RESUMEN

El primer capítulo entrega, el planteamiento del problema, objetivos generales y

específicos y la justificación de la realización de este proyecto de tesis.

El segundo y tercer capítulo hace referencia a todo el marco teórico de las variables:
dependiente e independiente existentes en este proyecto.

El cuarto capítulo identifica los tipos de variables propios del tema de tesis con sus
respectivos indicadores.

El quinto capítulo abarca todo lo que es tipo de investigación, el ámbito al cual se

enfoca la investigación y de una cantidad de población se extrae la muestra para la

recolección de datos.

El sexto capítulo nos habla de las técnicas e instrumentos de investigación que se van
a emplear para el desarrollo del proyecto de investigación.

Finalmente el séptimo y el octavo capítulo nos muestran el cronograma de ejecución

del proyecto y por ende el respectivo presupuesto que se invertirá a futuro para la

culminación del mismo.

 INTRODUCCION

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un

camino, provocada por el agua o la humedad.

El desarrollo urbano altera sustancialmente la hidrología de las cuencas donde se

produce. En particular, se modifican la red de drenaje y el proceso de transformación

lluvia-escorrentía. Como consecuencia de la actividad urbanizadora, los cauces

naturales que conformaban la red hidrográfica original suelen ser profundamente

alterados, lo que afecta de forma directa a su capacidad de desagüe y por tanto se

propicia la existencia de inundaciones. La transformación lluvia-escorrentía es alterada

como consecuencia del tradicional criterio presente en muchos procesos de

urbanización: las aguas pluviales deben ser eliminadas lo más eficaz y rápido posible.

Ello conlleva evitar la temporal retención superficial y la infiltración.

En general, la aplicación de un buen estudio hidrológico para el diseño, construcción y

operación de una obra civil – hidráulica como es el caso de obras de paso o cruce se

reduce a la determinación de la cantidad de agua que se dispone en la corriente, el

volumen de material sólido transporta la corriente y la magnitud de las avenidas o

crecidas y cuando se presentan.

La vegetación natural en la zona de estudio es casi nula debido a la escasa precipitación.

Así mismo las pendientes de las quebradas en la zona de estudio oscila entre el 4 a 10 %;

quebradas que se activan en las épocas de avenidas cuyos caudales se analizan y

determinan en el presente proyecto.

 DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE
ARTE DE LA CARPETA ASFALTICA DE LA CARRETERA CHILLIGUA
CARUMAS DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA EN EL AÑO 2018

1. EL PROBLEMA DE INVESITIGACIÓN

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA

El aumento de la población y desarrollo de la civilización, las necesidades de

comunicación y transporte de suministros hicieron a lo largo de la historia que el modo

de realizar un camino por el cual tuvieran que transportarse sin mucha dificultad.

Lo cual, en el transcurso del tiempo, estos caminos se convirtieron en carreteras,

facilitando la transitividad vehicular y peatonal de todo el país.

En Moquegua se adaptó a este sistema por necesidad mundial, mejorando notablemente

en su desarrollo urbano, pero en las zonas rurales hay una déficit que va arrastrando de

hace muchas décadas, las cuales poco a poco se está dando solución construyendo

carreteras rurales para la accesibilidad de las poblaciones rurales de gran necesidad.

Cuando empezaron las construcciones de las carreteras rurales vieron que el clima

influye bastante en el diseño, donde aparecen los elementos estructurales de obras de

arte y drenaje la cual su función principal es dar salida al agua que se llegue a acumular

en el camino y evitar que el agua provoque daños estructurales.

Pero estas estructuras eran dimensionadas a criterio o a razón de la demanda

poblacional.

En Moquegua en los años de 1990 hubo un aluvión que esta reportado en el SEMANI,

lo cual en la zona urbana quedo devastada por inundación debido a la crecida del rio

Moquegua, en la zona alto andina (sierra de Moquegua) quedo sin comunicación,

carreteras destruidas sin acceso, los elementos estructurales de drenaje quedaron

destruidos por huaicos.

Los estructuralistas empezaron a hacer estudios especializados del agua pluvial llamado

estudio hidrológico e hidráulico.

Las carreteras rurales en Moquegua están ubicadas en un rango de 3000 a 4500

m.s.n.m., esto implica que su punto de inicio de las lluvias se da en estas zonas, siendo

más laborioso su estudio.

En los meses de enero, febrero y marzo en Moquegua hubo lluvias torrenciales las

cuales dañaron otra vez las carreteras rurales dejando sin acceso a los pueblos más

alejados de la civilización, implicando que no sabemos utilizar bien las estructuras de

obras de arte y drenaje.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Sobre el análisis expuesto, se presenta el siguiente problema de investigación.

¿CUAL ES EL DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO DEL DRENAJE Y OBRAS DE

ARTE DE LA CARPETA ASFALTICA DE LA CARRETERA CHILLIGUA
CARUMAS DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA EN EL AÑO 2018?

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL.

Diagnosticar y mejorar el drenaje y las obras de arte de la carpeta asfáltica de la carretera

chilligua Carumas departamento de Moquegua en el año 2018.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

- Analizar las causas de las lluvias pluviales en las carreteras rurales de Moquegua..

- Analizar la relación entre el diseño y las causas que generan en las carreteras rurales de
Moquegua 2018.

- Diseñar las estructuras de obras de arte y drenaje para la carpeta asfáltica de la carretera
chilligua Carumas departamento de Moquegua en el año 2018..

1.3. JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

Hoy en día, se ha notado que muchos de las carreteras rurales de Moquegua no cumplen

con las condiciones mínimas establecidas por el Ministerio de Transporte y Minas, en

causa de las aguas pluviales, deteriorando la transitividad vehicular y las estructuras

existentes de Obras de Arte y Drenaje para la mitigación de este fenómeno, por lo cual,

las condiciones de diseño son muy pobres.

Con el presente proyecto de investigación se busca principalmente analizar e identificar

las diferentes Fallas de las estructuras de obras de arte en las carreteras rurales de

Moquegua 2018.

El estudio que se pretende realizar es nuevo, ya que las fallas de las estructuras son en

zonas rurales y eso demanda tiempo, calidad y estudio de las lluvias.

Es de interés de todos los involucrados en la prevención de las fallas en este tipo de

estructuras, con el propósito de mitigar el problema y lograr una mejor calidad de

transitividad y accesibilidad en las carreteras rurales de Moquegua 2018.

Si, la presente investigación busca primordialmente determinar la actual situación de

las carreteras rurales de Moquegua 2018 y aportar una solución sostenible, y de ahí en

adelante, tomar el criterio para las demás carreteras.

Es factible hacer la presente investigación basándose en el grado de severidad de las

fallas en el pavimento flexible y la situación actual de las calles del Distrito de Samegua-

2018. ¿Existen otros Estudios sobre este Problema?

No existen otros estudios similares, solo se han tenido de otras zonas ajenas a la que se

tiene en el proyecto de investigación, pero es importante evaluar las fallas que se

presentan que se presentan en estas tipo de estructuras.

APORTE:

El estudio hidrológico e hidráulico se basa en:

1.-Ciclo hidrológico (evaporación, evapotranspiración, condensación, precipitación,

infiltración, escorrentía)

2.-Cuencas, micro cuencas, quebradas.

3.-Avenidas máximas y mínimas de ríos, quebradas.

 4.-Zonas de influencia de afectación.

5.-Define qué tipo de estructuras de obras y drenaje son las correctas

6.-Periodo de vida estructuras

7.-Diseño y dimensionamiento

2. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES

ESTUDIO HIDROLOGICO

Es todo lo referente al agua que entra a una cuenca, ya sea agua superficial o subterránea, y el

impacto que genera en su suelo (ejemplo cuanto drena y cuanto escurre y llega al mar

o río).

Se emplea para este estudio el registro histórico de lluvias, con estas se genera por medio de

manejos estadísticos lo que se llama "tormenta de proyecto" que es una "supertormenta"

por así decirlo que se puede dar cada un determinado tiempo, al que se llama "tiempo

de retorno", con esa tormenta como posible se diseñará una presa, por ejemplo. A los

agrónomos les interesa saber más cuanto drena, es decir cuánto pasa a la tierra, para el

riego.

El estudio hidrológico también tiene en cuenta el agua en forma de vapor en nubes.

ESTUDIO HIDRAULICO
El estudio hidráulico tiene por objeto definir exactamente el cauce de una cuenca hidrográfica

y sus características físicas. Luego, se realiza un estudio hidráulico del cauce para

obtener los perfiles transversales y los puntos donde existe algún elemento especial,

como bien podría ser vado o un estrechamiento del cauce.

NOMENCLATURA

ALCANTARILLA.- Conducto subterráneo para conducir agua de lluvia, aguas servidas o una
combinación de ellas.

ALCANTARILLADO PLUVIAL.- Conjunto de alcantarillas que transportan aguas de lluvia.

ALINEAMIENTO.- Dirección en el plano horizontal que sigue el eje del conducto.

BASE.- Capa de suelo compactado, debajo de la superficie de rodadura de un pavimento.

BERMA.- Zona lateral pavimentada o no de las pistas o calzadas, utilizadas para realizar
paradas de emergencia y no causar interrupción del tránsito en la vía.

BOMBEO DE LA PISTA.- Pendiente transversal contada a partir del eje de la pista con que
termina una superficie de rodadura vehicular, se expresa en porcentaje.

BUZON.- Estructura de forma cilíndrica generalmente de 1.20m de diámetro. Son construidos

en mampostería o con elementos de concreto, prefabricados o construidos en el sitio, puede
tener recubrimiento de material plástico o no, en la base del cilindro se hace una sección
semicircular la cual es encargada de hacerla transición entre un colector y otro.

Se usan al inicio de la red, en las intersecciones, cambios de dirección, cambios de diámetro,

cambios de pendiente, su separación es función del diámetro de los conductos y tiene la
finalidad de facilitar las labores de inspección, limpieza y mantenimiento general de las
tuberías así como proveer una adecuada ventilación. En la superficie tiene una tapa de 60 cm
de diámetro con orificios de ventilación.

CALZADA.- Porción de pavimento destinado a servir como superficie de rodadura vehicular.

CANAL.- Conducto abierto o cerrado que transporta agua de lluvia.

CAPTACIÓN.-Estructura que permite la entrada de las aguas hacia el sistema pluvial.

CARGA HIDRAULICA.- Suma de las cargas de velocidad, presión y posición.

COEFICIENTE DE ESCORRENTIA.- Coeficiente que indica la parte de la lluvia que escurre

superficialmente.

COEFICIENTE DE FRICCIÓN.- Coeficiente de rugosidad de Manning. Parámetro que mide

la resistencia al flujo en las canalizaciones.

CORTE.- Sección de corte.

CUENCA.- Es el área de terreno sobre la que actúan las precipitaciones pluviométricas y en

las que las aguas drenan hacia una corriente en un lugar dado.

CUNETA.-Estructura hidráulica descubierta, estrecha y de sentido longitudinal destinada al

transporte de aguas de lluvia, generalmente situada al borde de la calzada.

CUNETAMEDIANERA.-(Mediana Hundida) Cuneta ubicada en la parte central de una

carretera de dos vías (ida y vuelta) y cuyo nivel está por debajo del nivel de la superficie de
rodadura de la carretera.

DERECHO DE VIA.- Ancho reservado por la autoridad para ejecutar futuras ampliaciones de
la vía.

DREN.- Zanja o tubería con que se efectúa el drenaje.

DRENAJE URBANO.-Drenaje de poblados y ciudades siguiendo criterios urbanísticos.

DRENAJE URBANO MAYOR.- Sistema de drenaje pluvial que evacua caudales que se
presentan con poca frecuencia y que además de utilizar el sistema de drenaje menor
(alcantarillado pluvial), utiliza las pistas delimitadas por los sardineles de las veredas, como
canales de evacuación.

DRENAJE URBANO MENOR.- Sistema de alcantarillado pluvial que evacua caudales que se
presentan con una frecuencia de 2 a 10 años.

DURACIÓN DE LA LLUVIA.- Es el intervalo de tiempo que media entre el principio y el

final de la lluvia y se expresa en minutos.

EJE.- Línea principal que señala el alineamiento de un conducto o canal.

ENTRADA.- Estructura que capta o recoge el agua de escorrentía superficial de las cuencas.
ESTRUCTURA DE UNION.- Cámara subterránea utilizada en los puntos de convergencia de
dos o más conductos, pero que no está provista de acceso desde la superficie. Se diseña para
prevenir la turbulencia en el escurrimiento dotándola de una transición suave.

FRECUENCIA DE LLUVIAS.- Es el número de veces que se repite una precipitación de

intensidad dada en un período de tiempo determinado, es decir el grado de ocurrencia de una
lluvia.

FILTRO.-Material natural o artificial colocado para impedir la migración de los finos que
pueden llegar a obturar los conductos, pero que a la vez permiten el paso del agua en exceso
para ser evacuada por los conductos.

FLUJO UNIFORME.- Flujo en equilibrio dinámico, es aquel en que la altura del agua es la
misma a lo largo del conducto y por tanto la pendiente de la superficie del agua es igual a la
pendiente del fondo del conducto.

HIETOGRAMA.- Distribución temporal de la lluvia usualmente expresada en forma gráfica.

En el eje de las abscisas se anota el tiempo y en el eje de las ordenadas la intensidad de la lluvia.

HIDROGRAMA UNITARIO.- Hidrograma resultante de una lluvia efectiva unitaria (1 cm),

de intensidad constante, distribución espacial homogénea y una duración determinada.

INTENSIDAD DE LA LLUVIA.- Es el caudal de la precipitación pluvial en una superficie

por unidad de tiempo. Se mide en milímetros por hora (mm/hora) y también en litros por
segundo por hectárea (l/s/Ha).

LLUVIAEFECTIVA.-Porción de lluvia que escurrirá superficialmente. Es la cantidad de agua

de lluvia que queda de la misma después de haberse infiltrado, evaporado o almacenado en
charcos.

MEDIANA.- Porción central de una carretera de dos vías que permite su separación en dos
pistas, una de ida y otra de vuelta.

PAVIMENTO.- Conjunto de capas superpuestas de diversos materiales para soportar el

tránsito vehicular.

PELO DE AGUA.- Nivel que alcanza el agua en un conducto libre.

PENDIENTELONGITUDINAL.- Es la inclinación que tiene el conducto con respecto a su eje
longitudinal.

PENDIENTETRANSVERSAL.- Es la inclinación que tiene el conducto en un plano

perpendicular a su eje longitudinal.

PERIODO DE RETORNO.- Periodo de retomo de un evento con una magnitud dada es el

intervalo de recurrencia promedio entre eventos que igualan o exceden una magnitud
especificada.

PRECIPITACIÓN.- Fenómeno atmosférico que consiste en el aporte de agua a la tierra en

forma de lluvia, llovizna, nieve o granizo.

PRECIPITACION EFECTIVA.-Es la precipitación que no se retiene en la superficie terrestre

y tampoco se infiltra en el suelo.

PONDING (LAGUNAS DE RETENCION).- Sistema de retención de agua de lluvias para

retardar su ingreso al sistema de drenaje existente, a fin de no sobrecargarlo.

RADIER.-Disposición geométrica de formas, declives y niveles de fondo que impiden la

obstrucción de las entradas y favorecen el ingreso del flujo de agua al sistema de drenaje.

RASANTE.-Nivel del fondo terminado de un conducto del sistema de drenaje.

REJILLA.- Estructura de metal con aberturas generalmente de tamaño uniforme utilizadas para
retener sólidos suspendidos o flotantes en aguas de lluvia o aguas residuales y no permitir que
tales sólidos ingresen al sistema.

REGISTRO.- Estructura subterránea que permite el acceso desde la superficie a un conducto

subterráneo continúo con el objeto de revisarlo, conservarlo o repararlo.

REVESTIMIENTO.- Recubrimiento de espesor variable que se coloca en la superficie interior

de un conducto para resistir la acción abrasiva de los materiales sólidos arrastrados por el agua
y/o neutralizar las acciones químicas de los ácidos y grasas que pueden contener los desechos
acarreados por el agua.

SARDINEL (SOLERA).- Borde de la vereda.

SISTEMAS DE EVACUACION POR GRAVEDAD.-Aquellos que descargan libremente al

depósito de drenaje, ya sea natural o artificial.
 SUMIDERO.-Estructura destinada a la captación de las aguas de lluvias, localizados
generalmente antes de las esquinas con el objeto de interceptar las aguas antes de la zona de
tránsito de los peatones. Generalmente están concentrados a los buzones de inspección.

TIEMPO DE CONCENTRACION.- Es definido como el tiempo requerido para que una gota
de agua caída en el extremo más alejado de la cuenca, fluya hasta los primeros sumideros y de
allí a través de los conductos hasta el punto considerado.

El tiempo de concentración se divide en dos partes: el tiempo de entrada y el tiempo de fluencia.

El tiempo de entrada es el tiempo necesario para que comience el flujo de agua de lluvia sobre
el terreno desde el punto más alejado hasta los sitios de admisión, sean ellos sumideros o bocas
de torrente.

El tiempo de fluencia es el tiempo necesario para que el agua recorra los conductos desde el
sitio de admisión hasta la sección considerada.

TUBERIAS RANURADAS.- Tuberías de metal con aberturas en la parte superior para

permitirla entrada de las aguas pluviales.

VELOCIDADDE AUTOLIMPIEZA.- Velocidad de flujo mínima requerida que garantiza el

arrastre hidráulico de los materiales sólidos en los conductos evitando su sedimentación.

VEREDA.- Senda cuyo nivel está encima de la calzada y se usa para el tránsito de peatones.
Se le denomina también como acera.

VIAS CALLE.- Cuando toda la calzada limitada por los sardineles se convierte en un canal
que se utiliza para evacuarlas aguas pluviales. Excepcionalmente puede incluir las veredas.

2.2. BASES TEORICAS

EL CONCRETO Y SUS COMPONENTES

 El concreto es una mezcla de cemento, agregado grueso o piedra, agregado fino o arena y agua.
El cemento, el agua y la arena constituyen el mortero cuya función es unir las diversas
partículas de agregado grueso llenando los vacíos entre ellas. En teoría, el volumen de mortero
sólo debería llenar el volumen entre partículas.

En la práctica, este volumen es mayor por el uso de una mayor cantidad de mortero para
asegurar que no se formen vacíos.

Para obtener un buen concreto no sólo basta contar con materiales de buena calidad mezclados
en proporciones correctas. Es necesario también tener en cuenta factores como el proceso de
mezclado, transporte, colocación o vaciado y curado.

CEMENTO

El cemento se obtiene de la pulverización del clinke4 el cual es producido por la calcinación

hasta la fusión incipiente de materiales calcáreos y arcillosos. Está constituido por los
siguientes componentes:
SILICATO TRICÁLCICO, el cual le confiere su resistencia inicial y influye directamente
en el calor de hidratación.
SILICATO DICÁLCICO, el cual define la resistencia a largo plazo y no tiene tanta incidencia
en el calor de hidratación.
ALUMINATO TRICÁLCICO, es un catalizador en la reacción de los silicatos y ocasiona un
fraguado violento. Para retrasar este fenómeno, es preciso añadirle yeso durante la fabricación
del cemento
ALUMINO-FERRITO TETRACHLCICO, influye en la velocidad de hidratación y
secundariamente en el calor de hidratación.

Componentes menores: óxidos de magnesio, potasio, sodio, manganeso y titanio.

Existen diversos tipos de cemento, los cuales están especificados en la norma ASTM-C- 150-
99a. Ellos son:

Tipo I Que es de uso general y sin propiedades especiales.

Tipo II de moderado calor de hidratación y alguna resistencia al ataque de los sulfatos.
Tipo III de resistencia temprana y elevado calor de hidratación.
Tipo IV de bajo calor de hidratación.
 Tipo Vde alta resistencia al ataque de sulfatos.

AGREGADO FINO O ARENA

Tanto el agregado fino como el grueso, constituyen los elementos inertes del concreto, ya que
no intervienen en las reacciones químicas entre cemento y agua. El agregado fino debe ser
durable, fuerte, limpio, duro y libre de materias impuras como polvo, limo, pizarra, álcalis y
materias orgánicas.

No debe tener más de 5% de arcilla o limos ni más de 1.5% de materias orgánicas. Sus
partículas deben tener un tamaño menor a 1/4" y su gradación debe satisfacer los requisitos
propuestos en la norma ASTM-C-33-99a, los cuales se muestran en la Tabla 2.1.

AGREGADO GRUESO O PIEDRA

El agregado grueso está constituido por rocas graníticas, dioríticas y sieníticas. Puede usarse
piedra partida en chancadora o grava zarandeada de los lechos de los ríos o vacimientos
naturales. Al igual que el agregado fino, no deben contener más de un 5% de arcillas y finos ni
más de 1.5% de materias orgánicas, carbón, etc. Es conveniente que su tamaño máximo sea
menor que 115 de la distancia entre las paredes del encofrado, 314 de la distancia libre entre
armaduras y 113 del espesor de las losas (ACI-3.3.2). Para concreto ciclópeo se puede emplear
 piedra de hasta 1 5 y 20 cm. Se puede usar tamaños mayores si a criterio del ingeniero, no
inducirán la formación de vacíos. Al igual que para la arena, la norma La norma ASTM-C-33-
99a también establece una serie de condiciones para su gradación.

AGUA

El agua empleada en la mezcla debe ser limpia, libre de aceites. Ácidos, álcalis. Sales y materias
orgánicas. En general. El agua potable es adecuada para el concreto. Su función principal es
hidratar el cemento. Pero también se le usa para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

Podrá emplearse agua no potable en la elaboración del concreto, siempre que se demuestre su
idoneidad. Para ello se fabricarán cubos de mortero elaborados con ella y se ensayarán según
la norma ASTM-C-1091109M-99. Si las resistencias obtenidas a los 7 y 28 días son por lo
menos el 90% de las esperadas en morteros similares elaborados a base de agua potable el
líquido es aceptable (ACI-3.4.3). Es conveniente verificar, adicionalmente, que no contenga
agentes que puedan reaccionar negativamente con el refuerzo.

PROPIEDADES MECÁNICAS DEL CONCRETO

Relación esfuerzo-deformación del concreto a compresión

En la figura 2.6 se muestran curvas esfuerzo-deformación para concretos normales de diversas

resistencias a la compresión. Las gráficas tienen una rama ascendente casi lineal cuya pendiente
varía de acuerdo a la resistencia y se extiende hasta aproximadamente 113 a 112 de f'c.
Posteriormente adoptan la forma de una parábola invertida cuyo vértice corresponde al
esfuerzo máximo en compresión.

La deformación correspondiente a este punto es mayor para los concretos más resistentes. Sin
embargo, para los de menor resistencia son casi constantes e iguales a 0.002. La rama
descendente de las gráficas tiene una longitud y pendiente que varía de acuerdo al tipo de
concreto. Para concretos de resistencias bajas tiende a tener menor pendiente y mayor longitud
que para concretos de resistencias mayores.
De ello se deduce que los concretos menos resistentes son los más dúctiles.
 El módulo de elasticidad de un material es un parámetro que mide la variación de esfuerzo en
relación a la deformación en el rango elástico. Es función del ángulo de la línea esfuerzo
deformación y es una medida de la rigidez o resistencia a la deformación de dicho material. El
concreto presenta un comportamiento elastoplástico y por ello los esfuerzos no son
directamente proporcionales a la deformación. Por lo anterior, ha sido necesario definir
términos como módulo secante y módulo tangente en un intento por convenir un valor para el
módulo de elasticidad del concreto.

El módulo tangente se define como la pendiente de la recta tangente a la curva esfuerzo-

deformación en un punto de ella. En particular, el módulo tangente que corresponde al esfuerzo
nulo se denomina módulo tangente inicial. La determinación de este parámetro es difícil pues
la recta tangente en el origen no está bien definida. Por su parte, el módulo secante es la
pendiente de una recta secante a la curva, que une el punto de esfuerzo cero con otro cualquiera
de la curva.
VARIACIONES DE VOLUMEN POR CONTRACCIÓN DE FRAGUA

El agua que se añade a la mezcla de concreto es casi el doble de la necesaria para hidratar el
cemento, pero se incluye para mejorar la trabajabilidad del material. Después del curado, el
agua en exceso comienza a evaporar.

La contracción de fragua se debe a la pérdida de humedad durante el endurecimiento y secado

del concreto. Si éste puede deformarse libremente, disminuye su volumen, pero si contiene
 armadura o está fijo en alguno de sus extremos se raja. Los concretos vaciados bajo agua están
constantemente en un medio húmedo por lo cual no presentan este fenómeno.

A la contracción originada por la pérdida de agua se suma la debida al enfriamiento del concreto
después de la fragua, pues como se sabe, este proceso es exotérmico. Estos cambios de
temperatura afectan también el volumen del concreto.

Además de la contracción por secado, existe otro tipo de contracción. Se trata de la contracción
por carbonatación. Bajo condiciones especiales, ésta puede llegar a igualar la magnitud de las
deformaciones por secado.

Algunos de los factores que afectan la contracción del concreto son:

● Relación agua/cemento: A mayor relación agua/cemento, mayor cantidad de agua disponible

para ser evaporada y por la tanto mayor posibilidad de contracción.

● Relación volumen/superficie del elemento de concreto: El agua evapora a través de la

superficie y por lo tanto mientras ésta sea mayor, las deformaciones por contracción se
incrementarán.
● Humedad del ambiente: El agua evapora por la diferencia de humedad entre dos medios.

● Si el medio ambiente es muy húmedo, entonces la evaporación será menor.

● Porcentaje de refuerzo: El refuerzo restringe la contracción del concreto. Una cantidad de

refuerzo elevada origina una pequeña contracción con la aparición de gran número de grietas.

● Tipo de cemento utilizado: Los cementos de fragua rápida y los de bajo calor de hidratación
generan concretos con mayor tendencia a la contracción.

● Agregados: Los agregados restringen la contracción de la pasta de cemento. Los más ásperos
y con elevado módulos de elasticidad son los que más la limitan. Si el agregado es pequeño, la
contracción aumenta.
 ● Aditivos: El cloruro de calcio y las puzolanas aumentan la contracción. Existen aditivos que
expanden el concreto.

● Cantidad de cemento en la mezcla: Las mezclas más ricas contraen más que las pobres.

● Tamaño de la pieza de concreto: La contracción disminuye con el aumento del volumen del
elemento de concreto, pues, el proceso de desecación demora más tiempo ya que el agua debe
efectuar un recorrido mayor para llegar a la superficie.

Para reducir la contracción de fragua en el concreto es conveniente:

l . Reducir el contenido de agua de la mezcla.

2. Usar agregados no porosos.
3. Curar bien el concreto.
4. Usar juntas de contracción y construcción en la estructura.
5. Proveer refuerzo adicional, llamado de contracción, para limitar el ancho de las grietas.

La contracción es un proceso que puede revertirse sumergiendo el concreto en agua, pero no

es totalmente reversible.

Deformación plástica o creep

En la figura 2.12 se muestra una gráfica deformación vs tiempo de una muestra sometida
temporalmente a la acción de una carga. Inmediatamente después que ésta es aplicada se
produce una deformación elástica que se mantiene mientras la carga actúa y una deformación
plástica o creep que se incrementa con el tiempo.

Al retirar la carga, la muestra presenta, instantáneamente, una recuperación elástica de la

deformación. Esta, sin embargo, no iguala la deformación elástica inicial. Así mismo se
produce una recuperación plástica, la cual después de un cierto periodo de tiempo se estabiliza,
manteniéndose una deformación permanente en la muestra.
 La deformación plástica se debe a la disminución del espesor de la capa de agua que rodea las
partículas de los compuestos de la hidratación del cemento. Estas se acercan y con el tiempo
algunas se unen. Si la carga se retira parte de la deformación se recupera pero la unión de
algunas de las partículas ocasiona que se presenten deformaciones permanentes.

La deformación plástica es de una a tres veces la deformación instantánea elástica. El fenómeno

de creep incrementa las deflexiones en el tiempo y ocasiona redistribución de esfuerzos en la
estructura. Algunos factores que afectan este proceso son:

● Nivel de esfuerzo a que está sometido el concreto, ya que la deformación es proporcional al

esfuerzo.

● Duración de la carga, mientras la carga se mantenga más tiempo, el efecto del creep es mayor.
Por eso, las cargas permanentes producen mayor deformación que las cargas vivas.

● Resistencia y edad a la cual se aplica la carga, si el concreto es cargado A edad avanzada la

deformación es menor.

● Condiciones ambientales, a mayor humedad del medio ambiente, menor deformación plástica.
Con una humedad de 50% la deformación es el doble que con una humedad de 100%.

● Velocidad de carga, mientras más rápido se aplique, más se deforma el concreto.

● Cantidad y distribución del refuerzo, pues éste restringe las deformaciones.

 ● Tipo, finura y contenido de cemento, ya que el cemento presenta deformaciones plásticas que
son, aproximadamente, quince veces mayores que las del concreto.

● Relación w/c, a mayor cantidad de agua, mayor efecto del creep.

● Tipo y gradación del agregado, mientras más denso sea el concreto, el creep será menos crítico.

● Temperatura, se ha demostrado que durante incendios el concreto acentúa su deformación

plástica.

EL ACERO

En las secciones precedentes se han mostrado algunas de las características del concreto entre
ellas su limitada resistencia a la tracción. Para que este material pueda ser utilizado
eficientemente en la construcción de obras de ingeniería se requiere de elementos que le
permitan salvar esta limitación. En el caso del concreto armado, el acero es el encargado de
esta función.

El acero es una aleación de diversos elementos entre ellos: carbono, manganeso, silicio, cromo,
níquel y vanadio. El carbono es el más importante y el que determina sus propiedades
mecánicas.

A mayor contenido de carbono, la dureza, la resistencia a la tracción y el límite elástico

aumentan. Por el contrario, disminuye la ductilidad y la tenacidad. El manganeso es adicionado
en forma de ferro-manganeso. Aumenta la forjabilidad del acero, su templabilidad y resistencia
al impacto. Así mismo, disminuye su ductilidad. El silicio se adiciona en proporciones que
varían de 0.05% a 0.50%. Se le incluye en la aleación para propósitos de desoxidación pues se
combina con el oxígeno disuelto en la mezcla. El cromo incrementa la resistencia a la abrasión
y la templabilidad; el níquel, por su parte, mejora la resistencia al impacto y la calidad
superficial. Finalmente, el vanadio mejora la temperabilidad.

El acero para ser utilizado en concreto armado se fabrica bajo las normas ASTM-A-6151615M-
00, y A-7061706M-00. En el Perú es producido a partir de la palanquilla pero en el extranjero
 también se suele conseguir el reciclaje de rieles de tren y ejes usados. Estos últimos son menos
maleables, más duros y quebradizos.

El refuerzo del concreto se presenta en tres formas: varillas corrugadas, alambre y mallas
electro soldadas.
VARILLAS CORRUGADAS Y ALAMBRES

Las varillas corrugadas son de sección circular y, como su nombre lo indica, presentan
corrugaciones en su superficie para favorecer la adherencia con el concreto. Estas
corrugaciones deben satisfacer requisitos mínimos para ser tomadas en cuenta en el diseño.
Existen tres calidades distintas de acero corrugado: grado 40, grado 60 y grado 75 aunque en
nuestro medio sólo se usa el segundo.
Las características de estos tres tipos de acero se muestran en la Tabla 2.7.

Las varillas se denominan por números y sus características geométricas se presentan en la

Tabla 2.8.
 La norma ASTM-A-61 5/6 15M-00 especifica aceros grado 40 y 60 en todas las

denominaciones y acero grado 75 en varillas #11, #14 y #18. La norma ASTM-A-

7061706M-00 específica aceros de baja aleación soldables, grado 60. La norma

ASTM-A-9961996M-00 permite el uso de acero proveniente de rieles y ejes.

En el Perú, las varillas #2 se comercializan en rollos y no presentan corrugaciones. Las varillas

entre la #3 y #11 se expiden en largos de 30' o 9 m. pudiendo conseguirse en 6 m o 12 m bajo
pedido.

El alambre de refuerzo puede ser liso o corrugado y es fabricado bajo las normas ASTM-A-
82-97a y A-496-97a, respectivamente. Se usa, principalmente, como refuerzo transversal en
columnas.

El código del ACI establece que para aceros con esfuerzo de fluencia mayor que 4200 kg/cm2.
Se considerará como esfuerzo de fluencia, el esfuerzo correspondiente a una deformación de
0.35%. Este esfuerzo no deberá ser superior a los 5600 kg/cm2 (ACI-3.5.3.2, 9.4).

Actualmente, se están desarrollando nuevos tipos de corrugaciones que aumentan la adherencia

entre acero y concreto.

PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO

Relación esfuerzo-deformación del acero

En la figura 2.16 se puede apreciar una porción de la curva esfuerzo-deformación para aceros
de diversos grados. Como se observa, en la fase elástica, los aceros de distintas calidades tienen
un comportamiento idéntico y las curvas se confunden. El módulo de elasticidad es definido
como la tangente del ángulo.
COEFICIENTE DE DILATACIÓN TÉRMICA

Su valor es muy similar al del concreto: 11x10^-6/ºC. Esto es una gran ventaja pues no se
presentan tensiones internas entre refuerzo y concreto por los cambios de temperatura del
medio. Ambos tienden a dilatarse y contraerse de modo similar.

OXIDACIÓN DEL ACERO

El acero debe estar libre de óxido durante su colocación pues éste perjudica la adherencia con
el concreto. Si las varillas lo presentan, deben limpiarse con escobilla de acero o con chorro de
arena. El Óxido reduce la sección transversal de las varillas afectando directamente su
capacidad resistente. Durante el proceso constructivo debe verificarse que esta disminución no
sea crítica.

El volumen del óxido es igual a siete veces el volumen del acero. Si el refuerzo se oxida dentro
del concreto, aumentará de volumen y el recubrimiento se desprenderá. Con el ingreso del
oxígeno la reacción se llevará a cabo más rápidamente y la armadura terminará por corroerse
totalmente.

FATIGA DEL ACERO

 La fatiga en el acero se presenta si el material es sometido a ciclos de carga y descarga siempre
que por lo menos uno de los límites de carga corresponda a una solicitación de tracción. Existe
un rango de variación de esfuerzos bajo el cual se puede someter indefinidamente al acero sin
que pierda resistencia. Este es independiente de su esfuerzo de fluencia. Para barras rectas bajo
la especificación ASTM A-615, es del orden de 1680 kg/cm2. Si se presentan dobleces o
soldaduras en los puntos de máximo esfuerzo este valor se reduce en un 50%.

SOLDADURA DEL ACERO

En general, todos los aceros son soldables si se emplea el electrodo y la soldadura adecuada,
que no recalienten el acero y lo hagan perder sus propiedades. Los puntos de soldadura deben
indicarse en los planos, con sus detalles y debe especificarse el procedimiento de soldado, el
cual será compatible con las características del acero por soldar. Es conveniente realizar
análisis de la composición química del refuerzo para determinar la soldadura adecuada. Estas
previsiones no son necesarias si se utiliza acero de la especificación ASTM-A-706/706M-00
pues su composición química está diseñada especialmente para hacerlo soldable. No se deben
soldar estribos a la armadura principal.

3. DISEÑO OPERACIONAL

3.1. Hipótesis

3.1.1. Hipótesis General

Existe una relación significativa entre las estructuras de obra de arte con las fallas de

las carreteras rurales de Moquegua 2018.

Hipótesis Específicas

H.E.1: Las fallas de las estructuras de obra de arte se dan por un mal dimensionamiento

y lugar estratégico de avenidas de lluvia.

H.E.2: Las carreteras rurales de Moquegua 2018 erosionan y quedan estancados por

material orgánico.

H.E.3: En la medida que se relacionan las estructuras de obras de arte y las carreteras

rurales de Moquegua 2018, tenemos como resultado desmejoramiento en las

componentes de drenaje y tránsito.

3.2. Variables

3.2.1. Variable Independiente

diagnóstico del sistema de drenaje u obras de arte de la carpeta asfáltica

3.2.1.1. Definición Operacional

Mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte de la carpeta asfáltica

Escala de
Variables Definición Dimensiones Indicador
Medición
diagnóstico Inicio -Desplazamiento
Proceso -Cortantes
del sistema de salida -Modos de
vibración
drenaje u
-Masa participativa
Que es un
obras de arte diagnostico Nominal
-Desplazamiento
de la carpeta Muros de -Cortantes
corte Modos de vibración
asfáltica
-Masa participativa

mejoramiento -Disposición de los

espacios
del sistema de Falla de -Dimensión de los
servicio espacios
drenaje y
Como se hace
obras de arte un Nominal
mejoramiento - Desplazamientos
de la carpeta La falla por laterales
rotura o
asfáltica inestabilidad

1.- diagnóstico del sistema

1.1. Inicio

1.1.1.

1.2. Proceso

1.3. Salida

3.2.1.2. Indicadores

• Tiempo de duración
 • Meteorología (PSI).

• Proceso constructivo

• Estructura de obras de arte y drenaje.

4. METODOLOGÍA

4.1. DISEÑO METODOLOGICO

4.1.1. TIPO DE INVESTIGACION

Este estudio corresponde a la investigación de tipo Básico, su finalidad es arribar a un

resultado de orden teórico, principalmente. Se trata de constituir un cuerpo de

conocimientos que, sobre la base de las teorías del Comportamiento de las estructuras

de obra de arte y drenaje a causa de las aguas pluviales en las carreteras rurales de

Moquegua 2018.

4.1.2. ÁMBITO DE LA INVESTIGACIÓN

La investigación se enfoca sobre la zona Alto Andina de la Ciudad de Moquegua (aprox.

de 2500 a 4000 m.s.n.m.), específicamente a un grupo de carreteras colindantes a este

tipo de fenómenos.

4.1.3. DISEÑO DE INVESTIGACION

Para la contratación de hipótesis, este estudio recurre a un diseño Descriptivo

Correlacionar. Está orientado a determinar la existencia de relación significativa entre

las variables identificadas.

4.2. POBLACIÓN Y MUESTRA

4.2.1. POBLACION

La población está compuesta por los habitantes del departamento de Moquegua; Distrito

de San Cristóbal, Carumas, Pocsi de 4000 habitantes

4.2.2. MUESTRA

Para esta investigación se utilizará el muestro probabilístico estratificado. El tamaño de

muestra se determina por estimación de proporciones, que para un nivel de confianza

del 95%, utiliza la expresión siguiente:

Dónde:

p: proporción de unidades de análisis que tienen un mismo valor de la variable.

q: proporción de unidades de análisis en las cuales el valor de la variable no se presenta.

e: error de estimación asumido.

N: Tamaño de la población.

Esto es:

p = 0.5 e= 0.05
q = 0.5 N = 4000

Reemplazando, resulta: n = 184 habitantes

4.3. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE

DATOS

4.3.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

Estructuras de Obras de Arte y drenaje a causa de las aguas pluviales.

4.3.1.1. TECNICA

La Observación

4.3.1.2. INSTRUMENTO

Guía de observación

4.3.2. VARIABLE INDEPENDIENTE

Obras de Arte y Drenaje a causa de las aguas pluviales

4.3.2.1. TÉCNICA

Encuesta

4.3.2.2. INSTRUMENTO

Encuesta

3.2.2. Variable Dependiente

En las Carreteras Rurales de Moquegua 2018

3.2.2.1. Definición Operacional

Categoría de Obras de arte y drenaje a causa de las aguas pluviales.

3.2.2.2. Indicadores

•Tiempo de duración

•Meteorología (PSI).

•Proceso constructivo

•Estructura de obras de arte y drenaje.

5.- CRONOGRAMA DE EJECUCION

ACTIVIDADES Y/O TAREAS 2018

AGOST SETIEMBR NOVIEMBR

MESES OCTUBRE
O E E
1 1 1
SEMANAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 13 14 15 16
0 1 2
I. PLANEAMIENTO
1. Planeamiento de Problema
2. Determinar Objetivos,
Justificación
3. Contenido del Marco Teórico
4. Determinación de Hipótesis Y
Diseño Operacional
5. Preparación de Diseño
Metodológico
6. Determinación de Técnicas e
Instrumentos de Recolección de
Datos
7. Técnicas de Análisis de Datos
8. Presentación de Avance de
Tesis
FUENTE PROPIA

LEYENDA

Periodo programado
Posible margen de variación

6.- PRESUPUESTO

CATEGORIA DESCRIPCION TARIFA UNIDADE COSTO

S
1. Salarios
1.1 Personal Local
Asesor(a) 1000 1.00 1000

Total Salarios 1000.00

2. Investigación
2.1 Diseño de Investigación 20.00 1.00 20.00
2.2 Recopilación de Datos y 15.00 3.00 45.00
. Análisis

Total Investigación 65.00

 3. Formación
3.1 Materiales
.
Bienes
-Papel 1.00 1.00 1.00
- Libros 10.00 1.00 10.00
Equipos
-Laptop
-Cámara
-Calculadora
Servicios
-Internet 6.00 1.00 6.00
-Fotocopia 12.00 1.00 12.00
-Anillados 7.00 1.00 7.00

Total Formación 36.00

Total del Gasto del Nuevos

Soles 1101.00
Proyecto
FUENTE PROPIA

7.- BIBLIOGRAFIA

CORREDOR, Gustavo;CORROS, Maylin. Maestría en Vias Terrestres. Modulo III , Diseño de

Pavimentos I, Evaluacion de Pavimentos.Managua-Nicaragua, Agosto 2010.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA Ingeniero Civil. Especialista en Vías y Transporte.

Universidad Nacional de Colombia. Manual PCI – 21.

TESIS: Metodología para Valuar el Estado Físico de Caminos con Pavimentos Flexibles
INSTITUTO: Instituto Tecnológico De La Construcción PAGINAS: 6-9
Reglamento de Obras de arte y Drenaje en el Perú.

HERNÁNDEZ, Roberto y col. Metodología de la investigación. 2ª. Edición. Bogotá, Mx Graw - Hill
Interamericana Editores. 1998.

8.- ANEXOS

Guía de Observación de la Variable Independiente