LA INDUSTRIA FERROVIARIA ALEMANA

THOMAS ANIBAL CASTILLO GUIO

201421173

Historia

Después de que la presencia de la locomotora de vapor de Stephenson en 1829, y los

primeros ferrocarriles europeos en Inglaterra, Bélgica y Francia, Alemania es un
incentivo en la construcción de la primera línea.

Los 7 de diciembre de 1835 apareció el primer ferrocarril en Alemania operado con

locomotoras de vapor, la primera locomotora de ese círculo era el ADLER por su
primera línea de ferrocarril, de 6 km, que se unió a Nuremberg y Fürth, tenía la ruta
habitual incluso en la actualidad de 1435 milímetros de ancho estándar de calibre, tanto
la locomotora como el ingeniero vino de Inglaterra, la locomotora tenía 40 caballos de
fuerza y opera a una velocidad media de 40 km / h, con 200 asientos que se dividen en
tres clases, cada uno fue considerado de acuerdo al estrato social que se va para
transportar. El 11 de junio de 1836 se presentó por primera vez un primer transporte de
mercancías (dos barriles de cerveza en la tercera clase).

Alemania en el momento del estado de la Confederación, cada uno de los pequeños

Estados tenía el poder y la libertad para construir sus propias líneas de ferrocarril para
que se utiliza localmente. De hecho, no se conoce una importante línea hasta 1839,
cuando se puso en funcionamiento la línea de Dresde, Leipzig, que comenzó a
frecuentar el transporte de mercancías.

Después de la Primera Guerra Mundial, en 1924, los ferrocarriles del país se

combinaron en una sola empresa estatal, que ocupaba la mayor parte del tráfico
ferroviario en Alemania.

A diferencia de Francia y España, la configuración del sistema de infraestructuras de

transporte en Alemania no tiene una forma radial, pero la forma de la red se asemeja a
una malla. Este hecho se debe al hecho de que desde el final de la Segunda Guerra
Mundial y hasta el año 1989, Alemania fue dividida en dos partes: la República
Democrática Alemana y la República Federal de Alemania. De esta manera, en el
momento de la reunificación, la red de transporte para formar una sola llanura sistema.

Estas relaciones surgieron en 1991, año en el que Alemania introdujo el concepto de

ICE en sus líneas de alta velocidad. Por lo tanto, por un lado, inaugurado la línea en el
Hannover - Würzburg, trescientos veinte y siete (327 kilómetros), y por el otro la
Mannheim - Stuttgart, de cien (100) kilómetros. El tiempo de viaje entre el norte y el sur
del país se redujo, de esta manera, en dos horas. Posteriormente, en 1998, entró en
servicio la línea Hannover - Berlín, con doscientas sesenta por e-tres (263) kilómetros
de los cuales ciento setenta (170) son de alta velocidad. De esta manera, el paso de
tiempo de viaje de 3 horas y 45 minutos a 1 hora y 45 minutos.

La mayor parte de las relaciones de los servicios ferroviarios de alta velocidad de

Alemania han seguido la segunda de las políticas establecidas anteriormente. Es decir,
el operador ferroviario alemán, DB (Deutsche Bahn), eligió para la renovación de la
infraestructura existente de tal manera que sólo cambió la naturaleza de la ruta en
algunas áreas, y estas acciones se utiliza un material ferroviario de última tecnología,
capaz de superar los trescientos (300) kilómetros por hora. Sólo las relaciones
Mannheim - Stuttgart y Hanóver - Wurburg eran nuevos edificios diseñados para dar
cabida a los servicios ferroviarios de alta velocidad.

Esta situación vino a cambiar sólo después de la reunificación alemana, más

exactamente en el año 1994, cuando el sistema ferroviario fue completamente
renovado, no sólo por la unión de las dos grandes empresas de propiedad estatal, sino
también para la conversión de las acciones conglomerado una sociedad. Además de
que disponen los Estados federados la responsabilidad de la gestión del tren
(Regionalbahn).

Eras del Ferrocarril de Soller

 Era yo (1835 - 1925)

En los primeros días de la vía férrea se formaron en algunos casos extensas redes
ferroviarias con los ferrocarriles provinciales y privadas. El I se caracteriza por una
multitud de tipos de coches y locomotoras, colores y marcas.

 Fue II (1925 - 1945)

En Alemania, las empresas privadas y provinciales se fusionaron en 1920 en la

Compañía de Ferrocarriles del Estado (DRG). Diseños estandarizados se establecieron
entre la multitud de tipos de vagones y locomotoras.

 Era III (1945 - 1970)

Las 50 y 60 años se caracterizaron por la reconstrucción y el crecimiento económico.

La joven compañía de los Ferrocarriles Federales (DB) creció rápidamente; las
locomotoras de vapor dejan paso a las locomotoras diésel y eléctricas más potentes y
más eficientes. El ferrocarril del estado alemán (DR) en la República Democrática
Alemana se desarrolló en paralelo a la base de datos.
  Era IV (1970 - 1990)

El principio de esta época es el nuevo sistema europeo normalizado de numeración y

clasificación por ordenador UIC para todos los coches y locomotoras. Este proceso se
llevó a cabo durante varios años, por lo que aún se puede ver juntos, los coches con el
nuevo y el etiquetado de edad.

 Fue V (1990 - presente)

Nuevos esquemas de color hacen que la "nueva era" de los ferrocarriles modernos. Al
mismo tiempo, casi la totalidad de Europa comienza a pensar en nuevas
infraestructuras ferroviarias que se están llevando a cabo en la actualidad. Después de
la unificación de Alemania, los Ferrocarriles del Estado de Alemania (DR) y los
Ferrocarriles Federales (DB) se fusionaron progresivamente en compañía de los
ferrocarriles alemanes. El nuevo logotipo de los Ferrocarriles de Alemania ha estado en
uso desde 1994. Esto también se distingue por la yuxtaposición de diferentes logotipos
y colores.

TIPOS DE TRENES EN ALEMANIA

1. Los trenes regionales

 Interregional de tren (IRE)

Tiene una capacidad para un rápido acceso al transporte de metro y trenes de larga
distancia de la región

 Tren regional (RE)

Se conecta las diferentes regiones sin hacer paradas en todas las estaciones

 Regionalbahan

El Regionalbahnen son trenes regionales en Alemania y son gestionados por los

Estados federados, de modo que puedan ser muy diferentes entre sí. Por ejemplo
pueden diferir en cuanto al tipo de tren utilizado, la densidad de la red ferroviaria, la
remodelación de los vagones, a las formas de pago, etc.

En general, los trenes regionales entre ciudades relativamente cercanas entre sí,
haciendo paradas en las localidades que donde hay una estación de tren.
  Regionalexpress

Una variante un poco más rápido es el RE (Regional Express) que normalmente cubre
las mismas rutas que algunos Regionalbahnen, con la diferencia de que no se detiene
en todos los lugares con la estación de tren, pero sólo en el más importante de los
viajes.

 ZS-Bahn

La estación de tren metropolitano en Alemania. Están situadas en zonas densamente

pobladas y unirse rápidamente grandes ciudades con sus alrededores (en no pocos
casos a otras grandes ciudades cercanas a usted).

2. Los trenes de larga distancia

Un viaje en el IC o EC ofertas

 IC (entre la ciudad)

Los llamados trenes interurbanos se unen a las ciudades alemanas de importancia y se

utilizan en recorridos que permite un gran rango de no más de 200 km / h. Los trenes
fueron construidos a partir de finales de los años 60 a 90 años. La mayoría de ellos se
han modernizado en los últimos años con el objetivo de ofrecer los servicios básicos
que necesita hoy en día (por ejemplo, para el uso de computadoras portátiles durante
el viaje.

 IC2

Estas los trenes de dos pisos, se encuentra en circulación desde 2015

 CE (Euro)

El símbolo representa la Euro ciudad. Esta es la variante internacional de la IC que une

un gran número de ciudades europeas. La CE debe tener una alimentación o, al menos,
un concepto que permite a los pasajeros para comprar alimentos (carros, máquinas
automáticas).

Deutsche Bahn no se gestiona hoy en día muchos trenes de este tipo, la mayoría de
los EC que ruedan por Alemania son gestionados por empresas extranjeras.

 ICE (Inter City Express)

El InterCityExpress (ICE) son los trenes de alta velocidad alemanes. Hay varias
generaciones de ICE, la corriente se compone del ICE-T y el ICE-TD. La versión T ir
con energía eléctrica mientras que la TD utiliza diésel como fuente de energía. La
velocidad máxima alcanzada por este tipo de trenes es de entre 200 y 230 kilómetros
por hora.

Mapa de las principales ciudades de Alemania con la línea de tren.

Como se puede observar en las siguientes imágenes, las líneas de trenes en Alemania
son bastante amplias, en las imágenes se observa las principales ciudades de este
país.

Ilustración 1. Munich
Ilustración 2. Colonia

Ilustración 3. Frankfurt
 CONCLUSIONES

 Alemania tiene 36.000 km de vías férreas, a lo largo de los cuales hay alrededor
de 56,810 estaciones de tren, lo cual es un atractivo para los inversores
extranjeros, tanto para la economía y para la industria del país.

 La estación de tren en Alemania está muy bien planeado, y es accesible desde

todas partes del mundo, ya que le da varias opciones para poder comprar el
billete por lo que es muy accesible, incluso para personas de otro país.

 El modelo alemán de acceso abierto ha permitido la aparición de nuevos

operadores, y para mantener la participación del ferrocarril en un mercado en
crecimiento, cargas interurbanas.

 servicios de transporte de pasajeros son cada vez más dinámico, pero está
creciendo más lentamente que otros medios de transporte.

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