Guía de Elaboración de Protocolos de

Recepción de Máquinas-Herramienta
Con esta información se pretende que cada empresa, en función de las máquinas que
fabrica, pueda preparar unos protocolos de recepción de máquina independientes de lo
que le pida el cliente, y de esa forma demostrar la calidad de la máquina en precisión,
seguridad, ruido, etc.

La guía está clasificada en:

 Apartado general, en el que se da una relación de las normas de verificación-

precisión geométrica, éstas son las correspondientes a la serie UNE-EN 15300.
Con la aplicación de estas normas se puede desarrollar el protocolo de recepción
de precisión geométrica, de ruido, de posicionamiento, etc. de cualquier tipo de
máquina-herramienta, tenga o no, norma específica. En este apartado general
también se facilita una relación de normas de seguridad tipo A y B con las que se
puede elaborar el protocolo de seguridad de cualquier tipo de máquina-
herramienta, tenga o no norma de tipo C específica de la máquina en cuestión.
 Apartado para cada tipo de máquina-herramienta, siguiendo la clasificación
del Catálogo General de AFM (Asociación Española de Fabricantes de
Máquinas-Herramienta). Dentro de estos apartados se encuentran las normas
específicas para cada máquina.

Este servicio únicamente está disponible para nuestros asociados

Los siguientes documentos sirven como guía de elaboración de protocolos de recepción

de máquinas-herramienta:.

 General.
 Tornos.
 Fresadoras.
 Mandrinadoras.
 Taladros.
 Rectificadoras.
 Centros de mecanizado.
 Transfer y especiales.
 Brochadoras.
 Sierras.
 Máquinas de electroerosión.
 Prensas.
 Plegadoras.
 Cizallas.
 Talladoras.
 Accesorios.
Sobre Aceites...
Por Ricardo Pizzo, transcripto del foro de mensajes del Club Lada 4x4
Me tomo la libertad de transcribirles
desde la lista de correo del club
lada, un interesante mensaje escrito
por Ricardo Pizzo, quien es
especialista en un monton de cosas,
entre ellas, maquionas, aceites,
lubricantes, etc. Para aprender un
poco más sobre nuestros vehiculos,
y ver que es ese otro vital liquido al
que le debemos la larga vida de
nuestros motores...
¡Gracias por esta excelente
explicación!

¿¿ PARA QUE SIRVE UN LUBRICANTE ??

La función principal de un lubricante es evitar el rozamiento entre superficies

metálicas en movimiento.

Al lubricar un motor...

 sus piezas quedan protegidas por una película de aceite y se deslizan

suavemente.
 El roce disminuye, se necesita menos fuerza para mover las piezas.
 Las piezas están protegidas, se desgastan menos.
 Las superficies en movimiento se deslizan suavemente, hay menor riesgo de
sobrecalentamiento.
 Las piezas metálicas que están bien lubricadas hacen menos ruido al
deslizarse o chocar entre ellas.
 Las superficies están aceitadas, al entrar en movimiento resbalan y no
tiritan.
 Para facilitar el arranque en frío, enfriar las piezas del motor, mantener el
motor limpio, para prevenir la herrumbre.

Existen distintos tipos de aceite, según su viscosidad. No cualquier aceite puede ser
usado en cualquier motor y condición de trabajo. La viscosidad tiene que ver con la
capacidad de fluir. Los líquidos espesos escurren con mucho más dificultad que los
delgados. Así, mientras más viscoso sea un aceite, menor será su tendencia a
escurrir sobre las superficies a lubricar.
Los cambios de temperatura afectan la viscosidad. Cuando el motor está detenido,
con sus piezas frías, la viscosidad del aceite es mucho mayor que cuando está en
marcha y la combustión ha calentado las piezas.

ACEITES MONOGRADOS y MULTIGRADOS

Los primeros aceites que existieron para coches fueron los MONOGRADOS, si
analizamos la palabra MONO = 1, GRADOS = Temperatura. Por lo que se
desprende del análisis de la palabra, que estos aceites tenían una sola temperatura
ideal de trabajo. Hablamos de temperatura de trabajo, a la cual el aceite circula
bien y posee todas sus características de lubricación.
Si uno usaba un aceite monogrado en una zona cálida, en poco tiempo el aceite
tomaba su temperatura de trabajo, o sea que el motor no sufría prácticamente.
Pero si lo tenia que usar en una zona fría, la cosa se complicaba un poco. Ni que
hablar si la temperatura estaba bajo de los 0ºC. Los motores sufrían muchisimo, ya
que costaba que mucho que el aceite tomara su temperatura, por lo que los
primeros segundos después del arranque, dentro del motor era fierro con fierro
(acá en el sur cuando existían solamente los aceites monogrados, se les hacia
fueguito debajo del motor).

Entonces aparecen los aceites MULTIGRADOS, MULTI = Varios, GRADOS =

Temperatura.
Se le realizan tratamiento térmico al aceite y se agregan aditivos (antioxidantes,
antiespumantes, para mantener en estado liquido el hollín, etc., etc.), de esta
manera pueden trabajar en diferentes temperaturas. Con los aceites MULTIGRADOS
quedan solucionado las variaciones de temperatura que podemos tener en el día y
así, no sufre tanto el motor.

GRADO SAE

La tabla de las viscosidades, la saque del manual de instrucciones FIATALLIS,

quiero que quede claro que es solamente INDICATIVA, hay aceites del mismo grado
SAE, pero su rango temperatura es un poco más amplio. Para que quede claro a
continuación coloco un ejemplo: Elaion SJ (API SJ, S.A.E. 15W40) la temperatura
de trabajo es de -15ºC y 40ºC, en el Tutela Urania 15W40, la temperatura de
trabajo es de – 10º C a 50º.

S.A.E 5W30 = -30ºC a 20ºC.

S.A.E 10W30 = -25ºC a 20ºC.
S.A.E 15W40 = -15ºC a 40ºC.

Por ejemplo XXXXOIL SJ (API SJ, S.A.E. 15W40). La clasificación SAE es 15W40,
quiero dejar claro que SOLAMENTE para este aceite coincide el rango de
temperatura de trabajo con el de clasificación S.A.E.. Es decir para el S.A.E. 15 =
-15ºC, para el S.A.E. 40 = 40ºC, Esto nos dice que entre los -15ºC y 40ºC el aceite
posee todas cualidades y características de lubricante. Si la temperatura de
arranque es menor a los -15º, el aceite no tendrá todas sus cualidades hasta que
supera los – 15 ºC, si supera los 40ºC, el aceite empieza a perder sus cualidades.

CLASIFICACIÓN API

Con el paso del tiempo los motores fueron cambiando (materiales, diseño, régimen
de trabajo, etc., etc.) por lo que los lubricantes también tuvieron que ir cambiando
sus características. Como no podía ser de otra manera, los muchachos del país del
tío SAM, el API (Instituto Americano de Petróleo de U.S.A.), crearon un código con
letras, para que a medida que fueran variando la tecnología de los motores,
también lo hicieron los aceites.

Para los motores a nafta el código comienza con la letra S, para los motores diesel
con la letra C. A la S - C (nafta y diesel respectivamente) se le han ido agregando
letras, las letras comenzaron con la A y con el paso del tiempo se han ido
incrementado, inclusive hay con números también. Todos los aceites cumplen
mínimamente con las normas API, obviamente, siempre existen diferente calidades,
como en toda las cosas.

Para que quede mas claro mas abajo hay un ejemplo de comparación por clasifican
API, estos aceites son para motores nafta - diesel y del tipo SERVICIO NO PESADO,
es decir coches o vehículos que no están sometidos a trabajos fuertes o medio
ambientes agresivos (Equipos viales, off road, etc.).
  YPF Elaion SJ (API SJ, S.A.E. 15W40).
 ELAION DIESEL (API CF 4, S.A.E. 15W40).
 SHELL HELIX SUPER (API SH / CD, S.A.E. 20W50).
 ESSO MAXXIOL (API SH / CD, S.A.E. 20W50).
 EG3 / MOBIL.MOBIL SUPER XHP (API SH / CD, S.A.E. 20W50).

Sobre la tabla de arriba, quería dejar 2 cosas aclaradas:

YPF (yo no uso) es la única que tiene el mismo aceite para nafta - diesel,
para SERVICIO NO PESADO, OJOOO esto no quiere decir que sea bueno.

Es esta comparación se presenta una particularidad, si prestamos atención, la

clasificación API que YPF tiene es superior a los demás, tanto para el diesel y nafta.
El Elaion SJ (API SJ, S.A.E. 15W40) o sea para nafta, cubre la anterior categoría, es
decir el API SH de los otros aceites, ¿¿ ta claro lo que quiero decir ??.

COMENTARIOS

Los aceites MONOGRADOS, prácticamente no se utilizan mas en vehículos de

ningún tipo, sea la zona que sé del planeta. En el único tipo de motores que se
utiliza aceite monogrado, es en motores estacionarios (usínas, motores de barcos,
planta de bombeo, generadores en hospitales, etc.) y que posean sistema de
calentadores en Sistema de Lubricación y Enfriamiento. Estos sistemas de
calentadores, mantienen estable la temperatura entre 50 y 80 º C al aceite o el
agua, por si uno tiene que arrancar el motor por un imprevisto (se rompe un
generador, o se corta la luz y debe arrancar el generador propio del hospital) y
llegue lo antes posible a su temperatura de trabajo, ya que empiezan a trabajar a
media carga o más, apenas se conecta al sistema en el cual trabaja el motor. Si el
motor no llegara a tener la adecuada temperatura de trabajo y comienza a trabajar,
es muy posible que se produzca alguna rotura, en algún componente del motor.

Cuando analizamos un S.A.E 15W40, 20W50 o el que sea, no se debe

analizar cada uno en forma separada, es decir el 15W del 40 o el 20W del
50, para ver cual es el correcto para donde uno vive. La particularidad
sobresaliente de un aceite MULTIGRADO y que hace que se utilice en casi
todo tipo de vehículos con cualquier condición de clima, con respecto a un
aceite MONOGRADO, es que posee un rango de temperatura de trabajo, un
ejemplo seria el Tutela Urania 15W40, el rango de temperatura de trabajo
es de – 10º C a 50º. El aceite MONOGRADO posee una sola temperatura
ideal de trabajo.

El API no habla de la calidad de los aceites, si no las diferentes

clasificaciones de aceites que van teniendo los aceites. Como la tecnología
de los motores van cambiando, también tienen que ir cambiando los aceites.
 Como estoy generoso, te adjunto una tabla API de aceites para motores
nafteros – diesel.

Cuando comparas un aceite 60 con un 5W40, es imposible de hacer esta

comparación, ya que comparas un aceite MONOGRADO con un MULTIGRADO, dos
cosas totalmente diferentes. Como dice un amigo, que es Ingeniero Mecánico de los
que saben, no se puede mezclar papas con cebollas o zanahorias, las papas con las
papas, las zanahorias con las zanahorias y las cebollas con las cebollas. Si se
llegara a poder comparar un MONOGRADO con un MULTIGRADO, cosa que no es
posible ¿¿ se puede comparar un televisor a válvulas (estado gaseoso) con un
televisor a transistores (estado sólido) ??, me parece que no se justifica bajo
ninguna razón la comparación.
NO comparto usar un aceite para verano y otro para invierno. EJEMPLO : aceite
20W50 para verano, en invierno 15W40. Ya que si cambiamos la graduación S.A.E.
continuamente, estaremos cambiando continuamente el espesor de la película de
aceite, por lo que jamas lograremos que todas las piezas que siempre se lubrican
para su funcionamiento (cojinetes de biela, bancada, axial, etc., etc., etc.) se
hermanen correctamente.