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JllvIMY ALEMAlV
Buen dia les saluda el ING Mecánico siempre trayendo conocimiento de mucha ayuda para todos aprenda AQUI.
Muchas veces las caidas intermitentes o permantes de potencia en el motor son de los fallos mas habituales que se
pueden presentar en un taller automotriz, el diagnostico correcto sera sin duda el plus mas importante en el proceso
que lleve a la solución del problema, y como una perdida de potencia puede provenir de diferentes áreas y
componentes defectuosos el procedimiento para encontrar dicha falla podría incluir algunas pruebas que requieran
tiempo y conocimiento. Así empezamos este articulo el cual es generado a partir de la consulta de un lector el cual
nos envió su pregunta a través de nuestro correo de contacto.
Saludos a quien corresponda….Tengo un Yaris 2012…el vehículo comenzó a fallar y lo lleve a varios técnicos y cada
uno me dio un diagnostico sin remediar la falla…en el tablero se ve todo normal y no hay luz de Chek Engine…lo
escanearon y me manifestaron que era el obturador y que lo cambie… en otro taller me hicieron cambiar la bomba
de gasolina y la cambie… el motor por momentos tiembla y no desarrolla y se me apaga… las rpm se bajan a menos
de 500 y ahí empieza el problema…hasta que desconecte el sensor de oxigeno y dejo de fallar… se emparejo… pero
ahora me da mas o menos 42 km por galón en la ciudad… saque el sensor de oxigeno le hice mantenimiento y dejo
de fallar…hasta que nuevamente… existe algún modo de chequearlo.
JIMlvIY ALE.MAN
..._.,..._.,._., .......
··- - Lo primero que debemos decir en torno a este caso es que por lo
general un mantenimiento o limpieza en un sensor de oxigeno tiene
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De esta forma si se comprueba que el problema por lo cual la Luz de
check Engine permanece encendida o bien existe algún problema en
proviene por defectos en el funcionamiento del sensor de oxigeno estaremos en la obligación de reemplazar el A/F
sensor por uno nuevo o bien puede ser uno de segunda que este en buenas condiciones pero lo que queremos dar a
entender es la obligatoriedad del cambio.
Bien, así como vemos este conector eléctrico de frente vamos a medir
del lado del sensor de oxigeno la resistencia entre los pines 1 y 2, a 20°C
o bien 68°F la resistencia que debe existir es de 1.8 Ohms a 3.4 Ohms,
debemos estar seguros de revisarlo en ese rango de temperatura entre
los pines 1 y 2.
Por lo general un defecto en algún sensor A/F es fácilmente reconocido por los monitores de la computadora
generando un código de error y un aviso en el tablero de instrumentos por medio de la activación de la luz de Check
Engine amarilla.
JIMlvlY ALEMAN