CONCEPTOS RELATIVOS A VELOCIDAD EN EL DISENO VIAL Velocidad de Proyecto (Vp) Es la velocidad que permite definir as caracteristicas geométricas minimas de los elementos de! trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que sélo podrén ser empleados ‘en la medida que estén precedidos por otros (en ambos sentidos del trénsito), que anticipen al usuario que se esté entrando a un tramo de caracteristicas geométricas minimas, el que ademas deberd estar debidamente sefializado. La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Disefto, por cuanto como se vera més adelante, se introducen nuevos conceplos que también intervendrén en el disefio, ‘como son la Velocidad Especifica (Ve) y la Velocidad Percenti 85 (V85%). Notese ademas, que por lo general, una carretera 0 camino poseeré una longitud mayor con tramos de trazado mas ‘amplios que el correspondiente a aquellos de caracteristicas minimas, y por lo tanto, el diseio deberé considerar dicha realidad, ya que los usuarios al percibir la mayor amplitud del diserio tienden a elevar su velocidad de circulacion. En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usard para efectos del Sistema de Clasificacién Funcional para Disefo, a fin de indicar el esténdar global asociado a la carretera y para definir los parémetros minimos aceptables bajo condiciones bien definidas.. Velocidad Especifica (Ve) Es la maxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, considerado individuaimente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontréndose el pavimento himedo, los neumaticos en buen estado y sin que existan condiciones meteorolbgicas, del trdnsito, del estado del pavimento 0 del entorno de la via, que impongan limitaciones @ la velocidad. La Velocidad Especifica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su divergencia con el ‘antiguo concepto de Velocidad de Disefto, surge de la adopcién de leyes de variacién del peralte ‘que en vez de disminuirlo ante radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un rango amplio de los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulacién mayores que las de proyecto (ex disefio), situacion que es consecuente con la tendencia de los usuarios a elevar la velocidad ante trazados amplios. En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la maxima velocidad ‘a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado, haciendo uso del maximo roce transversal especificado para dicha velocidad, en condiciones de pavimento hiimedo, neuméticos en razonable buen estado y condiciones de flujo libre. Seguin se expone en ‘Seccién 2.3, el coeficiente de roce transversal recomendado, es menor que el maximo usado antiguamente a partir de velocidades sobre 70 km_/h Velocidad de Operacién (Vop) La Velocidad de Operacién es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del trénsito, del estado del pavimento, meteorolégicas y grado de relacién de ésta ‘con otras vias y con la propiedad adyacente. ‘Si el trénsito y la interferencia son bajos, la Velocidad de Operacién del usuario medio es del orden de la Velocidad de Proyecto y para un clerto grupo de usuarios superior a ésta. A medida ‘que el trénsito crece, la interferencia entre vehiculos aumenta tendiendo a bajar la Velocidad deCperacién del conjunto. Este concepto es basico para evaluar la calidad del servicio que brinda una carretera y sera tratado con mayor extensi6n en Tépico 1.2.9. Velocidad Percentil 85 (V85%) Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de caracteristicas homogéneas, bajo las condicones de transito prevalecientes, estado del pavimento, meteoroldgica y grado de relacién de este con otras vias y con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen restrcciones, la V85% suele ser mayor que la Velocidad de Proyecto, independientemente de si la Velocidad de Proyecto esta sefializada, corresponde a la ‘maxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control polical habitual) En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% 0 menos y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad. ‘Segin los estudios hechos en distintos paises, si para condiciones de flujo libre se representa en ordenadas el porcentaje acumulado de usuarios que circula a una velocidad menor o igual que "x", y en abscisas la velocidad de circulacién, resulta una curva en forma S inclinada, que ilustra la distribucion de velocidades. En la medida que aumenta el flujo, (niveles C y D) la curva se desplaza hacia atrds, sin embargo las velocidades méximas de unos pocos usuarios (V99%), se ‘mantienen siempre muy elevadas. En la Figura 1.2-1 y en la Figura 1.2-2 se ilustran los resultados obtenidos en dos de nueve muestreos de velocidad efectuados en sectores homogeneos de carreteras. Se hace notar que en estos tramos no es habitual el control policial, por lo tanto les usuarios se comportan sin considerar dicha restricci6n. La Figura 1.2-1 ilustra un tramo de Doble calzada y cantero certral de 2 m, considerando el sentido de bajada. El flujo esté expresado en vehiculos equivalentes (Veq), transformando camiones y buses en vehiculos livianos, pero las velocidades corresponden sélo a los vehiculos livianos. El amo posee dos curvas con radios del orden de 250 m y 3 curvas con radios del orden de 300 1m, todas ellas con desarrollos de 250 a 300 m. La pendiente media es de 4,4%, con tramos que fluctian entre 2.4 y 5,4%. Por cordiciones de la planta, la Velocidad de Proyecto de! tramo es de 80 a 85 krvh en las curvas, pudiendo clevarse en los alineamientos rectos, que equivalen al 50% del tramo, con lo cual la Velocidad de Operacién podria ser del orden de 90 a 95 kin. El grafico indica sin embargo, que para flujos de 100 a 750 Veqhh (de bajada), los 95 kmh se asocian a una V15% y segin la Tabla siguiente, a percentiles crecientes, se detectan velocidades que superan ampliamente los 95 kmih. Por otra parte si se comparan las velocidades de bajada (segin el gréfico) con las de subida (no se presenta en el grafico) se tiene: r DISTRIBUCION DE VELOCIDAD (kay) ~ PARA 750 A 2500 (Veq/h)y 100 A 750 (Vea/) ane vas [Va Deas | 94 y 104 | 708 y 110] 20 y 128 ‘De Subic [89 y 10 [100 y 109 [118y 18 Es decir el efecto de la pendiente hasta un 4 a 5% en general no es significative y s6lo se hace ble para las velocidades maximas absolutas (V99%), en condiciones de flo libre (100 @ 750 Vea),[ ‘gy.=" _wibon oasz # ose enue sofnig ere=t When 054 FOOL anus soln & 8 8 8 a B 88 6 & 8 & BB ° oO ‘ssoyeyuoyy Opeze:4 ‘wy PE°E="7 PEPIDOIA op oanISAN ‘oplIUa un UD Ofn|y ‘SOPEPIIO/9A Bp UO}INGLTSIG