1.

CONCEPTOS BÁSICOS  Los pavimentos son estructuras que consisten en capas

superpuestas de materiales procesados por encima del terreno natural con la finalidad
de distribuir las cargas aplicadas por un vehículo a la subrasante.  La estructura del
pavimento debería ser capaz de proveer:  Una calidad de manejo aceptable  Una
adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento  Apropiados
niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.  El objetivo final de la estructura es
transmitir las cargas de la llanta de tal manera que no se sobrepase la capacidad
portante de la subrasante. Prof. Andres Sotil
2. 3. Cargas de Llanta PAVIMENTOS Carpeta Base Subrasantes Prof. Andres Sotil
3. 4. TIPOS DE PAVIMENTOS  Básicamente hay tres tipos  Flexible (asfalto) 
Concreto asfaltico  Superficie estabilizadas con asfalto  Superficie asfáltica de uso
ligero  Rígido (concreto)  Compuesto (ambos)  Rehabilitación concreto sobre
asfalto  Rehabilitación asfalto sobre concreto  Los términos se refieren a como los
materiales en los respectivos pavimentos transmiten los esfuerzos y las deflexiones a
las capas subsecuentes Prof. Andrés Sotil
4. 5. PAVIMENTOS FLEXIBLES  Estructura típica   Subrasante  Compactada (hasta
10 cm)  Natural Concreto Asfaltico  Se puede encontrar roca madre en cualquier
nivel  Dependiendo de la carretera, a veces no se necesita subbase  Concreto
Asfaltico (CA) consiste en  Ligante Asfaltico = 4% – 6%  Agregados = 94% – 96%
Base Subbase Subrasante Capa Sellante Riego de Liga Geotextil Calentados a
150oC, mezclados y luego compactados
5. 6. PAVIMENTOS FLEXIBLES  Capa Base  Estabilizada CTB = Cement Treated
Base o Base Estabilizada con Cemento BTB o ATB = Bitumen/Asphalt Treated Based
o Base Estabilizada con Betumen/Asfalto  No Estabilizada (solo agregados)  Los
agregados en la capa base por lo general no son mayores a 1 pulgada = 2.5 cm 
Capa Subbase  Agregados, con mejores propiedades que la subrasante 
Subrasante  Normalmente se compactan las primeras capas (10 cm) Prof. Andrés
Sotil
6. 7. PAVIMENTOS FLEXIBLES  Diseño de Pavimentos  Se determinan los espesores
de las diversas capas  Espesores típicos  Capa de rodadura (asfaltos): 1” a 12” (2.5
a 30 cm)  Base: 4” a 12” (10 cm a 30 cm)  Subbase: 4” a 20” (10 cm a 50 cm) 
Diseño de Mezclas  Se determinan las proporciones de los materiales a usar en cada
capa  Resistencia de la capa de rodadura (asfaltos)  Resistencia de los agregados y
de la capa existente (subrasante) Prof. Andrés Sotil
7. 8. PAVIMENTOS RÍGIDOS  La capa de rodadura de concreto de cemento Portland
(PCC) puede ser:  Normal o convencional  Reforzado (acero)  Subbase 
Estabilizada con cemento o asfalto  No estabilizada  Subrasante compactada y
natural Concreto Portland 6”-14” (15 cm – 35 cm) Subbase 6”-12” (15 cm – 30 cm)
Subrasante

FLEXIBLE vs. RÍGIDO FLEXIBLE  Vida Estimada de Servicio entre 10 a 20 años  Costos
iniciales bajos  Requiere mantenimiento continuo  Reparación fácil pero continua si no se
hace mantenimiento RÍGIDO  Vida Estimada de Servicio entre 20 a 30 años

1. TRANSFERENCIA DE CARGA  Pavimentos Flexibles  Las cargas son transmitidas

de “grano a grano” a través de la estructura granular del pavimento.  Ya que es
flexible tiene menor capacidad portante, y esta actúa como una capa elástica. 
Pavimentos Rígidos  Las cargas de la llanta son transmitidas a la subrasante por la
fuerza estructural del pavimento como conjunto que actúa como un plato rígido. Prof.
Andres Sotil
2. 13. PAVIMENTOS FLEXIBLES  La carga de la llanta se distribuye de la zona de
contacto a una área mucho más amplia a través de las capas.  Las deformaciones
ocurridas en las capas bajas se reflejan en la superficie (ondulaciones, huecos, etc.).
Prof. Andres Sotil
3. 14. PAVIMENTOS RÍGIDOS  Estos pavimentos tienen suficiente fuerza de flexión
para transmitir la carga de la llanta a un área mas amplia en la capa inferior.  El
análisis se hace usando la teoría de placas en vez de la teoría de capas usada en los
pavimentos flexibles  La carga de la llanta se transmite por la capacidad de doblarse
de la losa Prof. Andres Sotil
4. 15. TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES  Pavimentos Flexibles Convencionales 
Materiales caros colocados en las capas superiores y los baratos en las partes bajas 
Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos Perpetuos)  Las capas bituminosas se
colocan enciman de la subrasante sin necesidad de bases o subbases.  Esto es
apropiado cuando no hay materiales disponibles y el trafico es muy pesado  Capas
asfálticas con roca  Se colocan capas de agregados entre dos capas asfálticas  De
esta manera se protege mas la subrasante y la parte superior del pavimento. Prof.
Andres Sotil
5. 16. TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS  Losas de Concreto Simple (JPCP) 
Pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de contracción espaciadas
de manera continua (5 a 10 metros)  Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son
usados para transferir la carga de una capa a otra.  Losas de Concreto Reforzado
(JRCP)  Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque no aumentan la
capacidad portante de la losa, aumenta el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30
m.  Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)  Proceso mecanizado en la cual
se elimina las juntas de contracción Prof. Andres Sotil
6. 17. TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Junta de Construcción Portland Concrete
Barra de Transferencia Acero de Refuerzo Junta Rellenada Barra de Transferencia
JPCP JRPC CRCP Junta de Expansión Prof. Andrés Sotil Barra de Transferencia
7. 18. APLICACIONES TÍPICAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES  Carreteras y avenidas
en ciudad en general  Líneas auxiliares  Bermas  Rampas  Estacionamientos 
Caminos paralelos a autopistas Prof. Andres Sotil
8. 19. APLICACIONES TÍPICAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS  Líneas de trafico con
volumen alto  Conexiones entre carreteras  Puentes  Rampas de carreteras y/o
autopistas Prof. Andres Sotil
9. 20. FUNCIONES DE BASE Y SUBBASE  Pavimentos Flexibles 1) Soporte
Estructural 2) Drenaje 3) Prevencion/Control del Congelamiento 4) Reducir el efecto
del cambio del volumen de la subrasante  Pavimentos Rígidos 1) Drenaje 2)
Prevención del bombeo 3) Prevencion/Control del Congelamiento 4) Reducir el efecto
del cambio del volumen de la subrasante 5) Plataforma de construcción Prof. Andrés
Sotil
10. DAÑOS TÍPICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES  La Nueva Guía de Diseño de
Pavimentos de los EEUU (MEPDG – Mechanistic Empiric Pavement Design Guide) ha
sido elaborada teniendo en cuenta los 4 grandes daños de un pavimento flexible: 
Agrietamiento por fatiga (piel de cocodrilo)  Ahuellamiento  Agrietamiento térmico 
Rugosidad (IRI – International Roughness Index)  Otros daños  Sangrado 
Ondulamiento  Otros agrietamientos Prof. Andres Sotil
11. 26. DAÑOS TÍPICOS EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS  Los daños en estos
pavimentos pueden ser:  Agrietamiento  Longitudinal  Transversal  Bombeo 
Desnivel entre losas (faulting)  Deterioro de losas  Rotura / quiebre de losa 
Sulfatados  Falla de Juntas Prof. Andres Sotil