IV.

BASES TEÓRICAS

4.1 Antecedentes

4.1.1 Antecedentes Internacionales

Estados Unidos
“Estudio de la Patología presente en el Pavimente Rígido del Segmento de Vía de la
Crretera 14 entre calles 15 y 20 en el Municipio de Granada departamento del Meta”
La fisuración longitudinal es el deterioro predominante en todo el segmento de la vía en
estudio, ocasionada aparentemente por la deficiente modulación de las losas (Duque C.
2010).

4.1.2 Antecedentes Nacionales

“Determinación y Evaluación de las Patologías del Pavimento de Concreto Hidráulico en

el barrio de Villon Alto-distrito de Huaraz-provincia de Huaraz-región Ancach”
La investigación tiene el propósito de determinar y evaluar las patologías del pavimento
rígido y así será posible conocer el estado actual de la estructura.
Luego de la inspección visual realizada en la calles, se identifico en total 12 de las
patologías estimadas por el método de PCI.
Se identifico 04 patologías que tienen mayor presencia de las que podemos nombrar:
descascaramiento en junta, Grieta lineal, descascaramiento de esquina y pulimento de
agrgados.
En menor grado de incidencia de logro identificar: Losa dividida, Grieta de Esquina, Grieta
de Durabilidad.
Las grietas Lineales (longitudinales, transversales y diagonales) son las que tienen mayor
incidencia, debido al tránsito constante de vehículos pesados y livianos.
El descascaramiento de junta se ha obssrvado en todas la avenidad, debido a la reopetida
carga de vehículos. (Gonzales M. 2011).

4.2 Bases Teóricas de la Investigación

4.2.1. Pavimento
Estructura conformada por capas, que son diseñada y costruidas con material apropiado y
compactado.
Dichas estructuras son poyadas sobre la sub rasante de la plataforma. Montejo (2002).

4.2.1.1 Clasificación de Pavimentos

 Pavimentos Flexibles
Es el pavimento que tiene en la parte superior una caperta bituminosa, apoyada
sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base.
  Pavimentos Semirrígido
Contiene la misma estructura de un pavimento flexible, pero con la diferencia que
una de sus capas se encuentre rigidizada artificialmente con algún aditivo que
puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsión o químicos; los cuales permitan
incrementar la capacidad portante del suelo.
 Pavimentos Rígidos
Pavimento de concreto, o cemento hidráulico en cualquiera de todas sus formas y
modalidades (losas de concreto reforzado con juntas, concreto simple con juntas,
suelo-cemento, concreto compactado con rodillo).

4.2.1.2 Pavimentos Rígidos

Pavimento rígidos son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base,
o directamente sobre la sub-rasante, transmite directamente los esfuerzos al suelo en una
forma minimizada y es auto-resistente. (Centeno O. 2010).

4.2.1.3 Tipos de Pavimentos Rígidos

4.2.1.3.1 Losas de Concreto Simple

Estructuras de concreto sin refuerzo, las juntas son construidas a intervalos de 3 a 6 m,

para controlar las fisuras de las losas, además se colocan barras de anclaje en las juntas
longitudinales en dirección pependicular al eje de la vía.

4.2.1.3.2 Losaas de Concreto Reforzado

Estructuras de concreto con refuerzo, el espacionamiento de las juntas transversales es

mayor que las placas de concreto simple entre 7 -15 m, este sistema utiliza juntas de
contracción y adicionalmente acero de refuerzo para controlar la fisuración de las losas.

4.2.1.3.3 Pavimento Continuamente reforzado

Támbien conocido como PLV, este sistema no requiere juntas de contracción ya que su
diseño guarda similitud con una losa de entrepiso, en el se consideran fisuras trasversales
normales que la abertura normal ya que están asociadas al acero de refuerzo.

4.2.1.4 Patología de Pavimentos

Los componentes como el: cemento, áridos, aditivos y agua, estos componentes
dependiendo de su propia composición y en combinación con gente externos pueden
interactuar de manera que se produzcan fisuras en el concreto que pueden causar la
corrosión de armaduras por la penetración de agentes que deterioran las armaduras.
(Rincon J. 2012).
Se define como el estudio sistemático de los procesos y características de las
“enfermedades” o llos daños y defectos que puede sufrir el concreto. Se entiende por
patología a aquella parte de la durabilidad que se refiere a los signos, posibles causas y
diánosticos del deterioro que experimentan las estructuras del concreto. (Rivva E. 2006)

4.2.1.5 Tipos de Fallas en los Pavimentos

Se pueden dividir en dos grandes grupos:

 Fallas de superficie, son fallas en la superficie de rodadura, debido a las fallas en
la capa de rodadura y que no guardan relación con la estructura de calzada.
 Fallas Estructurales, comprende los defectos de la superficie de rodadura, cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento. Para corregir este tipo de fallas
es necesario un esfuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete
estructural responda a las exigencias del tránsito presente y futuro.

4.2.1.6 Tipos de Patologías en Pavimentos Rígido

Las patologías presentes en un pavimento rígido son:

 Fisuras en Esquinas
 Fisura diagonales, transversales y logitudinales
 Parchados y reparaciones para servicios públicos
 Fisuras por mal funcionamiento de juntas
 Despostillamiento
 Deficiencias en material de sello
 Bache
 Peladuras
 Pulimiento de la superficie
 Descascaramiento y fisuras capilares
 Hundimiento
 Dislocamiento
 Levantamiento de losas
 Fisuras inducidas
 Fisuras en bloque
 Losas subdivididas

4.2.1.7 Tipos de evaluación de un pavimento rígido

Existen tres tipos de evaluación de pavimentos rígido y son:

 Evaluación superficial
 Evaluación funcional
 Evaluación estructural

a). Evaluación superficial

El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en función de las clases de daño,
severidad y cantidad o densidad del mismo. Para ello se formulo un indicador del grado de
afectación de cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad que tiene
sobre la condición del pavimento.

b). Evaluación funcional

La evaluación funcional proporciona información sobre las características de la superficie

que afectan directamente a los usuarios: la seguridad y el confort. Las características
funcionales de una evaluación son antideslizantes, resistencia, textura superficial en
términos de seguridad y peligro de la superficie.

c). Evaluación estructural

La capacidad estructural es el grado en que un pavimento es capaz de soportar la acción
conjunta de cargas del tránsito y factores climáticos.

4.2.1.8 Método PCI (Pavement Condition Index)

El método PCI es un procedimiento que consiste en la determinación de la condición del
pavimento a través de inspección visual, identificando la clase, cantidad de fallas
encontradas y severidad, siguiento una metodología de fácil implementación y no require
herramientas especializadas, pues se mide la condición del pavimento de manera indirecta,
tiene como objetivo obtener un sistema de administración del mantenimiento de
pavimentos rígidos y flexibles. El cáculo del PCI se fundamenta en los resultados de un
inventario visual del estado del pavimento en la cual se establecen clase, severidad y
cantidad, el método introduce un factor de ponderación, llamado “valor deducido”, indica
en que grado afecta a la condición del pavimento cada conbinación de deterioro,
densidad(cantidad) y nivel de severidad. Por tanto el PCI se desarrollo para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la
superficie, un valor que cuantifique el estado en que se encuentra el pavimento para su
respectivo mantenimiento y tratamiento (Rodriguez E. 2009).
Los objetivos del métido PCI son:

 Obtener un indicador que permita comparar la condición y comporatmiento del

pavimento y de esta manera seleccionar la técnica de reparación más adecuada al
estado del pavimento en estudio.

 Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme el

comportamiento y la condición del pavimento.

 Determinar el estado del pavimento en términos de su integridad estructural y del

nivel de servicio que ofrece el usuario.

El PCI es el ídice numérico que varia desde cero (0), para pavimentos fallados o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el cuadro N°01 se
presentan los rangos de PCI.
 CUADRO N°01: Rangos de Clasificación de PCI

4.2.1.9 Tipos de Daños en Pavimentos rígidos

Los tipos de daños fueron agrupados en cuatro categorías:
 Grietas
 Deterioros de las juntas
 Detrioros supeficiales
 Otros deterioros
4.2.1.9.1 Grietas
Las grietas son de ancho menor a 0.03 mm y se denominan fisuras, son fracturas que afectan las
losas de concreto.
a) Grietas de esquina (GE)
Este tipo de deterioro genera un bloque de forma triangular en la losa y se presentan al
interceptr las juntas transversales y longitudinales.

b) Grietas Longitudinales (GL)

Grietas predominantemente paralela al eje de la calzada o también se extiende desde una
junta transversal hasta el borde de la losa.
 c) Grietas Transversal (GT)
Grietas que se presentan de manera perpendicular al eje de la circulación de la vía y
pueden extenderse desde la junta transversal hasta la junta longitudinal.
d) Grietas en los extremos de los pasadores (GP)
Son grietas cercanas al extremo de los pasadores o dovelas. Ocasionadas por la mala
ubicación de los pasadores o por su movimiento durante el proceso constructivo.
e) Grietas en bloque o frácción multiple (GB)
Aparecen por la unión de grietas transversales y longitudinales formanso bloques a lo
largo de la placa, también comprende las grietas en “Y”
f) Grietas en pozos y sumideros (GA)
Son grietas que están directamente relacionadas con la presencia de pozos o de
sumideros.

4.2.1.9.2 Daños de Juntas

Separación de Juntas Longitudinales (SJ)
Corresponde a una abertura en la longitudinal del pavimento. El daño se presenta en los
pavimentos rígidos.

Deterioro del sello (DST-DSL)

Rompimiento o desprendimiento del sello de las juntas longitudinales o transversales,
que permite la entrada de materiales incomprensibles e infiltración de agua superficial.