2 Proyecto

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO CON ESTACIÓN TOTAL
TOPOFRAFIA I CIV-213
DOC. ING.: HERNAN RAMIRO SUYO LARUTA PROYECTO: N°2 DÍA: SÁBADO
AUX. DOC.: YONIELT EDUARD BITRE MAMANI LUGAR: COTA COTA GRUPO: 3
AUX. DOC.: SANTOS CANTUTA ESCOBAR UBICACIÓN: LADO AL INSTITUTO DE HIDRAULICA E HIDROLOGIA FECHA: 21/12/2015
PROYECTO Nº 2
“LEVANTAMIENTO CON ESTACIÓN TOTAL”
SUMARIO
PÁGINA
1. INTRODUCCIÓN……………………………………..…………………..…………………..…………………..…………………….2
2. OBJETIVOS…………………..…………………..…………………..…………………..…………………..………………………….4
2.1. OBJETIVO GENERAL…………………..…………………..…………………..…………………..………………………..4
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………………..…………………..…………………..…………………..…………….…..4
3. DESCRIPCIÓN DE TRABAJO…………………..…………………..…………………..…………………..………………….…4
3.1. DESCRIPCIÓN DEL TERRENO…………………..…………………..…………………..………………………………4
3.2. PERSONAL…………………..…………………..…………………..…………………..…………………..………………….4
3.3. EQUIPO…………………..…………………..…………………..…………………..…………………..………………………5
3.4. PLANIFICACIÓN Y PROCEDIMIENTO DE CAMPO…………………..…………………..………………………7
4. RESUMEN DE OPERACIONES (DIAGRAMAS DE FLUJO) …………………..…………………..…………………...7
5. MEMORIA DE CÁLCULO…………………..…………………..…………………..…………………..…………………………10
5.1. RESUMEN DE DISTANCIAS…………………..…………………..…………………..…………………..…………….10
5.2. RESUMEN DE DESNIVELES…………………..…………………..…………………..…………………..……………..10
5.3. RESUMEN DE COTAS…………………..…………………..…………………..…………………..………………….…..10
5.4. ÁREA DE LA POLIGONAL …………………..…………………..…………………..…………………..…………….…11
6. COMPARACIÓN DE RESULTADOS…………………..…………………..…………………..…………………………..…..11
6.1. DISTANCIAS HORIZONTALES…………………..…………………..…………………..…………………………..…11
6.2. DESNIVELES…………………..…………………..…………………..…………………..…………………..………………12
7. EMPLAZAMIENTO DE UNA OBRA DE INGENIERÍA CIVIL…………………..…………………..………………....13
7.1. PLANIMETRÍA…………………..…………………..…………………..…………………..………………………………..13
7.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL…………………..…………………..…………………………….13
7.3. SECCIONES TRANSVERSALES…………………..…………………..…………………..………………………….….14
7.4. VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO…………………..…………………..…………………..……………….…..14
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………..…………………..…………………..………………………15
9. PLANOS…………………..…………………..…………………..…………………..…………………..………………………….…..15
10. BIBLIOGRAFÍA…………………..…………………..…………………..…………………..…………………..………………..….16
UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 1

INGENIERIA CIVIL
“LEVANTAMIENTO CON ESTACIÓN TOTAL”
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Con Estación Total
Una de las grandes ventajas de levantamientos con estación total es que la toma y registro de datos es
automático, eliminando los errores de lectura, anotación, transcripción y cálculo; ya que con estas
estaciones la toma de datos es automática (en forma digital) y los cálculos de coordenadas se realizan por
medio de programas de computación incorporados a dichas estaciones.
Generalmente estos datos son archivados en formato ASCII para poder ser leídos por diferentes
programas de topografía, diseño geométrico y diseño y edición gráfica.
1.2. Representación Gráfica del Relieve del Terreno

1.2.1. El Plano acotado
Un punto en el espacio queda perfectamente definido por sus coordenadas P(N,E,Z).
En los capítulos precedentes se estudiaron los diferentes métodos y procedimientos para definir un punto
de la superficie terrestre mediante sus correspondientes coordenadas (Norte, Este, Cota).
Con estas coordenadas debemos representar en forma más exacta posible el relieve de la superficie del
terreno. Para lograr esto, es necesario definir por sus coordenadas un número bastante grande de puntos,
por lo que la representación gráfica en tres dimensiones se haría bastante complicada y laboriosa (figura
7.2.a). Para simplificar el proceso de representación se acostumbra hacer uso de un plano horizontal, en el
cual se plotean, sobre un sistema de coordenadas rectangulares planas, las coordenadas Norte y Este de
cada uno de los puntos, y la coordenada Z, la cual no se puede representar gráficamente en el sistema de
coordenadas escogido; se acota con su valor al lado del punto, como se hizo en las figuras E7.1.a y E.7.1.b.
Este tipo de representación se conoce como proyección acotada (figura 7.2.b).
Para la elaboración de un mapa topográfico se requiere determinar un número bastante grande de puntos,
los cuales al ser representados en proyección acotada formaran el plano acotado del terreno .
Como se puede observar en la figura 7.3, el plano acotado no permite una visualización continua y rápida
de las formas del relieve del terreno: por ejemplo, montañas, llanuras, mesetas, valles, etc.: es decir, no
permite visualizar gráficamente el terreno en tres dimensiones; por lo que se hace necesario buscar algún
procedimiento para la representación del relieve.
Diferentes métodos han sido propuestos para la visualización del relieve, algunos de los cuales son
descritos en forma sencilla por Arocha1. En este texto nos limitaremos exclusivamente al método de las
curvas de nivel por ser el método más empleado en el campo de la Ingeniería Civil.
1.2.2. Las Curvas de Nivel
Es el método más empleado para la representación gráfica de las formas del relieve de la superficie del
terreno, ya que permite determinar, en forma sencilla y rápida, la cota o elevación del cualquier punto del
terreno, trazar perfiles, calcular pendientes, resaltar las formas y accidentes del terreno, etc.
INGENIERIA CIVIL
Una curva de nivel es la traza que la superficie del terreno marca sobre un plano horizontal que la
intercepta, por lo que podríamos definirla como la línea continua que une puntos de igual cota o elevación.
Si una superficie de terreno es cortada o interceptada por diferentes planos horizontales, a diferentes
elevaciones equidistantes entre sí, se obtendrá igual número de curvas de nivel, las cuales al ser
proyectadas y superpuestas sobre un plano común, representarán el relieve del terreno. El concepto de
curvas de nivel se ilustra en la figura 7.4.
Figura 7.4. Representación del concepto de curvas de nivel

1.2.3. Equidistancia.
La distancia vertical o desnivel entre dos curvas consecutivas es constante y se denomina
equidistancia.
El valor de la equidistancia depende de la escala y de la precisión con que se desea elaborar el

mapa. Como norma general se recomienda se utilice la equidistancia normal (en), definida como
la milésima parte del denominador de la escala, expresada analíticamente según la siguiente
ecuación.

INGENIERIA CIVIL
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL.-
 Realizar el emplazamiento de una obra de ingeniería civil, en un terreno levantado con estación
total por medio de poligonación.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.-
 Aprender estacionar y orientar correctamente una estación total.

 Realizar el levantamiento de detalles planimétricos y altimétricos con la estación total.
 Representar en un plano el terreno mensurado mediante curvas de nivel.
 Realizar una obra de ingeniería civil en el plano del terreno mensurado.
 Realizar un alineamiento horizontal, alineamiento vertical y secciones transversales
de la obra de ingeniería.
 Calcular los volúmenes de corte y relleno.
 Comparar las mediciones con el resultado del levantamiento con teodolito.
3. DESCRIPCIÓN DE TRABAJO
3.1. DESCRIPCIÓN DE TERRENO
 Nos toco el vértice B de la poligonal.

 El trabajo fue realizado en un terreno con poca pendiente frente al edificio de arquitectura en cota
cota.
 El terreno relativamente plano.
 Tuvimos problemas con los arboles al mirar el prisma.
 Bastante dura la tierra del lugar.
3.2. PERSONAL
Para realizar este trabajo, el personal necesario consta de:

 Operador: es la persona encargada del manejo y operación de la estación total, debe estar
entrenada y tener conocimiento para realizar la lectura con cualquier equipo.
 Record: estuvo a cargo del control de los datos junto al operador, sobre todo al momento de
apuntar los detalles planimétricos y altimétricos. Éste fue sincronizando las lecturas con los
alarifes en la triangulación.
 Alarifes: en este trabajo fueron muy necesarios, sobre todo para el manejo del prisma, el cual
deberá estar vertical al momento del disparo. Además se encargó de medir la altura del prisma y la
altura instrumental, y también a ubicar puntos estratégicos para la lectura con la estación.

INGENIERIA CIVIL
3.3. EQUIPO
SOKKIA SET610 (EQUIPO PARA EL PROYECTO)
DESCRIPCIÓN DE SOKKIA 610
Estación total electrónica seminueva marca SOKKIA modelo SET 610k, TOTALMENTE A PRUEBA DE
POLVO Y AGUA aumentos del lente de 26x, imagen directa, resolución de 1"( un segundo), distancia
mínima focal de 1.3m. con teclado y pantalla de cristal líquido (192 x 80 puntos) iluminable, con interface
para comunicaciones con computadora estándar RS232C, compensador líquido de 2 ejes, lectura
electrónica de ángulos de 6" (SIES SEGUNDOS), con índice del ángulo horizontal seleccionable, escalas
angulares en mils, gons, grados o por ciento de pendiente seleccionable, MEMORIA INTERNA que permite
registrar un máximo de 10,000 puntos de medición (se pueden crear hasta 50 archivos de trabajo para

INGENIERIA CIVIL
organizar eficientemente distintos trabajos, la memoria interna puede almacenar hasta 80 códigos de 13
caracteres cada uno máximo para ser utilizados en cualquier momento) , MEDICIÓN ELECTRÓNICA de
distancias de 2,700 metros con 1 prisma en condiciones atmosféricas favorables con una resolución de 1
décima de milímetro, unidades de distancia seleccionable en metros o pies, corrección interna de la
refracción y curvatura de la tierra seleccionable, corrección atmosférica y constante de prisma, telescopio
completamente rotable con iluminación de retícula, Plomada óptica(3x), sistema de autopagado
seleccionable, calculo de coordenadas para rápida construcción del plano en Autocad, Civil Cad y
programas similares.
CUENTA CON PROGRAMAS INTERNOS :

· Cálculo de distancias S/H/V
· Distancia entre 2 puntos
· Elevación Remota (REM)
· Ángulo por repetición
· Establecer acimut
· Trisección inversa
· Medidas de coordenadas en 3D.
· Replanteo en 3D.
· Medidas con desplazamiento (Offset).
· Introducción de códigos
· Cálculo de área
· Transferencia de datos.
· Dos distancias con excentricidad
· Factor de escala
El equipo comprende:
 1 Estacion total Set 610k

 1 Estuche resistente al alto impacto.
 1 Tripié de aluminio de extensión.
 2 Baterías recargables BDC46
 1 Cargador inteligente
 1 Brújula declinatoria.
 1 Bastón de aplomar
 1 Prisma con soporte para bastón
 5 tarjetas reflectoras
 1 Flexómetro 3m
 1 Cable USB para transferencia de datos.
 1 SOFTWARE y manual en español (en CD)
 1 resumen de operacion en español (incluye como pasar datos a autocad)
 1 curso de manejo en nuestras oficinas
 1 Informe de verificación
 1 año de garantía
INGENIERIA CIVIL
 envío gratis a cualquier parte de la Republica Mexicana

 30% de descuento en los 3 primeros servicios de ajuste, limpieza y verificación.
 30% de descuento en Certificado de Calibración con Acreditación de la EMA.
3.4. PLANIFICACIÓN Y PROCEDIMIENTO DE CAMPO
 Reconocimiento del terreno

 Ver cuales puntos del terreno son planimetricos y altimétricos.
 Triangulamos entre 3 alarifes puntos donde había cambio de pendiente y cambio de dirección
 Empezamos a disparar con la Estación total a todos los puntos radio de 30 A 60 (m).
 Cambiamos de record cada 60 puntos que disparaba.
 Así culminamos el trabajo.
4. RESUMEN DE OPERACIÓNES
SOKKIA 550 RX

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL
5. MEMORIA DE CÁLCULO
5.1. CÁLCULO DE DISTANCIAS
Primeramente, se tienen las coordenadas de los cinco vértices de la poligonal, obtenidas
con estación total:
PUNTO ESTE NORTE

A 685426,79 8459265,72
B 685386,98 8459385,42
C 685474,60 8459397,94
D 685528,62 8459342,95
E 685501,89 8459228,59
DISTANCIAS HORIZONTALES
AB 126,16
BC 88,51
CD 77,09
DE 117,44
EA 83,77
5.2. CÁLCULO DE DESNIVELES
PUNTO COTA
A 3253,342
B 3248,406
C 3251,79
D 3261,892
E 3258,329
DESNIVELES
AB -4,94
BC 3,38
CD 10,10
DE -3,56
EA 4,98
UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

10
INGENIERIA CIVIL
6. COMPARACIÓN DE RESULTADOS
AREA CON ESTACIÓN TOTAL 15169.819 [m2]
6.1. DISTANCIAS HORIZONTALES
PRECISIÓN DE COORDENADAS
ERROR POR ERROR PRECISION DEL
COORDENADAS TOTAL TRABAJO
TRABAJO REALIZADO DH E N ET
[m2 POR COORDENADAS
[m] [m2]
]
490.3
TEODOLITO HUINCHA 26.61 2.57 26.74 1 : 18.34
3
TAQUIMETRIA 502.4 16.3
23.25 28.41 1 : 17.68
TANGENCIAL 1 3
TAQUIMETRIA 448.8 25.7
62.26 67.38 1 : 6.66
CORRIENTE 5 7
PRECISION POR AREA

PRECISION DEL
AREA ESTACIÓN ERROR
AREA TRABAJO
TRABAJO REALIZADO TOTAL
E
POR COORDENADAS
[m2] [m2] [m2]
13789.0234 1338.46056
TEODOLITO HUINCHA 15127.484 1 : 10.30
4 3
TAQUIMETRIA 14442.9531
15127.484 684.530875 1 : 21.10
TANGENCIAL 3
TAQUIMETRIA
11029.9375 15127.484 4097.5465 1 : 2.69
CORRIENTE

11
INGENIERIA CIVIL
6.2. DESNIVELES
CON NIVEL DE INGENIERO Y TEODOLITO
RESUMEN DE SITANCIAS HORIZONTALES Y DESNIVELES
TAQUIMETRIA TANGENCIAL
DISTANCIA HORIZONTAL DESNIVEL
TRAMO
MEDIDO [m] PROMEDIO MEDIDO[m] PROMEDIO[m]
AB 125.84 -4.79
119.79 -4.61
BA 113.74 4.44
BC 86.22 2.75
87.37 2.75
CB 88.51 -2.75
CD 77.27 10.64
77.09 10.61
DC 76.90 -10.58
DE 116.98 -3.57
116.98 -3.57
ED 736.39 46.36
EA 116.75 -3.54
101.19 4.33
AE 85.63 5.11
ERROR DE CIERRE = 2.28[mm/Km] COTA_A 2548.56

COTA_B 2548.56
COTA_C 2548.52
COTA_D 2548.47
COTA_E 2548.47
CON ESTACIÓN TOTAL
PUNTO COTA
A 3253,342
B 3248,406
C 3251,79
D 3261,892
E 3258,329
DESNIVELES
AB -4,936
BC 3,384
CD 10,102
DE -3,563
EA 4,987

12
INGENIERIA CIVIL
7. EMPLAZAMIENTO DE UNA OBRA DE INGENIERIA CIVIL
En este proyecto, se realizó un corredor en la topografía obtenida en el levantamiento.

Para realizar el trabajo, se debe considerar varios aspectos, los cuales son:
7.1. PLANIMETRÍA
La planimetría es la parte de la topografía que estudia el conjunto de métodos y procedimientos que

tienden a conseguir la representación a escala de todos los detalles interesantes del terreno sobre una
superficie plana, prescindiendo de su relieve y se representa en una proyección horizontal.
La planimetría consiste en proyectar sobre un plano horizontal los elementos de la poligonal como puntos,
líneas rectas, curvas, diagonales, contornos, superficies, cuerpos, etc., sin considerar su diferencia de
elevación.
7.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL
Una vez realizada la superficie en planimetría, se procede a realizar la vía, considerando los alineamientos
horizontal y vertical.

13
INGENIERIA CIVIL
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano horizontal y esta compuesto
por rectas y curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su “longitud y dirección”; los cambios de
dirección de las rectas se suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su “curvatura
y su longitud”.
En el diseño del alineamiento horizontal se utilizan las “curvas circulares” (radio de curvatura constante)
y las “curvas de transición” (radios de curvatura variable). En el proyecto de vías, todas las distancias se
expresan reducidas a la horizontal. Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas a
partir de un origen arbitrario, convenientemente seleccionado, que generalmente es el comienzo de un
tramo de proyecto. Se anotan como cualquier número, pero sustituyendo el punto que normalmente
separa los miles de las centenas por un signo +. Así, 34 + 275,36 expresa que ese punto está a 34.275,36
metros del origen adoptado.
El alineamiento vertical, es la proyección del eje de la vía sobre un plano vertical, en donde debe ubicarse
también el perfil longitudinal del alineamiento horizontal. En este alineamiento, se consideran las curvas
parabólicas, las cuales se calculan con diversos criterios, no considerados en este proyecto.
7.3. SECCIONES TRANSVERSALES
En una vía carretera, es necesario verificar el comportamiento geométrico de la vía, es por ello que se
realizan secciones transversales en esta vía, en cada intervalo, el cual debe ser lo más corto posible.
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera
en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta
la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica adoptada
influyen la capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la construcción,
mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la circulación.
7.4. VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO
Finalmente, para evaluar los costos de la construcción de la vía, uno de los parámetros más importantes es
el movimiento de tierras, por lo que es necesario realizar el cálculo de los volúmenes de corte y relleno en
la vía, por lo que ésta debería ser la mínima posible, o en caso contrario, se debe intentar compensar los
volúmenes de relleno de un sector, con el de corte de otro sector.

14
INGENIERIA CIVIL
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Una vez obtenidas las coordenadas por estación total, se realizó la planimetría, el plano resultó tal
como se esperaba, porque se asemeja al terreno visto en campo.
 Finalmente, se pudo realizar el corredor de vía, considerando algunos conceptos básicos en su
trazado, por lo que fue realizado correctamente. Se realizó el alineamiento horizontal, vertical, el
cálculo de volúmenes y áreas de corte y relleno, los cuales se ubican en los planos.
 Debido a que el grupo del día sabado tuvo errores de operación de los compañeros el vértice B,C
no están como en el terreno de trabajo y por eso pienso que erramos en calcular algunas cotas y
coordenadas.
 Verifiquen con la estación total cada momento que guarde bien los datos
 Coordinar con los demás compáñeros en la poligonal
 No sacar muchos puntos porque se confunde a veces en el civil 3d.
9. PLANOS

15
INGENIERIA CIVIL
10. BIBLIOGRAFÍA
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Planimetr%C3%ADa
2. http://webs.uvigo.es/jrperez/servicios-topografia-planimetria.htm
3. http://es.scribd.com/doc/111749288/2-Alineamiento-Horizontal
4. http://es.scribd.com/doc/42100601/Secciones-Transversales
5. http://ieslasnoriasmonforte.blogspot.com/2011/11/funciones-y-tipos-dedistanciometros.

16

2 Proyecto

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2 Proyecto

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

“LEVANTAMIENTO CON ESTACIÓN TOTAL”

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 1

“LEVANTAMIENTO CON ESTACIÓN TOTAL”

1.1. Con Estación Total

1.2. Representación Gráfica del Relieve del Terreno

Figura 7.4. Representación del concepto de curvas de nivel

El valor de la equidistancia depende de la escala y de la precisión con que se desea elaborar el

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 3

2.1 OBJETIVO GENERAL.-

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.-

 Aprender estacionar y orientar correctamente una estación total.

 Nos toco el vértice B de la poligonal.

Para realizar este trabajo, el personal necesario consta de:

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 4

DESCRIPCIÓN DE SOKKIA 610

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 5

CUENTA CON PROGRAMAS INTERNOS :

 1 Estacion total Set 610k

 envío gratis a cualquier parte de la Republica Mexicana

3.4. PLANIFICACIÓN Y PROCEDIMIENTO DE CAMPO

 Reconocimiento del terreno

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 7

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 8

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL 9

PUNTO ESTE NORTE

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

AREA CON ESTACIÓN TOTAL 15169.819 [m2]

6.1. DISTANCIAS HORIZONTALES

PRECISION POR AREA

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

ERROR DE CIERRE = 2.28[mm/Km] COTA_A 2548.56

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

7. EMPLAZAMIENTO DE UNA OBRA DE INGENIERIA CIVIL

En este proyecto, se realizó un corredor en la topografía obtenida en el levantamiento.

La planimetría es la parte de la topografía que estudia el conjunto de métodos y procedimientos que

7.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

7.3. SECCIONES TRANSVERSALES

7.4. VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

UNIV.SUXO CHOQUEHUANCA CARLOS DANIEL

También podría gustarte