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rrsl0001SP 0412 PDF
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Transmisión
Información general sobre transmisiones 6
Transmisiones automatizadas para servicio pesado 10
Transmisiones manuales para servicio pesado 16
Información general sobre transmisiones para servicio mediano 22
Transmisión automatizada para servicio mediano 24
Transmisión manual para servicio mediano 25
Embrague
Embrague para servicio mediano y pesado 26
Eje de transmisión
Información general 29
Eje de transmisión para servicio pesado 32
Eje de transmisión para servicio mediano 35
Eje de dirección
Información general 36
Eje de dirección para servicio mediano y pesado 37
Árbol de transmisión
Información general 38
Árbol de transmisión para servicio pesado 39
Árbol de transmisión para servicio mediano 42
Servicio y asistencia
Centro de llamadas 54
Requisitos de garantía 55
Requisitos de los lubricantes 56
Mercado de reposiciones y piezas 57
Asistencia en línea 58
Capacitación en línea 59
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 3
Cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio
pesado tienen impacto sobre la economía de combustible
La relación general del engranaje de transmisión debe
seleccionarse para ofrecer la capacidad de puesta en marcha
necesaria en la aplicación a la vez que ofrece una relación de
engranaje extrema para la operación de la velocidad de crucero.
Luego se debe seleccionar el número de cambios y el tamaño
del salto para que el motor opere en su área de mayor eficiencia
de combustible en velocidades por debajo de la velocidad
crucero. Los motores con islas de combustible angostas exigen
transmisiones con tamaños de saltos más pequeños con más
cambios para obtener una mayor economía de combustible,
mientras que los motores con islas de combustible más amplias
usan transmisiones con tamaños de saltos más grandes con
menos cambios. La disminución de saltos más pequeños
y más engranajes – resulta en más cambios. Una vez más,
La economía de combustible en los vehículos Clase 8 se ve sin embargo, las transmisiones automatizadas eliminarán
impactada principalmente por las características del motor, la esta desventaja. Una consideración adicional es el uso de
especificación en la línea de conducción, factores de resistencia transmisiones con 13 velocidades con saltos más grandes en
(carga, arrastre aerodinámico y resistencia a la rodadura) y el cambios más bajos y saltos más pequeños en cambios más
comportamiento del conductor. Este artículo se centrará en el altos. Los saltos más grandes en cambios más bajos tienen un
tren impulsor, sin embargo debe tener en cuenta que según impacto mínimo en la economía del combustible ya que se pasa
un importante fabricante de motores, la técnica correcta del poco tiempo en estos cambios, y los saltos más pequeños en
conductor puede tener impacto en hasta un 30% de la variación los cambios más altos permiten una
de la economía de combustible. economía de combustible mejorada
donde el camión tiene una mayor
Las especificaciones del tren impulsor que deben tenerse en operación.
cuenta incluyen la relación general del engranaje de transmisión,
el tamaño del salto de la transmisión, las relaciones del eje y El diseño del eje (aparte de la
los tamaños de los neumáticos. A pesar de que el conductor selección del radio) puede también
es el que controla principalmente la torsión del motor, estas tener un impacto en la eficiencia del
especificaciones del tren impulsor son las que controlan la combustible – especialmente con el uso
velocidad del motor en toda condición dada y por lo tanto de una bomba de lubricación del diferencial.
afectan el rendimiento y la economía del combustible. Los diferenciales convencionales y las bombas
de lubricación operan continuamente y usan
Un tren impulsor especificado de manera correcta hará que el energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas
motor opere mejor con un consumo óptimo de combustible. A la de lubricación a pedido que solamente operan cuando es
inversa, la especificación errónea del tren impulsor resultará en necesario (es decir, compensando para diferentes velocidades
motores que operan excesivamente y que no ofrecen una buena de la rueda) para ayudar a conservar combustible.
economía de combustible.
Y hablando de lubricación, las pruebas demuestran que la
lubricación sintética para el eje Roadranger FE 75W-90 de
“última generación” de uso eficiente de combustible puede
ahorrar hasta un 1% en costo de combustible anual.
Las pruebas, que compararon el lubricante sintético para
engranaje Roadranger FE 75W-90 con mezclas semi sintéticas
y mezclas sintéticas tradicionales, incluyeron las llevadas
a cabo con dos
flotas principales de
EE.UU. y una tercera
que fue realizada
por una compañía
independiente
de prueba de
combustible. Un
ahorro de un uno
por ciento puede
significar hasta
La contribución del tren impulsor
$500 por camión
El tamaño del neumático y el eje indican si el motor operará anualmente según los precios de combustible actuales.
durante condiciones crucero y debe seleccionarse para lograr un
El embrague tiene poco impacto directo sobre la economía
uso eficiente del combustible a la velocidad en carretera y con
de combustible ya que está por lo general totalmente acoplado
carga donde el vehículo pasará la mayor parte del tiempo. Pero
cuando el vehículo está en movimiento. Sin embargo, los motores
la compensación existe. Engranar el vehículo con demasiada
más nuevos operan con una mejor economía de combustible
rapidez puede resultar en tener que cambiar velocidades con
en velocidades menores del motor, durante las cuales las
demasiada frecuencia en pendientes suaves. Una buena regla
oscilaciones torsionales potencialmente dañinas pueden dañar
de uso común – engrane el vehículo para permitir una pendiente
otro componentes del tren impulsor. Pero el embrague contiene
de un uno por ciento en un cambio alto en condiciones de carga
un elemento interno que humedece estas oscilaciones para
nominal. Con una transmisión automática y la carga del cambio
impedir que ocurra daño. Por lo tanto la especificación del tren
sacado, engranar rápido el vehículo permite que el motor opere
impulsor para operar el motor a velocidades más bajas para lograr
más cerca de su “punto ideal”, y de esta manera se mejora la
economía de combustible debe incluir un amortiguador correcto.
economía del combustible.
4 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisiones directas de velocidades altas frente
a una alternativa de sobremarcha de velocidad alta
Para muchas aplicaciones, el uso de una transmisión
directa engranada alta puede ser una alternativa simple y
de bajo costo. Esto es porque se eliminan las pérdidas de
rozamiento del engranaje y del cojinete durante la operación
de engranajes altos (generalmente 85 a 95 por ciento del
tiempo de funcionamiento para la mayoría de los camiones
de larga distancia de hoy). Eso puede resultar en mejoras en
la economía del combustible de hasta un uno o dos por ciento
frente a una especificación de sobremarcha comparable. Aún
así, existen algunas limitaciones a la aplicación de impulso
directo y ahorros potenciales de combustible, incluyendo:
• La disponibilidad limitada de relaciones bajas del eje La simulación mediante computadora es otra herramienta
numérico muy “rápidas” pueden no permitir velocidades importante. Estas permiten a los fabricantes evaluar la
crucer altas y velocidades muy bajas del motor. En economía de combustible de manera más rápida y más
consecuencia, algunos vehículos pueden tener un mejor económica que las pruebas de campo.
rendimiento con transmisiones de sobremarcha. Al final, lo que realmente importa es la economía de
• La torsión en la línea de conducción aumenta por el porcentaje combustible que obtiene el usuario final. Es por ello que los
de un salto a engranaje superior (generalmente 29 a 37 por fabricantes a menudo trabajan con los usuarios finales para
ciento) para las transmisiones comparables de sobremarcha controlar la eficiencia de combustible real y comparar los
frente a las directas. Esto puede limitar la disponibilidad de resultados de las diferentes configuraciones.
motores de alta clasificación, forzar cargas de la línea de Los motores que cumplen con las nuevas emisiones han
conducción y aumentar la sensibilidad de carga antigolpes. derivado en el desarrollo de componentes del tren impulsor
• Ocasionalmente, los vehículos que operan en terrenos con mayor eficiencia de uso de combustible
montañosos o con colinas tienen una potencia baja para el
radio de peso. Otros tienen velocidades promedio limitadas por Los motores que cumplen con las nuevas emisiones y los
congestión del tráfico o límites variables de velocidad. Estos continuos aumentos del precio del combustible están creando
vehículos pueden pasar más tiempo de recorrido en un cambio cada vez mayores demandas para soluciones en cuanto al
un salto por debajo del radio superior, y una sobremarcha uso eficiente del combustible. Esto, por supuesto, significa
podría producir una mejor economía de combustible que el que los proveedores de componentes del tren impulsor están
impulso directo en esta gama de velocidad. desarrollando funciones y productos nuevos, y están además
trabajando en el desarrollo de nuevas soluciones que mejorarán
Factores de operación la eficiencia de combustible y disminuirán las emisiones. Un
• GVCW ejemplo significativo son los trenes impulsores eléctricos
híbridos. Otros incluyen las bombas de lubricación del diferencial
• Velocidades crucero
a pedido mencionadas antes, sistemas de gestión de inflación
• Terreno (empinado versus laderas o una combinación de ambos) del neumático y transmisiones automatizadas con calibraciones
• Factor de trabajo (periodos largos de conducción a velocidad de cambio realizadas a medida para motores específicos. Todo
constante o arranques y detenciones frecuentes) esto refleja un interés continuo por la eficiencia. Aún así esto
no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia de
Todos estos factores se usan para especificar los componentes combustible ha sido siempre una necesidad de la industria y
correctos del tren impulsor para lograr una mejor economía los componentes del tren impulsor se han desarrollado siempre
de combustible. y mejorado con el paso del tiempo con esa idea en mente.
Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible Nuevas tecnologías del tren impulsor Roadranger en
del tren impulsor desarrollo para mejorar la economía de combustible
Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes Una variedad de tecnologías avanzadas y mejoras del producto
usan varias pruebas específicas SAE que son muy útiles cuando están en constantes desarrollo y evaluación para mejorar la
se determinan las diferencias relativas de la economía de eficiencia de combustible y reducir las emisiones. Con ese
combustible entre los vehículos y los componentes. Pero de objetivo, Roadranger – en representación de Eaton y Dana
igual manera que los adhesivos de MPG que se encuentran en – continuará lanzando nuevos productos de alto valor en
los autos, las pruebas no pueden predecir de manera precisa los próximos años para ayudar a satisfacer las necesidades
la economía real de combustible que observará en servicio. ambientales y de eficiencia de la industria del transporte.
Muchas especificaciones del vehículo y factores operacionales
influencian de manera significativa la economía de combustible. Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de los
Los fabricantes también realizan extensas pruebas de lineamientos de las especificaciones de aplicación del
dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes. proveedor para determinar la mejor especificación del
Pero estos componentes son muy eficientes para comenzar, vehículo para toda aplicación comercial del mismo. Su visita a
y los beneficios más grandes generalmente resultan de las Roadranger.com abrirá la puerta a una riqueza de elecciones.
especificaciones correctas del vehículo (motor, transmisión, Mientras tanto, los expertos de Roadranger siguen disponibles
eje y tamaño del neumático) para las condiciones bajo las en toda Norteamérica para prestar ayuda profesional adicional.
cuales operará.
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Transmisión
Información general
Cómo utilizar Notas generales sobre transmisiones
la guía de 1. Longitud – Las longitudes enumeradas son dimensiones de instalación desde el frente
de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo delantera del yugo o brida de
especificaciones acoplamiento, excepto en AT-1202 y 2-A-92 que son desde la superficie de fondo del yugo
Ubique el modelo correcto en la de entrada hasta la superficie de fondo del yugo de salida.
columna izquierda más alejada y 2. Peso – Los pesos enumerados son sin carcasa de embrague, controles y lubricantes
siga la fila horizontalmente por la a menos que se especifique de otra manera. Todos los pesos son aproximados. Agregue
página para encontrar información 7 libras [3.15 kg.] a los modelos con bomba de aceite interna.
relacionada con ese modelo. Las 3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la
cajas sombreadas se usan para inclinación de la transmisión. Siempre llene la transmisión hasta el nivel de la apertura del
indicar la disponibilidad de relleno o el centro de vidrio transparente. Consulte el Formulario de requisitos de lubricación
funciones u opciones. TCMT0020 y TCMT0021 para recibir más información.
Las especificaciones, funciones 4. Refrigerador de aceite – Recomendado – para motores 350 H.P. y superior.
y beneficios también pueden Requerido – con motores 400 H.P. y superior y GCW por
encontrarse en nuestro sitio web en encima de 90,000 libras. [40,823 kg.]
www.roadranger.com. – Con motores 400 H.P. y superior y 1400 libras-
La información de cobertura de pies [1898 Nm] o torsión mayor.
la garantía está disponible en – Con motores 450 H.P. y superior. – Con motores
nuestro sitio web o en la Guía de 1500 libras-pies. [2034 Nm] y superior.
garantía TCWY0900. 5. Sistema de control de cambios de velocidad – Hay una variedad de controles remotos
Los modelos, opciones y especifica mecánicos y configuraciones de palancas de cambio montadas directas disponibles para todos
ciones enumerados en este documento las transmisiones para servicio m ediano y a lto. Las carcasas para las barras de cambio para
son actuales al momento de esta la ubicación de la palanca de cambio de engranaje delantero están disponibles para todos los
publicación. La disponibilidad modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y productos automatizados. Hay una
de modelo, opciones y variedad de controles de cambio de velocidad de estilo automático, tanto palanca de cambio
especificaciones están sujetas a como botón de pulsación, para transmisiones automatizadas. Para aplicaciones específicas
cambio sin previo aviso. comuníquese con su OEM.
6. Filtros de aceite – Recomendado RTLO-1x913A
RTLO-1x918A-AS3
RTLO-1x918B
Los modelos de transmisión que necesitan filtros de aceite se observan en las especificaciones.
Nomenclatura (elemento de referencia RRSL0002 para obtener mayores explicaciones sobre la nomenclatura)
Transmisión automatizada para servicio pesado
6 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Información General – Transmisión automatizada para servicio pesado
Transmisiones UltraShift PLUS ®
Transmisiones UltraShift La transmisión ®
Estándar Multi-Piezas*
RT-6609
Nodal
Estándar Integral** Multi-Piezas*
Nodal Multi-Piezas*
Todas las otras series RT
y FR Excepto para FR c/refrig- Lubricación forza-
Multi-Piezas*
erador de aceite interno da nodal
Lubricación forza-
Integral**
da estándar
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
8 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Información General – Para servicio pesado
Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO)
Notas:
Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo* Montaje trasero
UltraShift de 10 velocidades:
6 pernos, 33 dientes, 8 pernos, 33 dientes, 6/8 de Freno de inercia instalado en la
6609 N/A apertura de la toma de fuerza
6/8 de paso paso (PTO) de 8 pernos. Hay un juego
disponible para mover el freno
(Montaje superior)
6 pernos, 30 dientes, de inercia desde la apertura
AT-1202 8 pernos, 30 dientes, N/A de 8 pernos a la apertura de
5 de paso
5 de paso 6 pernos.
UltraShift de 13 velocidades:
Todos los otros 6 pernos, 45 dientes, 8 pernos, 47 dientes, 32 dientes, 0.5 de paso, 30° Freno de inercia instalado en
modelos 6/8 engranaje de paso 6/8 engranaje de paso (donde esté disponible) la apertura de la toma de fuerza
(PTO) de 8 pernos. El freno de
No disponible – inercia no puede moverse a la
FR c/refrigerador 8 pernos, 47 dientes, 32 dientes, 0.5 de paso, 30°
Interferencia con apertura de 6 pernos.
de aceite integral 6/8 engranaje de paso (donde esté disponible) Consulte la Guía de información
el refrigerador
de la toma de fuerza (PTO),
* Algunos montajes de toma de fuerza (PTO) sobre el lado izquierdo están ubicados en la parte inferior de la transmisión. TRIG2600 para recibir más
información.
troncos cortados
Larga distancia
Entregas en la
Transporte de
Carga pesada
Construcción
Explotación
Agricultura
Yacimiento
petrolífero
Desechos
autopista
Fuera de
minera
ciudad
Familia de modelo de
servicio pesado
Transmisiones UltraShift
PLUS VAS
Transmisiones UltraShift
PLUS VCS
Transmisiones UltraShift
PLUS VHP
Transmisiones UltraShift
PLUS VMS
Transmisiones UltraShift
PLUS VXP
Transmisiones UltraShift
PLUS MHP
Transmisiones UltraShift
PLUS MXP
Transmisiones UltraShift
PLUS LAS
AutoShift 18
AutoShift 10
Las zonas sombreadas indican vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben tener certificación de motor Eaton.
10 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Transmisión automatizada para servicio pesado
Explotación minera Desechos
• Movimiento de rocas, yacimientos, grava y minerales • Vehículos usados para recogida residencial de
entre las minas y los lugares de entrega. desecho/material para reciclar generalmente con
• En esta vocación se usan generalmente motores con un alto número de detenciones por milla.
alto caballaje. • O vehículos operados en recogidas industriales/
• 3 a 30 millas entre arranques y detenciones (típico). comerciales generalmente con un número bajo
• 90% de operación en autopista y hasta 10% en de detenciones por milla.
lugares arenosos o fangosos. Vehículos que operan a • O vehículos usados en traslados/reubicaciones
menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones generalmente mayor a 10 millas por viaje.
especializadas “fuera de autopista". • 90% de operación con carga en superficies de
• 100% de carga de ida y regreso vacío. carreteras de concreto, asfalto o grava mantenida y
hasta un 10% de operación cargado en lugares de
Yacimiento petrolífero reciclado, traslados o relleno de tierra.
• Movimiento de productos relacionados con la producción,
insumos y herramientas entre los lugares de trabajo. Recreativo
• Movimiento de equipo de procesamiento y laboratorios • Un vehículo recreativo de propiedad privada.
en los lugares de trabajo. • Con base de chasis de camión o autobús.
• Operación de pocas millas en superficies de carreteras • El vehículo típico es una casa móvil Clase A.
de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada
o basura bien compactada. Autobús de tránsito
Construcción • Transporte de personas y en ocasiones carga
liviana entre ciudades y/o áreas suburbanas.
• Movimiento de material desde y hacia un lugar de trabajo.
• Transporte de personas en y alrededor de ciudades
• O vehículos usados en traslados/reubicaciones o áreas suburbanas.
generalmente mayor a 10 millas por viaje.
• 90% de operación cargado en superficies de carreteras Agricultura
de concreto, asfalto, grava y roca triturada o basura bien • Vehículos que se usan para la industria de la
compactada hasta 10% de operación cargado en lugares agricultura. El uso incluye generalmente el
de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a transporte de productos lácteos y de la agricultura
menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones
hacia/desde/en/alrededor de las granjas.
especializadas “fuera de autopista".
• Los tipos de vehículos típicos incluyen camiones
Entregas en la ciudad cisternas de leche para recogidas en granjas,
• Servicio de entrega y recogida dentro de ciudades y/o camiones transportadores de alimentos o ensilaje
áreas suburbanas. de granos y transportadores de heno (que se
cargan en el campo).
• Operación en superficies de carreteras de concreto,
asfalto y grava mantenida. Fuera de autopista
• 3 millas entre arranques/detenciones (típico). • Carreteras Clase C Operación exclusiva en carreteras
• 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico). privadas. De asfalto o con roca triturada mantenida o
material similar de superficie, de grados variables.
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12
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Automatizada para servicio pesado
Torsión
Bomba Refrigerador Tapa de Longitud Velocidad combinada
libras-pies Hoja de de externo de Filtro de aceite en en Peso en de PTO de PTO
torsión máx ventas aceite Hasta PTO aceite a aceite pintas pulgadas libras (% del (libras-
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje agua1 externo1 [litros] [mm]2 [kg]3 motor) pies)
FO-10E310C-VAS 1050 [1424]
FO-12E310C-VAS 1250 [1695]
FO-14E310C-VAS 1450 [1966]
VAS FO-16E310C-VAS 1650 [2237] 26 [12] 31.8 [807.7] 915 [415] 79
FOM-14E310C-VAS 1450 [1966]4
FOM-15E310C-VAS 1550 [2101]4
FOM-16E310C-VAS 1650 [2237]4
FO-10E308LL-VCS 1050 [1424]
FO-14E308LL-VCS 1450 [1966]
VCS
FO-16E308LL-VCS 1650 [2237]
FO-17E308LL-VCS 1750 [2373]
975 [442] 94
FO-10E309ALL-VMS 1050 [1424] 2500 REQ REQ 500
FO-14E309ALL-VMS 1450 [1966]
VMS
FO-16E309ALL-VMS 1650 [2237]
FO-14E309ALL-VMS 1750 [2373]
28 [13] 34.9 [886.5]
FO-16E313A-VHP 1650 [2237]
VHP FO-18E313A-VHP 1850 [2509]
FO-20E313A-VHP 2050 [2779]
FO-14E318B-VXP 1450 [1966]
978 [444] 79
FO-16E318B-VXP 1650 [2237]
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
FO-18E313A-MHP 1850 [2509]
FO-20E313A-MHP 2050 [2779]
FO-14E318B-MXP 1450 [1966] 2501 REQ REQ 28 [13] 34.9 [886.5] 978 [444] 79 500
FO-16E318B-MXP 1650 [2237]
MXP FO-18E318B-MXP 1850 [2509]
FO-20E318B-MXP 2050 [2779]
FO-22E318B-MXP 2250 [3051]
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo
embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores.
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones (continuación) Automatizada para servicio pesado
Longitud
libras-pies Hoja de Bomba Refrigerador Filtro de Tapa de en Peso en Velocidad Torsión
torsión máx ventas de aceite Hasta PTO externo de aceite aceite en pulgadas libras de PTO (% combinada de
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje aceite a agua1 externo1 pintas [litros] [mm]2 [kg]3 del motor) PTO (libras-pies)
FO-14E310C-LAS 1450 [1966]
FO-16E310C-LAS 1650 [2237]
FOM-14E310C-LAS 1450 [1966]4 79
LAS FOM-15E310C-LAS 1550 [2101]4 2502 REQ REQ 26 [12] 31.8 [807.7] 915 [415] 500
FOM-16E310C-LAS 1650 [2237]4
Transmisiones
FM-14E310B-LAS 1450 [1966]4
UltraShift PLUS
70
FM-15E310B-LAS 1550 [2101]4
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores.
Radios y saltos
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo R4 R3 R2 R1 Radio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
17.53 12.80 9.25 6.76 4.90 3.58 2.61 1.89 1.38 1.00 0.73
VAS 2.78 13.63
% de salto 38 37 38 34 37 38 37 38 37
19.68 14.56 9.42 6.24 4.63 3.40 2.53 1.83 1.36 1.00 0.74
VCS 2.89 9.85 15.22
% de salto 55 51 35 37 34 38 35 36 35
16.84 12.29 8.51 6.05 4.38 3.20 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
VHP 4.03 12.85 15.06
% de salto 44 41 38 37 40 17 20 17 18 17 16 18
35.73 26.08 16.30 11.85 7.41 5.23 3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 0.73
VMS 3.43 13.03 20.84
% de salto 60 38 60 36 38 37 42 41 38 37
19.73 14.40 12.29 8.51 7.26 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
VXP 3.43 4.03 12.85 15.06
% de salto 17 44 17 20 17 18 17 17 17 20 18 20 17 18 17 16 18
16.84 12.29 8.51 6.05 4.38 3.20 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
MHP 4.03 12.85 15.06
% de salto 44 41 38 37 40 17 20 17 18 17 16 18
19.73 14.40 12.29 8.51 7.26 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
MXP 3.43 4.03 12.85 15.06
13
% de salto 38 37 38 34 37 38 37 38 37
14
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Automatizada para servicio pesado
Torsión
Bomba Tapa de combinada
libras-pies 2
Hoja de de Refrigerador Filtro de aceite en Longitud Velocidad de PTO
torsión máx ventas aceite Hasta PTO externo de aceite pintas en pulga- Peso3 en de PTO (% (libras-
Modelo [Nm] TRSLXXXX integral de eje aceite a agua1 externo1 [litros] das [mm] libras [kg] del motor) pies)
RTO-10910B-AS3 1050 [1424]
821 [372]
RTO-12910B-AS3 1250 [1695]
RTO-14910B-AS3 1450 [1966] 873 [395] 94
AS 10 RTO-16910B-AS3 1650 [2237] 0281 26 [12] 29.9 [759.5]
RTO-18910B-AS3 1850 [2509] REQ
874 [396]
RTO-14910C-AS3 1450 [1966] 3504
79
RTO-16910C-AS3 1650 [2237]
RTLO-14918A-AS3 1450 [1966]
RTLO-16918A-AS3 1650 [2237]
Transmisiones AutoShift
AS 18 RTLO-18918A-AS3 1850 [2509] 0285 REQ REQ 28 [13] 33.2 [843.3] 969 [335] 79
RTLO-20918A-AS3 2050 [2779]
REQ
RTLO-22918A-AS3 2250 [3051] 500
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: Las transmis
iones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 5: 100 libras-pies adicionales en 4 cambios engranajes superiores. 6: 100 libras-pies adicionales en
2 cambios engranajes superiores 7: 200 libras-pies adicionales en 2 cambios engranajes superiores Nota: AutoShift exige un motor electrónico apropiado con certificación de Eaton. Consulte al OEM del motor para conocer la disponibilidad.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Radios Automatizada para servicio pesado
AutoShift
18A-AS3 2.99 3.50 11.17 13.09 16.70 12.19 10.40 8.51 7.26 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
Transmisiones
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
15
16
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Manual para servicio pesado
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 2: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 3: Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies
de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios superiores solamente.
4: 1750 libras-pies en dos engranajes superiores solamente. Cuando se convierte a 13 velocidades, el motor debe clasificarse nuevamente a no más que la torsión máxima clasificada.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Radios y saltos Manual para servicio pesado
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo L H Radio LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9
12.72 12.72 8.61 6.27 4.66 3.42 2.52 1.83 1.36 1.00
RT-6609A 12.08 3.53
% de salto 48 37 35 36 36 37 35 36
17.21 17.21 10.23 7.23 5.24 3.83 2.67 1.89 1.37 1.00
RT-8608L 17.99 4.70
% de salto 68 42 38 37 43 42 36 37
13.29 13.29 9.16 6.53 4.80 3.57 2.57 1.83 1.34 1.00
RT-8709B 13.89 3.89
% de salto 45 40 36 34 39 40 36 34
RT-11709H
13.29 13.29 9.16 6.53 4.80 3.57 2.57 1.83 1.34 1.00
RT-12709H
13.89 3.89
RT-13709H
% de salto 45 40 36 34 39 40 36 34
RT-14709H
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOC-16909A
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 37
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOCM-16909A1
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 17
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .86 .73
9 velocidades
RTLOC-16909A-T2 11.28 2.99
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 17
14.38 10.50 7.33 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOC-18909A
% de salto 42 41 38 37 41 42 38 37
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .86 .73
RTLOC-18909A-T2
% de salto 42 42 38 37 41 42 38 17 17
RTX-11609B
17.21 12.57 7.47 5.28 3.83 2.79 1.95 1.38 1.00 .73
RTX-12609B
13.14 3.43
RTX-13609B
% de salto 68 42 38 37 42 42 38 37
RTX-14609B
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
17.07 12.46 7.41 5.23 6.3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 .73
RTX-16709B 13.03 3.43
% de salto 68 42 38 37 42 42 38 37
1: Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios
superiores solamente.
17
18
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Manual para servicio pesado
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
1150[1559]
0116 28 [13] 33.1 [841] 690 [313] 500
RTO-14908LL 1450[1966] 94
OPT5
RTO-16908LL 1650 [2237] REQ
<
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Estas transmisiones (950 libras-pies - 1750 libras-pies) pueden clasificarse en una torsión adicional de 100 libras-pies. [xxx Nm] por encima del límite establecido en los dos engranajes supe
riores solamente. 4: Esta transmisión (950 libras-pies - 1750 libras-pies) puede clasificarse en una torsión adicional de 200 libras-pies. [271 Nm] por encima del límiteestablecido en los dos engranajes superiores solamente. 5: Dos provisiones PTO hasta el eje disponible. 6: Las transmisiones
pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. Nota: Bomba estándar para refrigeradores externos solamente – no es necesario para refrigeradores internos. Bomba C/S auxiliar disponible a
través del mercado de refacciones.
Transmisión
Radios y saltos Manual para servicio pesado
10 velocidades
FRO-12210C 17.15 12.69 9.29 6.75 4.90 3.62 2.59 1.90 1.38 1.00 .74
FRO-13210C
13.75 2.81
FRO-14210C
FRO-15210C % de salto 37 38 38 35 40 37 38 38 35
FRO-16210C
FRO-17210C 17.49 12.94 9.29 6.75 4.90 3.62 2.64 1.90 1.38 1.00 .74
13.75 2.81
FRO-18210C % de salto 39 38 38 35 37 39 38 38 35
19.58 19.58 12.67 8.39 6.23 4.58 3.40 2.46 1.83 1.34 1.00
RT-8908LL 20.47 13.24 3.89
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
% de salto 55 51 35 36 34 38 35 36 34
RTO-11908LL
26.46 14.56 9.42 6.24 4.63 3.40 2.53 1.83 1.36 1.00 .74
RTO-14908LL 15.22 9.85 2.89
RTO-16908LL % de salto 55 51 35 36 34 38 35 36 34
19
20
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Manual para servicio pesado
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado (4301417) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Radios y saltos Manual para servicio pesado
11 velocidades
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo LL H Radio LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
RTLO-12913A
RTLO-14913A 16.86 12.31 8.64 6.11 4.43 3.23 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
RTLO-16913A 13.22 3.50
RTLO-18913A
% de salto 42 42 38 37 41 17 21 17 18 17 17 17
13 velocidades
RTLO-20913A
15 velocidades
salto
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo R1 R2 R3 R4 Radio LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
RTLO-14918B
RTLO-16918B 19.72 14.4 12.29 8.56 7.3 6.05 5.16 4.38 3.74 3.2 2.73 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
RTLO-18918B 15.06 12.85 4.03 3.43
RTLO-20918B % de 17 44 17 21 17 18 17 17 17 19 17 20 17 18 17 16 18
salto
18 velocidades
RTLO-22918B
21
Transmisión
Información General – Para servicio mediano
Nomenclatura
Transmisión automatizada Transmisión manual
FO — 6406A — DM3
F O - 6 4 06 A DM3
Fuller
DM3 - HV (Highway Value)
Overdrive Model
Gear Ratio Set
Forward Speeds
Design Level
Nominal Torque Capacity
(lb-ft) = # x 100 + 120
for manual transmission: (lb-ft) = # x 100 + 60
Entregas en la ciudad
torsión máx
Velocidades
Entregas en
delanteras
GCW máx.
la ciudad
distancia
suburbanas.
Autobús
escolar
[libras]
* Provisión de PTO de montaje trasero (contraeje extendido) disponible. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información.
Todas las transmisiones para servicio mediano tienen un límite de producción de PTO combinado de 500 libras-pies.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 23
Transmisión
Transmisión automatizada para servicio mediano
Modelo
391 [177]
velocidades
estándar
FO-6406B-DM3 660 [895]
Modelo
391 [177]
velocidades
estándar
F-6405B-DM3 660 [895]
* La función de trinquete de park está clasificada en 33,000 libras como máximo en estos modelos.
** La función de trinquete de park está clasificada en 26,000 libras como máximo en estos modelos.
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
Radios
Reversa Cambios hacia adelante
General
Modelo R Radio 1 2 3 4 5 6
FO-5406B-DM3
UltraShift HV 6
Modelo
velocidades
estándar
FO-6406B-DM3
6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00 0.78
FO-5506B-DM3*
Trinquete
de Park
FO-6506B-DM3*
F-5405B-DM3
UltraShift HV 5
Modelo
velocidades
estándar
F-6405B-DM3
6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00
F-5505B-DM3**
Trinquete
de Park
F-6505B-DM3**
24 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisión
Transmisión manual para servicio mediano
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 25
Embrague
Información General – Para servicio pesado y mediano
Diámetro de la estría Apertura del calibre del volante Torsión del motor Tipo de disco
(15.5" solamente)
D CF CO
La clasificación de la torsión
CO = Coaxial
del embrague enumerada D = Amortiguador FT = Movimi
en la tabla debe ser igual SD = Trabajo
o exceder la clasificación VCTplus = Vi
Diámetro de la estría principal 2" o 1.75" Tecnología
Número de estrías:
de torsión del motor CF = Revestimiento de cerámica
10 o 14 OF = Revestimiento orgánico
2. Limite sus opciones comenzando con el Diámetro del embrague (15.5 o 14)
3. El número de pieza a lo largo de toda la fila horizontal son alternativas para las especificaciones.
26 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Embrague
Eaton® Selector de embrague para servicio pesado Información General – Para servicio pesado
EverTough
Nuevo Eaton original de Eaton Refabricado ValueLine™
Torsión del
Diámetro Apertura embrague
Easy Pedal Solo
Número Reves- Peso de Easy Pedal Solo EverTough™
de estría y del calibre (debe superar la Tipo de disco Advantage™ Advantage™ Solo® Easy-Pedal™ ValueClutch™
de resortes timiento cada uno* de Eaton
n° de estrías del volante torsión del motor) Advantage™ Advantage™ con pre-amortiguador con pre-amortiguador
1070 DOF-CO-FT Orgánico 150 107091-83B
1250 DOF-CO-FT Orgánico 150 107091-77B
7" 8 DCF-CO-FT 4 150 108391-81AM 108391-81MO 107091-81B
1400
DOF-CO-FT Orgánico 150 108391-82MO
8.5" 10 1650 DCF-CO-FT 4 150 108391-74AM 109700-74MO 108391-74MO 107091-74B
1650 DCF-CO 4 150 208925-51 209701-51 108935-51AM 109700-61MO 108935-61MO 107935-51B
2" - 10 1760 DCF-CO 4 150 208925-61 209701-61 108935-61AM 109700-61MO 108935-61MO
9 (Mack y
Volvo 11L y 13L) 1650 DCF-CO 6 150 208925-91 209701-91 108935-91AM 108935-91MO
1760 DCF-CO 6 150 208925-92 209701-92
10" 7 (Mercedes) 1700 DCF-FT 4 150 208925-14 209701-14 208925-34 209701-34
1450 DCF 4 150 208925-80 209701-80
4 150 208925-82 209701-82 208925-34 209701-34 108925-82AM 109700-82MO 108935-82MO 107925-82
15.5 Pulgadas
1700 DCF
6 150 208925-85 209701-85 208925-29 209701-29
7 1750 DCF-VCTplus 4 150 208925-24 209701-24 208925-34 209701-34
1760 DCF-VCTplus 6 150 208925-19 208925-29 209701-29
1860 DCF-VCTplus 6 150 208925-20 209701-20 208925-30 209701-30 109700-20MO
1860 DCF-CO 6 150 108925-20AM
2050 DCF-CO 6 150 108925-25AM
2050 DCF-VCTplus 6 150 208925-25 209701-25 208925-35 209701-35
2" - 14 10" 7 2250 DCF-VCTplus 6 150 208937-32 209708-32 208937-42 209708-42
Torsión del
Diámetro Apertura embrague
Número Reves- Peso de EverTough™
de estría y del calibre (debe superar la
Tipo de disco Easy-Pedal™ Solo® Solo® Easy-Pedal™ ValueClutch™
de resortes timiento cada uno* de Eaton
n° de estrías del volante torsión del motor)
None 1000 ROF Orgánico 110 107034-30B
DCF-CO-FT 3 110 108034-61B 108034-61MO 107034-61B
2" - 10 7" 1000
DOF-CO-FT Orgánico 110 N/A N/A 107034-57B
8
14 Pulgadas
1150 DOF-CO-FT Orgánico 110 108034-82B 108034-82MO
1400 DCF-CO-FT-SD 4 110 108050-59B 108050-59AM 108050-59MO 107050-59B
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
27
28
Embrague
Eaton® Selector de embrague para servicio mediano Información General – Para servicio mediano
Nuevo Refabricado
Diámetro Torsión Nuevo Servicio Solo® Reman
de estría y Número del embrague Tipo de Solo® Solo®
debe superar la amortiguador
ajuste de ajuste servicio de ajuste
n° de estrías de discos estándar Reman
torsión del motor manual severo manual* estándar severo * manual
1.75” – 10 1 620 Recorrido libre 107683-5 (3 SB) N/A 109400-5 (3 SB) N/A 107683-5MO (3 SB) 109400-5MO (3 SB)
1.75” – 10 2** 800 7+1 N/A N/A N/A N/A 107237-16MO (Orgánico) N/A
860 7+1 107237-10 (3 Filtro) 107237-22 (3 SB) 109500-10 (3 Filtro) 109500-22 (3 SB) 107237-10MO (3 Filtro) 109500-10MO (3 Filtro)
109500-22MO* (3 SB)
1.75” – 10 1 620 Recorrido libre N/A N/A 109404-5 (3 SB) N/A N/A 109404-5MO (3 SB)
Recorrido corto
1.75” – 10 2** 860 7+1 N/A N/A 109503-10 (3 Filtro) N/A N/A 109503-10MO (3 Filtro)
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión
Información General – Para servicio pesado y mediano
Líder reconocido mundialmente en tecnología de ejes, los ejes de transmisión
de Spicer son eficientes y económicos, a la vez que son fuertes y resistentes,
– todo lo que puede esperar de Dana. Los ejes Spicer vienen con una amplia
gama de opciones disponibles y tecnologías patentadas de Dana para una
durabilidad y operación óptima con menos necesidad de mantenimiento.
Nomenclatura
Eje de transmisión doble Eje de transmisión simple
D - Eje doble delantero con (P) - Bomba de lubricación opcional (GAWR x 1000 libras) Engranaje:
diferencial de intereje P - Bomba de lubricación estándar
S - Reducción simple
R - Eje doble trasero
Series D - Reducción simple con bloqueo
de diferencial de rueda
Engranaje: Nivel de diseño T - 2 velocidades
Nivel de diseño
S - Reducción simple P - Reducción doble planetaria
T - Gama doble
P - Reducción doble planetaria (GAWR x 1000 libras)
C - Reducción simple con diferencial de
tracción controlada
D - Reducción simple con bloqueo de
diferencial de rueda
SH - Reducción simple de alto rendimiento
DH - Reducción simple con bloqueo de
diferencial de rueda de alto rendimiento S- Eje trasero simple Opciones:
ST - Reducción simple torsionalmente ajustado GAWR x 1000 libras D - Bloqueo del diferencial
DT - Reducción simple con bloqueo de H - Pared pesada
diferencial de rueda torsionalmente ajustado Tipo de engranaje
I - Freno integral
1 - Reducción simple estándar
L - Deslizamiento limitado
R - Freno de estacionamiento listo
W - Vía amplia
Nivel de diseño
Serie de ensamble del cabezal
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 29
Eje de transmisión
Información general
30 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión
Opciones disponibles
LMS/LMSi
Los sistemas de cubo de bajo mantenimiento de Spicer hacen que
los clientes ahorren tiempo y dinero por medio de la extensión del
componente final de la rueda y la entrega de alrededor de 100 libras
en peso reducido. Ahora usted podrá reducir la complejidad en su
flota puesto que los sistemas Spicer LMS son compatibles con los
ejes de rodada estándar con ruedas iniciales de 2".
Bomba de lubricación
Dana ofrece bombas de lubricación a pedido patentadas y líderes en
la industria para una eficiencia mejorada del vehículo y protección
expandida óptima sin agregar calor.
CTIS
Dana es el líder mundial en productos avanzados de movilidad.
Con solo presionar un botón desde dentro de la cabina, el Sistema de
inflación central del neumático de Spicer (CTIS) maximiza la movilidad
del vehículo ajustando la presión del neumático para lograr una huella
óptima en cualquier terreno.
Retardador electromagnético
Para la acción de frenado más efectiva, y el rendimiento y eficiencia
mejorado del vehículo, solamente Dana ofrece un retardador
electromagnético opcional de Telma. Esta opción elimina el contacto
entre las piezas móviles, y está pensada para extender la vida útil del
freno de 400-800 por ciento, reducir las distancias de parada e impedir
el riesgo de debilitamiento por calor de los frenos de fundación.
Diferencial NoSPIN
El diferencial de bloqueo total positivo automáticamente se desbloquea
para permitir la diferenciación de velocidad de la rueda. Ofrece 100% de
acción de bloqueo aún con una rueda fuera del suelo.
Deslizamiento limitado
La unidad de estilo de embrague emplea paquetes de embrague de
fibra de carbono pirolítico para permitir la transferencia sin vibraciones de
potencia. Evita que la rueda resbale antes de que pueda arrancar. Diseño
reconstruible.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 31
Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio pesado
inflación central
cuerpo en pulg.
Retardador elec-
ción de la caja
Diámetro de la
estría en pulg.
del neumático
Altura de sec-
Diámetro del
Modelo engranaje en libras Tipo de
Cubo LMS™
Grosor de la
Bloqueo del
tromagnético
pared en el
asiento del
Sistema de
Número de
sección de
diferencial
Ancho de
Radios
Sin spin
GCW máx. GCW máx.
resorte
la caja
estrías
(CTIS)
de eje anular [kg] husillo
[mm]
[mm]
en libras en libras
[kg] HWY [kg] en pulg. (Nominal)
[mm]
S21-170 21,000 100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
[9,525] [45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
17.7 [450] 735 [333]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38,
5.57, 6.14, 6.83, 7.17
S21-190 21,000 125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93,
[9,525] [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 0.43
18.5 [470] 777 [352]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38, [11]
5.57, 6.14, 6.83, 7.17,
7.83 2.06
S23-170 100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, [52]
[45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
17.7 [450] 735 [333]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 4.61 5.24
5.57, 6.14, 6.83, 7.17 R
2.35 [117] [133]
46
S23-190 23,000 125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93, [60]
[10,433] [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
18.5 [470] 809 [367]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38,
5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 0.50
7.83 [13]
S25-170 25,000 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91,
[11,340] [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78,
17.7 [450] 767 [348]
5.25, 5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17 2.25
S26-190 26,000 125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [57]
879 [399]
[11,793] [56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 0.63
18.5 [470]
S30-190 30,000 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 5.31 5.91 [16]
[13,608] 6.83, 7.17, 7.83 896 [406] W
[135] [150]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
Retardador elec-
ción de la caja
ción de la caja
Diámetro de la
Ancho de sec-
estría en pulg.
del neumático
Altura de sec-
Diámetro del
Bloqueo del
tromagnético
pared en el
asiento del
Sistema de
Número de
diferencial
Radios
Sin spin
GCW máx. GCW máx.
resorte
estrías
(CTIS)
[mm]
en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
S21-170E 21,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 816 [371]
[9,525] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
S23-170E 100,000 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 0.43
17.7 [450]
[45,359] 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 [11]
837 [381]
2.06
23,000 [52]
S23-190E [10,433] 125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91,
[56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 4.61 5.24
18.5 [470] 885 [402] R
5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 2.35 [117] [133]
6.83, 7.17, 7.83 46
[60] 0.50
S25-170E 25,000 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [13]
[11,340] [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78,
17.7 [450] 868 [395]
5.25, 5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17 2.25
S26-190E 26,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [57]
926 [421]
[11,793] 125,000 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 0.63
18.5 [470]
S30-190E 30,000 [56,699] 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 5.31 5.91 [16]
[13,608] 6.83, 7.17, 7.83 984 [447] W
[135] [150]
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD. La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
32 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio pesado
inflación central
Número de estrías
Diámetro de la
estría en pulg.
Modelo engranaje en libras Tipo de
Cubo LMS™
Grosor de la
Diámetro del
pared en el
asiento del
Sistema de
sección de
sección de
Ancho de
Radios
Altura de
GCW máx. GCW máx.
resorte
la caja
la caja
rencial
Bomba
(CTIS)
de eje anular en [kg] husillo
[mm]
[mm]
en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
DS404 2.64, 2.85, 2.93, 0.37
3.08, 3.25, 3.36, 1239 [562]
[9.5]
3.42, 3.55, 3.70,
15.4 [391]
DS405 3.90, 4.11, 4.33,
4.63, 4.88, 5.29, 0.43 [11] 1274 [577]
5.57, 6.17, 6.50
DST40 40,000 110,000 0.37 **
2.64, 3.08, 3.25, 1272 [577]
[18,144] [49,895] 15.4 [391] [9.5]
3.36, 3.55, 3.70,
16.5 [419]
DST41 3.90, 4.11, 4.33 1.88 2.10 4.61 5.24 1332 [604] **
41 R
DSH40 3.08, 3.25, 3.36, [48] [53] [117] [133]
3.55, 3.70, 3.90, 0.43 [11]
1277 [579]
4.11, 4.33, 4.63,
4.88
DSH44 44,000 72,000 3.36, 3.55, 3.70, 15.75 [400]
[19,958] [32,659] 3.90, 4.11, 4.33,
(GVW) 4.63, 4.88, 5.29, 0.50
1332 [604]
[12.5]
5.57, 6.17, 6.50,
7.17
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana. ** Eje delantero-trasero solamente.
Grosor de la pared
Diámetro del cuerpo
Ancho de sección
Altura de sección
Retardador electro-
inflación central
Número de estrías
en pulg. [mm]
Sistema de
Cubo LMS™
del resorte
de la caja
de la caja
magnético
GCW máx. GCW máx. Radios
Sin spin
rencial
Bomba
(CTIS)
de eje en libras en libras anular en [kg] husillo
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 33
Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio pesado
Retardador elec-
cuerpo en pulg.
sección de la
sección de la
Diámetro de la
estría en pulg.
Modelo engranaje en libras Tipo de
Grosor de la
tromagnético
Diámetro del
pared en el
asiento del
Sistema de
Cubo LMS™
Bloqueo del
central del
neumático
Número de
diferencial
Ancho de
Radios
Altura de
inflación
GCW máx. GCW máx.
resorte
estrías
(CTIS)
de eje anular en [kg] husillo
[mm]
[mm]
caja
caja
en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
23082T 23,000 3.70/5.04, 3.90/5.31, 0.43 [11] 759 [344]
[10,433] 4.11/5.60, 4.33/5.90,
80,000 2.06 2.31
26082T 26,000 4.56/6.20, 4.88/6.64, 36 18 [457]
[36,287] [52] [59]
[11,793] 5.43/7.39, 6.17/8.40, 0.55 [14] 779 [353]
6.67/9.08 4.61 5.24
R
[117] [133]
S23-590 23,000
0.50 [13] 885 [402]
[10,433]
S26-590 26,000 4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 926 [421]
[11,793] 125,000 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 2.25 2.35
46 18.5 [470] 0.63 [16]
S30-590 30,000 [56,699] 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, [57] [60 5.31 5.91
9.51, 9.97, 10.90 984 [447]
[13,608] [135] [150]
W
S35-590 35,000 5.63 6.73
0.87 [22] 1104 [502]
[15,876] [143] [171]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
sección de la
sección de la
Diámetro de la
estría en pulg.
pared en el
asiento del
Sistema de
Cubo LMS™
Bloqueo del
central del
neumático
Número de
diferencial
Ancho de
Altura de
inflación
GCW máx. GCW máx. Radios
resorte
Bomba
estrías
(CTIS)
eje anular en [kg] husillo
[mm]
[mm]
caja
caja
en libras en libras
[kg] HWY [kg] pulg. (Nominal)
[mm]
DT463-P 160,000 3.70/5.04,
[72,575] 3.90/5.32,
4.11/5.60,
4.33/5.90, 2.06 2.31 0.56
36 18 [457] 1883 [854]
46,000 4.56/6.21, [52] [59] 4.61 5.24 [14]
[20,865] 4.88/6.64, [117] [133]
5.43/7.39, R
6.17/8.40
D46-590HP
1910 [868] Estándar
D52-590P 52,000 0.63
[23,587] 4.75, 4.99, 5.19, 5.31 5.91 [16]
5.44, 5.70, 5.98, 2098 [954]
D60-590P 60,000 240,000 2.25 2.35 [135] [150]
6.34, 6.65, 7.30, 46 18.5 [470]
[27,216] [108,862] [57] [60]
7.48, 7.75, 8.55, W
D70-590P 70,000 9.51, 9.97, 10.90 5.63 6.73 0.87
2238 [1017]
[31,751] [143] [171] [22]
T78-590P* 78,000 5.31 5.91 0.63
3212 [1460] R
[35,454] [135] [150] [16]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana. * Configuración del eje Tridem.
central del
neumático
en libras en libras
inflación
(CTIS)
34 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión
Eje de transmisión para servicio mediano
Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®
Clasificaciones Eje axial Carcasa del eje Opciones
Diámetro
Peso
del
Freno de estacio-
Bloqueo del dife-
cuerpo en pulg.
Diámetro de la
estría en pulg.
Deslizamiento
Modelo en libras Tipo de
Grosor de la
Diámetro del
pared en el
asiento del
Sistema de
Cubo LMS™
sección de
sección de
central del
neumático
Número de
Ancho de
Radios
Altura de
inflación
engranaje
namiento
GCW máx. GCW máx.
limitado
Sin spin
resorte
la caja
la caja
rencial
estrías
(CTIS)
de eje [kg] estría
[mm]
[mm]
en libras en libras anular en
[kg] HWY [kg] (Nominal)
pulg.
Diámetro de la
estría en pulg.
Cubo LMS™
Grosor de la
Diámetro del
pared en el
asiento del
Sistema de
sección de
sección de
central del
neumático
Número de
Ancho de
Altura de
inflación
GCW máx. GCW máx. engranaje
Sin spin
resorte
Reducción
la caja
la caja
estrías
(CTIS)
eje [kg] husillo
[mm]
[mm]
Diferencial sin
Diámetro de la
estría en pulg.
Deslizamiento
pared en el
asiento del
sección de
sección de
Número de
Ancho de
Radios
Altura de
la caja
estrías
[mm]
spin
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 35
Eje de dirección
Información General – Para servicio pesado y mediano
Nomenclatura
Eje de dirección
36 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de dirección
Eje de dirección para servicio mediano y pesado
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 37
Árbol de transmisión
Información General – Para servicio pesado y mediano
La extensión de la vida útil en la carretera
Dana una vez más marca el ritmo en el mercado de
vehículos para servicio pesado y mediano con los árboles
de transmisión Spicer Life Series®. Para aplicaciones en y
fuera de las autopistas, las Spicer Life Series satisfacen las
necesidades de la industria para componentes con un menor
mantenimiento y mayor confiabilidad y vida útil. Los árboles
de transmisión de Spicer Life Series ofrecen costos menores
del ciclo de vida útil con requisitos de mantenimiento
mínimo de tiempo de vida útil.
Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen:
• vida útil más larga
• opciones de servicio gratuito y menor mantenimiento
de tiempo de vida útil
• fortaleza mejorada para una mayor torsión del motor
y radios menores del eje
• mayor capacidad de torsión en un diámetro de
rotación menor
38 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio pesado
SPL-140 SPL140X
SPL-170 SPL170-4X SPL170SF-4X
SPL-170HD SPL170-4X SPL170SF-4X
SPL-170I/A SPL170-4X SPL170SF-4X
SPL-250 SPL250-3X SPL250SF-3X
SPL-250HD SPL250-3X SPL250SF-3X
SPL-250SHD SPL250-3X SPL250SF-3X
HD = Heavy Duty (Servicio pesado) D/S= Driveshaft (Árbol de transmisión) SHD = Super Heavy Duty (Servicio super pesado)
P/N = Part Number (Número de pieza) I/A = Interaxle (Intereje) SF = Service Free (Libre de servicio)
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 39
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio pesado
Deslizamiento entre el árbol de transmisión central
Número de Longitud mínima Diámetro de
SPAN junta
pieza del colapsada a la Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada la carcasa del
en U
conjunto línea de centro rodamiento
del árbol de a línea de centro Deslizamiento
transmisión de cruce “A" Ángulo Tamaño del tubo Ángulo “F” “G”
“S"
máximo máximo
MM PULG. MM PULG. “B" MM PULG. “C" MM PULG. MM PULG.
SPL-140 430 16.93 110 4.33 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
140DS55007
SPL-140HD 430 16.93 110 4.33 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
140DS55001
SPL-170 440 17.34 110 4.33 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 25.5° 164 6.46 55 2.16
170DS55001F
SPL-170HD 440 17.34 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 164 6.46 55 2.16
170DS55002F
SPL-170I/A 512 20.15 150 5.91 45° 120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM 45° 164 6.46 55 2.16
170IA55010F
SPL-250 450.3 17.73 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
250DS55005F
SPL-250HD 450.3 17.73 110 4.33 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
250DS55006F
SPL-250SHD 450 17.72 110 4.33 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
250DS55001F
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
40 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio pesado
SPL-140 350 13.79 107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM 152 5.98 139 49
25° 25° 5.46 1.93
140CS54025
SPL-140HD 350 13.79 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 154 6.08 139 49
25° 25° 5.46 1.93
140CS54013
SPL-170 368 14.47 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
170CS54018C
SPL-170HD 368 14.45 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
170CS54016C
SPL-250 382 15.05 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54005C
SPL-250HD 382 15.05 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54006C
SPL-250SHD 382 15.05 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54001C
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
B C
E F
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 41
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano
SPL-55 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
055CS54006
SPL-55XS 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
055CS54006G
SPL-70 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
070CS54004
SPL-70XS 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x .095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
070CS54004G
SPL-100 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
100CS54003
SPL-100XS 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
100CS54003G
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
42 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano
Árbol de transmisión
Número Línea de centro de
Diámetro de la car-
de pieza longitud mínima de Ángulo SPAN JUNTA EN
Tamaño del tubo Ángulo máximo casa del rodamiento
del árbol cruce al yugo final máximo U “F"
“C" “G"
de trans- “A" “B"
misión MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.
SPL-55 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37
055DS05003
SPL-55XS 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37
055DS05003G
SPL-70 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
070DS5003
SPL-70XS 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
070DS05003G
SPL-100 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
100DS05002
SPL-100XS 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
100DS05002G
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 43
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano
SPL-55 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055DS55006
SPL-55XS 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055DS55006G
SPL-70 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070DS55007
SPL-70XS 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070DS55007G
SPL-100 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100DS55006
SPL-100XS 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100DS55006G
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
44 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Árbol de transmisión para servicio mediano
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 45
Herramientas de diagnóstico
Analizador de vibración de línea de conducción
46 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas de manejo de la presión de
los neumáticos
CTIS para movilidad
Dana es el proveedor líder mundial de movilidad mejorada para vehículos vocacionales y de defensa del gobierno.
Con sólo presionar un botón desde el interior de la cabina el Sistema de inflación central de neumáticos (CTIS) de Spicer®
maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión de los neumáticos para ofrecer una huella óptima en todo terreno.
Ya sea en el campo o en un lugar de construcción, el CTIS de Spicer promueve confianza en suelo arenoso o blando y otros
servicios no pavimentados.
Mejora de los vehículos vocacionales
CTIS tiene un desempeño superior a la tracción en todas las ruedas (AWD) en
aplicaciones para suelos blandos. Las mejoras de rendimiento son tan grandes
que CTIS de Spicer puede ser usado como una alternativa a la tracción en todas
las ruedas para la mayoría de las aplicaciones para camiones vocacionales.
Cuando se usa como una alternativa a la tracción en todas las ruedas, CTIS
ofrece costos reducidos en el ciclo de vida útil, así como también:
• Aumento de la carga útil eliminando 450 kg de peso
• Altura reducida del vehículo en 30 a 35 cm y mayor estabilidad
• Costo reducido general del vehículo, complejidad y mantenimiento necesario
• Disponible de todos los fabricantes de camiones para una amplia variedad
de modelos y configuraciones de camiones de servicio pesado
• Funciona con ejes de transmisión, dirección y remolque
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 47
Sistemas de manejo de la presión
de los neumáticos
Válvulas de rápida liberación
• Sirven como un puerto remoto de Interruptor de control integrado/
escape de aire Módulo de pantalla para el
• Pueden adaptarse con una manguera conductor (DDM)
externa para permitir el venteo sobre • Interruptores balancines compactos y
los niveles de vadeo de agua profunda DDM ofrecen una interfaz al operador
y están diseñados para montajes en el
panel de instrumentos
• Cuenta con dos selecciones de carga
y tres de terrenos
• Mensajes de diagnóstico incorporados
• Viene con un ECU remoto ya montado
estacionado
del vehículo
• No es necesario tener válvulas de
• Brinda asistencia a las herramientas de
cierre aparte
diagnóstico estándar de la industria
de suministro
Interruptor de presión
• Controla la presión del tanque de
suministro de aire del vehículo
• Brinda prioridad al sistema de Unidad de control neumático
aire al frenado, lo que suspende (PCU)
la operación del CTIS en caso de • Distribuidor controlado de solenoide
baja presión del sistema de aire recibe comandos eléctricos de la
del camión Unidad de control electrónico (ECU)
• Controla las válvulas de la rueda para
inflar, desinflar o medir la presión del
neumático por la posición de la rueda
o los grupos de ejes
• Presuriza el sistema solamente durante
los ciclos de inflación/deflación,
extendiendo la vida útil del sellado
de aire
48 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas del extremo de la rueda
Elimine el ajuste del cojinete de la rueda, extiende la vida útil del
sello y reduce los costos del ciclo de vida útil en cada extremo de
la rueda con LMS de ® SpicerTM
(sistema de bajo mantenimiento)
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 49
Sistemas híbridos de energía
Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano
Sistema de energía eléctrica híbrida de Eaton El sistema base del Sistema eléctrico híbrido para
servicio mediano de Eaton está diseñado para
El sistema de energía eléctrica híbrida para servicio
asistencia en aplicaciones típicas de entregas en
mediano de Eaton usa una transmisión automatizada
ciudades e incluye:
con un sistema híbrido paralelo. Incorpora un
generador/motor eléctrico ubicado entre la salida de un • Unidad de conducción híbrida
embrague automatizado y la entrada de la transmisión. • Transportador electrónico de potencia
Usando soluciones patentadas híbridas de Eaton, el (sistema de batería)
sistema recupera y almacena energía normalmente
perdida durante el frenado en las baterías. Cuando la • Consola de cambio de velocidad por botón
torsión eléctrica se mezcla con la torsión del motor, la de pulsación
energía almacenada se usa para mejorar la economía • Control de embrague automatizado
de combustible y el rendimiento del vehículo para
Para aplicaciones que requieren el motor apagado,
una velocidad dada u opera con energía eléctrica
la capacidad de ePTO (tal como aplicaciones de
solamente...y ofrece energía para utilizar durante
utilidad), el contenido adicional incluye:
las operaciones en el lugar del trabajo con el motor
apagado. • Convertidor CD/CD
Una transmisión híbrida de perfil bajo que utiliza una • Software vocacional de PTO
palanca de cambios en T (contenido OEM) con trinquete • Consola de cambio de velocidad por botón
de park está disponible para aplicaciones que exigen de pulsación (para apoyar los requisitos de
el peso reducido para aplicaciones de piso bajo y motor apagado)
un mecanismo de estacionamiento mecánico para El contenido puede variar según la aplicación.
aplicaciones de freno hidráulico. Para acceder a detalles específicos sobre
contenido y aplicaciones, consulte con su
representante de Roadranger.
50 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energía
Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano
Nomenclatura
De rendimiento medio
EH - 8 E 4 06 A - CD
Aplicación y valor
T = Tractor
Híbrido de Eaton P = Transporte de pasajeros
UP = Utilidad c/ePTO
Capacidad de torsión nominal UPG = Utilidad c/ePTO y APG
(libras-pies) Nº x 100 + 60T (Generador auxiliar de potencia)
CD = Entrega en la ciudad
Configuración CDR = Desechos de entrega en la ciudad
E=Actuador eléctrico del embrague
Equipo de radio de engranaje
Velocidades delanteras
Nivel de diseño
4 = Diseño base
7 = Perfil bajo (con trinquete de “Park”)
EH - 8 F A 04 06 A - PSB
Aplicación y valor
T = Tractor
Híbrido de Eaton P = Transporte de pasajeros
UP = Utilidad c/ePTO
Capacidad de torsión nominal CD = Entrega en la ciudad
(libras-pies)= Nº + 60 CDR = Desechos de entrega en la ciudad
(N-m) = Nº x 100 PSB = Autobús escolar con pasajeros
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 51
Sistemas híbridos de energía
Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano
arranque en colinas
Palanca de cambio
Motor parado en
Estacionamiento
za electrónica)
Asistencia de
de perfil bajo
cambiable
detención
DC a DC
Aplicación y valor
Entregas en la ciudad - Perfil bajo
Entregas en la ciudad
Entregas en la ciudad - Desechos
Ganancia
Ganancia con ePTO
Tractor
Transporte de pasajeros
Autobús escolar con pasajeros
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD
Radios y saltos
Modelo libras-pies
Sistema eléctrico torsión máx General Reversa 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6
híbrido [Nm]
EH-8E406A-CD
EH-8E406A-UP
EH-8E406A-U, P
860 [1166] 9.04 6.75 7.05 71
EH-8E406A-T
4.13 64 2.52 58 1.59 59 1.00 28 .78
EH-8E406A-CDR
EH-8FA0406A-PSB
EH-6E706B-CD
660 [895] 8.39 6.27 6.55 59
EH-6E706B-P
El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.
52 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energía
Hydraulic Launch Assist™ Para aplicaciones de desechos
Conjunto de
motor/bomba
Recipiente
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 53
Servicio y asistencia
Centro de llamadas
El Centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente de apoyo para sus preguntas sobre:
• Cobertura de garantía e información sobre la elegibilidad del modelo
• Verificación de inscripción de garantía extendida
• Exclusiones y límites de la garantía
• Especificación del vehículo
• Especificación de los componentes e información de construcción para todos los productos Roadranger
• Información sobre las piezas
• Asesoramiento estratégico de reparaciones y asistencia técnica
• Preguntas de los clientes sobre decisiones de reclamación de garantía
• Asistencia por la web en www.roadranger.com
• y más …
Puede comunicarse con el Centro de llamadas de Roadranger al 800-826-4357 (HELP) desde
cualquier lugar de Norteamérica. En México llame al 001-800-826-4357.
Servicio
Nuestra red de asistencia integral demuestra nuestro compromiso con usted.
Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger hasta una biblioteca
exhaustiva en línea de manuales de productos y boletines de servicio, usted
podrá obtener rápidamente la última información que necesita.
Actualizaciones de servicio
Descargue el último manual de servicio o boletín de servicio para prácticamente
cada transmisión original, eje o freno. Haga clic en roadranger.com.
54 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistencia
Requisitos de garantía
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 55
Servicio y asistencia
Requisitos del lubricante
LUBRICANTES
Las pruebas demuestran que los Lubricantes sintéticos
totales del tren impulsor de “última generación” de
Roadranger® * brindan hasta un 1% de ahorro de
combustible anual
Los productos sintéticos Roadranger tienen una fórmula única
que contiene aditivos y materia prima de calidad alta que
ofrecen un rendimiento mejorado del sistema de conducción
de camiones de servicio pesado y economía. Además SAE 50
líquido de transmisión, SAE 75W-90 y 80W-140 los líquidos
sintéticos del tren impulsor, sistemas Roadranger ahora ofrece
4 productos nuevos que brindan más tiempo en las carreteras.
Lubricante para engranajes sintéticos eficiente total
Roadranger FE 75W-90
• Las pruebas de combustible SAE y flota prueba que existe
un 1% de ahorro de combustible por camión según el costo
actual de combustible.**
• Puede calcular sus ahorros si visita roadranger.com/lube.
Lubricante sintético de cubo de rueda Roadranger SAE 50
• Brinda máximo rendimiento en los extremos de las ruedas
para una mayor durabilidad e intervalos extendidos de
drenaje.
Grasa Roadranger EP-2
• Grasa multi propósito de temperatura alta para aplicaciones
en todo el camión.
• Propiedades excelentes de fricción baja y anti corrosión lo
convierten en su primera elección cuando se trata de grasas.
• Cumple con las especificaciones NLGI Clase 2.
• Grasa estándar en todos los embragues Eaton.
• Recomendado para su uso en las juntas en U y ejes de
transmisión Dana.
Líquido de Asistencia de arranque hidráulico (HLA)
• Formulado para una excelente capacidad de sello.
• Diseñado para una vida útil larga y confiabilidad del sistema.
• Cumple con la especificación de rendimiento de Eaton
para sistemas HLA según pruebas de bomba rigurosas
de laboratorio.
Defiende su garantía
• Aprobado para TODOS los programas de garantía extendida
de Roadranger
• Intervalos de drenaje extendidos de hasta 500,000 millas
• Aumenta la vida útil del componente
• Se utiliza en trenes impulsores de torsión alta y servicio
pesado y mediano.
Las hojas de datos y mayores detalles están disponibles en
www.roadranger.com.
* Cumple con la especificación de Eaton PS-164 Rev 7 y la especificación
de Dana SHAES 256 Rev C
** Los métodos de prueba y los resultados están disponibles a pedido.
Sus resultados reales pueden variar.
56 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistencia
Mercado de reposiciones y piezas
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 57
Servicio y asistencia
Asistencia en línea
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• Información sobre la garantía
• ServiceRanger
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muestra las últimas los productos
actualizaciones
sobre productos
y programas
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Roadranger.com al cliente disponible
incluyendo Centro de
llamadas, Garantía,
ServiceRanger y
Capacitación
58 Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistencia
Capacitación en línea
Academia Roadranger
Manténgase siempre un paso adelante con las
capacitaciones que brindan los expertos
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que sus técnicos necesitan para mover más camiones por
las bahías y reducir los regresos por fallas.
Con la Academia Roadranger ellos:
• Aprenderán técnicas para ahorrar tiempo y atajos que
usan los expertos.
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problema mediante capacitación práctica.
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con lo que aprendieron, incluyendo boletines de
servicio, manuales de servicio de Roadranger y guías
de resolución de problemas.
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vaya a www.roadrangeracademy.com
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec 59
Notas
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Notas
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La promesa de Roadranger®
El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton y Dana, respaldados por el equipo de
Roadranger –, los asesores en tren impulsor con más experiencia, expertos y accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger
es brindar las ofertas de asistencia la cliente más integral disponible. Esto comienza con una red del centro de llamadas de apoyo
técnico, una excelente fuente de información en materia de cobertura de garantía, especificaciones sobre el vehículo y las piezas,
literatura sobre las piezas y el servicio, estrategias de reparación y decisiones sobre reclamaciones de garantía.