Hipótesis:

La falta de conexión de la Comuna 8 con el Área Metropolitana se debe a la

discontinuidad de la trama urbana

La trama urbana de CABA no coincide con la de AMBA. Es decir, si continuáramos las

vías, los vacíos que dejan los amanzanamientos, estos nunca corresponderían.
Nuestra hipótesis se basa en que como los bordes ribereños (de Soldati/Lugano –
Lanus) no tienen relación entre si porque las visuales no coinciden, porque no hay la
cantidad de puentes suficientes para la escala cotidiana, por lo tanto incide en la
falta de conexión.

Desarrollo:

Los limites en la zona Sur de CABA, abarcan la zona correspondiente a la Comuna 8

y pequeños sectores lindantes a la misma en las comunas 4,7 y 9. Los márgenes del
área de estudio se establecen en el Riachuelo y la Avenida General Paz. Estos han
sido establecidos a fin de delimitar un sector caracterizado por amplias parcelas, en
su gran mayoría clubes, y por barrios de vivienda social que se constituyen en una
particularidad del sector al alterar el tradicional damero de la trama urbana de
Buenos Aires.

La conectividad con la periferia se realiza a partir de autopistas como la Gral. Paz

Dellepiane, servicios ferroviarios como el Sarmiento y líneas de colectivo. El cruce
del Riachuelo se realiza a partir de puentes, el Puente la Noria que es la
continuación de la Gral. Paz y el Puente Ezequiel Demonty (puente Alsina) que
continua como la Avenida Saenz, una de las calles comerciales que más consumen
los usuarios del Complejo habitacional soldati.

La trama urbana de Soldati es interrumpida para separar capital de provincia con la

autopista general Paz. En 1881 Torcuato de Alvear, presidente de la comisión
municipal, proyectó un bulevar de circunvalación dentro de los territorios de San
José de Flores y Belgrano. Estos territorios fueron expropiados de la Provincia de
Buenos Aires para pasar a formar parte de la Capital.
Originalmente concebida como una avenida parque, la obra de construcción se llevó
a cabo entre 1937 y 1941; con sucesivas reformas, la avenida se convirtió en una
autopista entre 1997 y 2000. Esta autopista genera un fuerte contraste con la escala
del barrio de la Matanza y Soldati, ya que en esa zona no se superan la altura de
pb+3 en algunos casos. Por lo tanto actúa como una barrera urbana, genera
contaminación atmosférica y acústica en el barrio, los terrenos linderos sufren de
una estigmatización, son baratos, en algunos casos se encuentran vacíos, y por lo
tanto es difícil su cruce porque genera sensación de inseguridad; por todas estas
consecuencias tampoco permite que el barrio tenga identidad. Son una
privatización y mercantilización de la calle, una prefiguración de las formas de
trasporte que no se vinculan con el barrio.
Según el Plan Urbano Ambiental de Buenos Aires sobre la Red de conexiones
metropolitanas de la Comuna 8 se producirá un “desarrollo de formas de conexión
física con el resto del área metropolitana en los bordes de la Comuna, en coherencia
con el objetivo de la conformación de nuevos tejidos urbanos, y el desarrollo de
nuevas vialidades”. En respuesta a eso Garcia Espil, afirma que “para vincular la
ciudad con la provincia debería haber un puente cada 500 metros. Al Riachuelo
habría que darle accesibilidad. Tiene pocos puentes y están destruidos”. Como los
puentes son parte de la trama urbana, si proyectáramos estos puentes no
coincidirían de forma lineal y/o perpendicular con el otro borde del Riachuelo. Para
que correspondan, los grandes amanzanamientos de equipamiento deberían ser
atravesados por una vía pública.

La interrupción en la trama urbana se debe a diversas razones. En el área estudiada

estas interrupciones se dan por la presencia de grandes equipamientos, como el
Parque Indoamerciado o el Parque de la Ciudad, el Autodromo o el Parque
Polidepotivo Roca. También se presenta la existencia de vías férreas a nivel como las
del ferrocarril Belgrano Sur o la Avenida General Paz o la Autopista Dellepiane. Por
ultimo el Riachuelo también funciona como barrera urbana ya que interrumpe la
trama urbana. Si se toma el área de estudio a nivel Ciudad, la misma representa una
de las áreas con mayor cantidad de interrupciones de la trama por barreras urbanas.

Por lo tanto la interrupción de la trama urbana se debe presencia de barreras

urbanas como elementos estructuradores de la ciudad de orden natural como el
Riachuelo, y artificiales como la Gral. Paz, los grandes equipamientos, espacios en
desuso o abandonados, que marcan y configuran la trama territorial de las ciudades
mediante el condicionamiento, restricción o impedimento de una interacción fluida
de agentes, ideas, concepciones y estilos de vida. El hecho de que la única forma de
cruzar el Riachuelo es a través de la Gral. Paz y el Puente Alsina es una forma de
condicionamiento del usuario, como si el Estado buscara contener o privar el acceso
a la gran ciudad. Las calles sin salida por la existencia de barreras urbanas como
Riachuelo, Autopistas, etc., se traducen en problemas como la desorientación del
usuario insólito, el trafico, la devaluación de su suelo, la existencia de terrenos sin
uso, en resumen el habitar esos espacios es mas difícil.

Ingresan a la Capital por el Puente la Noria 80 mil autos por día, el Nuevo
Pueyrredón con 70 mil y el Alsina con ceca de 60 mil. Por las demoras y las
complicaciones a la hora de cruzar, queda claro que los ocho cruces no dan abasto.
La peor parte se la llevan los vecinos de Lanús: a lo largo de todo su territorio solo
posee un cruce, el puente Alsina. Avellaneda está más aliviado porque tiene seis
puentes aunque en la zona de la avenida Yrigoyen el tránsito se ve
permanentemente congestionado porque los automovilistas de partidos vecinos
suelen tomar esa vía para ir a la Ciudad. Lomas cuenta con el Puente La Noria a
través de la autopista Juan Domingo Perón.

Conclusión:

La hipótesis verifica, si hubiera la cantidad de puentes necesarios para conectar

Capital con Provincia, el Riachuelo seria un límite como un rió interior. Se produciría
según el ex titular de la SCA, Garcia Espil el efecto que tiene el Sena en Paris.

Bibliografía:
https://www.excelsior.com.mx/comunidad/2013/03/22/890278
https://www.clarin.com/suplementos/zona/enrique-garcia-espil-centros-
descentralizacion_0_BJwgiAdj.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Avenida_General_Paz
http://gaea.org.ar/contribuciones/Contribuciones2014/Fuentes.pdf
http://www.lapoliticaonline.com/nota/54202/