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Recepción de Máquinas-Herramienta
Con esta información se pretende que cada empresa, en función de las máquinas que
fabrica, pueda preparar unos protocolos de recepción de máquina independientes de lo
que le pida el cliente, y de esa forma demostrar la calidad de la máquina en precisión,
seguridad, ruido, etc.
General.
Tornos.
Fresadoras.
Mandrinadoras.
Taladros.
Rectificadoras.
Centros de mecanizado.
Transfer y especiales.
Brochadoras.
Sierras.
Máquinas de electroerosión.
Prensas.
Plegadoras.
Cizallas.
Talladoras.
Accesorios.
Sobre Aceites...
Por Ricardo Pizzo, transcripto del foro de mensajes del Club Lada 4x4
Me tomo la libertad de transcribirles
desde la lista de correo del club
lada, un interesante mensaje escrito
por Ricardo Pizzo, quien es
especialista en un monton de cosas,
entre ellas, maquionas, aceites,
lubricantes, etc. Para aprender un
poco más sobre nuestros vehiculos,
y ver que es ese otro vital liquido al
que le debemos la larga vida de
nuestros motores...
¡Gracias por esta excelente
explicación!
Al lubricar un motor...
Existen distintos tipos de aceite, según su viscosidad. No cualquier aceite puede ser
usado en cualquier motor y condición de trabajo. La viscosidad tiene que ver con la
capacidad de fluir. Los líquidos espesos escurren con mucho más dificultad que los
delgados. Así, mientras más viscoso sea un aceite, menor será su tendencia a
escurrir sobre las superficies a lubricar.
Los cambios de temperatura afectan la viscosidad. Cuando el motor está detenido,
con sus piezas frías, la viscosidad del aceite es mucho mayor que cuando está en
marcha y la combustión ha calentado las piezas.
GRADO SAE
Por ejemplo XXXXOIL SJ (API SJ, S.A.E. 15W40). La clasificación SAE es 15W40,
quiero dejar claro que SOLAMENTE para este aceite coincide el rango de
temperatura de trabajo con el de clasificación S.A.E.. Es decir para el S.A.E. 15 =
-15ºC, para el S.A.E. 40 = 40ºC, Esto nos dice que entre los -15ºC y 40ºC el aceite
posee todas cualidades y características de lubricante. Si la temperatura de
arranque es menor a los -15º, el aceite no tendrá todas sus cualidades hasta que
supera los – 15 ºC, si supera los 40ºC, el aceite empieza a perder sus cualidades.
CLASIFICACIÓN API
Con el paso del tiempo los motores fueron cambiando (materiales, diseño, régimen
de trabajo, etc., etc.) por lo que los lubricantes también tuvieron que ir cambiando
sus características. Como no podía ser de otra manera, los muchachos del país del
tío SAM, el API (Instituto Americano de Petróleo de U.S.A.), crearon un código con
letras, para que a medida que fueran variando la tecnología de los motores,
también lo hicieron los aceites.
Para los motores a nafta el código comienza con la letra S, para los motores diesel
con la letra C. A la S - C (nafta y diesel respectivamente) se le han ido agregando
letras, las letras comenzaron con la A y con el paso del tiempo se han ido
incrementado, inclusive hay con números también. Todos los aceites cumplen
mínimamente con las normas API, obviamente, siempre existen diferente calidades,
como en toda las cosas.
Para que quede mas claro mas abajo hay un ejemplo de comparación por clasifican
API, estos aceites son para motores nafta - diesel y del tipo SERVICIO NO PESADO,
es decir coches o vehículos que no están sometidos a trabajos fuertes o medio
ambientes agresivos (Equipos viales, off road, etc.).
YPF Elaion SJ (API SJ, S.A.E. 15W40).
ELAION DIESEL (API CF 4, S.A.E. 15W40).
SHELL HELIX SUPER (API SH / CD, S.A.E. 20W50).
ESSO MAXXIOL (API SH / CD, S.A.E. 20W50).
EG3 / MOBIL.MOBIL SUPER XHP (API SH / CD, S.A.E. 20W50).
YPF (yo no uso) es la única que tiene el mismo aceite para nafta - diesel,
para SERVICIO NO PESADO, OJOOO esto no quiere decir que sea bueno.
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