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Carreteras
Carreteras
IMPACTO AMBIENTAL DE
PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS
POR LA CONSTRUCCIÓN Y
OPERACIÓN DE TUNELES
Impacto ambiental de
proyectos carreteros. Efectos
por la construcción y
operación de túneles
III
IV
Resumen
V
VI
Abstract
The environment impacts are founded and identified using the modified Leopold
matrix and mitigation measurements are showed.
VII
VIII
Resumen Ejecutivo
Como parte de las obras de infraestructura carretera, los túneles son elementos
importantes para solucionar trazos en terrenos donde no hay posibilidades de
vencer a la pendiente del terreno y en donde otras opciones impliquen trayectorias
demasiado largas para atravesar alguna topoforma eminente. Por ello, se les ha
considerado dentro de este trabajo para analizar el impacto ambiental que su
construcción y operación pueden ocasionar sobre los distintos factores del
ambiente (agua, suelo, aire, vegetación, fauna, entre otros). Asimismo, debe
tomarse en cuenta que los avances de nuestro país en materia de ingeniería civil,
hacen cada vez más posible la construcción de este tipo de obras, por lo que se
debe comenzar a sentar las bases para evaluar y dictaminar el impacto ambiental
de este tipo de obras.
IX
Resumen Ejecutivo
X
Resumen Ejecutivo
Medidas de mitigación
XI
Resumen Ejecutivo
Conclusiones
XII
Resumen Ejecutivo
Existen las soluciones técnicas para prevenir y/o mitigar los impactos derivados de
las etapas de preparación del sitio y de la construcción, que como se pudo ver en
este trabajo, son los más significativos. Un buen número de estas soluciones son
sencillas y de fácil aplicación durante el desarrollo de la actividad misma que
ocasiona el impacto. Por ejemplo, en la desviación de las corrientes durante las
excavaciones y los trabajos mismos de construcción, se debe tener la certeza de
que el cauce desviado no provoque inundaciones que azolven otros
escurrimientos.
Por otra parte, conviene insistir en un mayor detalle durante el análisis del
costo/beneficio de los proyectos, ya que en la mayoría de las veces no está
precedido de una ponderación suficientemente soportada de los factores
ambientales que se están evaluando. Uno de los principales problemas de los
métodos para evaluar, es que no se sabe si los valores recomendados para cada
uno de ellos se obtuvieron a partir de un consenso de los equipos
interdisciplinarios, ni como fueron resueltas las controversias sobre los valores
relativos de estos factores, con la circunstancia de que la parte más importante en
éstos métodos es la deducción del índice agregado.
XIII
XIV
ÁREA DE MEDIO AMBIENTE
COORDINACIÓN DE INFRAESTRUCTURA
INDICE
RESUMEN V
ABSTRACT VII
RESUMEN EJECUTIVO IX
1 INTRODUCCION 3
2 METODOLOGIA 5
3 CONSIDERACIONES GEOLOGICAS 8
7 CONCLUSIONES 74
BIBLIOGRAFIA 78
1 INTRODUCCION
Como parte de las obras de infraestructura carretera, los túneles son elementos
importantes para solucionar trazos en terrenos donde no hay posibilidades de vencer
a la pendiente del terreno y en donde otras opciones impliquen trayectorias
demasiado largas para atravesar alguna topoforma eminente. Además, son una de
las formas más evidentes de transformación del medio físico debido a la construcción
de vías terrestres.
Por ello se les ha considerado dentro de este trabajo para analizar el impacto
ambiental que su construcción y operación pueden ocasionar sobre los distintos
factores del ambiente. Además debe tomarse en cuenta que los avances de nuestro
país en materia de ingeniería civil, hacen cada vez más posible la construcción de
este tipo de obras. Es decir, que también deben comenzar a sentarse las bases para
evaluar y dictaminar el impacto ambiental de este tipo de obras.
Objetivo
Analizar los efectos al medio ambiente por la construcción y operación de los túneles
carreteros y proponer las medidas de mitigación para aquellos que sean de tipo
adverso.
Alcances
2 METODOLOGIA
Recopilación bibliográfica
misma que se lista al final del trabajo y que corresponde a métodos de Inglaterra,
Bélgica, Austria y Alemania.
Descripción de obras
3 CONSIDERACIONES GEOLOGICAS
Por su parte, la roca se define como material endurecido que para excavarlo se
necesita usar taladros, cuñas, explosivos y otros procedimientos de fuerza bruta. El
grado mínimo de dureza que caracteriza a una roca se ha fijado como la resistencia
a compresión de 14 kg/cm2. La línea divisoria entre el suelo y la roca no está definida
en todos los casos; hay una serie de materiales, desde el suelo más suelto hasta la
roca más dura y cualquier división entre las dos categorías es arbitraria.
más fácil de excavar que una blanda pero de un material más coherente. Aunque la
roca fracturada sea más fácil de excavar puede que sea necesario entibarla, cuando
la excavación es profunda, mientras que la roca blanda puede sostenerse sin soporte
alguno. La resistencia de una roca tiene más importancia en ingeniería que su textura
o clasificación geológica.
Dentro de las características de los suelos que es necesario explicar como parte de
su comportamiento en ingeniería, se encuentra la resistencia al esfuerzo cortante.
Esta es una propiedad fundamental de los suelos cohesivos inalterados, cuyo
conocimiento es necesario para resolver muchos problemas.
La reacción del suelo o de la roca a los esfuerzos es el factor más importante para el
proyecto de construcción de un túnel. Debido a que en la composición de los suelos y
de las rocas están presentes las tres fases, no siempre se comportan de la misma
manera que otros materiales que tienen una sola fase. Los sólidos son relativamente
incompresibles y soportan los esfuerzos cortantes estáticos (aunque pueden
distorsionarse y si el esfuerzo cortante es suficientemente grande fallarán).
determinarse la distribución del esfuerzo entre las fases para poder establecer el
efecto del esfuerzo en la masa.
Túneles en suelos
Túneles en rocas
Los túneles en rocas tienen muchas de las características de los túneles en suelo,
sin embargo, tienen algunas diferencias significativas. Primero, la formación puede
estar sometida a grandes esfuerzos residuales debidos a movimientos tectónicos o a
la erosión de sobrecargas de tierra que encubren los esfuerzos debidos al peso de la
roca. Segundo, las juntas, planos de estratificación y zonas de esfuerzo cortante son
zonas de debilitamiento que destruyen la continuidad de la masa de roca y
concentran el esfuerzo cortante en esas direcciones. Tercero, el proceso de
excavación, que a menudo requiere el proceso de explosivos, puede alterar la
continuidad de la masa, añadiendo esfuerzos dinámicos y abriendo las juntas y
fisuras que antes estaban cerradas.
Litología y estratigrafía
Los términos litológicos son útiles en la geotécnia de los túneles, ya que su empleo
es una relación entre la textura, fábrica y anisotropía estructural de las rocas de un
determinado origen. Por su parte, la estratigrafía permite establecer una relación
entre las distintas unidades litológicas o formaciones presentes y así conocer el
origen, espesor, distribución y posición cronológica en la secuencia de las diversas
unidades.
Por otra parte, la inclinación de los estratos con respecto al túnel es también de
importancia por lo siguiente:
Fracturas o diaclasas
Fallas
Condiciones hidrogeológicas
Geodinámica externa
Esfuerzos internos
De acuerdo con Vieitez Utesa (Túneles carreteros, 1985) existe una serie de
características a tomar en cuenta al evaluar las ventajas y desventajas de la
construcción de un túnel:
• Túneles de puerto
Son los que se ubican a muy alta cota en carreteras de montaña en las que con la
pendiente gobernadora se han agotado las posibilidades de desarrollo exterior.
Tienen la ventaja de ser túneles cortos, pero a costo muy probablemente de un
• Túneles de laderas
Tienen por finalidad mejorar el trazo de la carretera al permitir tramos más rectos y
de pendiente más suave. Compiten con los cortes, tajos y tramos en balcón cuando
éstos resultan de alturas superiores a los 20 m, o cuando la disposición geológica del
terreno plantea problemas potenciales de inestabildad durante las fases de
construcción o de operación de la obra exterior que obligan a obras mayores de
estabilización o afianzamiento.
• Túneles de base
• Túneles urbanos
• Túneles subacuáticos
Dado que el túnel generalmente no es una obra aislada sino que forma parte integral
de una carretera, los principios básicos que deben regir su geometría pueden
resumirse en lo siguiente:
Por lo anteriormente expuesto, la geometría del túnel será función directa de las
características del tránsito vehicular que circulará y del nivel de servicio que se
pretende ofrecer.
Sin embargo, existen otras limitantes ajenas a estos aspectos que en determinado
momento pudieran obligar el dimensionamiento, tales como las características
estructurales de la masa rocosa por atravesar o espacios requeridos para alojar
ductos de ventilación.
• Ancho de carril. Este ancho dentro del túnel deberá como mínimo ser del mismo
ancho que en la carretera al aire libre, pero no menor de 3.50 m para carreteras
tipo A o B con altos volúmenes vehiculares (autopistas) y 3.25 para los otros tipos
de carretera (estatales o urbanas tipo B y C).
• Número de carriles. No se deberá reducir en el túnel el número de carriles con
que cuenta la carretera al aire libre.
• Curvatura. Siempre que sea posible, se observarán cuando menos las mismas
normas que en la carretera a cielo abierto para la velocidad de proyecto,
principalmente en lo que se refiere a grados máximos y a las distancias de
visibilidad de parada.
• Pendiente longitudinal. El valor máximo debe ser congruente con el que permita
mantener en el túnel la capacidad y el nivel de servicio de la carretera a cielo
abierto. La pendiente mínima será de 0.5% para garantizar el escurrimiento
longitudinal del agua. En caso de túneles que requieren ventilación artificial no
debe rebasarse el 4% para evitar incrementos importantes en la producción de
contaminantes de los vehículos usuarios.
En el sistema longitudinal el aire es movido a lo largo del túnel, el aire fresco penetra
por un portal y sale el contaminante por el otro. En el interior se colocan ventiladores
o aceleradores que hacen circular la corriente de aire en forma controlada. Su campo
de aplicación queda limitado por el valor máximo que puede alcanzar la velocidad del
aire dentro del túnel, considerándose que ésta no debe ser mayor a 10 m/s por
razones de comodidad y seguridad. El nivel de contaminación crece de un valor
mínimo en la entrada hasta un valor máximo a la salida.
Según las condiciones en que se encuentre esta área del terreno será necesario el
retiro de materiales tales como restos vegetales y cascajo producto de la demolición
de banquetas, viviendas o carpeta asfáltica, etc., cuando parte del proyecto se ubica
en centros urbanos.
4.4 Construcción
Existen varias técnicas para llevar a cabo la perforación de un túnel, entre ellas
tenemos: el empleo de explosivos, el uso de máquinas excavadoras y el empleo de
escudos. En la figura 4.1 se puede observar el procedimiento de excavación y la
colocación del soporte primario.
• Explosivos
Mientras que al aire libre bastan entre 0.3 y 0.6 kg de explosivos para un m3 a
excavar, en las obras subterráneas se necesitan de 0.8 a 4 kg, es decir una cantidad
considerablemente superior a causa del gran empotramiento al que está sometida la
roca por sus costados.
Para el sistema de cinceles rodantes, se aprietan con gran fuerza mediante la parte
frontal de la máquina una serie de cinceles contra la superficie de la roca, de modo
que las zonas de contacto estén sometidas a una presión excesiva que sobrepase la
resistencia de la roca. Haciendo rodar los cinceles por encima de la superficie, se
obtiene un proceso de cincelaje continuo.
• Escudos
Existen varios tipos de escudos, aunque básicamente se tienen los de frente abierto
y los de frente a presión. Los escudos de frente abierto tienen como característica
principal el proveer un sistema de soporte mecánico parcial del frente de excavación,
dejando la posibilidad de observar el comportamiento del subsuelo en el frente
durante las actividades normales del ciclo de excavación. Existen diversas variantes
de escudos de frente abierto, ya que son diseñados para proyectos específicos,
tomando en cuenta las propiedades del subsuelo en que será construido el túnel y la
información relativa a las características del proyecto.
Básicamente los escudos de frente abierto pueden dividirse en tres grandes grupos,
atendiendo únicamente a la mecanización lograda:
- Manuales
- Semimecanizados
- Mecanizados
Los escudos manuales son aquellos que no cuentan con herramienta para ataque del
frente y están provistos básicamente de los sistemas de empuje, soporte frontal y
colocación del revestimiento. Los escudos semimecanizados son prácticamente una
ligera variante de los manuales. Cuentan con herramienta para ataque parcial del
frente, con objeto de lograr una mayor eficiencia. El mecanismo adecuado para la
excavación, generalmente se compone de un brazo retroexcavador.
- La cabeza cortadora.
- El soporte de la cabeza cortadora, con las unidades motrices y el rodamiento
principal.
- El sistema sujetador y de empuje.
También es posible ejecutar los muros antes que la bóveda, para lo que se excava y
apuntala ésta construyendo los muros en zanjas revestidas. Después se construye la
bóveda y se excava la destroza a plena sección.
Este método se caracteriza por el empleo de una galería de avance en el eje y base
del túnel. En ella se instala una vía de evacuación que se utiliza durante toda la obra
(ver figura 4.3).
Cuando esta galería ha avanzado cierta longitud, se sube verticalmente con un pozo
hacia la clave del túnel atacando después una segunda galería por encima de la
primera y trabajando hacia delante y hacia atrás.
Los escombros de la galería superior se envían por el pozo a la galería inferior que
sirve para evacuar sin transbordo todos los escombros de los diferentes ataques. Por
otro lado, es posible multiplicar los pozos y los ataques en la galería de coronación.
Según la naturaleza del terreno, puede atacarse la perforación con una sección
superficial más o menos grande. En ciertos macizos rocosos, puede atacarse a plena
sección incluso en el caso de las bóvedas de gran luz (más de 20 m) de las centrales
hidroeléctricas subterráneas. En los terrenos sin cohesión (arenas secas, gravas)
será necesario, por el contrario, limitarse a una galería elemental de 4 a 5 m2 para
poder avanzar con una entibación adecuada.
• Primera categoría
Incluye a la roca que exige el empleo de explosivos, la cual puede ir desde la roca
dura e intacta que permite el ataque a gran sección sin entibación, a la roca inestable
que hace necesaria ésta.
• Segunda categoría
• Tercera categoría
• Cuarta categoría
Mal terreno, en el que el techo de las galerías de sección adecuada debe apuntalarse
a medida que avanza, resistiendo los laterales algunos minutos. Tal es el caso de las
arcillas blandas o que se expanden al aire, las arenas húmedas, gravas o tierras
vegetales sin gran cohesión, roca descompuesta o gravas.
• Quinta categoría
Terrenos sueltos, como gravas o arenas secas en los que no se puede progresar en
sección pequeña si no es al abrigo de blindaje continuo tanto en el frente como en el
techo y muros laterales. Cuando se trata de arenas finas saturadas de agua, de
arcillas blandas o de venidas de agua importantes, se imponen métodos especiales
(escudo, inyecciones).
Estas dovelas pueden ser de concreto, de fierro fundido, de acero o una combinación
de marcos metálicos con madera.
Concreto lanzado
Hay dos procedimientos para el lanzado de concreto que son el de “mezcla seca” y el
de “mezcla húmeda”. En el primero el agua se incorpora en el chiflón y en el segundo
se le agrega a la mezcla previamente.
El aire para lanzado debe ser seco, limpio y libre de aceite, a una presión de 5-6
k/cm2; el agua debe ser limpia y químicamente aceptable y debe ser suministrada a
una presión constante de 4 k/cm2.
Los servicios que son necesarios para la aplicación del concreto lanzado son:
El lanzado de concreto debe iniciarse a partir de las partes más bajas del túnel,
continuando de manera ascendente hacia la clave, aprovechando de esta forma el
efecto de sostén del concreto ya aplicado. Por otra parte, es indispensable contar
con una plataforma que se pueda adaptar a diferentes alturas, para que el lanzado
se realice desde la distancia y ángulo de proyección apropiados.
Las mallas de refuerzo se fijan a las paredes del túnel por revestir por medio de
anclas de varilla, cuya punta penetra en el terreno cuando menos 40 cm, colocadas
en una cuadrícula de 1.0 a 1.5 m de lado, teniendo cuidado de no tener un
recubrimiento menor a 2 cm.
Para transporte del material excavado hacia el depósito temporal pueden utilizarse
trenes de vagonetas sobre rieles o los vehículos sobre neumáticos.
La ventaja del transporte sobre rieles es la limpieza del suelo del túnel aun en suelos
arcillosos y húmedos, además de que no ensucian el aire con gases de escape. Sin
Los vehículos sobre neumáticos se adaptan mejor al servicio, pueden subir rampas
de gran inclinación pero contaminan el aire con gases de escape y pueden convertir
el suelo de la excavación en polvo y barro.
- Drenaje
- Ventilación
- Iluminación
- Casetas
- Señalización
- Servicios de apoyo
Drenaje
Las concentraciones locales de agua que procedan de grietas son captadas por
medio de tubos de plástico y recogidas a las franjas de drenaje previstos alrededor
de la sección transversal del túnel. Estos drenajes circunferenciales desembocan en
Ventilación
Para la ventilación por compresión se insufla aire fresco hacia el frente de trabajo
mientras que el aire viciado es expulsado, a través del túnel, afuera.
Entre las ventilaciones por compresión y por aspiración hay una serie de
posibilidades de combinación; por ejemplo, la ventilación reversible, aspiración con
aireación para la que son necesarios dos tubos de aireación, y otras distintas
combinaciones.
Construcción
• Impermeabilización de cunetas.
• Estabilización de taludes.
• Manejo y disposición de residuos.
• Operación de maquinaria y equipo.
• Requerimiento de energía.
• Mano de obra.
Operación
• Circulación vehicular.
• Manejo y disposición de residuos.
• Monitoreo de emisiones.
• Programa de contingencias.
• Ventilación.
• Requerimiento de energía.
• Mano de obra.
Esta información se maneja por medio de matrices, que pueden considerarse como
listas de confrontación de dos dimensiones y constituyen el primer paso para definir
sistemáticamente las interrelaciones entre los elementos. Estas interrelaciones, que
pueden no ser obvias durante los procesos iniciales de valoración del camino o del
ambiente en que se alojará, comprenden relaciones de 3 tipos: a) relaciones causa-
efecto (sistemas de drenaje-modificación de hábitat), b) relaciones entre los factores
de deterioro del medio (modificación del flujo del agua-degradación de la vegetación),
y c) relaciones entre las obras que componen el proyecto (terracerías-sistemas de
drenaje).
Una matriz puede ayudar muy eficazmente a identificar los tipos de interacciones, así
como a establecer el posible rango de los resultados de cualquier acción específica.
Del mismo modo, también puede ser útil para predecir con un mejor conocimiento del
medio, aún sin ninguna acción llevada a cabo.
Uno de los métodos usuales para superar las limitaciones de los análisis
tradicionales de evaluación es el gráfico, que permite introducir nuevos elementos en
el proceso de selección de la ruta, como son la conservación de los recursos
naturales, la preservación del paisaje, la protección de los diversos tipos de uso del
suelo, la cohesión de las comunidades y la prevención contra diversas formas de
contaminación, entre otros.
de una variable a otra a juicio del evaluador. Desde luego, el sistema de medida de
cada variable debe determinarse con toda claridad a fin de que sea significativa para
otras personas que consulten los mapas.
Las ventajas del método radican en su simplicidad, que facilita el análisis preliminar
del problema y permite comparar opciones en forma cualitativa y aproximada.
Una de las respuestas a las limitaciones que presentan las técnicas de investigación
del impacto ambiental por medio de mapas, es el avance que se ha logrado
aplicando el método de modelos de uso del terreno. En los modelos de evaluación
del uso del terreno se investigan y estructuran las interacciones entre los propios
usos del terreno, los aspectos bióticos, las actividades económicas, la infraestructura
existente, las políticas de desarrollo y los proyectos, para tratar de reproducir las
condiciones reales. En un modelo correctamente complementado pueden hacerse
simulaciones para probar los cambios que ocurren en el sistema y detectar los
impactos que producirían las opciones en estudio. Si se introduce en el modelo el
factor tiempo, es posible observar la dinámica de los cambios.
Este método se aplica comúnmente para identificar los impactos que producirían el
camino y sus obras complementarias en el ambiente y para evaluar su intensidad a
fin de seleccionar la opción más adecuada. Se distinguen en general tres funciones
que están asociadas con las actividades que se indican en cada caso.
1 Identificación
a Descripción del ambiente existente.
b Definición de los componentes del proyecto.
2 Pronóstico
a Descripción de los impactos ambientales que pueden ser significativos.
b Pronóstico de la magnitud y/o las dimensiones espaciales de los impactos
ambientales identificados.
c Estimación de las probabilidades de ocurrencia del impacto en un periodo de
tiempo.
3 Evaluación
a Determinación de la incidencia de costos y beneficios ecológicos.
b Especificaciones y comparación de los costos y los efectos entre varias
opciones.
Actividad
Trazo del eje del túnel.
Descripción
Durante esta actividad se deslindan terrenos y establecen niveles de altura sobre el
nivel del mar con el objeto de planificar la ubicación de la obra y calcular el volumen
de las acciones necesarias para la implantación del proyecto. Para realizar estas
actividades se requiere del retiro de la vegetación en los sitios en donde se realiza el
trazo en el terreno.
Medidas de mitigación
• Durante la nivelación se afectará únicamente a los sitios donde se instale el
equipo topográfico.
Actividad
Gestión de derecho de vía.
Descripción
Se requiere de realizar cambios en el uso de suelo en las áreas en donde estarán
ubicados los emportalamientos, las lumbreras y las vialidades de conexión. Además
de las áreas relacionadas con los bancos de préstamo y de materiales. Este es un
impacto adverso debido a que trae como consecuencia la pérdida de continuidad en
los usos del suelo que se tienen previstos para el aprovechamiento local de los
Medidas de mitigación
• Se deberá prever la modificación integral del uso del suelo en el centro de
población afectado, para compensar las alteraciones que puedan sufrir la
planificación de equipamiento, infraestructura y estructura urbana.
• Los cambios de uso del suelo por razón del derecho de vía deben desarrollarse
con las gestiones sociales necesarias para indemnizar a los propietarios y para
prever la manera en que no resulte afectada ninguna actividad productiva local.
Actividades
Desmonte y despalme.
Descripción
Se identifica como un impacto adverso que al repercutir sobre el suelo, incrementa
su susceptibilidad a la erosión y a su pérdida total. Como consecuencia de estos dos
procesos se tiene el riesgo de azolvamientos y de infiltración de materiales hacia las
aguas subterráneas.
El agua superficial también se verá afectada por esta actividad de despalme, debido
a que existe incremento de material a ser transportado hacia las corrientes, las
cuales aumentan su capacidad de carga, enturbiando el agua y aumentando la
posibilidad de azolve.
Medidas de mitigación
• Reforestar las colindancias del trazo con el mismo material removido.
• Recolectar material vegetal reproductivo (semillas, esquejes, etc.) para donarlo a
los viveros locales.
Actividad
Establecimiento de campamentos provisionales.
Descripción
El establecimiento de campamentos provisionales incluye letrinas portátiles o fosas
sépticas, lo que provoca disminución en la calidad del agua superficial cuando
descargan sus aguas residuales en los cauces de las corrientes cercanas.
Medidas de mitigación
• En la medida de lo posible, se deberá procurar que una vez desocupadas las
letrinas, su contenido sea descargado en los sistemas municipales de drenaje.
• Si el periodo de establecimiento de un campamento va a ser relativamente largo,
deberá optarse por la instalación de una fosa séptica dentro del campamento, la
cual debe ser diseñada y operada bajo criterios ambientales y sanitarios.
• El conjunto de impactos ocasionados por el establecimiento y operación de
campamentos de trabajadores, puede mitigarse equipándolos con los medios
sanitarios requeridos para controlar la contaminación por aguas residuales,
Actividad
Barrenación.
Descripción
Las emisiones de polvo, ruido y vibraciones serán conspicuas, así como su
dispersión limitada (impacto local) y además es temporal.
Medidas de mitigación
• En los puntos donde se genere polvo, deberá procederse a la instalación de
sistemas de aspersión hidráulica o algún otro procedimiento que impida que las
partículas se dirijan hacia los centros de población.
• Con respecto a los materiales que se extraen producto de la excavación del túnel,
conviene que estos sean analizados en cuanto a sus propiedades físicas y como
resultado se envíen a canteras en donde se les aproveche para construcción de
otras obras.
Actividades
Aplicación de sustancias neutralizantes, floculantes y espesadoras en los escudos
presurizados con lodos.
Descripción
En los métodos de escudos presurizados con lodos se emplean plantas de
tratamiento con las que se controlan las propiedades físicas de los lodos, por lo que
se aplican floculadores como el cloruro de polialuminio (PAC) y el carboxil-metil-
celulosa (CMC), para incrementar la viscosidad del lodo. Asimismo, se emplean
ácidos y bases para neutralizar dichos lodos.
Medidas de mitigación
• Se deberá tener especial cuidado en el sitio donde se almacenen las sustancias
mencionadas, para evitar que se derramen y contaminen el agua y el suelo.
• Los lodos finales deberán quedar dispuestos en confinamientos especiales,
donde no sea posible que sus lixiviados se infiltren ni que la flora y fauna del sitio
quede expuesta a su contacto.
Actividades
Carga de explosivos y voladuras.
Descripción
Las emisiones de polvo, ruido y vibraciones serán importantes, pero de carácter
temporal y por lo general muy locales. Este impacto implica ruido, lanzamiento de
material, vibración y el golpe del viento producido por el uso de explosivos, que a
pesar de ser de corta duración pueden provocar daños significativos sobre
construcciones civiles y habitacionales en las zonas urbanas que se localicen
cercanas al área de proyecto. El impacto correspondiente a las zonas rurales puede
ser la afectación a la vivienda y al equipamiento agropecuario ( granjas, molinos,
silos, sistemas de riego, etc.).
Medidas de mitigación
• La medida recomendada para el impacto anterior, también es aplicable para este
caso.
• Para mitigar el ruido por la voladura de los explosivos, se deberá planear y
realizar voladuras de reducidas dimensiones y colocar sobre el área una cama
formada por lonas, llantas usadas y mallas metálicas que amortiguarán el ruido y
el riesgo de desprendimiento de rocas. Este impacto es mayor durante la
construcción de tajos y empotramiento, ya que el impacto disminuye cuando las
voladuras se llevan a cabo dentro del túnel.
Actividades
Operación de maquinaria y equipo, remoción, carga y acarreo de materiales.
Descripción
Se identifica un impacto adverso por la emisión de polvos y gases de combustión
provenientes de la manipulación del material de rezaga y la operación de la
maquinaria que realiza estas actividades, así como la disminución de la visibilidad
por efectos de dispersión de partículas de polvo. En consecuencia se identifica un
impacto adverso en la apariencia visual durante las actividades de remoción, carga y
acarreo de materiales.
Medidas de mitigación
• La maquinaria y equipo que se utilice deberá ser revisado con el fin de aminorar
las emisiones gaseosas y el ruido que genere.
• El procedimiento recomendado para mitigar el ruido producido por los equipos
mecánicos que estarán laborando en los portales del túnel, tales como
compresoras, generadores de emergencia, etc. será el ubicarlos dentro del tajo
de acceso del portal. De esta forma los taludes funcionarán como estructuras de
confinamiento, reduciendo el ruido generado a niveles no dañinos al oído
humano.
• Se deberá prever el sitio de disposición de los residuos sólidos y líquidos que se
generen durante esta etapa. Por lo que se deberá instalar almacenamientos
controlados, así como sanitarios fijos y portátiles de obra.
• Establecer áreas de espera para los camiones que cargan el producto de la
excavación de manera que no interfieran con el tránsito vehicular. Se deberá
implementar un sistema de avisos en los casos que se obstaculice el tránsito y
exigir a todos los fleteros que instalen lonas sobre las cajas de los vehículos para
evitar partículas suspendidas al momento del transporte de material.
Actividad
Explotación de bancos de material.
Descripción
La explotación de bancos de material se hace necesaria para proveer de materia
prima para la construcción del túnel. La actividad principal es la modificación del
relieve, lo que trae como consecuencia la pérdida de la vegetación y la modificación
de las corrientes superficiales. Este es un impacto que se identifica como
permanente y que generalmente se extiende más allá del área de explotación del
banco, principalmente en aguas superficiales.
Medidas de mitigación
• Reforestar con vegetación nativa y resistente a las condiciones de tránsito
vehicular en las áreas con camellones, islas de tráfico, banquetas en los cortes de
terracería, etc. Adicionalmente se deberá colocar pasto en los taludes de las
vialidades.
Actividad
Explotación de bancos de material.
Descripción
La explotación de bancos de material se hace necesaria para proveer de materia
prima para la construcción del túnel. La actividad principal es la modificación del
relieve, lo que trae como consecuencia la pérdida de la vegetación y la modificación
de las corrientes superficiales. Este es un impacto que se identifica como
permanente y que generalmente se extiende más allá del área de explotación del
banco, principalmente en aguas superficiales.
Medidas de mitigación
• Diseñar los encausamientos, revestimientos, formación de cunetas y
contracunetas, de tal manera que no incremente la erosión de las corrientes y
tampoco se generen estancamientos de agua.
• Las obras de drenaje del túnel deberán apegarse a lo recomendado en las
normas de la SCT.
Actividad
Explotación de bancos de material.
Descripción
La explotación de bancos de material se hace necesaria para proveer de materia
prima para la construcción del túnel. La actividad principal es la modificación del
relieve, lo que trae como consecuencia la pérdida de la vegetación y la modificación
de las corrientes superficiales. Este es un impacto que se identifica como
permanente y que generalmente se extiende más allá del área de explotación del
banco, principalmente en aguas superficiales.
Medidas de mitigación
• La alteración de los hábitats edáficos provocada por la excavación y construcción
del túnel prácticamente es, no obstante, deberá procurarse que sus
consecuencias no se extiendan más allá de la zona del proyecto.
Actividad
Explotación de bancos de material.
Descripción
La explotación de bancos de material se hace necesaria para proveer de materia
prima para la construcción del túnel. La actividad principal es la modificación del
relieve, lo que trae como consecuencia la pérdida de la vegetación y la modificación
de las corrientes superficiales. Este es un impacto que se identifica como
permanente y que generalmente se extiende más allá del área de explotación del
banco, principalmente en aguas superficiales.
Medidas de mitigación
• Diseñar los encausamientos, revestimientos, formación de cunetas y
contracunetas, de tal manera que no incremente la erosión de las corrientes y
tampoco se generen estancamientos de agua.
• Durante las excavaciones y perforaciones, no deberá alterarse en modo drástico
la conformación de perfiles de suelo frágiles, ni dejar expuesto a intemperismos a
los sitios que hayan sido empleados como almacenes y campamentos.
Actividad
Explotación de bancos de material.
Descripción
La explotación de bancos de material se hace necesaria para proveer de materia
prima para la construcción del túnel. La actividad principal es la modificación del
relieve, lo que trae como consecuencia la pérdida de la vegetación y la modificación
de las corrientes superficiales. Este es un impacto que se identifica como
permanente y que generalmente se extiende más allá del área de explotación del
banco, principalmente en aguas superficiales.
Medidas de mitigación
• Durante los estudios para el diseño del trazo geométrico del túnel, deberán
incorporarse criterios para evitar la modificación drástica del relieve.
• La disposición del material extraído deberá hacerse en sitios donde no se alteren
las características del relieve.
Actividad
Construcción de las obras de drenaje.
Descripción
Al instalar las obras de drenaje del túnel, se modifica la red hidrológica natural,
debido a que las corrientes que confluyen al sitio donde se construye el túnel
modifican la dirección de su cauce, por lo que se identifica como un impacto adverso
permanente.
Medidas de mitigación
• Dar cumplimiento a lo establecido en las normas de la SCT para la construcción e
instalación de obras de drenaje, obligando al responsable del proyecto a registrar
en su bitácora las razones de cualquier desviación a dichos lineamientos.
• Durante el diseño del trazo y la ingeniería del túnel, deberá procurarse evitar la
alteración de los escurrimientos superficiales y subterráneos. En caso de existir
filtraciones mayores se procederá a canalizar el escurrimiento desde la bóveda
hasta el sistema de drenaje adoptado.
Actividades
Compactación y pavimentación de la bóveda.
Descripción
Al modificar la estructura original del suelo, disminuye la velocidad de infiltración del
agua de lluvia e incluso puede desviarse o quedar retenida sin poder llegar al
subsuelo, incrementándose el escurrimiento local, lo que provoca que se vea
disminuida la recarga vertical a los acuíferos.
Medidas de mitigación
• Encausar los escurrimientos afectados hacia canales o cunetas que los
conduzcan hacia zonas de recarga.
Actividades
Operación de maquinaria y equipo y establecimiento de campamentos provisionales.
Descripción
El agua superficial se contamina con grasas y aceites cuando existen derrames
accidentales, ya que al no limpiar las superficies afectadas, el agua pluvial puede
transportar estas sustancias a las corrientes cercanas.
Medidas de mitigación
• Deberán observarse las medidas de mitigación recomendadas para prevenir y
controlar la contaminación derivada de las aguas residuales de campamentos.
• Reparar cualquier desperfecto de la maquinaria y equipo empleados que
provoque el derrame de sustancias hacia los cuerpos de agua.
Actividad
Tránsito vehicular.
Descripción
La caída de aceites, grasas y combustibles de los vehículos que transitan por el túnel
ocasionará que estas sustancias se incorporen al agua de lluvia al seguir el curso de
la pendiente o al transportarse por las cunetas, pudiendo por este medio invadir las
corrientes cercanas. Se considera que a excepción de una volcadura y fuga de un
autotanque, los volúmenes de este tipo de contaminante son reducidos.
Medidas de mitigación
• Se deberá instalar separadores de aceite en los efluentes del túnel que puedan
arrastrar aceites o derivados del petróleo.
• Deberá repararse cualquier desperfecto de la carpeta asfáltica para evitar que los
líquidos derramados durante la operación normal del túnel se infiltren hacia el
manto freático.
Actividad
Tránsito vehicular.
Descripción
Se identifican impactos adversos en la calidad del aire, la visibilidad y el estado
acústico natural, debido a la circulación de los vehículos dentro del túnel, ya que
propicia la acumulación de contaminantes tales como bióxido de carbono, óxidos de
azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos.
Medidas de mitigación
• Se deberá contar con monitoreos de la calidad del aire dentro del túnel, mediante
la operación de sensores de CO, Nox, SO2 y atmósferas explosivas, con el fin de
contar con un sistema de alarma de condiciones adversas en el interior del túnel.
• Implementar y llevar a cabo un plan de emergencia para aplicarlo en caso de
ocurrir un accidente dentro del túnel, se deberá considerar incendio, explosión, y
derrames de sustancias peligrosas.
Impacto: Ruido
Sin embargo, se identifica un impacto a los usuarios del túnel, debido al ruido que se
produce dentro de él por el tránsito de automotores. Este impacto se considera
adverso no significativo porque se está considerando un túnel carretero en donde el
flujo vehicular no es tan constante en comparación con los túneles urbanos en donde
el tránsito es permanentemente y con un número considerable de vehículos.
Asimismo, el impacto es temporal, dura los que se tarda en cruzar la totalidad del
túnel.
Medidas de mitigación
• Para disminuir el impacto que provoca la generación de ruido dentro del túnel se
recomienda que a la entrada de los túneles se coloquen señalizaciones que
indiquen cerrar las ventanas del vehículo, que prohiban abrir el escape y la
utilización del claxon dentro del túnel.
Actividad
Tránsito vehicular.
Descripción
Los residuos generados durante la etapa de operación provienen de los usuarios
quienes los arrojan durante los traslados. Asimismo, pueden llegar a generarse
durante las actividades de mantenimiento del túnel.
Medidas de mitigación
• Intensificar las labores de mantenimiento después de las temporadas de alto
tráfico, para retirar los residuos que se hayan generado.
• Sancionar a quienes arrojen basura dentro del túnel.
Actividad
Tránsito vehicular.
Descripción
La operación de los túneles dentro del sistema carretero se identifica como un
impacto benéfico, ya que permite menores tiempos de recorrido, así como una mayor
eficiencia en la entrada y salida de bienes y servicios, adicionalmente se evitan
conflictos por congestionamientos. Asimismo, se requiere de mano de obra local para
que los túneles puedan operar (específicamente mantenimiento), lo que también
contribuye a la economía local y que se identifica como impacto benéfico.
Medidas de mitigación
• No aplica, se trata de un impacto benéfico.
7 CONCLUSIONES
Los impactos de los túneles en las corrientes de agua superficial y subterránea son
perfectamente predecibles, mediante la aplicación correcta de las metodologías
actuales. En la mayoría de los casos, la aplicación de listas de comprobación,
conduce a una predicción general de interacciones que necesitan de un análisis más
detallado, sobre todo en los proyectos que atraviesan varios ecosistemas o cuencas.
Existen las soluciones técnicas para prevenir y/o mitigar los impactos derivados de
las etapas de preparación del sitio y de la construcción, que como se pudo ver en
este trabajo, son los más significativos. Un buen número de estas soluciones son
sencillas y de fácil aplicación durante el desarrollo de la actividad misma que
ocasiona el impacto. Por ejemplo, en la desviación de las corrientes durante las
excavaciones y los trabajos mismos de construcción, se debe tener la certeza de que
el cauce desviado no provoque inundaciones que azolven otros escurrimientos.
Por otra parte, conviene insistir en un mayor detalle durante el análisis del
costo/beneficio de los proyectos, ya que en la mayoría de las veces no está
precedido de una ponderación suficientemente soportada de los factores ambientales
que se están evaluando. Uno de los principales problemas de los métodos para
evaluar es que no se sabe si los valores recomendados para cada uno de ellos se
obtuvieron a partir de un consenso de los equipos interdisciplinarios, ni como fueron
resueltas las controversias sobre los valores relativos de estos factores, con la
circunstancia de que la parte más importante en estos métodos es la deducción del
índice agregado.
6 Con relación a los impactos que ocasionaría el uso de sustancias químicas para
la floculación durante el tratamiento de lodos presurizados que se emplean en
algunos casos de perforación con escudos, se deberán tener las siguientes
precauciones:
BIBLIOGRAFIA
Publicaciones
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