GROVER POMA CORDERO
1. TIPOS DE VELOCIDADES
 Velocidad Directriz
 Velocidad Proyecto
 Velocidad Especifica
 Velocidad de operación
 Velocidad Percentil 85
2. DISTANCIA DE VISIVILIDAD
Es la distancia visible no obtenida por el tráfico al frente del
conductor para que este pueda tomar decisiones oportunas
y maniobrar en total garantía y seguridad.
OBJETIVO contar con la distancia que proporcione si
adecuado tiempo para poder anticipar cómodamente las
distancias maniobras a realizar para evitar un accidente.
3. TIPOS DE DISTANCIA DE VISIVILIDAD
 Distancia de visibilidad de frenado
 Distancia de visibilidad de sobrepaso
 Distancia de visibilidad de decisión
4. DISTANCIA DE VICIVILIDAD DE FRENADO
Es la distancia que requiere un conductor de habilidad
media manejando a la velocidad de proyecto un vehículo en
condiciones mecánicas aceptables sobre calzada húmeda
desde el instante que observa un obstáculo imprevisto en el
camino hasta el momento que se detiene delante del
obstáculo por la aplicación de los frenos.
5. DISTANCIA DE VICIBILIDAD DE SOBREPASO
Es la mínima distancia visual suficiente y necesaria que
invadiendo el carril de sentido contrario permita al
conductor de un vehículo adelantarse a otro que circula
mas lentamente por su mismo carril sin interferir la
velocidad de trayectoria de un tercer vehículo que avanza
en sentido contrario si apareciera a la vista una vez
indicada la maniobra.
6. DISTANCIA DE VICIBILIDAD DE DECISIÓN
 El conductor detecte una fuente de información
difícil de percibir o condición peligrosa en la
cercanía de la calzada y estima este potencial.
 Seleccione una nueva velocidad puede ser mayor o
menor y trayectoria adecuada que inicie y termine
segura eficientemente la maniobra requerida.
7. SE PUEDE REQUERIRLA DVD EN LUGARES CRITICOS
COMO
 Aproximaciones a intersecciones distribuidores
 Caminos en la sección transversal tales como playas
de peaje principio y fin de carriles básicos y
auxiliares
 Variaciones en la velocidad de proyecto
 Zonas demanda concentrada de fuentes de
información que compiten por atención elevada de
la carga mental del conductor.
8. PERALTES MAXIMOS
Se adoptan peraltes máximos según los siguientes factores:
• Condiciones topográficas
• Condiciones climatológicas
• Condiciones de operación de los vehículos
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ALINEAMIENTO VERTICAL
9. PENDIENTES
La selección de las pendientes y sus longitudes aplicables al diseño de un
tramo de carretera teniendo en cuenta un conjunto coherente de
consideraciones técnicas y operativas que respondan adecuadamente a
las características de la carretera.
La principal limitación al empleo de las pendientes suaves es el factor
económico por lo tanto para las pendientes máximas está orientada a
equilibrar estos costos con el desempeño operativo y económico de los
vehículos principalmente por:
 Consumo de combustible
 Desgaste del vehículo
 Momento de tiempo de viaje
Las pendientes además tienen gran influencia en la capacidad de las
carreteras principalmente en aquellas 1 calzada y 2 sentidos de
circulación.
Un vehículo que sube una rampa puede representar en términos su
capacidad, el equivalente a varias decenas de automóviles.
10. PARABOLA CUADRATICA DE EJE VERTICAL
Es un lugar geométrico de los puntos del plano que
equidistan de un punto, foco y de una recta directriz D
L a distancia del foco a la directriz es el parámetro P cuyo
valor determina el tamaño de la parábola.
11. SECCION TRANSVERSAL
Los principales elementos de la sección transversal que
condicionan esos patrones son:
• Ancho y número de carriles
• Ancho y características de las bermas
Los elementos del sección transversal de una carretera influyen
sobres su caracterices operativas estéticas y de seguridad esos
elementos deben ser compatibles con os patrones ya establecidos
de velocidad capacidad nivel de servicio estética, seguridad y
drenaje superficial
Los principales elementos de la sección transversal que
condicionan esos patrones son:
 Ancho y número de carriles
 Ancho y características de las bermas
 Pendientes transversales(bombeo) de calzada y berma
 Taludes de corte y terraplén
 Sobre ancho en curvas horizontales
 Peraltes y su desarrollo
 Defensas o barreras de seguridad
 Dispositivos para el drenaje transversal
 Anchos y características del cantero central
12. ANCHO DE LOS CARRILES DE CIRCULACIÓN(EXA)
El ancho de carril proviene generalmente de adicionar al
ancho del vehículo tipo de proyecto adoptado un ancho de
seguridad que depende de la seguridad directriz, categoría
de la carretera, y numero de sentidos de circulación. El
ancho mínimo adoptado en Bolivia es 3.5 mts antiguamente
es 3.65 mts.
13. PENDIENTES TRANSVERSALES DE CALZADA Y BERMA
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Estas pendientes son asumidas en función del tipo de
superficie de la capa de rodadura y de la intensidad de
lluvia producida en una hora de duración con periodo de
retorno de 10 años.
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14. BERMAS
Son franjas que contienen el pavimento de las calzadas y
cumplen 4 funciones principales:
 Proporcionan protección al pavimento y a sus capas
inferiores
 Permiten detenciones ocasionales
 Aseguran una luz libre lateral que actúa
psicológicamente sobre los conductores
aumentando de este modo la capacidad de la via
 Ofrecen espacio adicional para maniobras de
energía aumentando la seguridad

15. ANCHOS DE BERMAS

Para caminos locales con Vp =40Km/h entonces Ancho de
Berma mínima es 0,5 m.
Para caminos locales con Vp = 40 Km/h entonces Ancho de
Berma máxima es 2,5 m