Tunel Tamesis.

Fue construido entre los años 1825 y 1843, fue el primer túnel construido bajo un rio
navegable, en ese tiempo los ingenieros de la época ya se había planteado construir un túnel
bajo el rio Tamesis ya que la construcción de un puente de 396 metros llegaba a ser
realmente caro, la mayoría de ingenieros en Inglaterra habían tratado de iniciar la obra pero
fracasaban, excepto Marc Brunel, que había planteado la contrucción de un escudo para la
perforación

Su propuesta final fue patentada junto a Thomas Cochrane en 1818. Se trataba de un escudo
para la perforación de túneles que se puede considerar el precursor de las tuneladoras
modernas. Su modo de funcionamiento es muy parecido, pero en vez de contar con una cabeza
perforadora giratoria, la boca del escudo de Brunel estaba abierta y eran mineros los encargados
de abrir camino.

Ablandar el terreno es importante antes de una perforación automatizada

La idea funcionó muy bien, pero cuando apenas quedaban medio metro para que el cilindro
llegara a su posición definitiva, la presión que ejercía el propio terreno sobre el cilindro hizo que
este se atascara. Lo primero que se intentó fue incrementar el peso del cilindro colocando
temporalmente 8.000 ladrillos en su parte superior. Al no resultar, se siguieron colocando
varias líneas de ladrillos hasta llegar a los 50.000, pero, aun así, el cilindro se resistía a bajar.
Finalmente, Marc decidió probar de ablandar el terreno inyectando agua y el cilindro bajó hasta
ocupar su posición definitiva.

Posteriormente, los Brunel se darían cuenta que estos problemas habían sido debidos a la forma
cilíndrica de la estructura. Aprenderían del error y, cuando construyeron el otro pozo de acceso
del túnel, optaron por una estructura más amplia en la base que en su parte superior.

Conforme pasaban los años, las inundaciones del túnel eran frecuentes, a casi 2 o 3 por año,
además como el rio Tamesis era usado de alcantarilla, la mayoría de obreros o morían ahogados o
contraían enfermedades como la cólera, ahí fue el punto de inflexión donde Marc Brunel deja a
cargo la obra a su hijo, pero tantos eran los inconvenientes en la ejecución de obra que los costos
de estos superaban el presupuesto y el túnel fue cerrado hasta que Isambard Brunel consiguió los
fondos suficientes y hasta pidió un préstamo a la corona para terminar la obra, la construcción de
este túnel supone un gran paso en la ingeniería aunque los costos hayan sido enormes.

Tunel de San Gotardo

San Gotardo presenta 3 tuneles, el túnel ferroviario de solo 15 km, el túnel de carretera de 17km
y el túnel de base, también de tipo ferroviario de 57 km,
¿Qué es la Geotecnia?
Padre: Karl Terzaghi
La Ingeniería Geotécnica o simplemente Geotecnia es la rama de la Ingeniería
Geológica e Ingeniería Civil que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas,
hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes del medio geológico, aplicadas a las
obras de Ingeniería Civil. Los ingenieros geotecnistas investigan el suelo y las rocas por
debajo de la superficie para determinar sus propiedades ingenieriles y diseñar
las cimentaciones para estructuras tales como edificios, puentes, presas y centrales
hidroeléctricas. Acciones en la rama vial como la estabilización de taludes, diseño y
construcción de túneles y carreteras, diseño y construcción de cualquier tipo de estructura
de contención para la prevención de riesgos geológicos, etc.

Imagen Uno (Karl Terzaghi padre de la mecánica de suelos y geotecnia)

Imagen dos (Ingeniero geotecnista determinando la inclinación de la roca y las características más
relevantes de esta.)

METODO DE TERZAGUI

Durante la construcción del Túnel habrá algún relajamiento de la cohesion de la formación rocosa
arriba y en los lados del túnel

La roca suelta dentro del área a c d b tendera a interrumpir en el túnel.

A este esfuerzo se opondrán fuerzas de fricción a lo largo de los límites laterales a c y b d y estas
fuerzas de fricción transfieren la parte más importante del peso de la carga de roca W al material
de los lados del túnel

El techo y los lados del túnel no tienen que soportar más que el resto de la carga que equivale a
una altura Hp.

El ancho B1 de la zona de la roca donde existe movimiento, dependerá de las caracteristicas de la

roca y de las dimensiones Ht y B del túnel

Roca Dura y Masiva: No tiene fisuras, ni estratificación o juntas. Por lo tanto, cuando se produce
un desplazamiento relativo entre puntos, lo hace a través de la roca sana durante la excavación y
debido al fractura miento que se causa en la roca por el uso de explosivos durante el proceso de
construcción, la falla que se puede presentar es la caída de bloques del techo o de la clave, varias
horas ovarios días después de la voladura, esta condición se llama desprendimiento. La roca dura,
inalterada, también puede verse afectada por chasquidos, lo que implica la separación espontánea
y violenta de láminas de roca de las paredes o del techo de la excavación producto del alto nivel de
esfuerzos al que queda sometida la periferia de excavación, que en ese momento está haciendo
de soporte.

Roca Estratificada Está constituida por capas unitarias de roca con poca o ninguna resistencia a la
separación a lo largo del plano de contacto entre estratos. La capa puede haberse debilitado
debido a fracturas transversales existentes o generadas por el proceso de construcción de la
excavación subterránea. Los desprendimientos son más comunes en este tipo de rocas debido a
los planos de debilidad existentes.

Roca Medianamente Fisurada Tiene fisuras y discontinuidades pero los bloques entre las juntas
están soldados o tan íntimamente encajonados, que las paredes verticales no necesitan refuerzo.
En rocas de este tipo, se puede presentar a la vez desprendimiento y chasquido.

Roca Agrietada en Bloques: Es una roca químicamente inalterada o casi inalterada cuyos
fragmentos se encuentran totalmente separados unos de otros y no encajonados. Esta clase de
roca puede necesitar soportes laterales en las paredes de la excavación.

Roca Triturada: Pero químicamente sana tiene la apariencia de ser un producto de trituradora. Si
los fragmentos, en su mayoría o todos, son del tamaño de arena y no ha habido recementación, la
roca triturada que está abajo del nivel de las aguas freáticas tiene las propiedades de una arena
saturada

Roca Comprimida: Avanza lentamente hacia el interior del túnel sin aumento perceptible de
volumen. Un prerrequisito de comprensión es un porcentaje elevado de partículas microscópicas
de micas o de minerales arcillosos de poca expansibilidad.

Roca Expansiva: Avanza básicamente en el túnel debido a su propia expansión. La capacidad de

esponjamiento parece estar limitada a las rocas que contienen minerales arcillosos como la
montmorillonita, con una alta capacidad de expandirse, y generar deformaciones a altas presiones
sobre el refuerzo

Tunel del rio rimac

El Túnel Río Rímac es una vía subfluvial en construcción, ubicada en Lima, Perú. Recorrerá
completamente bajo el lecho del río Rímac con una distancia de 1.8 km. Forma parte de la vía
expresa en construcción Línea Amarilla que agilizará el tráfico en el centro de Lima.1

Su construcción inició el 24 de enero de 2012 y culminará en enero de 2018.

Esta obra unira 11 distritos de lima y tiene un presupuesto de 703 millones de dólares, asi
mismo se reubicara a mas de mil familias que viven en situación de riesgo en el rio rimac.

Imagen 3.- Ocurrido en diciembre del 2012, al parecer el caudal tumbo el muro de contención
debido a las fuertes lluvias que ocurren en la sierra en esa temporada.
Tunel de punta olímpica

Túnel Punta Olímpica es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza
las subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se
encuentra situado en la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Punta Olímpica del
nevado Ulta en el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las provincias
de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash.1El túnel tiene el propósito de facilitar
el tráfico en la Ruta AN-107, una de las vías transversales de la región Áncash que une las
ciudades de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido de 100 km.
Con una longitud de 1.384 metros, es el túnel vehicular tallado en roca más largo del Perú y el
de mayor altitud del mundo por ubicarse a 4.735 msnm.2 Su perforación se inició el 15 de
mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013
conjuntamente con la Ruta AN-107. El túnel tendrá una vida media de 60 años,3

El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una pendiente de 5% desde la
entrada hacia la salida, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un falso techo
construido bajo el método austríaco que consiste en sostener las rocas mediante barrenos,
pernos, mallas y shotgrids anclados que a la vez recepcionan las aguas de filtraciones
subterráneas. Para la construcción del túnel se emplearon dos Jumbos (uno en cada frente de
entrada y salida) mediante el método de voladura controlada (smothblasting) para no impactar
demasiado en el macizo. Fue inaugurado en agosto de 2013, con la presencia del presidente
del Comité de Obras y del presidente regional de Áncash.

Imagen 1.- Entrada al túnel

Imagen 2.- Sector de la Punta Olimpica a 4870 msnm que ahora se evita con el túnel
El túnel Trasandino Olmos es el túnel de abastecimiento de agua. Tiene una longitud de
19.3 km, de los cuales, para el año 2004, estaban pendientes de excavación 14km . La
sección de perforación es de 5.33 m y se tienen coberturas superiores a los 2 km por estar
atravesando la Cordillera de los Andes. Su excavación está siendo realizada mediante el uso
de una máquina perforadora de túneles (TBM por sus siglas en inglés - Tunnel Boring
Machine).
Forma parte de el Proyecto Olmos que comprende el trasvase de las aguas del río
Huancabamba de la vertiente del Atlántico hacia la vertiente del Pacífico a través de un túnel
trasandino de 20 km, el cual se encuentra en construcción por parte de Concesionaria
Trasvase Olmos en el marco del contrato de concesión suscrito en el 2004. El túnel trasandino
se culminó de construir en diciembre del 2011.
Es una máquina perforadora de túneles, TBM, de última generación, especialmente diseñada
para el trabajo en las condiciones que la obra exige. La que opera en la obra de trasvase del
proyecto Olmos tiene las siguiente características básicas:

 cabeza de corte: 5.33 m de diámetro

 peso total del equipo: más de 1000 t.
 longitud total del equipo: 320 m.
Esta máquina cuenta con los implementos necesarios para la perforación del Túnel
Trasandino, que le permiten ejecutar las obras de sostenimiento y revestimiento definitivo del
túnel, en paralelo a la excavación del mismo. Así, de en una sola pasada, se logra ver las
obras definitivas del túnel.