UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: Procesos Constructivos I

TEMA: Informe de salida de campo

ALUMNO: Eduardo Enrique García Zúñiga

DOCENTE: Ing. Carlos Damiani Lazo

Arequipa - Peru
LOCALIZACION DE LA OBRA VISITADA
FUNDAMENTOS DE PLANIFICACION DEL TRANPORTE URBANO

LA PLANIFICACIÓN URBANA Y LOS USOS DEL SUELO.

El suelo es un recurso limitado. Conforme aumente la población urbana y conforme se

plantee nuevas exigencias en cuanto a usos del suelo, esta escaseará.

No es sólo valioso el suelo en sí. También influye en su valor la forma como se utiliza. Por
tal motivo, los estudios de los usos del suelo son de gran utilidad para el planeamiento y
para prever los posibles impactos que afecten a las comunidades urbanas, como
consecuencia de su ocupación y uso.

EL TRANSPORTE URBANO Y LOS USOS DEL SUELO.

Los datos de los Usos del Suelo constituyen la fuente principal para la obtención de los
datos de Generación de Viajes en el Año Base. También constituye la base empírica
fundamental de las previsiones y asignaciones del Uso del Suelo futuros, a partir de los
cuales se pronostican los datos futuros de Generaciones de Viajes.

PRINCIPIOS DE PLANIFICACIÓN QUE DEBEN REGIR LAS RELACIONES TRANSPORTE URBANO

- USOS DEL SUELO.

La principal meta de la Planificación del Transporte consiste en DISEÑAR un Sistema de

Transporte que se adecue a las necesidades del transporte.

Las metas de cualquier Proyecto de transporte deben ser traducidas a Principios o

estándares para que sean útiles en cualquier tarea que debe desarrollarse en el
Proyecto. Por ejemplo, son importantes los siguientes Principios:

1.- Continuidad: Los Sistemas de Transporte deben posibilitar Movimientos Directos y

Continuos; es decir, no deben presentar cambios de ritmo en los desplazamientos, ni
paradas ni cambios de dirección forzados.

2.- Equilibrio de carriles: el número de carriles que confluyan en una intersección debe
ser el mismo número de carriles que partan de ella.

3.- Distribución Uniforme de las Inversiones: No debe haber gran densidad de

infraestructura en determinada área de la ciudad, mientras que en otras son escasas y
de mala calidad.

4.- Dispersión: debe evitarse la concentración del tráfico en determinados sectores del
Sistema Vial Metropolitano (por ejemplo: el centro de la Ciudad).

5.- Cantidad suficiente de Vías Arteriales y Colectoras : Debe de haber una cantidad
razonable para que no trabajen sobrecargadas de tráfico, forzando de esta manera, a
que algunos desplazamientos se realicen por vías locales alternas que ocasionan
molestias y posibles conflictos.

6.- Espacios Marginados: los espacios localizados dentro del entramado de vías
importantes deben de contener actividades o usos de suelo agradables.

7.- Separación Óptima: debe planificarse una separación adecuada entre Autopistas y
Vías Arteriales de manera de atender racionalmente los futuros volúmenes de tráfico
previstos.
DESCRIPCION DE LA OBRA

Se unirá con el 7mo intercambio vial,

comprende de 4 puentes peatonales y
vehiculares, una zanja de 400 m con 2
carriles en cada sentido, drenajes en la
av. Cáceres y el centro comercial <<La
Isla>>, señalización e iluminación.

El presupuesto alcanza los 40 millones de

soles, que inició la construcción en
noviembre del 2017, busca mejora
busca mejorar el tránsito vehicular entre
la av. Andrés Avelino Cáceres y Alcides
Carrión – La pampilla que se cerraran
durante un año por la construcción.

Actualmente ya fueron construidos 3

puentes y aún hay restricciones en el
puente numero 2 ya que hay la
presencia del desagüe.

RESIDENTE DE OBRA

Ing. Eduardo Nuñez

ASISTENTE DE OBRA

Ing. Victor Laura

USO DE CONCRETO

La colocación de concreto es un proceso que se debe realizar teniendo un cuidado

especial para no afectar la homogeneidad alcanzada durante el mezclado.

Al colocar el concreto, se debe evitar:

 Retrasos
 Segregación
 Desperdicios

Los retrasos pueden causar que el concreto pierda fluidez, se seque o pierda humedad
y se ponga rígido. Estos inconvenientes son un problema mayor en un día caluroso y/o
con viento. Para evitar esto, planee con anticipación y verifique que el personal,
herramientas y elementos a vaciar estén listos.

Nunca agregue agua al concreto para hacerlo más trabajable. Para recuperar este
estado, se puede usar aditivo superplastificante o usar una mezcla de pasta de
cemento sin alterar la relación agua-cemento; siempre y cuando, el concreto no haya
iniciado el fraguado.

La segregación ocurre cuando los agregados gruesos y finos, y la pasta de cemento

llegan a separarse. Este fenómeno se puede dar durante la mezcla, transporte, vaciado
o vibrado del concreto. Esto hace que el concreto sea más débil, menos durable y deja
un pobre acabado de superficie.

En la obra visitada se usó cemento premezclado Yura para el vaciado de muros de

contención y losas.

El control de calidad del concreto es realizado por la misma empresa que proporciona
el concreto premezclado por otro lado también se realiza un control de calidad hecho
por la misma empresa para evitar cualquier inconveniente.

En los muros de contención se usó los aditivos curadores ya que son elementos verticales,
mientras que en todos los elementos horizontales se hizo el curado mediante el método
de las arroceras.
ENCOFRADO

Se define como encofrado al elemente “in situ” de hormigones.

El encofrado puede ser recuperable o perdido, entendiéndose por esto último el que
queda embebido dentro del hormigón y el terreno. Este último caso requerirá la
aceptación previa de la Dirección de Obra, no siendo objeto de suplemento salvo que
así se determine en el Proyecto por imposibilidad manifiesta.

El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:

 El suministro de las correspondientes piezas, tableros, paneles, etc.

 Los elementos de fijación, sujeción, y soporte necesarios para el montaje y
estabilidad de los encofrados, así como los apeos y las cimbras que no sean
objeto de abono.
 El montaje y colocación de los encofrados, su posicionamiento y nivelación.
 El desencofrado y la retirada de todos los materiales empleados, sean o no
reutilizables en la obra y el transporte a almacén o vertedero de estos últimos

En la obra al momento de desencofrar existe una deflexión, y con la subsanación con

acabado resulta mal visto, y por esto se intenta usar las contraflechas.
CONCLUSIONES

 El monto total de la obra es 40 millones de soles, que son repartidos en estructuras,

arquitectura, pago de trabajadores e instalaciones sanitarias y eléctricas.

 Debido a los inconvenientes producidos por los trabajadores ambulantes

cercanos a la obra, esta se retrasó por 3 meses

 Durante la construcción de muros y losas, se debe tener en cuenta como se utiliza

el concreto, tanto su preparación y su colocación, una buena compactación
para la sobrecimentación y un buen manejo de los desperdicios.