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INGENIERIA GEOMATICA EN OBRAS CIVILES
1. DERECHO DE VIA
la faja de dominio o derecho de vía, comprende el área de terreno en que se

encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de
seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y
mejoramiento” (D. Ley Nº 20081).
Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento,

futuras ampliaciones de la vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios
de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. (Manual de Diseño
Geométrico de Carretera y Glosario de Términos de Uso Frecuente en
Proyectos de Infraestructura Vial.”
1.2. DERECHO DE VIA vs. PROPIEDAD RESTRINGIDA
Propiedad restringida la faja de terreno lateral y colindante

al Derecho de Vía.
Ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar a la seguridad vial, a

la visibilidad o dificulten posibles ensanches. Su ancho se establece por
resolución del titular de la autoridad competente
1.3. CONDICIONES DE USO DEL DERECHO DE VIA
Regulados en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial,

aprobado por D.S. Nº 034-2008-MTC – ARTICULO 37º
37.2 Las autoridades competentes establecidas en el artículo 4 del

presente Reglamento, podrán autorizar el uso del derecho de vía para:
[Fecha] 1
i) la instalación de dispositivos y obras básicas de infraestructura para el

funcionamiento de servicios públicos, ii) obras de infraestructura vial, y
iii) obras de infraestructura gestionadas por particulares que resulten
necesarias para el desarrollo de sus actividades económicas, actividades
en beneficio de la comunidad o colectividad, o que tengan impacto y/o
relevancia económica y/o social. En todos estos casos, la autorización
será otorgada contando con estudios técnicos específicos, concordantes
con las normas técnicas aprobadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que demuestren que las instalaciones no afectarán las
características físicas, estructuras y seguridad de la vía.
1.6. CRITERIOS FUNDAMENTALES
 Obtener la autorización de uso de Derecho de Vía.
 Competencia. La materia de la solicitud esté

contemplada a la normatividad del sector
 Cumplimiento a los requisitos formales (Estudios técnicos
específicos, concordantes con las normas técnicas aprobadas por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que demuestren
que las instalaciones no afectarán las características físicas,
estructuras y seguridad de la vía).
 Factibilidad Técnica.
1.7. AUTORIZACION DE USO DE DERECHO DE VIA
Permiso que otorga Provias Nacional para

el “uso” o la “intervención” en el Derecho de Vía de las carreteras
de la Red Vial Nacional (Concesionadas y no Concesionadas).
[Fecha] 2
1.8. COMPETENCIA.
Reglamento de Jerarquización Vial – D.S. N° 017- 2007-MTC/

Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial – D.S. N°
034-2008-MTC.
Carreteras
nacionales Gobierno
Carreteras Regional
regionales
Carreteras vecinales o
locales Gobierno
Local
1.9. MATERIA DE LA AUTORIZACION.
a) Instalación de dispositivos y obras básicas de infraestructura para

el funcionamiento de servicios públicos (telecomunicaciones,
electricidad, saneamiento, gas, etc.)
b) Obrasde infraestructura vial (carriles de aceleración y
desaceleración, puentes peatonales, etc.)
[Fecha] 3
1.8. MATERIA DE AUTORIZACION.
Obras de infraestructura gestionadas por particulares que resulten necesarias

para el desarrollo de sus actividades económicas en beneficio de la comunidad
o colectividad o que tengan impacto y/o relevancia económica y/o social
(minería, proyectos de irrigación)
1.9. MATERIA DE AUTORIZACION.
TUO del Reglamento Nacional de Tránsito
Construcciones permanentes en la vía. - En tanto no constituyan

obstáculo o peligro para el Construcciones tránsito, se podrá autorizar
construcciones permanentes dentro del Derecho de Vía (Artículo
20°):
 Instalación de casetas de cobro de peaje y de control de pesos y

medidas de los vehículos.
 Obras básicas de infraestructura vial.
 Obras básicas para el funcionamiento de servicios públicos

esenciales.
2. MATERIA DE AUTORIZACION.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001
Sección 207:
a) Lugares de descanso
b) Miradores
c) Plazas de peaje y pesaje.
2.1. PROHIBICIONES.
está prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de vía

(infracción grave) según el art 37- num .37.1 del reglamento
nacional de gestión de infraestructura vial
Decreto Supremo N° 034-2008-MTC, numeral 37.1: "Queda prohibido colocar avisos

publicitarios en el derecho de vía, en el dispositivo de señalización y/o en su soporte c.c.
con R.M. 733-2004-MTC/02
[Fecha] 4
Previas Nacional está facultado para hacer retirar sin previo aviso,
inclusive con el auxilio de la de la fuerza pública (RD 468-2013-MTC/20)
2.2. FACTIBILIDAD TECNICA
Referido a que el proyecto sea ejecutable en campo y que sea

compatible con el buen uso de la carretera, asimismo, dicho proyecto, no
debe interferir con áreas reservadas del Estado como monumentos
arqueológicos o áreas.
[Fecha] 5
3. DESMONTE.
se denomina desmonte a la excavación de tierra que se realiza en un

determinado entorno con el fin de rebajar la rasante del terreno, reduciendo
así su cota y logrando formar un plano de apoyo adecuado para ejecutar
una obra.
3.1. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS.
Existen varios medios constructivos para realizar un desmonte, que

generalmente suele depender de la naturaleza geológica-
geotécnica del terreno. Así, por ejemplo, en terrenos arenosos, arcilloso-
limosos, o materiales disgregados, suele bastar con realizar la
excavación mediante una retroexcavadora, o una pala cargadora frontal.
Sin embargo, en aquellos terrenos cuya naturaleza es rocosa, puede
llegar a ser necesario emplear explosivos para efectuar un desmonte. En
los casos intermedios, puede bastar con emplear retroexcavadoras
con martillo neumático.
3.2. TALUD DEL DESMONTE.
El ángulo del talud con que se pretende ejecutar el desmonte también

depende del factor geotécnico. Los terrenos sueltos requerirán taludes
más tendidos (de menor pendiente), generalmente aproximándose al
ángulo de rozamiento interno del material de excavación. Por su parte,
las geologías rocosas permitirán, por lo general, taludes verticales o sub-
verticales, siempre y cuando se trate de roca sana, ya que, en caso
contrario, dependería del buzamiento del diaclasado.
[Fecha] 6
El objetivo de cualquier obra es reducir los costes de construcción al

máximo, motivo por el cual generalmente resulta interesante desmontes
3.3. MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES.
Dado que, como se ha indicado previamente, el objetivo constructivo en la

ejecución de taludes es conseguir un talud lo más vertical posible, existen
diversos medios para mejorar dicha pendiente, mejorando la estabilidad del
talud ejecutado.
4. TALUDES DE TERRABLEN
Se describen las tareas necesarias para la ejecución de Terraplenes con

maquinaria de elevado rendimiento.
Este procedimiento incluye los siguientes trabajos:
1. Preparación de la superficie de asiento
2. Extensión, desecación o humectación de las tongadas (de acuerdo a lo
necesario)
3. Compactación de cada tongada
4. Refinado de los taludes y coronación
4.1. PROCESO CONSTRUCTIVO
En primer lugar se realiza el Despeje y Desbroce de la zona de asiento.
A continuación se efectúa el esclarificado y compactado del terreno.
Luego debe efectuarse la extracción y retiro de todo el material

inadecuado hasta la profundidad que se indique en los planos.
En el caso en que se apoye sobre firme existente, efectuará la

escarificación y compactación debida.
[Fecha] 7
Ver Movimiento de Tierras.
En las zonas donde se necesite realizar ensanche o recrecimiento de

terraplenes antiguos, deberá prepararlos a efectos de lograr la unión con
el nuevo.
Durante los trabajos realizará las inspecciones en la zona para

comprobar la existencia de agua, y realizar el tratamiento de achique si
fuese necesario.
Debe prever el acceso de camiones; preparar el sector destinado antes

de comenzar con los trabajos de vertido.
Se realizará un terraplén de ensayo en la zona de obras para definir el

equipo, el espesor de la tongadas y la cantidad de pasadas de rodillo
para cada material.
El terraplén se comienza por la cota más baja.
Se realiza el vertido del material en montones calculando la distancia

para que no se mezclen, todo ésto para que el extendido tenga el
espesor de tongada necesario. Se va extendiendo en tongadas cuidando
que el espesor se mantenga para darle la compactación en toda la
profundidad.
En el caso en que los materiales no sean uniformes, se utilizan

maquinarias adecuadas para lograr tongadas regulares y parejas.
Verificar que la capa superior de cada tongada tenga la pendiente

necesaria para la evacuación del agua sin que se erosione.
Se humedecerá la superficie agregando agua hasta que se tenga la

densidad necesaria o desecar la tongada, realizando el oreo del material
por escarificado o mezcla con otro material más seco.
Luego se procede a realizar la compactación mecánica, pasando el

rodillo la cantidad de veces que sea necesario hasta obtener una
densidad superior a la obtenida en el ensayo Próctor normal.
En proximidad a obras de fábrica o en zonas reducidas, deberá

compactarse con los medios adecuados a cada caso, tratando que las
densidades no sean menores que cuando se usan equipos pesados.
[Fecha] 8
En el caso en que se utilicen rodillos vibrantes, deberá finalizar la

compactación con las últimas pasadas sin vibrar, para dejar la superficie
regularizada y sellarla.
La capa superior denominada coronación debe tener igual tratamiento

que el resto del terraplén.
La terminación se efectúa con el perfilado de la superficie y de los

taludes.
4.2. REPLANTEO
Los Trabajos de Replanteo se realizan periódicamente a medida que

sube el terraplén.
Después del compactado, se efectúa la toma de los perfiles de fondo.
Se hace el replanteo tomando los puntos de eje a una distancia no
menor a 20 m. con su correspondiente identificación.
Se realiza el replanteo con estaquillado de los pies del terraplén
con estaca de pie y otra más, desplazada de seguridad.
[Fecha] 9
4.3. ASPECTOS A TENER EN CUENTA
Cuando se realiza el estaquillado de pie de cada tongada, debe realizar

el extendido cubriéndola para tener un borde bien compactado. Cuidar
en zonas de poca capacidad portante de comenzar el vertido de capas
con el espesor suficiente para poder soportar las cargas de los equipos.
Los rodillos vibratorios se usan con material granular y los de impacto en
materiales más arcillosos.
Cuando se efectúa la compactación, evitar el tráfico sobre las capas en
ejecución, si es necesario el paso, debe distribuirse el tráfico para que
las huellas de las rodadas no se concentren en el mismo lugar. Durante
épocas de lluvias, finalizar la jornada habiendo extendido la tongada,
compactándola y permitiendo que se escurran las aguas. Si las lluvias
son muy fuertes, interrumpir los trabajos sobre terraplén compactado, y
no permitir el tráfico hasta que esté seco.
4.4. CRITERIOS DE MEDICIÓN

Los terraplenes se miden por m3 sobre los planos reales de los perfiles
transversales.
4.5. CONTROL DE CALIDAD
Durante el proceso deben controlarse las siguientes operaciones:

 Preparación de la superficie de asiento.
 Replanteos con estaquillado.
 Prever los drenajes para desagotar el agua.
 Comprobar las condiciones climáticas antes de comenzar.
 Comprobar la humedad que contienen las tierras.
 Comprobar el extendido por tongadas.
 Verificar la compactación lograda en capas de cimientos y núcleo.
 Verificar el grado alcanzado de compactación en las capas de
coronación.
 Efectuar el replanteo del borde de la capa de coronación.
 Verificar la nivelación y planeidad de la coronación.
[Fecha] 10
 Verificar el acabado y refino de taludes.
4.6. ESPECIFICACIONES DE CONTROL
 Pendiente transversal mayor al 4% para evacuar las aguas sin que

erosione la superficie.
 Extensión de tongadas, la máxima de 30 cm., y siempre se toma mayor
a los 3/2 del máximo tamaño del árido empleado.
 El borde de la tongada no puede sobrepasar 1 metro de ancho.
 Humectación en suelos normales: con tolerancias respecto al Próctor
de referencia, menos 2% y más 1%.
 Humectación en suelos expansivos o colapsables: con tolerancias
respecto al Próctor de referencia menos 1% y más 3%.
 Compactación: En suelo expansivo se considera el Próctor normal
como referencia.
 En suelos tolerables, adecuados y seleccionados, deberá indicar si es
el Próctor normal o modificado. Por lo general se opta por el Próctor
modificado como referencia.
 En cimiento, espaldones y núcleo, el 95% del Próctor de referencia.
 En coronación, el 10% del Próctor de referencia.
[Fecha] 11
5. TALUDES EN CORTE VEGETACION Y LIMPIEZA DE DERECHOS DE

VIA.
La carretera una vez efectuada la Construcción y Mejoramiento, ésta

constituye un patrimonio nacional, el mismo que para asegurar su
durabilidad se debe efectuar un permanente y adecuado mantenimiento,
permitiendo una circulación vehicular con comodidad y seguridad.
El presente manual, tiene por finalidad presentar los conceptos que guían el
mantenimiento y proporcionar normas de ejecución de las principales
actividades, a fin de servir de base para la ejecución del mantenimiento de
la vía.
5.1. EL DERECHO DE VÍA
El derecho de vía, lo constituyen el camino y las franjas laterales

contiguas a la plataforma, en las cuales se encuentran las obras
complementarias y accesorias, incluyendo los taludes de los cortes y
terraplenes.
5.2. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
El Mantenimiento vial, es el conjunto de actividades que se realiza para

conservar en buen estado las condiciones físicas de la carretera y
preservar el capital invertido en la rehabilitación y el mejoramiento,
incluyendo las obras complementarias y conexas.
5.3. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Entre los objetivos del mantenimiento vial, está la preservación de las

inversiones efectuadas en las labores de construcción o rehabilitación,
asegurando la transitabilidad permanente, de modo cómodo y seguro;
reduciendo los costos de operación y mantenimiento de los vehículos
usuarios de la vía.
5.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento, se clasifican de acuerdo a la frecuencia de

aplicación en rutinarias y periódicas.
[Fecha] 12
5.5. MANTENIMIENTO RUTINARIO
Se realiza con carácter preventivo, de modo permanente y tiene por finalidad

preservar los elementos de la carretera, conservando las condiciones que tenía
después de la construcción o rehabilitación; incluye labores de limpieza de la
plataforma, limpieza de las obras de drenaje, corte de la vegetación en el
derecho de vía y reparaciones menores de los defectos puntuales de la
plataforma. En los sistemas tercerizados se incluye también el cuidado y
vigilancia de la vía.
5.6. MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Se realiza en períodos de un año o más, con la finalidad de recuperar las

condiciones físicas de la carretera, deterioradas por el uso y evitar que se
agraven los defectos, preservar las características superficiales de la vía y
corregir defectos mayores puntuales; comprende las reparaciones de la carpeta
asfáltica, de las obras de arte y drenaje, reparaciones de la señalización y
elementos de seguridad.
5.7. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Después de construida y rehabilitada la vía, éste se encuentra en buenas

condiciones, el Mantenimiento Rutinario evita el desgaste prematuro, y cuando
las condiciones han cambiado de bueno a regular se realiza el Mantenimiento
Periódico a fin de restaurar las condiciones iniciales. En carreteras asfaltadas,
el indicador más usado en el Perú para definir cuándo se requiere
mantenimiento periódico es el Índice de Rugosidad Internacional (IRI)
propuesto por el Banco Mundial en 1986, que cuantifica la respuesta de un
vehículo en movimiento a las variaciones en el perfil longitudinal, el valor de
rugosidad para un pavimento nuevo está en el orden de 1.5 m/km y cuando el
IRI es mayor a 5.5 m/km el pavimento requiere rehabilitación.
La capacidad del pavimento para soportar las cargas repetidas se determina
mediante ensayos no destructivos, el más usado en el Perú es la medición de
deflexiones con la Viga Benkelman.
[Fecha] 13
5.4.1. LAS CUNETAS
Su función es evacuar rápidamente el agua de la superficie de la plataforma y

de los taludes. En el mantenimiento rutinario, se realiza la limpieza de las
cunetas, se reconforman las cunetas de tierra y se realizan reparaciones
menores.
5.4.2. ZANJAS DE CORONACIÓN
Son zanjas efectuadas en la parte alta de los taludes en corte para interceptar y
encauzar las aguas de lluvia, a fin de evitar la erosión de los taludes y la
consecuente colmatación de las cunetas con el material arrastrado. El
mantenimiento rutinario, comprende la limpieza de las zanjas de coronación, su
reconformación y las reparaciones menores.
5.4.3. ALCANTARILLAS
Son ductos colocados debajo de la plataforma, que permiten el paso del agua
de los cauces naturales o canales, recogen el agua de las cunetas y lo dirigen
al otro lado de la plataforma. El mantenimiento rutinario consiste en la limpieza
de los sedimentos depositados de material de arrastre, troncos o ramas
producto de las palizadas, así como las reparaciones menores.
5.4.4. CANALES
Son zanjas construidas para recibir y encauzar las aguas provenientes de

cauces naturales o de alcantarillas. En el mantenimiento rutinario, se efectúa la
limpieza y reparaciones menores.
[Fecha] 14
5.4.5. OTROS
Otros elementos son los sardineles, los aliviaderos, los disipadores de energía.
El mantenimiento rutinario consiste en la limpieza y reparaciones menores.
5.4.6. SUBDRENES
El mantenimiento rutinario consiste en la limpieza de la boca de salida.
5.4.7. EL DERECHO DE VÍA
El mantenimiento rutinario del derecho de vía, consiste en la limpieza de toda la

faja de terreno contigua a la plataforma, que incluye las obras complementarias
y accesorias a la carretera, el roce de la vegetación menor y la poda de
vegetación arbórea, la protección de los taludes contra la erosión, el
desquinche y peinado de los taludes, incluye también la remoción de pequeños
derrumbes hasta de 50 metros cúbicos.
6. LAS OBRAS DE ARTE
Las obras de arte están constituidas por puentes, pontones, badenes y muros.
6.1. LOS PUENTES
Las actividades de mantenimiento rutinario a efectuar en los puentes, consiste

en la limpieza de la estructura, retirando todo elemento extraño que se
encuentre en el tablero, en las barandas y en los elementos estructurales,
limpieza del cauce con herramientas manuales; considera también el resane de
la pintura de las barandas por razones de seguridad vial.
6.2. LOS PONTONES
Las actividades de mantenimiento rutinario a efectuar en los pontones, consiste

en la limpieza de todo material extraño que se encuentre en el tablero,
[Fecha] 15
barandas y en la faja de aproximación, limpieza con herramientas manuales del

cauce y resane de la pintura de los sardineles del pontón.
6.3. LOS BADENES
Los badenes sirven de plataforma al camino y de cauce para el paso ocasional

del agua, se emplea donde existe frecuente arrastre de sólidos. El
mantenimiento consiste en limpiar el badén y la zona del cauce aledaña, a fin
de permitir el flujo libre el agua.
6.4. LOS MUROS
Se emplean para contener el terreno en zonas de corte o de terraplén y en los

estribos de puentes y pontones. El mantenimiento rutinario consiste, en
limpieza y reparaciones menores.
6.5. LA SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL.
El mantenimiento rutinario de la señalización, consiste en conservar las señales

y elementos siempre limpios y visibles, las actividades principales de
mantenimiento rutinario de señalización son: limpieza de las señales verticales
y recuperación o reposición en casos puntuales, mantenimiento de los hitos
kilométricos y su reparación o reposición en casos puntuales, limpieza de
guardavías, limpieza y pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de
puentes, sardineles de pontones y parapetos de muros.
7. INDICADORES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
En caso que el mantenimiento rutinario se realice a través de contratos con

microempresas, los resultados del mantenimiento se controlarán mediante
indicadores.
[Fecha] 16
Los contratos se basarán en que el contratista asume la plena responsabilidad

de mantener operativos los elementos físicos del tramo de carretera en una
condición igual o mejor que las condiciones mínimas establecidas, las cuales
han sido fijadas previamente mediante medidas referenciales o estándares que
determinan el estado físico y operativo de cada uno de los principales
elementos de la vía. Estos contratos se diferencian sustancialmente de los
correspondientes a la modalidad por metrados y precios unitarios, ya que no se
paga por las cantidades de obra ejecutada, sino por el cumplimiento de los
estados mínimos aceptables.
Los indicadores de Mantenimiento rutinario son medidas referenciales de las

buenas características físicas y operativas que debe presentar el tramo de la
vía como consecuencia del mantenimiento adecuado, son aceptables si
cumplen con los estándares mínimos establecidos objetivamente.
Los Indicadores de Mantenimiento se definen para cada actividad, con sus

niveles de tolerancia de acuerdo a las circunstancias propias del entorno de la
vía, las condiciones socio-ambientales y la operación vial.
7.1. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Las actividades a ejecutar como parte del mantenimiento periódico, son las
siguientes:
MP – 1 Resane de fisuras
MP – 2 Reparación de baches superficiales
MP – 3 Reparación de baches profundos
MP – 4 Reparación de alcantarillas
MP – 5 Reparación de sardineles, disipadores de energía y otros
elementos de drenaje
MP – 6 Reparación de cunetas revestidas

MP – 7 Reparación de zanjas de coronación
MP – 8 Desquinche de taludes críticos
[Fecha] 17
MP – 9 Reparación de barandas de puentes o pontones

MP – 10 Cambio de Maderamen
MP – 11 Limpieza de cauces
MP – 12 Reparación menor de badenes
MP – 13 Reparación de muros de contención en concreto ciclópeo
MP – 14 Reparación de muros secos
MP – 15 Reparación de muros de mampostería
MP – 16 Reparación de muros en gaviones
MP – 17 Reposición de señales verticales
MP – 18 Reposición de hitos kilométricos
MP – 19 Control ambiental en canteras y fuentes de agua
MP – 20 Control ambiental en depósitos de materiales excedentes
MP – 21 Mitigación de Impactos Ambientales del Mantenimiento
PERIÓDICO
MP – 22 Mejoramientos en sitios críticos

MP – 23 Relleno de hundimientos
MP – 24 Estabilización puntual de taludes
MP – 25 Reparación de pontones
MP – 26 Reparación de guardavías
MP – 27 Protección de taludes contra la erosión
MP – 28 Atención de Emergencias Viales
9.0 Cuidado y vigilancia de la vía
La carretera debe cuidarse permanentemente, controlando que los usuarios o

residentes vecinos de la zona, no le produzcan daños, arrojen basura o
escombros o invadan el derecho de vía con construcciones, puestos de venta o
mercadería. Entre las actividades del mantenimiento rutinario, está la
observación e inspección continua, la educación a los usuarios. También se
deberá controlar el peso de los vehículos, a fin de evitar el daño prematuro del
pavimento.
[Fecha] 18
[Fecha] 19

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INGENIERIA GEOMATICA EN OBRAS CIVILES

la faja de dominio o derecho de vía, comprende el área de terreno en que se

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento,

1.2. DERECHO DE VIA vs. PROPIEDAD RESTRINGIDA

Propiedad restringida la faja de terreno lateral y colindante

Ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar a la seguridad vial, a

1.3. CONDICIONES DE USO DEL DERECHO DE VIA

Regulados en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial,

37.2 Las autoridades competentes establecidas en el artículo 4 del

i) la instalación de dispositivos y obras básicas de infraestructura para el

1.6. CRITERIOS FUNDAMENTALES

 Obtener la autorización de uso de Derecho de Vía.

 Competencia. La materia de la solicitud esté

1.7. AUTORIZACION DE USO DE DERECHO DE VIA

Permiso que otorga Provias Nacional para

Reglamento de Jerarquización Vial – D.S. N° 017- 2007-MTC/

1.9. MATERIA DE LA AUTORIZACION.

a) Instalación de dispositivos y obras básicas de infraestructura para

1.8. MATERIA DE AUTORIZACION.

Obras de infraestructura gestionadas por particulares que resulten necesarias

1.9. MATERIA DE AUTORIZACION.

TUO del Reglamento Nacional de Tránsito

Construcciones permanentes en la vía. - En tanto no constituyan

 Instalación de casetas de cobro de peaje y de control de pesos y

 Obras básicas de infraestructura vial.

 Obras básicas para el funcionamiento de servicios públicos

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001

c) Plazas de peaje y pesaje.

está prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de vía

Decreto Supremo N° 034-2008-MTC, numeral 37.1: "Queda prohibido colocar avisos

2.2. FACTIBILIDAD TECNICA

Referido a que el proyecto sea ejecutable en campo y que sea

se denomina desmonte a la excavación de tierra que se realiza en un

3.1. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS.

Existen varios medios constructivos para realizar un desmonte, que

3.2. TALUD DEL DESMONTE.

El ángulo del talud con que se pretende ejecutar el desmonte también

El objetivo de cualquier obra es reducir los costes de construcción al

3.3. MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES.

Dado que, como se ha indicado previamente, el objetivo constructivo en la

Se describen las tareas necesarias para la ejecución de Terraplenes con

4.1. PROCESO CONSTRUCTIVO

En primer lugar se realiza el Despeje y Desbroce de la zona de asiento.

A continuación se efectúa el esclarificado y compactado del terreno.

Luego debe efectuarse la extracción y retiro de todo el material

En el caso en que se apoye sobre firme existente, efectuará la

Ver Movimiento de Tierras.

En las zonas donde se necesite realizar ensanche o recrecimiento de

Durante los trabajos realizará las inspecciones en la zona para

Debe prever el acceso de camiones; preparar el sector destinado antes

Se realizará un terraplén de ensayo en la zona de obras para definir el

El terraplén se comienza por la cota más baja.

Se realiza el vertido del material en montones calculando la distancia

En el caso en que los materiales no sean uniformes, se utilizan

Verificar que la capa superior de cada tongada tenga la pendiente

Se humedecerá la superficie agregando agua hasta que se tenga la

Luego se procede a realizar la compactación mecánica, pasando el

En proximidad a obras de fábrica o en zonas reducidas, deberá

En el caso en que se utilicen rodillos vibrantes, deberá finalizar la

La capa superior denominada coronación debe tener igual tratamiento

La terminación se efectúa con el perfilado de la superficie y de los

Los Trabajos de Replanteo se realizan periódicamente a medida que

4.3. ASPECTOS A TENER EN CUENTA