UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
GRUPO DE INVESTIGACION Y DESARROLLO EN
INFRAESTRUCTURA VIAL - GRINFRAVIAL

CURSO DE PAVIMENTOS

METODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES

CUADROS Y FIGURAS

INGENIERO
CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL MSc.

TUNJA – 2008
Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles.

METODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CUADROS Y FIGURAS

Cuadro 33. Niveles de confiabilidad.

Tipo de carretera Nivel de confiabilidad, R (%)

Urbana Interurbana
Autopistas y carreteras importantes 85.0 – 99.9 80.0 – 99.9
Arterias principales 80.0 – 99.0 75.0 – 95.0
Colectoras 80.0 – 95.0 75.0 – 95.0
Locales 50.0 – 80.0 50.0 – 80.0

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-9.

Cuadro 34. Desviación normal estándar, Zr.

Confiabilidad, % Desviación normal estándar, Zr

50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. I-62.

Cuadro 35. Error normal combinado, So.

Desviación estándar, So
Proyecto de pavimento Flexible Rígido
0.40 – 0.50 0.30 – 0.40
Construcción nueva 0.45 0.35
Sobrecapas 0.50 0.40

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. I-62.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 2
Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles.

Cuadro 36. Serviciabilidad inicial, Po.

Tipo pavimento Servicialidad inicial, Po

Concreto 4.5
Asfalto 4.2

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-10.

Cuadro 37. Serviciabilidad final, Pt.

Tipo de vía Servicialidad final, Pt

Autopista 2.5 – 3.0
Carreteras 2.0 – 2.5
Zonas industriales
Pavimento urbano principal 1.5 – 2.0
Pavimento urbano secundario 1.5 – 2.0

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-10.

ECUACION BASICA DE LA AASHTO

Número estructural del pavimento, SN

La ecuación básica de la AASHTO, para determinar el número estructural en función del

tránsito es: Ecuación 23

⎡ ⎤
⎢ ⎛ ΔIPS ⎞ ⎥
log ⎜⎜ ⎟
⎢ 4.2 − 1.5 ⎟⎠ ⎥
log (N ) = Zr × So + 9.36 × log (SN + 1) − 0.20 + ⎢ ⎝
⎥ + 2.32 × log (Mr ) − 8.07
⎢ ⎛ 1,094 ⎞⎥
⎜ ⎟
⎢ 0.40 + ⎜ ⎟⎥
⎝ (SN + 1)
5.19
⎢⎣ ⎠ ⎥⎦

Donde:

N: Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño durante el

período de diseño.
Zr: Desviación normal estándar.
So: Error normal combinado de la previsión del tránsito y del comportamiento.
ΔIPS: Diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial Po y final Pt.
Mr: Módulo resiliente de la subrasante, lb/pulg2.
SN: Número estructural del pavimento en función del tránsito de diseño.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 3

 Figura 37. Nomograma de diseño para pavimentos flexibles.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc.

Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles.

4
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-32.
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DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS

1. Coeficiente estructural de capas asfálticas (MDC – MDF)

Figura 39. Estimación del coeficiente estructural a1 en función del módulo

resiliente del concreto asfáltico.

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-18.

a1 varía entre (0.20 y 0.44)/pulg

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 5

Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles.

2. Coeficiente estructural de bases estabilizadas (Asfalto – Cemento) BEE –

BEC

Figura 40. Variación del coeficiente a2 para bases tratadas con asfalto para
diferentes parámetros de resistencia.

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-24.

a2 varía entre (0.10 y 0.30)/pulg

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 6

Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles.

3. Coeficiente estructural de base granular

Figura 41. Variación del coeficiente a2 con diferentes parámetros de resistencia de

la base granular.

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-19.

La ecuación para determinar el coeficiente estructural de la base granular es la

siguiente:

a2 = 0.249 × log Ebg − 0.977 Ecuación 24

Donde:

Ebg: Módulo del material de base granular, lb/pulg2.

a2 varía entre (0.06 y 0.14)/pulg

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 7

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4. Coeficiente estructural de subbase granular

Figura 42. Variación del coeficiente a3 con diferentes parámetros de resistencia

de la subbase granular.

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-21.

La ecuación para determinar el coeficiente estructural de la subbase granular es la

siguiente:

a3 = 0.227 × log E sbg − 0.839 Ecuación 26

Donde:

Ebg: Módulo del material de subbase granular, lb/pulg2.

a3 varía entre (0.06 y 0.14)/pulg

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 8

Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles.

ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS POR LA AASHTO

Cuadro 38. Espesores mínimos recomendados por la AASHTO.

Concreto asfáltico, Base granular,

N8.2 toneladas×106
pulgadas pulgadas
< 0.05 1 ó TSD 4.0
0.05 – 0.15 2.0 4.0
0.15 – 0.50 2.5 4.0
0.50 – 2.00 3.0 6.0
2.00 – 7.00 3.5 6.0
> 7.00 4.0 6.0

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-35.

COEFICIENTES DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES, CD

Cuadro 44. Calidad del drenaje.

Tiempo que tarda el agua en ser

Calidad del drenaje
evacuada
Excelente 2 Horas
Bueno 1 Día
Regular 1 Semana
Pobre 1 Mes
Muy malo El agua no evacua

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-22.

Cuadro 45. Valores de mi recomendados para corregir los coeficientes

estructurales de bases y subbases granulares.

Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a

Características del grados de humedad próxima a la saturación
drenaje
Menos del 1% 1–5% 5 – 25% Más de 25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy malo 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40

Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-25.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 9

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DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

SN = a1 h1 + a 2 h2 m 2 + a 3 h3 m 3 Ecuación 28
Donde:

SN: Número estructural del pavimento.

ai : Coeficiente estructural de la capa i /pulgada.
hi: Espesor de la capa i, pulgadas.
m i: Coeficiente de drenaje de las capas granulares.

Se debe cumplir la condición que el número estructural SN (Tránsito) para el tránsito de

diseño sea menor o igual al número estructural SN (Estructura) total de la estructura,
calculado mediante la expresión de general del número estructural.

SN(Tránsito) ≤ SN(Estructura)

Si la condición se cumple los espesores adoptados en el modelo estructural son

adecuados y se pasa a buscar la optimización de la estructura.

Si no se cumple esta condición, se deben modificar los espesores de las capas o

plantear otras alternativas de capas.

La solución no es única, depende de las alternativas de diseño, de los materiales y de

los espesores y calidades de las capas consideradas.

VERIFICACIÓN DEL DISEÑO

Aunque no lo define el método de la AASHTO, es conveniente verificar la estructura

obtenida en lo referente a los esfuerzos, deformaciones y deflexiones, con ayuda de un
programa de cálculo (Bisar 3.0, Everstress, Kenpave, Cedem, Depav) y se determinan
los esfuerzos, las deformaciones y deflexiones. Estos valores se comparan con los
admisibles obtenidos según los criterios de la Shell y de otros investigadores, para
verificar el cumplimiento del control de fatiga de las capas asfálticas y el control de
ahuellamiento o deformación de la capa de subrasante.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 10

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CRITERIOS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO FLEXIBLE - VALORES ADMISIBLES

1. DEFORMACION RADIAL ADMISIBLE POR TRACCION EN LA

BASE DE LA CAPA ASFALTICA, εradm

Criterio o ley de fatiga de la SHELL

La Ley de fatiga de la Shell se expresa de la siguiente manera:

εrAdm = (0.856Vb + 1.08)E 1

− 0.36
( K)
N
−0.20

Donde:

εrAdm = Deformación radial admisible por tracción en la base de la capa asfáltica.

Vb = Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla, %
E1 = Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en N/m2
N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.
K = Coeficiente de Calage (k1xk2xk3)

COEFICIENTE DE CALAGE
Mezclas abiertas Mezclas densas
Auto reparación de
% bajo de asfalto ricas en asfalto
pequeñas fisuras
K1
Diferentes estados de
2 10
tensiones
Distribución lateral de las Cualquiera
K2
cargas 2.50
Espesores pequeños
Diferentes temperaturas de Espesores altos
trabajo de la mezcla a lo K3 Temperaturas Temperaturas altas
largo del día y del año bajas
1.00 0.33
Fuente: Elaboración propia.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 11

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2. DEFORMACIÓN VERTICAL ADMISIBLE POR COMPRESIÓN

SOBRE LA SUBRASANTE, εzAdm
El criterio Shell o ley de comportamiento de la deformación vertical admisible de
compresión sobre la subrasante está en función de nivel de confiabilidad y su
expresión de cálculo es la siguiente:

DEFORMACION VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESION SOBRE LA

SUBRASANTE – CRITERIO SHELL

Nivel de Confianza, NC% Ley de Comportamiento

50 εz Adm = 2.8 x10 −2 N −0.25
85 εz Adm = 2.1x10−2 N −0.25
95 εz Adm = 1.8 x10−2 N −0.25
Fuente: Elaboración propia.

Donde:
εzAdm = Deformación vertical admisible de compresión sobre la subrasante.
N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril
de diseño durante el periodo de diseño.

3. ESFUERZO VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA

SUBRASANTE, σzadm
La determinación del esfuerzo admisible de compresión sobre la subrasante se puede
calcular según los criterios de Dormon – Kerhoven y de la CRR de Bélgica. Las
expresiones de cálculo son las siguientes:

3.1 Criterio de DORMON – KERHOVEN

0.007 E sub
σz Adm = , Kg / cm 2
(1 + 0.7 LogN )
Donde:
σzAdm = Esfuerzo admisible de compresión sobre la subrasante, Kg/cm2
Esub = Módulo resiliente de la subrasante, Kg/cm2
N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseño durante el periodo de diseño.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 12
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3.2 Criterio de la CRR de BELGICA

0.9607CBR1.2
σz Adm = , Kg / cm 2

N 0.229
Donde:

σzAdm = Esfuerzo admisible de compresión sobre la subrasante, Kg/cm2

CBR = Capacidad de soporte del suelo de la subrasante, %
N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseño durante el periodo de diseño.

4. DEFLEXIÓN ADMISIBLE DEL MODELO ESTRUCTURAL

Para la determinación de la deflexión admisible del modelo estructural se utiliza el
criterio de Yang H. Huang. La expresión de cálculo es la siguiente:

Δadm = 26.32202 N −0.2438 , mm

Donde:

Δadm = Deflexión admisible de la estructura de referencia, en milímetros.

N= Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc. 13