UNIVERSIDAD CATOLICA DE

SANTA
INDICE MARIA

CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL

RESOLUCION DE LA PRÁCTICA

Docente:
Ing. Jorge Nina Quispe

Hora de Practica:

Martes 07:00 a 11:00 am

Numero de Grupo:

03

Integrantes:
- Becerra Ponce, Leonardo.
- Ccorimanya Cusiquispe, Sofía.
- Condori Palle, Junior.
- Valero Alemán, Oscar.
- Villanueva Cuno, Julio.

2016
 INTRODUCCION

Los caminos rurales han sido lo largo de la historia una necesidad de los pueblos para
poder interconectarse generando así el desarrollo social y económico.

Podemos decir que las carreras son fundamentales para establecer relaciones
comerciales, sociales e intereses que generen desarrollo, razón por el cual el estudio y
análisis de las carreteras tienen mucha importancia en ingeniería civil, ya que se
aplican muchos parámetros por el cual en este presente trabajo vamos a tomar como
base de estudio, el diseño geométrico.
CONSIDERACIONES

“Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

acondicionada dentro de toda la faja del terreno denominada derecho de vía,
con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en
el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Debemos tener en cuenta que en un trazo de una vía se deben considerar
aspectos como la funcionalidad, la geometría, la comodidad, la estética, la
economía, así como también se verá si es compatible con el ambiente”
(Cárdenas Grisales, 2014, p. 3)

CHULCA 30-Q
Chulca es un pueblo de la provincia de la Unión, distrito Puyca del departamento de
Arequipa, está situado a una altura de 4800 m.s.n.m.

COORDENADAS

 HUARCAYA:

NORTE 8367400
ESTE 743700
ELEVACION 4550

 CHAPI:

NORTE 8367400
ESTE 743700
ELEVACION 4550
GEOGRAFIA

Ubicado a 4800 m.s.n.m a 384 Km. de la ciudad de Arequipa aproximadamente 13

horas en bus.

Su clima es desértico a lo largo del año, casi sin lluvia en Chapi. La temperatura media
anual en Chapi se encuentra a 14.0 °C. La precipitación es de 64 mm al año.

VIAS DE ACCESO

La vía carrozable es la vía que pasa por Cotahuasi,Chuquibamba (provincia de

Condesuyos- Arequipa) y luego Aplao (provincia de Castilla- Arequipa), se vincula con
la Panamericana sur.

CENTROS POBLADOS

Los pueblos de Huarcaya y Chapi se encuentran rodeados por diferentes pueblos como
son Huaynacota y de Taurisma, así como lo Anexos de Antabamba, Huacay, Luicho
chico, Piramarca, Tarhuara y Visbe.

ASPECTOS GEOGRAFICOS:

1. CLIMA

La temperatura oscila menos de 0ºC hasta 15º C con una variación térmica de
0.6ºC cada 100 metros de altitud con relación a la fisiográfia Se presenta cuatro
tipos de climas:

a) Clima de Estepas: Seco semi - calido con presencia de micro climas cálidos en
varios puntos

b) Clima frío Boreal: Se da circundando por las terrazas laterales que se

encuentran en los taludes del valle,

c) Clima de Tundra Seca de Alta Montaña: Se le ubica sobre los 3500 m. Hasta
los 4600 m. aproximadamente.

Aquí el terreno se presenta en ondulaciones, encontrándose estancias

dispersas de pastos naturales donde se crían camélidos sudamericanos con
temperaturas de 5º a 12ºC en invierno, lluvias abundantes en verano y pocas
nevadas en invierno.

d) Clima de Nieve Perpetua de Alta Montaña : Se presenta con temperaturas

bajo cero todo el año y sometido a turbulencia atmosférica con fuertes vientos
y nevadas. Las precipitaciones estaciónales alcanzan a 250-300ml. Y las
temperaturas de 5º a 24ºC en las zonas media de la Provincia.
2. HIDROGRAFÍA

Tiene como componente principal al río Cotahuasi. Completan este sistema, la

presencia de manantiales y lagunas como fuentes de agua permanentes que
permiten las actividades agropecuarias; así como los nevados en las altas
cordilleras, que al derretirse se convierten en fuentes importantes de agua en
épocas secas.

3. ECOSISTEMAS

a. Monte ribereño

Este ecosistema está relacionado con la cercanía a las riberas y cauces secos de los
ríos, donde los suelos son de origen aluvial. Lo conforma un monte siempre verde
que presenta árboles y arbustos adaptados a condiciones de humedad brindada
por la cercanía a las fuentes de agua y napa freática.

b. Rodal de cactáceas

Ecosistema presente en suelos de poca profundidad y donde el recurso hídrico es

escaso. Dominado por la presencia de especies de plantas de la familia de las
Cactáceas, adaptada a las condiciones mencionadas mediante la presencia de
hojas modificadas (espinas) y tallos carnosos para almacenar agua.

c. Matorral espinoso

Ecosistema presente en todos los distritos de la provincia La Unión, en zonas

de pendiente suave a moderada, con suelos delgados. Se encuentra en un nivel
intermedio, entre las laderas rocosas y las faldas de los cerros. Se caracteriza
porque muchas de las especies de plantas presentan espinas u hojas
endurecidas.

d. Pajonal de puna

Ecosistema característico de las partes altas, con suelos jóvenes y dominado por
especies de gramíneas altas y perennes, formando manojos densos pero aislados,
que permiten el cobijo de roedores y pequeñas aves como las perdices.

e. Bosques

Se presenta en zonas de pendiente moderada, entre quebradas y asociados a

terrenos de suelos de mediana profundidad. Está representado por la dominancia
de especies arbóreas, adaptadas a condiciones climáticas extremas (bajas
temperaturas y fuertes vientos).
ACTIVIDADES ECONÓMICAS

a) Actividad Agrícola

Es la principal actividad económica, que es desarrollada por conductores directos

minifundistas, localizados principalmente en el valle y por conductores directos
asociado en comunidades campesinas en la zona de pastos naturales donde la
propiedad es comunal. Lo que mas se cultiva es alfalfa, maíz, papa, trigo, cebada,
habas y frutales.

Actualmente se esta exportando la kiwicha a todo el mundo ya que este producto es

totalmente ecológico y no solo es la kiwicha sino también el maíz morado y el trigo.

b) Actividad Pecuaria

La actividad pecuaria esta orientada a la explotación de camélidos sudamericanos,

vacunos, ovinos y en menor escala caprinos y porcinos.

c) Actividad Artesanal

Se basa en la fabricación de alfombras y de ponchos con características propias de la

zona.

EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS

La mejor ruta entre varias alternas que permite enlazar dos puntos extremos o
terminales, será aquella que, de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas
hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad
económica, social y estética. Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en
forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la futura
carretera a proyectar, para así compararlos en los beneficios probables esperados.

Existen diversos métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se
podrá hacer la mejor elección. Dentro de estos, se encuentra el método de Bruce, en el
cual se aplica el concepto de Longitud virtual. Campara para cada ruta o trazado
alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
únicamente el aumento de la longitud correspondiente al esfuerzo de tracción en las
pendientes. Se expresa así:

𝑥0 = 𝑥 + 𝑘 ∑ 𝑦
 Donde:

𝑥0 = longitud resistente(m).
𝑥 =longitud total del trazado(m).
∑ 𝑦=desnivel o suma de desniveles(m).
k= inverso del coeficiente de tracción.

En la tabla siguiente aparecen valores de k para los distintos tipos de superficie de

rodamiento.

Valores del inverso del coeficiente de tracción

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE K

Carretera en tierra o afirmado 21
Tratamiento superficial o macadam 32
Pavimento o carpeta asfáltica 35
Pavimento rígido o en concreto 44

Como se trata de carretera afirmada entonces k=21

Ruta puntos abcisas(m) cotas x=dist. Horiz. y=desnivel pendiente desniveles + desniveles -
1 0K+000.00 4548.27
2 1K+654.10 4551.46 1654.10 3.19 0.19 3.19
3 3K+664.11 4648.51 2010.01 97.05 4.83 97.05
4 4K+628.78 4650.00 964.67 1.49 0.15 1.49
5 7K+322.80 4794.93 2694.02 144.93 5.38 144.93
6 8K+509.01 4838.20 1186.21 43.27 3.65 43.27
7 9K+896.60 4913.64 1387.59 75.44 5.44 75.44
8 11K+910.95 4986.96 2014.35 73.32 3.64 73.32
9 12K+517.12 4995.06 606.17 8.10 1.34 8.10
1 10 13K+664.99 4940.08 1147.87 -54.98 -4.79 -54.98
11 14K+472.46 4919.96 807.47 -20.12 -2.49 -20.12
12 16K+946.48 4827.22 2474.02 -92.74 -3.75 -92.74
13 18K+401.49 4750.41 1455.01 -76.81 -5.28 -76.81
14 20K+945.37 4743.10 2543.88 -7.31 -0.29 -7.31
15 23K+173.93 4670.13 2228.56 -72.97 -3.27 -72.97
16 25K+029.91 4632.90 1855.98 -37.23 -2.01 -37.23
17 26K+460.66 4561.50 1430.75 -71.40 -4.99 -71.40
18 28K+052.13 4482.76 1591.47 -78.74 -4.95 -78.74
19 29K+590.50 4475.08 1538.37 -7.68 -0.50 -7.68
 20 30K+300.26 4449.90 709.76 -25.18 -3.55 -25.18
21 32K+886.82 4449.91 2586.56 0.01 0.00 0.01
22 34K+549.03 4446.22 1662.21 -3.69 -0.22 -3.69
23 35K+458.61 4413.39 909.58 -32.83 -3.61 -32.83
24 36K+606.96 4383.52 1148.35 -29.87 -2.60 -29.87
25 37K+610.19 4350.10 1003.23 -33.42 -3.33 -33.42
26 39K+500.00 4343.65 1889.81 -6.45 -0.34 -6.45
27 40K+751.28 4300.07 1251.28 -43.58 -3.48 -43.58
28 41K+276.82 4299.95 525.54 -0.12 -0.02 -0.12
∑y 446.80 -695.12

Ruta 1:

DE IDA
Desniveles perjudiciales por contrapendientes o desniveles positivos=∑y
X=41 276.82, k=21, ∑y=446.80
𝑥0 = 41 276.83 + 21 ∗ 446.80
𝒙𝟎 =50659.58
DE VUELTA
Desniveles perjudícales por contrapendiente o desniveles negativos=|∑y|
X=4299.95, k=21, |∑y|=695.12
𝑥0 = 4299.95 + 21 ∗ 695.12
𝒙𝟎 =55874.256

ruta puntos abcisas(m) cotas x=dist. Horiz. y=desnivel pendiente desniveles + desniveles -
1 0K+000.00 4548.27
2 0K+270.27 4550.00 270.27 1.73 0.64 1.73
3 0K+688.94 4572.34 418.67 22.34 5.34 22.34
4 0K+977.21 4580.12 288.27 7.78 2.70 7.78
5 1K+389.84 4572.87 412.63 -7.25 -1.76 -7.25
6 1K+657.61 4576.62 267.77 3.75 1.40 3.75
7 2K+009.10 4575.21 351.49 -1.41 -0.40 -1.41
8 2K+404.45 4568.78 395.35 -6.43 -1.63 -6.43
9 2K+681.36 4574.93 276.91 6.15 2.22 6.15
2 10 3K+378.10 4574.52 696.74 -0.41 -0.06 -0.41
11 3K+649.83 4571.76 271.73 -2.76 -1.02 -2.76
12 4K+264.12 4574.86 614.29 3.10 0.50 3.10
13 5K+157.38 4580.21 893.26 5.35 0.60 5.35
14 5K+644.29 4573.61 486.91 -6.60 -1.36 -6.60
15 6K+072.08 4575.06 427.79 1.45 0.34 1.45
16 6K+530.86 4573.91 458.78 -1.15 -0.25 -1.15
17 6K+814.50 4568.71 283.64 -5.20 -1.83 -5.20
18 7K+333.28 4575.15 518.78 6.44 1.24 6.44
19 8K+099.62 4575.15 766.34 0.00 0.00 0.00
 20 8K+473.37 4571.41 373.75 -3.74 -1.00 -3.74
21 9K+171.97 4569.47 698.60 -1.94 -0.28 -1.94
22 9K+879.98 4574.38 708.01 4.91 0.69 4.91
23 10K+845.41 4574.38 965.43 0.00 0.00 0.00
24 11K+489.05 4577.37 643.64 2.99 0.46 2.99
25 12K+101.03 4569.41 611.98 -7.96 -1.30 -7.96
26 13K+414.11 4569.41 1313.08 0.00 0.00 0.00
27 13K+737.06 4574.73 322.95 5.32 1.65 5.32
28 14K+380.89 4572.58 643.83 -2.15 -0.33 -2.15
29 15K+366.73 4570.23 985.84 -2.35 -0.24 -2.35
30 16K+770.46 4528.85 1403.73 -41.38 -2.95 -41.38
31 17K+436.97 4491.90 666.51 -36.95 -5.54 -36.95
32 18K+604.75 4440.14 1167.78 -51.76 -4.43 -51.76
33 19K+948.32 4376.26 1343.57 -63.88 -4.75 -63.88
34 20K+649.22 4341.50 700.90 -34.76 -4.96 -34.76
35 21K+234.27 4327.91 585.05 -13.59 -2.32 -13.59
36 22K+049.36 4321.11 815.09 -6.80 -0.83 -6.80
37 23K+426.98 4323.31 1377.62 2.20 0.16 2.20
38 24K+232.11 4299.95 805.13 -23.36 -2.90 -23.36
∑y 73.51 -321.83

Ruta 2: DE IDA
Desniveles perjudiciales por contrapendientes o desniveles positivos=∑y
X=24 232.11, k=21, ∑y=73.51, 𝑥0 = 24 232.11 + 21 ∗ 73.51
𝒙𝟎 =25775.778

DE VUELTA
Desniveles perjudícales por contrapendiente o desniveles negativos=|∑y|
X=24 232.11, k=21, |∑y|=321.83
𝑥0 = 24 232.11 + 21 ∗ 321.83
𝒙𝟎 =30990.456

ruta puntos abcisas(m) cotas x=dist. Horiz. y=desnivel pendiente desniveles + desniveles -
1 0K+000.00 4548.27
2 0K+523.80 4549.99 523.80 1.72 0.33 1.72
3 1K+478.10 4596.78 954.30 4.90 46.79
4 1K+966.00 4599.40 487.90 0.54 2.62
5 3K+247.52 4598.74 1281.52 -0.05 -0.66
3 6 5K+397.99 4600.14 2150.47 0.07 1.40
7 6K+390.24 4570.26 992.25 -3.01 -29.88
8 6K+929.33 4576.44 539.09 1.15 6.18
9 8K+209.07 4573.08 1279.74 -0.26 -3.36
10 9K+007.73 4576.80 798.66 0.47 3.72
11 9K+605.18 4550.12 597.45 -4.47 -26.68
 12 10K+600.41 4529.43 995.23 -2.08 -20.69
13 11K+500.00 4496.41 899.59 -3.67 -33.02
14 12K+497.16 4450.00 997.16 -4.65 -46.41
15 13K+136.65 4427.18 639.49 -3.57 -22.82
16 13K+519.40 4423.92 382.75 -0.85 -3.26
17 13K+884.75 4400.00 365.35 -6.55 -23.92
18 14K+716.86 4388.64 832.11 -1.37 -11.36
19 15K+379.79 4350.00 662.93 -5.83 -38.64
20 15K+721.18 4332.30 341.39 -5.18 -17.70
21 16K+140.56 4321.10 419.38 -2.67 -11.20
22 16K+470.77 4325.53 330.21 1.34 4.43
23 16K+917.30 4317.61 446.53 -1.77 -7.92
24 17K+245.58 4322.49 328.28 1.49 4.88
25 17K+702.60 4293.42 457.02 -6.36 -29.07
26 18K+166.95 4280.03 464.35 -2.88 -13.39
27 18K+822.91 4259.88 655.96 -3.07 -20.15
28 19K+625.33 4238.82 802.42 -2.62 -21.06
29 20K+123.61 4244.97 498.28 1.23 6.15
30 20K+646.50 4271.95 522.89 5.16 26.98
31 20K+899.94 4270.81 253.44 -0.45 -1.14
32 21K+308.79 4277.29 408.85 1.58 6.48
33 22K+035.13 4289.16 726.34 1.63 11.87
34 22K+452.84 4295.69 417.71 1.56 6.53
35 27K+027.24 4299.95 4574.40 0.09 4.26
∑y 134.01 -382.33

Ruta 3: DE IDA
Desniveles perjudiciales por contrapendientes o desniveles positivos=∑y
X=27 027.24, k=21, ∑y=134.01,
𝑥0 = 27 027.24 + 21 ∗ 134.01,
𝒙𝟎 = 29841.492

DE VUELTA
Desniveles perjudícales por contrapendiente o desniveles negativos=|∑y|
X=27 027.24, k=21,
∑y=382.33+(0.0636-0.06)*457.02 +(0.0655-0.06)*365.35 la parte en negrita significa
pendiente en exceso.
∑y= 35 059.82

𝑥0 = 27 027.24 + 21 ∗ 382.33,
𝒙𝟎 =35056.17
Como se puede observarse, para ambos sentidos la ruta de menor resistencia es la RUTA 2, la
cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construcción de dos puentes
por lo cual desde el factor económico la mejor ruta seria la RUTA.

MOVIMIENTO DE TIERRAS costos aproximado según el precio unitario

Movimiento de tierras RUTA 1

Ruta 1

MOVIMIENTO DE TIERRAS

CORTE

Roca Suelta CALCULO DE Xo RUTA N°1

Volumen P. Unitario Costo en Corte

IDA 50659.58

145433.19 17.37 2523088.997 VUELTA 55874.256

RELLENO

Con material excedente de corte

Volumen P. Unitario Costo en Relleno

205798.45 12.26 2523088.997

COSTO TOTAL 5049263.5

Movimiento de tierras RUTA 2

Ruta 2

MOVIMIENTO DE TIERRAS

CORTE

Roca Suelta

Volumen P. Unitario Costo en Corte

586913.2 17.37 10194682.3

RELLENO

Con material excedente de corte

Volumen P. Unitario Costo en Relleno

394922.84 12.26 4841754.02

COSTO TOTAL 15036436.3

CALCULO DE Xo RUTA N°2

 IDA 25775.778

VUELTA 30990.456

Movimiento de tierras RUTA 3

Ruta 3

MOVIMIENTO DE TIERRAS

CORTE

Roca Suelta CALCULO DE Xo RUTA N°3

Volumen P. Unitario Costo en Corte IDA 29841.492

463931.32 8058487.03 VUELTA 35056.17

17.37

RELLENO

Con material excedente de corte

Volumen P. Unitario Costo en Relleno

193397.31 12.26 2371051.02

COSTO TOTAL 15036436.3

PESO RELATIVO

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total(m) 41276.82 1.70 24232.11 1.00 27027.24 1.12

Pendiente media % 3.03 1.99 1.52 1.00 2.3 1.51

Pendiente máxima % 5.44 1.00 5.54 1.02 6.32 1.16

Numero de
2 2.00 1 1.00 1 1.00
alcantarillas
Volumen de corte
463931.3 3.19 586913.2 4.04 145433.2 1.00
(m3)
Volumen de relleno
193397.3 1.00 394922.8 2.04 205798.5 1.06
(m3)
RUTA I= 10.88 I= 10.10 I= 6.86
Por lo cual vemos que la mejor elección es la ruta 3
PESO ABSOLUTO

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total(m) 41276.82 2.00 24232.11 1.00 27027.24 1.00

Pendiente media % 3.03 2.00 1.52 1.00 2.3 2.00

Pendiente máxima % 5.44 1.00 5.54 1.00 6.32 1.00

Numero de
2 2.00 1 1.00 1 1.00
alcantarillas
Volumen de corte
463931.3 3.00 586913.2 3.00 145433.2 1.00
(m3)
Volumen de relleno
193397.3 1.00 394922.8 2.00 205798.5 1.00
(m3)
RUTA I= 11.00 I= 9.00 I= 7.00

Conclusiones.

Podemos concluir que para la elección de rutas no siempre es elegido de menor longitud
resistente y puede haber diversos factores que hacen que otra ruta sea más óptima tal y como
vimos en nuestro trabajo la Ruta 3 fue siendo al final la mejor Ruta.

Se puede decir que el Peso relativo nos da una mejor visión respecto a la longitud resistente,
ya que se puede apreciar de mejor manera los diversos factores no obstante también coincidió
con el resultado obtenido en la menor longitud resistente.

Como conclusión final podemos decir que se tiene que buscar una ecuanimidad de los diversos
factores como la funcionalidad, la geometría, la comodidad, la estética, la economía, la
topografía así como también se compatibilidad con el ambiente garantizando así un
desarrollo sostenible.