REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION- CARACAS
CÁTEDRA: PUENTES

Diseño de la losa de rodamiento de un

puente simplemente apoyado

Alumno:

Henry Castro

V- 23.812.551

Profesor:

Neomar González

Caracas, Julio de 2018

 DISEÑE DE LOSA PARA UN PUENTE MIXTO SIMPLEMENTE APOYADO CON LOS DATOS
SIGUIENTES:

Tabla 1. Datos iniciales de losa para el diseño.

Concreto Peso ( ) 2.4

Resistencia ( ) 210 ⁄
Acero Resistencia 2,800 ⁄
36

12

Rodamiento Espesor de asfalto 0.050

Peso de asfalto 1.8
Tipo de vehículo 20/44 )

DISEÑO DE LOSA.

1.1- Separación entre vigas ( ).

= ⁄4
= ⁄4 = 6.3 ⁄4 = 1.575

1.2- Peralte ).
= +
1.575
= 0.1 + = 0.1 + = 0.153 ≅ 0.160
30 30
Si se considera 4 cm de recubrimiento, entonces:
= 0.160 + 0.040 = 0.2

Cálculos para el puente mixto.

 1.3- Análisis estructural.

1.3.1- Carga muerta (CM).

Losa.
= ∙ ∙ = (0.2 )(2.4 )(1 ) = 0.480 /

Rodamiento de asfalto.
= (0.050 )(1.8 )(1 ) = 0.090 /
Amplificador de carga muerta ) = 1.4
= 1.4 + ) = 1.4 (0.480 + 0.090) = 0.798 /

Cortante último ).
=( ∙ )⁄2 = (0.798 / ∙ 1.575 )⁄2 = 0.628
Momento último ).

= ∙ ⁄10 = [0.798 / (1.575 )]⁄10 = 0.198 ∙

1.3.2- Carga viva (CV).

Amplificador de carga viva ( 1) = 1.250
Impacto por carga viva ( 2).
50 50
2= = = 0.293 = 1.293 % < 1.3 % ′ ′
+ 125 14 ∙ 3.280 + 125
1
[Impacto según AASHTO 1196, acápite 3.8.2.1]
Ancho de rodadura ( ) - = 1.220 +0.020 (1.575 ) = 1.250

Momento último ).
8∙ 8(1.575 )
= = = 5.040 ∙ (1.293) = 6.517 ∙
2 ∙ 1.250 2∙

Momento actuante ( ).
= + = 0.198 ∙ + 6.517 ∙ = 6.715 ∙
CUANTÍA DE ACERO.

2.1- cuantía tentativa ( = . %).

= ⁄ = (1.6⁄100)(2,800⁄210) = 0.213

= 1 − (0.590 ∙ ) = 1 − [(0.590)(0.213)] = 0.874

2.2- Capacidad resistente de la losa ( ).

1=∅ ∙ ∙ ∙ = 0.9(0.213)(0.874)(210 ⁄ ) = 35.185 ⁄
[Según AASHTO 5.5.4.2.1 “Construcción convencional” para flexión del hormigón].

2.3- Momento resistente ( ).

= 1∙ ∙ = 35.185 ⁄ (100 )(16 ) = 900,726.221 ∙
=9 ∙ > 6.715 ∙ = ′ ′

2.4- Acero de refuerzo principal ).

= ∙ ∙ = (1.6⁄100)(100 )(16 ) = 25.6
Se proponen varillas # 8 ( = 5.067 ), la separación sería:
100 100
= = = 19.793 ≅ 18 < 30 ′ ′
⁄ 25.6 ⁄5.067

[Separación de varillas según AASHTO 2004, acápite 5.10.3.2]

El armado principal será con varillas # 8 @ 18 cm.

2.5- Armado por contracción y temperatura ).

(sección transversal) = ∙ = (100 )(20 ) = 2,000
= (0.2 %) = (0.002)(2,000 ) =4

Se proponen varillas # 4 ( = 1.267 ), la separación sería:

100 100
= = = 31.675 ≅ 31 < 45 ′ ′
⁄ 4 ⁄1.267
[Separación de varillas según AASHTO 2004, acápite 5.10.8.2]
El armado por contracción y temperatura será con varillas # 4 @ 31 cm.
DISEÑO DE VIGAS.

Viga para el diseño.

Longitud del puente 14 m

Número de vigas 5
Ancho de calzada 6.3 m
Ancho de carril 3.150 m
Ancho de análisis para el diseño 1m
Separación entre vigas 1.575 m
Peso del vehículo 20 klb
Separación entre ejes 4.270 m

En el diseño de las vigas se usarán de perfiles de acero, como tentativa será el perfil
24 104, el peso del vehículo para diseño será 10 , analizando un lado del carril.

3.1- Carga muerta (CM).

Losa.
= ∙ ∙ = (0.2 )(2.4 )(1.575 ) = 0.756 /

Rodamiento de asfalto.
= (0.050 )(1.8 )(1.575 ) = 0.142 /

Peso de viga 24 104).

1 3.281 = 0.155 ⁄
= 104 = 104 ∙ ∙
2,208
1
= + + = 0.756 + 0.142 + 0.155 = 1.053 /

Momento último ( ).
=[ ∙ ( )]⁄8 = [1.053 / (14 )]⁄8 = 25.799 ∙
3.2- Carga viva (CV).

3.2.1- Cortante para carga viva ( ).

Influencia de la carga.
= 1 = 100%
= 1 − (4⁄100)(4.270) = 0.829 = 82.9 %
= 0.829 − (4⁄100)(4.270) = 0.658 = 65.8 %
Cargas en los ejes trasero, delantero y central.

Ilustración 2. Cálculo del impacto para los ejes del vehículo HS 20/44.
 Influencia de cargas y cortante en los ejes del vehículo.

Carga de carril de diseño según el MTI ).

1 1
= 9.350 ∙ 9.810 ∙ 1,000 = 0.953 /

Cortante máximo que ejerce el vehículo ( ).

= ∙ )+ ∙ )+ ∙ )
= (4.701 ∙ 1)+ (4.701 ∙ 0.829) + (1.175 ∙ 0.658) = 9.371

Cortante por carga de carril de diseño ).

(0.953 / )(14 ) ∙
= = = 6.671 2
2

Cortante total por carga viva ( ).

= + = 9.371 + 6.671 = 16.042
3.2.2- Momento para carga viva ( ).

Se usará la teoría de líneas de influencia, quedando de la siguiente manera:

Ilustración 4. Influencia de cargas y momento en los ejes del vehículo.

Influencia de la carga.
= ⁄4 = 3.5
= 3.5 − (50⁄100)(4.270 ) = 1.365

Momento máximo que ejerce el vehículo ( ).

= ∙ )+ ∙ )+ ∙ )
= (4.701 ∙ 1.365 ) + (4.701 ∙ 3.5 ) + (1.175 ∙ 1.365 ) = 24.474 ∙

Momento por carga de carril de diseño ).

=[ ∙ ( )]⁄8 = [0.953 / (14 )]⁄8 = 23.349 ∙

Momento total por carga viva ( ).

= + = 24.474 ∙ + 23.349 ∙ = 47.823 ∙
 Momento total.
= + = . ∙ + . ∙ = . ∙

3.3- Revisión del módulo de sección ( ).

2.208 39.372
= 73.622 ∙ ∙ = 6,400.209 ∙
1 1

El módulo de sección del perfil es = 258 .

Revisión del módulo de sección requerido .

6,400.209 ∙
= = 36 ⁄ ≅ 178 < 258 ′ ′

El módulo requerido cumple debido a que es menor que el del perfil, sin embargo queda
sobrado, por lo que se propone el perfil , cuyo = 196 , incluso el
peso es menor por lo cual también cumple para el peso por carga muerta.

3.4- Revisión del cortante permisible del perfil ( ).

Espesor del alma, = 0.470

Á = 24 (0.470 ) = 11.280
16.042 (2.208 ⁄1 )
= = = 3.140
Á 11.280

Á = 1.5 ∙ = 1.5 (3.140 ) = 4.710

Entonces como el cortante máximo es Á = 4.710 , menor al cortante permisible =

12 , por tanto la viga puede soportar la carga por cortante. Debido a ello no se recomienda
usar atiesador para la viga, pues incurre en gastos poco necesarios; en el caso que se
haga el diseño para un vehículo de mayor peso, se deben revisar los cortantes y
momentos máximos.