wh TN he he ee )2 De qué modo los “esforzados de la ruta" se mantienen en equilibrio y guian sus monturas? El problema es difi- cil, En fa caravana del Tour hay una discusién acalorada al respecto, Un ciclista exclama: “Pero, gc6mo? (Ni que decir tiene que para virar a la derecha hay que girar el manillar hacia la derecha!” La fisica, vamos a verlo, asegura que, pese a la paridad de maniobra, ambos vehiculos viran confarme al mismo fendmeno. {De qué fendmeno se trata? {Del efecto giros- cépico o de la aceleracidn centrifuga? Para empezar, analicemos el equilibrio de un vehiculo de dos ruedas. La maquina es inestable: sila dejamos de pie, quieta, caerd a un lado 0 a otro, Observemos en cambio su comportamiento si fa impulsamos: permanecerd ver- tical durante varios metros, EI motorista cree que el equi- librio de Ios biciclos resulta del efecto girascépico: " como las peonzas, estables solo cuando giran, Las ruedas son unas peonzas con el eje de rotacidn horizontal Lidmase efecto girosepico ala resistencia que se opone a todo cambio de orienta cidn del eje de un objeto en rotacion; a él se debe que la peonza no se caiga. Pero el on La vida es como una bicicleta: hay que avanzar para no perder el equilibrio. ALBERT EINSTEIN bicicleta motociclista no tiene razon: el efecto giroscépico debido a la rotacidn de las ruedas esta presente en la bicicleta, aun- que es demasiado débil (la masa de las ruedas es peque’ y no giran con celeridad suficiente), El factor determinan- tees la fuerza centrif La fuerza centrifuga La fuerza centrifuga es una fuerza que tiende @ separarnos del asiento cuando tomamos una curva. Sobre su natura- leza hay controversia: existe segiin unos; no existe, segun otros. Asi, cualquiera (un observador externo, diria un fisi- co} que observe el viraje brusco de un vehiculo, al girar, le obliga a curvar su trayectoria. Olvidemnos esa disputa bizan- tina y adoptemos cl punto de vista del pasajero, quien per cibe una fuerza centrifuga horizontal dirigida hacia el exterior de la curva “Ahora entiendo por qué las pistas de los veladromos estan inclinadas’, comenta el ciclista. "Mas, Zpor qué traemos a colaciéon los virajes cuando lo que queremos es explicar e! equilibrio?” Le respondemos que, para mantenerse sentado a poca velo- cidad, un cielista no mueve los brazos 1. Lo caida de Ia harquilla de un vehiculo de dos ruedas es la distancia que media entre el punto de contacto de Ja rueda ar terior con el suelo y el punto de interseccién de la prolongacién {en amarillo} de la horquilla con el suelo. Cuando e! ciclista 0 el motorista se inclina hacia un lado, hacia Ja derecho po ‘dn del suelo ejemplo, la reat rea un par, proporcional a fa caida, que tiende a hacer girar el manillor hacia la derecha. Asi, paro virar, basta con ladearse, como hacen fos motociclistas de competicién, que no giran el manillor.- & ‘ 2. El equailibrio de un vebiculo d fe iu diel bastidor a fs ruedas esta asequrado centrituga se halla couardo ts pesuttante so y la fuera ena ene pl Jer pxiquina (cor feta del chuajol. Pana fader sus pesadas maquinas, ios motorists. | a fuerza centrifuga que fas incline como Un Tunambulo: cuando siente que va a caer hacia fa derecha, gira el maniliar hacia la derecha € inicia un giro en 1 ese mini seritidu. Entonces, fa fuerza centrifuga se ejer- ce havia la iquierda y fo endereza, Cuando aumenta la | velocidad, los movimientos del manillar necesarios para ener la misma tu ga (proporcional al cua | drado de la velocidad) son menos amptios y le cuesta menos quardar la estabitidad. A partir de una cierta veloci- dad, carece de sentide actuar sobre el manillar: la bicieleta és estable naturalmente, ya que el maniliar gira de por si cand fo poclemos camprobarlo movigndonos junto @ una bic! dela y sujetandola solo por el sili, Inclinémosla alterna twamente a la izquierda y a la derecha para que la rueda anterior pivote: cuando inclinamos la bicicleta hacia un ledo, 1 manillar gira también hacia ese lado; a una veloc! dad suticiente, en esa rotacidn automatica de! manillar resi de la clave de fa estabilidad fe comportamiento de! manillar procede de la inelinacién dela horquilla y de su forma, La prolongacion del eje de la horquilla corta el suelo en un punto adetantado al pu decantacto de la rueda con el suelo, La distancia entre esos puntos se denomina caida de la horquilla. Cuando la biei- 4 S¢ inclina a la derecha, la reaccién del suelo ante el peso de maquina y ciclista, dirigida hacia arriba, esta a la i izquierda del plano del vehiculo: Ja prolongacion de esa H verza de reaccion ya no corta al eje de rotacién del ma- Friar; por tanto, la fuerza erea un par que hace girar el ia la derecha ral cent el vehiculo se inelina, ft manifar 3, Ne girascopica i zac rituga iu impide que ta bic? cleta vuelque Durante la curva asi acometida aparece una fuerza centri- fuga, que apunta hacia la izquierda y estabiliza la bicic Le rotacidn del manillar es proporcianal al par ejercid y, por tanto, a la distancia entre fa recta Soporte de la fuerza y el eje de rotacién del manillar, distancia que es tanto mayor ta cuanto mayor sea fa caida, A mayor caida de la horquila tanto més estable serd la bicicleta. Las bicicletas de mon, tafa resultan bastante inestables porque son de caida corta: se las dota de horquillas casi verticales para facilitar su manejo. Téngalo en cuenta y no ensefie a sus hijos a montar en bicicleta con un prototipa de mor Ladearse para girar Si bicicletas y motos son tan estables, Zcdmo lograr que viren? A velocidad elevada, no basta con girar el manill pues la fuerza centrifuga haria que volcaramos hacia el otro iado. En una curva, el motorista o cictista se inelina hasta que la resultante del peso y la fuerza centrifuga se halla en ino del bastidor de! vehiculo en esa configuracidin, no alanca y la inclinaciin se se ejerce ninguna accidn de mantiene constante. Para virar, hay que ladearse; para vencer la estabilidad de 10s vehiculos de dos ruedas a alta velocidad, importa con ravitar para aprovechar la fuerza centrifuga. Cuando desea girar a la derecha, e! motorista empuja (paradéjicamente) 3 empufiadura derecha del maniliar: ls maquina inicia un viraje a la izquierda. La fuerza centrifuga dirigida hacia la derecha tiende entonces a ladearlo hacia la derecha y, bajo el efecto de la caida de la horquilla, [a rueda anterior gira cia la derecha para adaptarse a la curva. Evidentemente, todo es cuestion de dosis. {...} Jean-Michel Courty y Edouard Kierlik. 1TAREAS DE LECTURA RECUPERAR INFORMACION 1. Nive 1 Escribe el significado de los siguientes conceptos. Efecto giroscépico Fuerza centrifuga 2. Nive 3 En el enunciado Olvidemos esa disputa bizantina, ga qué disputa se hace referencia? Nivel 2 Relaciona las palabras sinénimas. Virar Velocidad Celeridad Insignificante Bizantina Girar Trayectoria Fuerza Intensidad Movimiento Rotacién Recorrido NIVEL 2 El texto anterior aborda un tema propio de: La matematica La fisica La geometria La educacion fisica NIVEL 3 En el texto, se recomienda a los padres de familia no ensefiar a sus hijos a montar en bicicleta con prototipos de montafia y se hace esta advertencia porque: Las bicicletas de montafia son de caida larga En las bicicletas de mont a no es posible que se produzca fuerza centrifuga Estas bicicletas tienen menor caida de la horquilla, lo que produce inestabilidad. Estas bicicletas ejercen un alto nivel de fuerza centrifuga 104 z 8