojinete de la rueda puntal según sea necesario.
Compruebe rótulas sueltas y extremos de la barra. Apriete las rótulas y los tirantes.
Controle el descentramiento de las ruedas y los neumáticos. Medir y corregir el descentramiento del neumático.
Compruebe las alturas de acabado de vehículos. Corrija la altura de corte. Hacer la corrección antes de ajustar la punta del pie.
Compruebe bastidor suelto y montaje del piñón. Apriete los soportes de montaje para el conjunto de cremallera y piñón.
Compruebe puntales mal funcionamiento. Vuelva a colocar la unidad del amortiguador.
Compruebe si el control de armas sueltas. Apriete los tornillos de fijación del brazo de control. Reemplace los bujes del
brazo de control según sea necesario.
AJUSTE TOE DELANTERO
Procedimiento de ajuste
1. Desconecte los tirantes exteriores de las asambleas nudillos. Consulte la Sección 6C, engranajes de la servodirección.
2. Afloje la tuerca de ajuste del dedo del pie delantero.
Aviso: En este ajuste, el derecho y los tirantes de izquierda deben tener la misma longitud, o los neumáticos se desgastan de forma desigual.
3. Gire a la derecha y los tirantes exteriores izquierdo para alinear el dedo del pie con las especificaciones adecuadas. Consulte "Especificaciones
generales" en esta sección.
4. Sujete la barra de acoplamiento externa y apriete la tuerca de ajuste del dedo del pie delantero.
Notificación de Ajuste
Par de apriete 64 N • m (47 lb-ft)
5. Vuelva a conectar los tirantes exteriores a las asambleas nudillos. Consulte la Sección 6C, engranajes de la servodirección.
VER caída delantera
El camber delantero y rueda no son ajustables. Consulte "Wheel Alignment Especificaciones" en esta sección. Topes de las calcomanías de tres veces
antes de la medición de la comba o la máquina de colada con el fin de evitar una lectura incorrecta. Si el camber delantero o mediciones lanzador se
apartan de las especificaciones, localizar y reemplazar o reparar cualquier daño, flojo, doblado, abollado o pieza de la suspensión desgastadas. Si el
problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.
Especificación -0 ° 20 '± 0 ° 45'
VER camber
La inclinación trasera no es ajustable. Consulte "Wheel Alignment Especificaciones" en esta sección. Si el camber trasero se desvía de la especificación,
localizar la causa y corregirla. Si está dañado, flojo, doblado, abollado o partes de suspensión desgastados se encuentran, deben ser reparadas o
reemplazadas. Si el problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.
Especificación 1 ° 45 '± 0 ° 30'
ESPECIFICACIONES
CARACTERISTICAS GENERALES
* Condición: Peso en vacío

Convergencia 0 ° ± 0 ° 10 '
Frente Caster 3°
Comba -0 ° 20 '± 0 ° 45'
Convergencia 0 ° 5 '± 0 ° 30'
Trasero
Comba 1 ° 45 '± 0 ° 30'
CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Barras Ajustador Nut 64 47 -

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SECCIÓN 2C
SUSPENSION DELANTERA
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
La suspensión delantera de este vehículo es una combinación de un conjunto de montante y un conjunto de pivote. El conjunto de montante combina un
puntal amortiguador y un muelle montado en el cuerpo del vehículo. El extremo superior del puntal se aísla mediante un soporte de goma y contiene un
cojinete para permitir que el puntal para activar. El nudillo se une a la estructura de soporte y pivotes sobre una rótula atornillada al brazo de control. Los
brazos de pivote de control del cuerpo utilizando casquillos de caucho.
La rótula se fija al muñón de la dirección con un perno de presión y la tuerca, y el brazo de control inferior withri-veterinarios. La barra estabilizadora
interconecta ambos conjuntos de puntales del vehículo a través del enlace estabilizador y está unido a la suspensión travesaño delantero. Jounce y
movimientos de rebote que afectan a una de las ruedas se transmiten parcialmente a la rueda del lado opuesto del vehículo para estabilizar balanceo de la
carrocería.
Al reparar el control de datos adjuntos del brazo y el cuerpo y el estabilizador aislantes del eje al cuerpo, asegúrese de que los pernos de sujeción estarán
sueltos hasta los brazos de control se mueven a la altura del asiento, que es la altura del bordillo. Altura Trim es la posición normal a la que se mueven los
brazos de control cuando el vehículo está sentado en el suelo. Consulte "Especificaciones generales" en esta sección.
COMPONENTE LOCATOR
1. Estabilizador eje
2. Estabilizador de Enlace Nut
3. Estabilizador de Enlace
4. Travesaño
5. Travesaño a pernos del cuerpo delantero
6. Perno Travesaño-to-Control Arm Front
7. Estabilizador eje al Travesaño Perno de la abrazadera
8. Brazo de control
9. Junta esférica Rivet
10. Junta esférica
11. Varilla de pistón Tuerca
12. Lavadora
13. Tuerca del ensamble del cuerpo al Strut
14. Strut Mount

15. Strut Mount Bearing
16. Asiento superior del resorte
17. Lavadora
18. Aislante muelle superior
19. Etiqueta Hollow
20. Muelle
21. Inferior Aislante Primavera
22. Puntal
23. Strut Assembly-to-Steering Knuckle Perno
24. Muñón de la dirección
25. Splash Escudo
26. Cojinete de rueda
27. Coloque el anillo
28. Cubo
29. Disc Brake Rotor
30. Nut calafateo

AMORTIGUADOR DE GOMA
Un amortiguador de puntal es básicamente un amortiguador. Sin embargo, puntales amortiguadores son más fáciles de extender y retraer a mano que son
los amortiguadores.
Struts parecer débil
Cheques Acción
Compruebe la presión de los neumáticos. Ajuste la presión de los neumáticos con las especificaciones en la etiqueta
de la llanta.
Compruebe las condiciones de carga en las que el vehículo es normalmente Consulte con el propietario para confirmar la comprensión del usuario de las
impulsada. condiciones de carga normales.
Compruebe la compresión y rebote eficacia del amortiguador de puntal. Empuje rápidamente hacia abajo y luego levante la esquina del parachoques
más cercana del amortiguador amortiguador está probando.
Comparar la compresión y rebote con las de un vehículo similar que tiene una
calidad de marcha aceptable.
Vuelva a colocar el amortiguador amortiguador, si es necesario.
Struts son ruidosos
Cheques Acción
Compruebe los soportes están flojos o dañados. Apretar las tuercas de montaje amortiguador de puntal. Vuelva a colocar el
amortiguador amortiguador, si es necesario.
Compruebe la compresión y rebote eficacia del amortiguador de puntal. Empuje rápidamente hacia abajo y luego levante la esquina del parachoques
más cercana del amortiguador amortiguador está probando.
Comparar la compresión y rebote con las de un vehículo similar que tiene una
calidad de marcha aceptable.
Vuelva a colocar el amortiguador amortiguador, si es necesario.
Rótula y el muñón
Común de Inspección de la bola
1. Levante la parte delantera del vehículo para permitir que la suspensión delantera para colgar libre.
2. Sujete la cubierta en la parte superior y la parte inferior.
3. Mover la parte superior de la cubierta de neumático en un movimiento en-y-hacia fuera.
4. Busque cualquier movimiento horizontal de la articulación con respecto al brazo de control.
5. Las rótulas deben sustituirse en las siguientes condiciones:
La junta está suelta.
El sello de bola se corta.
La rótula está desconectado de la articulación.
La rótula está floja en el nudillo.
La rótula se puede torcer en su zócalo con presión de los dedos.
Stud Bola de Inspección

Asegúrese de verificar la estanqueidad de la junta de rótula en el jefe nudillos en cada inspección de la rótula.
Una forma de inspeccionar la junta de rótula para el desgaste es sacudir la rueda y la sensación de movimiento del extremo viga en el jefe nudillo.
Otra forma de inspeccionar la junta de rótula para el desgaste es comprobar el par de cierre en la tuerca de pellizco. Una tuerca floja puede indicar un
semental estresado o un agujero en el jefe nudillo.
Calzada de rótulas dañadas y los nudillos se debe reemplazar.
INSTRUCCIONES DE REPARACION
SERVICIO EN EL VEHICULO
ASAMBLEA puntal delantero
Remoción y Procedimiento de instalación
1. Retire el brazo del limpiaparabrisas. Consulte la sección 9D, Limpiaparabrisas / lavaparabrisas.

2. Quite la rejilla de ventilación capucha. Consulte la Sección 9R, Body Front End.
3. Retire las tuercas que sujetan la estructura de soporte a la carrocería del vehículo.
Aviso de la instalación

5. Retire las ruedas delanteras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
6. En los vehículos equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), quite la línea del sensor del ABS del soporte de fijación de la estructura de
soporte.
7. Retire el tubo de freno del soporte de fijación de la estructura de soporte.
8. Desconecte el enlace del eje estabilizador quitando el enlace a puntal tuerca superior conjunto estabilizador. Consulte "Estabilizador de Enlace" en
esta sección.
9. Desconecte el muñón de la dirección mediante la eliminación de las tuercas de montaje del nudillo a puntal de dirección y pernos.
10. Retire la unidad del amortiguador.
ESTABILIZADOR

2. Quite la tuerca de unión del árbol a estabilizador estabilizador.
3. Quite la tuerca de montaje de link-to-puntal estabilizador.
4. Retire la barra estabilizadora.
Par de apriete Estabilizador eje al Estabilizador Nuts Enlace 48 N • m (35 lb-ft)
Estabilizador Nuts Asamblea Link-to-Strut
BRAZO

3. Quite el perno de presión y la tuerca de la rótula.
4. Desconecte la rótula del muñón.
5. Retire el perno delantero brazo travesaño de controlar.

6. Retire el tornillo trasero del brazo travesaño de controlar y la tuerca.
7. Retire el brazo de control del vehículo.
Par de apriete Perno Travesaño-to-Control Arm Front 147 N • m (108 lb-ft)
Travesaño a Brazo Tornillo trasero y Tuercas
Muñón
Herramientas necesarias
KM-507-B Outer Tie Rod Remover

3. Quite la tuerca de calafateo del semieje.
4. Retire el tirante externo del muñón. Consulte la Sección 6C, engranajes de la servodirección.
5. Desmonte la pinza de freno del rotor. Apoyo a la pinza por lo que la dosis no cuelgue de la manguera del freno hidráulico. Consulte la Sección 4D,
frenos de disco delanteros.
6. En los vehículos equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), desconecte la velocidad de conexión eléctrica del sensor de ABS del nudillo.
Consulte la sección 4F, Sistema de Frenos Antibloqueo.
7. Retire el rotor y el salpicadero. Consulte la Sección 4D, frenos de disco delanteros.
8. Retire la bola perno de presión conjunta y la tuerca.

9. Separe la articulación de la rótula.
Aviso: No extienda demasiado las articulaciones del eje. Cuando cualquiera de los extremos del eje se desconecta, sobre-extensión de la
articulación puede resultar en la separación de los componentes internos y el posible fallo de la junta. Utilice Eje protectores sello
conjuntas siempre trabajos de servicio en o cerca de los ejes motrices. De lo contrario, puede causar conjunta interna o daños en el sello
y causar una posible falla conjunta.
10. Separar el árbol del eje de transmisión del cubo de la rueda y apoyar el eje motriz.
11. Quitar los tornillos y las tuercas que unen el muñón de la estructura de soporte.
12. Retire el conjunto del nudillo del vehículo.
Par de apriete Dirigir pernos muñón a Strut 100 N • m (74 lb-ft)
Par de apriete Hub tuerca delantera calafateo 280 N • m (206 lb-ft)
TRAVIESA ASAMBLEA
DW110-070 Travesaño Fixture Support

3. Retire el delantero tubo de escape del convertidor catalítico. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
4. Desconecte la barra estabilizadora del eje estabilizador. Consulte "Estabilizador de Enlace" en esta sección.
5. Desconecte la rótula de la articulación Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

6. Retire el conjunto de cremallera y piñón. Consulte la Sección 6C, engranajes de la servodirección.
7. Retire la reacción de montaje del motor barra inferior.
8. Conecte el dispositivo de soporte crossmemder DW110-070 en el conector del transeje.

9. Apoyar el travesaño con el accesorio de soporte crossmemder DW110-070.
10. Quite los tornillos travesaño a cuerpo frontal.

11. Quite los tornillos travesaño trasero a cuerpo.
12. Retire el conjunto del travesaño del vehículo.
Par de apriete Travesaño a pernos del cuerpo delantero 196 N • m (145 lb-ft)
Par de apriete Travesaño a pernos del cuerpo trasero 196 N • m (145 lb-ft)
ESTABILIZADOR EJE Y AISLADORES

2. Retire el conjunto del travesaño del vehículo. Consulte "Travesaño Asamblea" en esta sección.
3. Retire los pernos del eje al travesaño de sujeción estabilizadoras.
4. Retire el eje estabilizador, eje abrazadera aislante estabilizador y los aislantes del travesaño.
HUB Y TENIENDO ASAMBLEA
Procedimiento de extracción
Puente Apoyo DW340-040-01

Adaptador Bearing Removal DW340-040-02
Adaptador de cojinete de instalación DW340-040-03

Adaptador del cubo DW340-040-04
DW340-040-05 Forzar Perno
DW340-040-06 Tuerca hexagonal
2. Retire el muñón del eje de accionamiento. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
3. Retire el cubo de la rueda con el apoyo del puente DW340-040-01, el adaptador de hub DW340-040-04, el perno obligando DW340-040-05, la tuerca
hexagonal DW340-040-06.
4. Retire el anillo de retención interno.
5. Retire el cojinete de la rueda con el apoyo del puente DW340-040-01, el adaptador de cojinete de eliminación DW340-040-02, el perno obligando
DW340-040-05, la tuerca hexagonal DW340-040-06.
6. Retire el retén del nudillo.
Procedimiento de instalación
1. Instale el nuevo sello de aceite en el muñón.

2. Empuje el cojinete de la rueda en su lugar con el apoyo del puente DW340-040-01, el adaptador de cojinete de instalación DW340-040-03, el perno
obligando DW340-040-05, la tuerca hexagonal DW340-040-06.
3. Instale el anillo de seguridad interno.
4. Empuje el cubo de la rueda en su lugar con el adaptador de montaje del cojinete DW340-040-03, el adaptador de hub DW340-040-04, el perno
obligando DW340-040-05, la tuerca hexagonal DW340-040-06.
5. Instale el muñón en el eje motriz.
La junta de obturación interior debe ser de descarte y por piezas nuevas.
REPARACION DE UNIDAD
Rótula
Desmontaje y Procedimiento de montaje
1. Retire el brazo de control. Consulte "Brazo de control" en esta sección.

2. Perforar las cabezas de los tres remaches con un 12 mm (0,47 pulgadas) de broca.
3. Rompa los remaches con una deriva.
Par de apriete Bola Tornillo Conjunto Pinch 60 N • m (44 lb-ft)
CASQUILLOS brazo de control
KM-158 Remover / instalador

2. Retire las mangas abiertas desde el buje del brazo de control trasero.
3. Pulse fuera del control de brazo trasero casquillo de amortiguación mediante una prensa y el extractor / instalador KM-158.
4. Presione el control de brazo delantero casquillo de amortiguación mediante una prensa y el extractor / instalador KM-158.
Puntal delantero
DW320-010 Compresor Suspensión

1. Retire la unidad del amortiguador. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.
2. Fije la unidad del amortiguador de la suspensión del compresor DW320-010.
3. Comprimir el muelle delantero con la suspensión compresor DW320-010.
4. Use una llave de boca para sujetar el vástago roscado mientras se quita la tuerca de la varilla del pistón y la arandela con una llave de doble anillo
disponible en el mercado, que se compensan rápidamente.
Importante: Anote la posición del muelle delantero localizador relación a la ménsula de montaje de a puño puntal. Coloque el localizador
muelle delantero de nuevo en la misma posición durante el montaje.
5. Retire el soporte superior del amortiguador, el cojinete de soporte, el asiento de resorte superior, el aislante rama superior, la lavadora, el
parachoques hueco, el muelle helicoidal, y el aislador de resorte inferior.
Par de apriete Varilla de pistón Tuerca 80 N • m (59 lb-ft)
Knuckle
1. Retire el ensamble del muñón. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

2. Retire el rotor. Consulte la Sección 4D, frenos de disco delanteros.
3. Retire el eje y el montaje del rodamiento. Consulte "Hub y cojinete" en esta sección.
4. Retire el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la Sección 4D, frenos de disco delanteros.
TRAVIESA
1. Retire el conjunto del travesaño del vehículo. Consulte "Travesaño Asamblea" en esta sección.
2. Retire el eje estabilizador y aisladores. Consulte "eje estabilizador y aisladores" en esta sección.
ESPECIFICACIONES
Aplicación Unidad Descripción

Tipo de suspensión - Mcpherson (puntal)
Amortiguador Longitud máxima mm (pulgadas) 499 (19.6)
Longitud mínima mm (pulgadas) 347 (13.7)
Capital mm (pulgadas) 152 (6)
Estabilizador Diámetro del eje mm (pulgadas) 20 (0.8)
Bobina Altura Primavera (sin carga) mm (pulgadas) 439 (17.3)
Aplicación N•M Lb-Ft Lb-In

Perno de Conducción de la Asamblea Knuckle-to-Strut 100 74 -
Tuerca del ensamble del cuerpo al Strut 35 26 -
Estabilizador eje al Estabilizador de Enlace Nut 48 35 -
Strut Assembly-to-Estabilizador de Enlace Nut 48 35 -
Perno Travesaño-to-Control Arm Front 147 108 -
Travesaño a Brazo Tornillo trasero y la tuerca 110 81 -
Bola Tornillo Conjunto Pinch 60 44 -
Travesaño a pernos del cuerpo delantero 196 145 -
Travesaño a pernos del cuerpo trasero 196 145 -
Estabilizador eje al Travesaño Perno de la abrazadera 45 33 -
Varilla de pistón Tuerca 80 59 -
Hub tuerca delantera calafateo 280 206 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES Y EQUIPOS

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE MESA
DW320-010 Compresor Suspensión
DW110-070 travesaño Remover / instalador

J-42468 Strut Vástago Nut Wrench
DW340-040-02 de cojinete de rueda Retire adaptador
DW340-040-04 Hub Quitar Adaptador
DW340-040-06 Tuerca hexagonal

Puente Apoyo DW340-040-01
DW340-040-03 Adaptador de instalación de cojinete de rueda
DW340-040-05 Forzar Perno

KM-507-B extractor de juntas esféricas

TACUMA
SECCIÓN 2D
SUSPENSIÓN TRASERA
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
COMPONENTE LOCATOR
SUSPENSIÓN TRASERA
1. Eje trasero
2. Aislante muelle superior
3. Etiqueta Hollow
4. Hollow parachoques Perno
5. Muelle
6. Inferior Aislante Primavera
7. Amortiguador
8. Amortiguador Tuerca de montaje superior
9. Perno de montaje inferior del amortiguador
10. Perno de soporte del eje trasero
11. Cojinete de rueda del eje
12. Cubo
13. Nut calafateo
14. Cap husillo
15. Tambor de freno Tornillo
16. Tambor de freno
AMORTIGUADOR TRASERO
Aviso: Eliminar sólo un choque en un momento se están sustituyendo los dos choques. La suspensión del eje trasero en toda su
longitud puede resultar en daños a las líneas de freno y las mangueras. Para facilitar la extracción del amortiguador trasero izquierdo,
retire el silenciador trasero. Consulte la Sección 1G, escape del motor.
DW330-010-01 Trasero Muelle de Compressor (LH)

DW330-010-02 Rear muelle helicoidal Compressor (RH)
1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo. Al levantar el vehículo con el cuerpo del polipasto, será necesario para apoyar el eje trasero con soportes
de elevación ajustables.
2. Comprimir el muelle con el muelle trasero bobina compresor DW330-010-01 (LH), y DW330-010-02 (RH).
3. Retire el amortiguador de tornillo de fijación inferior del amortiguador trasero.

4. Retire el amortiguador de la tuerca de montaje superior del amortiguador trasero y la arandela.
5. Retire el amortiguador trasero del vehículo.
Par de apriete Perno de montaje inferior del amortiguador 80 N • m (59 lb-ft)

trasero
Par de apriete Amortiguador trasero Tuerca de montaje superior 70 N • m (52
lb-ft)
MUELLE HELICOIDAL Y AISLANTE
DW330-010-01 Trasero Muelle de Compressor (LH)

DW330-010-02 Rear muelle helicoidal Compressor (RH)
1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo. Utilice un contacto marco elevador si es posible y apoyar a los brazos de control traseros con soportes
del gato. Si se hace necesario levantar el vehículo con un doble-post izar, levantar el cuerpo y apoyar a los brazos de control con soportes del gato.
2. Retire el amortiguador trasero. Consulte "Amortiguador trasero" en esta sección.
3. Retirar el parachoques tornillo hueco.
Importante: Anote la posición de la bobina de la primavera de localización con respecto a la primavera resorte helicoidal y la trasera
bobina compresor DW330-010-01 (LH), y DW330-010-02 (RH). Para facilitar la instalación del muelle helicoidal.
4. Comprimir el muelle helicoidal con el resorte de bobina trasera compresor DW330-010-01 (LH), y DW330-010-02 (RH).
5. Retire el muelle helicoidal.
6. Anote la posición de la bobina de primavera localizador.
7. Retirar el parachoques hueco, el aislador de resorte superior y el aislador de resorte inferior.
Nota: Para facilitar la extracción del amortiguador trasero izquierdo, retire el silenciador trasero. Consulte la Sección 1G, escape del
motor.
Par de apriete Hollow parachoques Perno 22 N • m (16 lb-ft)
Antes de instalar el resorte, será necesario para instalar el aislante superior y el aislador inferior para el cuerpo con adhesivo para mantenerlos
en posición mientras que aumenta el conjunto de eje y el resorte.
TREN TRASERO

2. Retire las ruedas traseras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Retire la placa de apoyo. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
4. En los vehículos equipados con frenos antibloqueo sistema (ABS), retire el sensor de velocidad del ABS y desconecte la línea del sensor ABS.
Consulte la sección 4F, Sistema de Frenos Antibloqueo.
5. Quite el freno de estacionamiento tuercas del soporte de cables y desconecte el freno de estacionamiento. Consulte la sección 4G, freno de
estacionamiento.
6. Desconecte los tubos de freno de las mangueras de freno en los soportes del eje trasero al eliminar el clip de sujeción. Aberturas de manguera del
freno Cap o cinta adhesiva para evitar la entrada de cuerpos extraños. Soltar la manguera del freno de los soportes del eje trasero. Consulte la
Sección 4A, frenos hidráulicos.
7. Coloque gatos de soporte debajo de los brazos del eje trasero y levante los brazos del eje trasero ligeramente.
8. Retire los muelles helicoidales y los aislantes. Consulte "Muelle y aislante" en esta sección.
9. Quite los amortiguadores traseros. Consulte "Amortiguador trasero" en esta sección.
10. Quite los tornillos de soporte del eje trasero y las tuercas de la parte de abajo.
Precaución: Dos técnicos y soportes del gato debe tener el eje trasero durante la eliminación de los tornillos de apoyo del eje trasero y
nueces. La falta de apoyo del eje trasero correctamente puede resultar en lesiones personales.
11. Bajar los gatos de soporte y retire el eje trasero.

Par de apriete Traseras Tornillos y tuercas soporte del eje 110 N • m (81 lb-ft)
Apriete los tornillos de apoyo del eje debajo de la carrocería a atrás y nueces, cuando ajuste la distancia entre el paso de rueda y el centro de la
rueda para ser 367 ± 15 mm.
Purgar el sistema de frenos y verifique que no haya fugas. Consulte la Sección 4A, frenos hidráulicos.
Ajuste los frenos de las ruedas traseras. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
HUB Y TENIENDO ASAMBLEA

2. Retire las ruedas traseras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Retire el tambor de freno trasero. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
4. Retire la tapa protectora y enderezar el guión en la tuerca de calafateo con un punzón y un martillo.
5. Quite la tuerca de calafateo.
6. Retire el eje y el montaje del rodamiento.

Par de apriete Nut calafateo 235 N • m (173 lb-ft)
CASQUILLOS brazo de control
Procedimiento de desmontaje
KM-266-A Remover
J-21474-18 Tuerca
J-21474-19 Extractor de Tornillo / Fideicomiso Lavadora
J-29376-A BUJE Vivienda
J-29376-6A BUJE Remover / instalador
J-29376-7 BUJE Plata
2. Retire el eje trasero y fijarlo a una mesa de trabajo. Consulte "Montaje del eje trasero" en esta sección.
Aviso: Para facilitar la extracción de los casquillos de amortiguación, calentar el eje trasero en la zona de los casquillos a
aproximadamente de 50 a 75 º C (122 a 158 F?) Utilizando un secador de aire caliente industrial?.
3. Coloque el brazo de control alojamiento del casquillo J-29376-A en el eje trasero. Deslice el perno / arandela de empuje extractor J-21474-19 a través
de la BUJE extractor / instalador J-29376-6A, el control posterior buje del brazo, la placa del buje del brazo de control J-29376-7 y en la tuerca J-
21474- 18.
4. Retire parcialmente el casquillo del eje posterior, girando la tuerca J-21474-18 y counterholding el tornillo extractor J-21474-19.
5. Retire el transporte escolar del eje trasero completamente golpeando el brazo de control buje Extractor / Instalador J-29376-6A con el KM-266-A
removedor.
Procedimiento de montaje
1. Coloque el brazo de control alojamiento del casquillo J-29376-A en el eje trasero. Deslice el perno extractor J-21474-19 a través de la arandela de la
confianza J-21474-19, el buje del brazo de control, el control del brazo casquillo extractor / instalador J-29376-6A y en la tuerca J-21474-18.
2. Instale el buje del eje trasero girando la tuerca J-21474-18 y counterholding el tornillo extractor J-21474-19.
3. Asegúrese de que el ángulo del buje es de 40 a 50 grados con respecto al eje del eje trasero.
4. Instale el eje trasero. Consulte "Montaje del eje trasero" en esta sección.
ESPECIFICACIONES
Aplicación Unidad Descripción

Tipo de suspensión - Compuesto Enlace
Amortiguador Longitud máxima mm (pulgadas) 493 (19.4)
Longitud mínima mm (pulgadas) 317 (12.5)
Strock mm (pulgadas) 176 (6,9)
Bobina Altura Primavera (sin carga) mm (pulgadas) 328 (12.9)

Hollow parachoques Perno 22 16 -
Amortiguador trasero Tuerca de montaje superior 70 52 -
Perno de montaje inferior del amortiguador trasero 80 59 -
Eje trasero Tornillo Soporte y tuerca 110 81 -
Nut calafateo 235 173 -

DW330-010-01 (LH)
DW330-010-02 (RH)
Trasero Bobina del compresor de primavera
KM-266-A Remover
J-21474-18 Tuerca
J-21474-19 Extractor de Tornillo y Arandela

3 J-29376-A Trasera Brazo shing Vivienda

3 J-29376-6A trasera BUJE Remover / instalador
3 J-29376-7 trasera BUJE Plata

Tacuma
2E SECCIÓN
Neumáticos y ruedas
LLANTAS Y EQUILIBRADO DE RUEDAS
Hay dos tipos de neumáticos y balanceo de ruedas: estático y dinámico.
El equilibrio estático es la distribución igualitaria de peso alrededor de la rueda. Asambleas que se han desequilibrado estáticamente provocan una acción
de rebote llamada rueda de tramp. Esta afección puede llegar a causar un desgaste desigual del neumático.
El equilibrio dinámico es la distribución igual de peso en cada lado de la línea central de manera que cuando el conjunto gira no hay una tendencia para que
se mueva de lado a lado. Asambleas que se han desequilibrado de forma dinámica puede causar vibración excesiva de la rueda.
Precauciones balance general
Eliminar todos los depósitos de material extraño desde el interior de la rueda.
Precaución: Quite las piedras de la banda de rodadura con el fin de evitar lesiones al operador durante el balanceo de vuelta.
Inspeccione el neumático de los daños. Balance de la cubierta de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del equipo.
Pesos de la rueda
Si se necesitan más de 85 gramos (3,0 onzas) de equilibrio estático de la rueda, dividir los pesos de la rueda lo más equitativamente posible entre el
interior y las bridas del motor fuera de borda.
Equilibrio de las asambleas con llantas de aleación de fábrica requiere el uso de nylon con recubrimiento especial, clip-en pesos de la rueda.
Estos pesos están diseñados para encajar sobre la pestaña de la llanta de la rueda más gruesa de la aleación. Instale estos pesos con un martillo con punta
de plástico.
Pesos de la rueda adhesivas también están disponibles. Utilice el siguiente procedimiento para instalar pesos de la rueda adhesiva.
Adhesivo Instalación Peso rueda
1. Limpie la rueda lijando a desnudar aleación donde se instalará el peso de la rueda.

2. Utilice un paño limpio o una toalla de papel saturado con una mezcla de alcohol isopropílico y medio la mitad de agua para limpiar el lugar donde se
instalará el peso de la rueda.
3. Seque el área con aire caliente. La superficie de la rueda debe estar caliente al tacto.
4. Calentar el respaldo adhesivo en los pesos de la rueda a temperatura ambiente.
5. Retire la cinta de la parte posterior de los pesos. No toque la superficie adhesiva.
6. Aplicar el peso de la rueda y pulsar a la obra con presión manual.
7. Asegure el peso de la rueda con un 70-110 N (16-25 libras) fuerza aplicada con un rodillo.
TIRE NOMENCLATURA
195 Ancho (mm)

/ 60 Relación Flatness 60% (alto / ancho) x 100
R Radial
195/60R15 87H
15 Diámetro de la llanta (neumático = ID, pulgadas)
87 Max. índice de carga
H Max. símbolo de velocidad
TIRE LA CADENA DE USO
Debido al paso de rueda y la carrocería limitada en ciertos vehículos, las recomendaciones para el uso de la cadena de neumáticos se publican en el
Manual del propietario. Cuando las cadenas para neumáticos deben ser utilizados, los vehículos más actuales Daewoo requieren SAE clase "S" cadenas
para las llantas. Estos también pueden ser designados como 1100 Series, cadenas para los neumáticos de tipo PL. Estas cadenas están diseñadas
específicamente para limitar el efecto de "salir volando", que se produce cuando la rueda gira.
Asegúrese de que las cadenas sólo multa de enlace se utilizan que no aportan más de 15 mm (0,590 pulgadas), incluyendo el bloqueo, a la superficie de
rodadura y los laterales interiores de los neumáticos. Los fabricantes de cadenas de neumáticos tienen un tamaño de cadena específica para cada tamaño
de neumático para asegurar un ajuste apropiado cuando se instala la cadena. Asegúrese de comprar las cadenas correctos para los neumáticos en los que
se van a utilizar. Utilice reguladores de goma para evitar que quede floja o autorización en las cadenas sueltas.
El uso de cadenas puede afectar el manejo del vehículo.
Cuando se instalan cadenas para las llantas, las siguientes precauciones:
Ajuste la velocidad a las condiciones del camino.

Evite vueltas cerradas.
Evite frenar bloqueado ruedas.
Para evitar daños en la cadena con el vehículo, instalar las cadenas en las ruedas delanteras lo más fuerte posible. Apriete de nuevo después de conducir
0,4 a 0,8 kilómetro (0,3 a 0,5 millas). No se recomienda el uso de cadenas en los neumáticos traseros, ya que pueden ponerse en contacto con el vehículo y
podría dañarla. Si las cadenas se deben utilizar en los neumáticos traseros, asegúrese de que haya espacio suficiente entre las cadenas y el cuerpo. No
superar los 70 km / h (45 mph) o el límite de velocidad de la cadena fabricante, si éste fuera menor. Evite grandes baches, baches, curvas severas y otras
maniobras que podrían causar que los neumáticos rebotan. Siga todas las demás instrucciones del fabricante de cadenas que no están de acuerdo con las
instrucciones anteriores.
Los neumáticos de repuesto

Un número de criterios de actuación previstos de neumáticos (TPC) es moldeado en la pared lateral cerca del tamaño de los neumáticos de las llantas de
equipo original. Este número de especificación asegura que el neumático cumple con los estándares de rendimiento de la tracción, la resistencia, las
dimensiones, el ruido, la manipulación y la resistencia a la rodadura. Por lo general, un número específico TPC se asigna a cada tamaño de neumático.
Precaución: No mezcle diferentes tipos de neumáticos en el mismo vehículo, como radial, el sesgo y los neumáticos de estructura diagonal
cinturada, excepto en casos de emergencia, ya que el manejo del vehículo puede verse seriamente afectada y puede provocar la pérdida de
control.
Utilice únicamente los neumáticos de repuesto con el mismo tamaño, índice de carga y la construcción como el original. El uso de cualquier otro tamaño de
los neumáticos o tipo de construcción puede afectar seriamente a la calibración marcha, manejo, velocímetro / odómetro, distancia al suelo del vehículo, y el
paso de rueda con el cuerpo y el chasis. Esto no se aplica a la rueda de repuesto provistas con el vehículo.
Se recomienda que los neumáticos nuevos se instalen en pares en el mismo eje.
Si es necesario reemplazar sólo un neumático, sincronizarlo con el neumático que tiene la mayoría de la banda de rodadura para igualar la acción de
frenado.
Aunque pueden parecer diferentes en el diseño de la banda de rodadura, los neumáticos construidos por diferentes fabricantes con las especificaciones del
TPC idénticos pueden ser utilizados en el mismo vehículo.
Todas las estaciones
La mayoría de los vehículos están equipados con cinturones de acero los neumáticos radiales de temporada como equipo estándar. Estos neumáticos
calificar como neumáticos de nieve, con una calificación promedio de 37 por ciento más alto de tracción en la nieve de los todos los no-neumáticos radiales
temporada utilizados anteriormente. Otras áreas de rendimiento, como la tracción sobre mojado, resistencia a la rodadura, la banda de rodamiento y la
retención de aire, también se han mejorado. Esto se hizo mediante mejoras tanto en diseño de la banda de rodadura y los compuestos de la banda de
rodadura. Estos neumáticos están identificados por una "M + S" moldeado en la pared lateral del neumático después del número de tamaño. El sufijo "MS",
también se moldea en el costado después del número de especificación TPC.
Los neumáticos de manejo opcionales utilizados en algunos vehículos no son todas las temporadas. Estos no tendrán la "MS" que marca después del
tamaño del neumático o el número de especificación TPC.
Etiqueta de la llanta
La etiqueta de la llanta se encuentra permanentemente en la cara posterior de la puerta del conductor y debe remitirse a la información de neumáticos. Se
enumera la carga máxima del vehículo, el tamaño del neumático (incluyendo la rueda de repuesto), y la presión de inflado en frío (incluyendo la rueda de
repuesto).
RUEDA DE REPUESTO
Este vehículo está equipado con una llanta de refacción provisional en los países europeos, pero un neumático de repuesto de tamaño completo está
disponible en los países no europeos.
INFLADO DE NEUMÁTICOS
La presión recomendada para cualquier línea de vehículos se calcula cuidadosamente para dar un paseo satisfactoria, la manipulación, la banda de
rodamiento, y la capacidad de carga.
Presión de los neumáticos debe comprobarse cada mes o antes de cualquier viaje largo. Revise las llantas cuando estén frías, después de que el vehículo
se ha sentado durante 3 horas o más, o ha recorrido menos de 1 milla. Ajuste la presión de los neumáticos con las especificaciones en la etiqueta de la
llanta localizada en la cara posterior de la puerta del conductor. Presión de inflado de los neumáticos también se aplica debajo de "Tamaño del neumático y
Especificaciones de presión" en esta sección.
Tapas de válvulas o extensiones deben estar en las válvulas para evitar que el polvo y el agua.
Para una conducción sostenida a velocidades de hasta 140 km / h (85 mph), inflar las llantas a la presión recomendada por el thetire. No se aconseja
conducir sostenido a velocidades superiores a 140 km / h (85 mph), aun permitidas por la ley, a menos que el vehículo tiene neumáticos especiales de alta
velocidad disponibles en muchos distribuidores de neumáticos. Presión de los neumáticos puede aumentar hasta un 41 kPa (6 psi) cuando los neumáticos
están calientes.
Superior a la presión recomendada puede causar
Paseo duro.
Tire moretones o lesiones.
Rápido desgaste de la banda en el centro de la cubierta de neumático.
Inferior a la presión recomendada puede causar
Chillido neumáticos en las curvas.

Dirección duro.
Rápido y desigual desgaste en los bordes de la banda de rodadura.
Tire moretones llanta y ruptura.
Rotura de los hilos del neumático.
Las altas temperaturas de los neumáticos.
Presión de los neumáticos desiguales en el mismo eje puede causar
Desigual de frenado.
Dirigir plomo.
Manipulación reducida.
Swerve de aceleración.
Par dirigir.
ROTACIÓN DE LLANTAS
Los neumáticos delanteros y traseros realizan diferentes trabajos y pueden usar de manera diferente dependiendo de los neumáticos de carretera
impulsado, el hábito de conducir, etc
Los neumáticos delanteros se desgastan más rápidamente que los neumáticos traseros.
Para evitar el desgaste irregular de los neumáticos y para prolongar la vida útil del neumático, inspeccione y rote los neumáticos cada 5.000 km (3.100
millas). Después de la rotación de los neumáticos, ajuste la presión de inflado de neumáticos y asegúrese de comprobar las tuercas de la rueda
estanqueidad.

Desgaste del neumático
1. Medir la profundidad de la banda de rodadura del neumático.

2. Si la profundidad de la banda de rodadura es inferior al valor especificado, sustituir el neumático.
. límite del desgaste 1,6 mm (0,06 pulgadas)
3. Los indicadores aparecen cuando la profundidad del dibujo del neumático se vuelve superficial (menos de 1,6 mm (0,06 pulgadas)).
TIRES IRREGULARES o desgaste excesivo de
Condición Causa probable Corrección

Presión de los neumáticos baja. Ajuste la presión de los neumáticos.
Inadecuada la rotación de los neumáticos. Rote los neumáticos.
Presiones de inflado excesivo. Ajuste la presión de los neumáticos.

Inadecuada la rotación de los neumáticos. Rote los neumáticos.
Convergencia Pobres. Ajuste el toe-in.
Toe-out. Ajuste el toe-in.

Pobre camber o lanzador. Compruebe el muñón de la dirección, brazo de

Suspensiones defectuosas. control, eje motor y suspensiones. Reparar o
Equilibrado de ruedas Pobres. reemplazar, según sea necesario.
Inadecuada la rotación de los neumáticos. Ajuste el equilibrado de ruedas.
Rote los neumáticos.
RUEDA
1. Afloje las tuercas de la rueda.

3. Quite las tuercas de la rueda.
Aviso: Nunca utilice calor para aflojar la rueda apretada. Se puede acortar la elevación de la rueda, las tuercas de las ruedas y los
rodamientos de la rueda. La fuerza excesiva, como el punzonado de la rueda o del neumático, también puede causar daños y no se
vuelve a commemded. Golpeteo ligero de la pared lateral de la rueda con la mano de uno o con un mazo es aceptable.
4. Retire la rueda.
108 N • m
Par de apriete Tuercas de la rueda
(80 lb-ft)
Antes de instalar las ruedas, eliminar cualquier acumulación de corrosión en la superficie de montaje de la rueda y el tambor o la superficie de
montaje del rotor mediante raspado y cepillado luego con un cepillo de alambre. Instalación de las ruedas sin un buen contacto de metal a metal
en la superficie de montaje puede hacer que las tuercas de las ruedas se suelten, que más tarde puede permitir que una rueda se salga de la
rueda mientras el vehículo se está moviendo. Tuercas de las ruedas deben apretarse en la secuencia y para el par de apriete adecuado para
evitar la flexión de la rueda, el tambor de freno o del rotor.
EQUILIBRIO EN EL VEHICULO
Equilibrio en el vehículo ayudará a vibraciones correctas debido a tambor de freno, rotor, y los desequilibrios de la cubierta de la rueda.
Aviso: No permita que la suspensión delantera para pasar el rato libre. Cuando el eje de accionamiento se realiza a un ángulo extremo,
pueden producirse vibraciones adicionales, así como daños a los sellos y juntas.
1. Durante el balanceo en el vehículo, no extraiga los contrapesos del equilibrio dinámico del apagado-vehículo.
2. Si se requiere más de 1 oz de peso adicional, dividir el peso entre el interior y las bridas del borde exterior.
Precaución: No haga girar las ruedas motrices más rápido de 55 km / h (35 mph), según lo indicado por el velocímetro. Este límite es
necesario debido a que el velocímetro indica sólo la mitad de la velocidad real de la rueda cuando una rueda de accionamiento está girando
y la otra rueda de accionamiento se detiene. Lesiones personales y daños pueden resultar de hilado de alta velocidad.
3. Haga girar los conjuntos de neumático y rueda motriz utilizando el motor.
Llanta de aleación POROSIDAD
Reparaciones de ruedas que utilizan la soldadura, calefacción o granallado no están aprobados.

2. Retire el conjunto de neumático y rueda. Consulte "rueda" en esta sección.
Precaución: Para evitar lesiones graves, no te quedes en el neumático cuando se infla, porque el grano se puede romper cuando se encaja
sobre la joroba de seguridad. No sobrepase 275 kPa (40 psi) de presión de aire en los neumáticos que si los talones no se asientan. Si 275
kPa (40 psi) de presión de aire no tendrá capacidad para las cuentas, desinflar el neumático. Relubri-cate de las cuentas. Volver a inflar el
neumático. Inflado excesivo puede hacer que el grano para romperse y causar lesiones graves.
3. Localiza las zonas con fugas al inflar el neumático a 345 kPa (50 psi) y la inmersión del conjunto de neumático y rueda en un baño de agua.
4. Marque las áreas de derrames y quitar la llanta de la rueda.
5. Raspar la superficie de la rueda interior en el área de la fuga con papel de lija de grano 80. Limpiar el área de la fuga con un limpiador de uso general.
6. Aplique una 3.3 mm (0.13 pulgadas) de la capa gruesa de adhesivo / sellador al área de la fuga. Deje que se seque durante 12 horas.
7. Instale el neumático de la rueda. Inflar el neumático a 345 kPa (50 psi) y comprobar que no haya fugas que en el paso 3.
8. Ajuste la presión de los neumáticos para cumplir las especificaciones. Consulte "Tamaño del neumático y Especificaciones de presión" en esta
sección.
9. Equilibrar el conjunto de neumático y rueda. Consulte "Tire and Wheel Balancing" en esta sección.
10. Instale el conjunto de neumático y rueda. Consulte "rueda" en esta sección.
Llanta de aleación ACABADO
Un recubrimiento transparente o de color de protección se aplica a la superficie de los equipos, llantas de aleación originales. La degradación de superficie
puede desarrollarse si este revestimiento claro está dañado o eliminado. Esto puede ocurrir en algunas instalaciones de lavado automático de vehículos
que utilizan cepillos neumáticos con punta de carburo de silicona para limpiar las paredes blancas y los neumáticos. Una vez que el revestimiento protector
está dañado, la exposición a productos de limpieza cáusticos o sal del camino causa más degradación de la superficie. El siguiente procedimiento
describe cómo Desmontar, limpiar y llantas de aleación de repintado.
Precaución: Para evitar graves lesiones personales, siga las recomendaciones del fabricante y las precauciones cuando utilice estos materiales.
Materiales necesarios
Amchem Alumi Preparación N º 33 - RS DX533 o equivalente limpieza y acondicionamiento químico para aleaciones.
Amchem Alodine N º 1001 - RS DX50T o revestimiento químico equivalente para las aleaciones.
Ditzler Delclear Uretano Acrílico Clear - RS DAU-75 o equivalente.
Ditzler Delthane Ultra-uretano Aditivo - RS DXR-80 o equivalente.
Antes de reparar el daño aleación o el daño de recubrimiento transparente, preparar las ruedas y los neumáticos.
1. Retire la rueda del vehículo. Consulte "rueda" en esta sección.
2. Marque la ubicación de los pesos fuera de borda y eliminarlos.
3. Lave la rueda interior y por fuera con un limpiador de uso múltiple a base de agua. Quite la grasa y el aceite con un solvente de limpieza.
4. Cubra el neumático antes de pintar.
5. El uso de un papel de lija húmedo o seco de grano 400, la arena sobre las zonas pintadas que no requieren cambio de color. Lijar promoverá la
adhesión de la capa transparente.
EQUILIBRIO fuera del vehículo
Realizar equilibrado de ruedas con un equilibrador fuera del vehículo electrónico. El equilibrador es fácil de usar y proporciona tanto un estático y un
equilibrio dinámico. A diferencia de equilibrio en el vehículo, el equilibrador fuera del vehículo no corrige el desequilibrio del tambor o el rotor. Este
inconveniente se supera por su precisión (generalmente dentro de 1/8 oz). Asegure la rueda en el equilibrador con un cono a través de la parte posterior de
la centerhole, no a través de los orificios de los pernos de la rueda.
CORRECCIÓN DE LLANTAS NO UNIFORME
Hay dos formas de corregir los neumáticos correctamente equilibrados que aún vibran. Un método utiliza una máquina automática que carga el neumático y
los aficionados a las pequeñas cantidades de goma de los puntos altos en las dos filas de la banda de rodadura exterior. Corrección por este método suele
ser permanente y, si se hace correctamente, no afecta significativamente la apariencia o la vida de la banda de rodadura del neumático. Tire rectificado con
una máquina de cuchilla no se recomienda, ya que reduce considerablemente la vida de la banda y, a menudo no se corrige el problema de forma
permanente.
Otro método consiste en desmontar el neumático y girar 180 grados sobre la llanta. Para ello, sólo en el neumático y conjuntos de ruedas que se sabe que
causan una vibración ya que este método es igual de probable que cause buenas asambleas vibren.
LLANTAS Y RUEDAS MATCH-MONTAJE
Los neumáticos y las ruedas son de partidos montados en nuestra fábrica. Ajuste el montaje se alinea la parte radialmente más dura de la cubierta, o lugar
alto, a la radio más pequeño, o de bajo punto de la rueda.
El punto alto de la cubierta está marcada originalmente por una marca de pintura roja o una etiqueta adhesiva en la pared lateral exterior.
El punto bajo de la rueda estará en la ubicación del vástago de la válvula.
Antes de desmontar un neumático de su rueda, trace una línea sobre el neumático en el vástago de la válvula para asegurarse de que se vuelve a montar en
la misma posición.
Los neumáticos de repuesto que son de calidad de equipos originales tendrán su alto y bajo punto marcado de la misma manera.
TIRE montaje y desmontaje
Aviso: Utilice una máquina de cambio de neumáticos para montar o desmontar los neumáticos. Siga las instrucciones del fabricante del
equipo. No utilice herramientas manuales o plancha de neumáticos para cambiar neumáticos. Estas herramientas pueden dañar las
perlas o la llanta de la rueda.
1. Limpie los asientos de talón de llanta con un cepillo de alambre o lana de acero gruesa para eliminar lubricantes, caucho viejo y moho luz. Antes de
montar o desmontar un neumático, lubricar la zona del talón y con un lubricante neumático homologado.
Precaución: Para evitar lesiones graves, no te quedes en el neumático cuando se infla, porque el grano se puede romper cuando se encaja
sobre la joroba de seguridad. No sobrepase 275 kPa (40 psi) de presión de aire en los neumáticos que si los talones no se asientan. Si 275
kPa (40 psi) de presión de aire no tendrá capacidad para las cuentas, desinflar el neumático. Vuelva a lubricar el talón y inflar el neumático.
Overinfla-ción puede hacer que el grano para romperse y causar lesiones graves.
2. Después de montar el neumático, inflarlo hasta que se asientan los talones. Nunca sobrepase 275 kPa (40 psi) para asentar los talones.
3. Instale el núcleo de la válvula e inflar el neumático a la presión apropiada. Asegúrese de que el anillo de fijación exterior del talón del neumático
muestra alrededor de la llanta de la rueda de bridas en ambos lados. Este posicionamiento de la cubierta de neumático se asegurará de que el talón
del neumático se asienta.
ESPECIFICACIONES
Medidas del neumático y las especificaciones de presión
Presión de inflado con carga completa (General)
Frente Trasero
Llantas Rueda
kPa psi kPa psi
185/70R14 5.5Jx14 (Acero) 220 32 220 32
195/60R15 6.0Jx15 (Acero) 220 32 220 32
185/70R14 5.5Jx14 (aleación) 220 32 220 32
195/60R15 6.0Jx15 (aleación) 220 32 220 32
Presión de inflado con carga completa (Europa Occidental)
Frente Trasero
Llantas Rueda
kPa psi kPa psi
195/60R15 6.0Jx15 (Acero) 220 32 220 32
195/60R15 6.0Jx15 (aleación) 220 32 220 32
Presión de inflado ESPECIFICACIONES DE CONVERSIÓN
kPa psi kPa psi kPa psi

140 20 185 27 235 34
145 21 190 28 240 35
155 22 200 29 250 36
160 23 205 30 275 40
165 24 215 31 310 45
170 25 220 32 345 50
180 26 230 33 380 55

Tuercas de rueda (Rueda de la aleación) 108 80 -
Tuercas de rueda (Rueda de acero) 108 80 -

TACUMA
SECCION 3A
CAMBIO AUTOMÁTICO eje motriz

DESCRIPCIÓN GENERAL
Los ejes motrices son conjuntos de eje flexibles que transmiten la fuerza de rotación del transeje a las asambleas de las ruedas delanteras. Cada conjunto
de eje se compone de un interior y una junta de velocidad constante exterior conectado a un eje de eje. La junta interior es completamente flexible y tiene la
capacidad de entrar y salir. El exterior de la junta también es flexible, pero no se puede mover y por fuera.
Los ejes motores utilizan un tipo de unión fuera de borda y un tipo de articulación interior. El interior de ambos extremos de los ejes motores incorporan
spline de una mujer que se instala sobre un eje corto que sobresale de la transmisión.
COMPONENTE LOCATOR
Conjunto de eje motor
1. Asamblea Paritaria C / V
2. C / V Común
3. Selle retención Clamp
4. Drive Axle Seal fueraborda
6. Eje Eje (IZQUIERDA muestra, de la mano derecha Drive similares)
7. Asamblea Paritaria Tripot
9. Eje Dentro del casco Seal
11. Tripot Vivienda
SERVICIO DE VEHÍCULO

KM-507-B Bola Separador Conjunta

KM-406-A Remover Eje Eje

2. Retire las ruedas. Consulte la Sección 2E. Ruedas y neumáticos .
3. Retire el motor bajo cubiertas. Consulte la Sección 9 N "Marco y bastidor" .
4. Retire la tuerca del eje-calafateo eje. Deseche la tuerca.
Par de apriete Tornillo de rueda 90N • m (66 libras-pie)
Par de apriete Tuerca de calafateo 280 N • m (207 libras-pie)
Tignten a la tuerca de calafateo semieje a 180N • m (133 libras-pie). afloje la tuerca y vuelva a apretar la tuerca a 50N • m (162-251 libras-pie).
Luego apriete la tuerca más a los 60 grados. El par de apriete tiene que ser de 220-340N • m (162-251 libras-pie).
Vuelva a llenar el fluido del transeje hasta el nivel adecuado. Consulte la Sección 5E. "4HP 16 transeje automático" .
5. Retire la tuerca de rótula inferior y perno.

6. Separe el muñón de la dirección de la rótula inferior utilizando la rótula separador KM-507-B.

Aviso de Retirada: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendada
puede causar daños en la rótula y el sello.
7. Quite la tuerca de la barra de acoplamiento.

Par de apriete 60N • m (44 libras-pie)
8. Se separa la terminal de la barra utilizando el separador de rótula Km-507-B

Aviso de Retirada: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendada
puede causar daños en la rótula y el sello.
9. Empuje el eje del eje de transmisión del cubo de la rueda.
Importante: al final desabrochado del eje motriz. No permita que el eje motriz de cuelgue libremente del transeje durante cualquier
periodo de tiempo después de que haya sido retirado del cubo de la rueda.
Importante: coloque una bandeja de drenaje debajo del transeje para coger el escape de fluido. Tape la abertura de la unidad transeje
después el eje motriz se ha eliminado para mantener el líquido dentro y fuera de cualquier tipo de contaminación.
10. Retire el eje motriz del cambio con el uso del removedor del semieje KM-460-A.
11. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.
CONJUNTO EXTERIOR
Pinzas de anillos J-35566 Snap
1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Eje" en esta sección.

2. Retire la gran abrazadera de retención del sello. Deseche la abrazadera.
3. Retire la pequeña abrazadera de retención del sello. Deseche la abrazadera.
4. Engrasar la articulación.
5. Corre el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención J-35566 y retire la junta exterior del semieje.
Llene el sello de la junta con 175 a 195 g (6.2 a 6.9 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la junta con 175 a 195 g (6.2-6.9 onzas)
de grasa recomendada.
2.0DOHC: 200-220g (7.1 a 7.8 oz)
Clamp y el anillo de retención estén no puede ser reutilizado.
INTERIOR Tripot SEAL


4. Saque el anillo de retención conjunta tripot de la vivienda tripot.

5. Engrasar el conjunto tripot.

6. Retire el anillo de retención del eje con el anillo elástico alicates J 8059.
7. Retire el tripot y el anillo de retención conjunta tripot del semieje.

8. Retire el sello de la junta tripot del semieje.
Llene el sello de la junta con 195 a 215 g (6.9 a 7.6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la junta con 195 a 215 g (6.9 a 7.6
onzas) de grasa recomendada.
2.0DOHC: 150-170g (6.9 a 7.6 oz)
ESPECIFICACIONES

Eje Eje calafateo Tuerca Torque Inicial 180 133 -
Eje Eje calafateo tuerca de torque final 50 60 ° 37 60 ° -
Bajo tuerca de rótula Y Tornillo 60 44 -
Barras de tuerca 60 44 -
Tuerca de rueda 90 66 -

KM-507-B Bola Separador conjunta

Alicates Pinza J-35566 Seal


TACUMA
3B SECCIÓN
MANUAL CAMBIO EJE

DESCRIPCIÓN GENERAL
Los ejes motrices son conjuntos de eje flexibles que transmiten la fuerza de rotación del transeje a las asambleas de las ruedas delanteras. Cada conjunto
de eje se compone de un interior y una junta de velocidad constante exterior conectado a un eje de eje. La junta interior es completamente flexible y tiene la
capacidad de entrar y salir. El exterior de la junta también es flexible, pero no se puede mover y por fuera.
Los ejes motores utilizan un tipo de unión fuera de borda y un tipo de articulación interior. El interior de ambos extremos de los ejes motores incorporan
spline de una mujer que se instala sobre un eje corto que sobresale de la transmisión.
COMPONENTE LOCATOR
TREN DELANTERO
1. Asamblea Paritaria C / V
2. C / V Común
4. Drive Axle Seal fueraborda
6. Eje Eje (IZQUIERDA muestra, de la mano derecha Drive similares)
7. Asamblea Paritaria Tripot
9. Eje Dentro del casco Seal
11. Tripot Vivienda
SERVICIO DE VEHÍCULO

KM-507-B Bola Separador Conjunta


2. Retire las ruedas. Consulte la Sección 2E. Ruedas y neumáticos.
3. Retire el motor bajo cubiertas. Consulte la Sección 9N. "Marco y bastidor".
4. Retire la tuerca del eje-calafateo eje. Deseche la tuerca.
Par de apriete Tornillo de rueda 90N
• m (66 libras-pie)
Par de apriete Tuerca de calafateo 280 N • m (207 libras-pie)
Apretar la tuerca de calafateo semieje a 180N • m (133 libras-pie). afloje la tuerca y vuelva a apretar la tuerca a 50N • m (37 libras-pie). A
continuación, apriete la tuerca aún más por 60 grados. El par de apriete tiene que ser de 220-340N • m (162-251 libras-pie).
Vuelva a llenar el fluido del transeje hasta el nivel adecuado. Consulte la Sección 5B. "Transeje manual".
5. Retire la tuerca de rótula inferior y perno.

6. Separe el muñón de la dirección de la rótula inferior utilizando la rótula separador KM-507-B.

Aviso de Retirada:
Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendada puede causar daños en la
rótula y el sello.
7. Quite la tuerca de la barra de acoplamiento.

Par de apriete 60N • m (44 libras-pie)
8. Se separa la terminal de la barra utilizando el separador de rótula Km-507-B

Aviso Removal
Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendada puede causar daños en la
rótula y el sello.
9. Empuje el eje del eje de transmisión del cubo de la rueda.
Importante: al final desabrochado del eje motriz. No permita que el eje motriz de cuelgue libremente del transeje durante cualquier
periodo de tiempo después de que haya sido retirado del cubo de la rueda.
Importante: coloque una bandeja de drenaje debajo del transeje para coger el escape de fluido. Tape la abertura de la unidad transeje
después el eje motriz se ha eliminado para mantener el líquido dentro y fuera de cualquier tipo de contaminación.
10. Retire el eje motriz del cambio con el uso del removedor del semieje KM-460-A.
11. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.
CONJUNTO EXTERIOR

4. Engrasar la articulación.
5. Corre el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención J-35566 y retire la junta exterior del semieje.
Llene el sello de la junta con 175 a 195 g (6.2 a 6.9 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la junta con 175 a 195 g (6.2-6.9 onzas)
de grasa recomendada.
2.0DOHC: 200-220g (7.1 a 7.8 oz)
INTERIOR Tripot SEAL

Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Eje" en esta sección.

Retire la gran abrazadera de retención del sello. Deseche la abrazadera.
Retire la pequeña abrazadera de retención del sello. Deseche la abrazadera.
1. Saque el anillo de retención conjunta tripot de la vivienda tripot.

2. Engrasar el conjunto tripot.

3. Retire el anillo de retención del eje con el anillo elástico alicates J 8059.
4. Retire el tripot y el anillo de retención conjunta tripot del semieje.

5. Retire el sello de la junta tripot del semieje.
Llene el sello de la junta con 195 a 215 g (6.9 a 7.6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la junta con 195 a 215 g (6.9 a 7.6
onzas) de grasa recomendada.
2.0DOHC: 150-170g (6.9 a 7.6 oz)
ESPECIFICACIONES

Eje Eje calafateo Tuerca Torque Inicial 180 133 -
Eje Eje calafateo tuerca de torque final 50 60 ° 37 60 ° -
Bajo tuerca de rótula Y Tornillo 60 44 -
Barras de tuerca 60 44 -
Tuerca de rueda 90 66 -

KM-507-B Bola Separador conjunta

Alicates Pinza J-35566 Seal


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Car plomo / tirar

Desgaste del neumático anormal o excesiva

Shimmy, Shake, o vibraciones

Demasiado juego en dirección

Ruido anormal, Suspensión delantera

Inspeccione tapacubos sueltos. Estrecha la rueda cubre.

Pasear o poca capacidad de dirección

Dirección irregular en la frenada

Bajo o desigual ajuste Altura

Ride demasiado suave

Ride demasiado dura

Cuerpo se inclina o se sacuda en esquinas

Steering Wheel Kickback

Inspeccione si hay extremos de la barra sueltos. Apriete los extremos de la barra.

Volante mareas o Jerks

1. Coloque un pedazo de cinta adhesiva en la parte superior central del volante.

Delante incorrecta o alineación trasera.

1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

Desgaste irregular y prematuro

El desgaste de los neumáticos delantero es diferente de la parte trasera.

Compruebe la alineación de la rueda si:

El desgaste de los neumáticos delanteros izquierdo y derecho es desigual.

Tread Wear Indicadores

Waddle Neumático radial

NEUMÁTICOS RADIAL LEAD / pull

Neumático Radial / tirar la tabla de la

Paso Acción Precio (s) Sí No

El vehículo lleva / pull? Ir al paso 2 Sistema Aceptar

Compruebe la alineación de la rueda delantera.

¿El vehículo sigue plomo / tirar? Ir al paso 9 Ir al paso 8

¿El vehículo sigue plomo / tirar? Ir al Paso 1 Ir al paso 10

Un neumático está fuera de la ronda

Equilibrio del neumático

Neumáticos Obvious y descentramiento de la rueda.

AJUSTE TOE DELANTERO

VER caída delantera

* Condición: Peso en vacío

CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

14. Strut Mount

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

Struts parecer débil

Struts son ruidosos

Común de Inspección de la bola

Stud Bola de Inspección

ASAMBLEA puntal delantero

Remoción y Procedimiento de instalación

1. Retire el brazo del limpiaparabrisas. Consulte la sección 9D, Limpiaparabrisas / lavaparabrisas.

4. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

Remoción y Procedimiento de instalación

1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

Remoción y Procedimiento de instalación

1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

5. Retire el perno delantero brazo travesaño de controlar.

Remoción y Procedimiento de instalación

KM-507-B Outer Tie Rod Remover

8. Retire la bola perno de presión conjunta y la tuerca.

Remoción y Procedimiento de instalación

DW110-070 Travesaño Fixture Support

5. Desconecte la rótula de la articulación Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.