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ÍNDICE
Introducción……………………………………………………………….………………2
Objetivos…………………………………………………………………………………..3
Selección de rodamientos……………………………………………………………...….4
Rodamientos Radiales…………………………………………………………………….5
Rodamientos Axiales………………………………………………………………...…..20
Vida útil y capacidad de carga de los rodamientos………………………………………24
Elección del tamaño del rodamiento empleando las fórmulas de la vida útil………...….26
Selección del tamaño de rodamiento por su duración………………………………...….27
Cargas dinámicas para un rodamiento……………………………………………..…….28
Selección del tamaño del rodamiento usando carga estática……………………….……31
Fricción en rodamiento……………………………………………………………….….33
Lubricación……………………………………………………………………………....35
Lubricación con grasa…………………………………………………………….…..….36
Relubricacion…………………………………………………………………….…..…..40
Montaje, desmontaje y mantenimiento de los cojinetes……………………………..…..44
Desmontaje de cojinetes en ejes cilíndricos……………………………………….…..…47
Almacenamiento de cojinetes……………………………………………………..….….50
Conclusiones………………………………………………………………………….….51
Anexos……………………………………………………………………………….......52
1
II. INTRODUCCION
En este trabajo de investigación monográfica se hablara sobre los rodamientos así como
sus sus diferentes tipos, algunos criterios de selección, la fricción que presentan,
lubricación y el montaje y desmontaje de estos elementos. Los rodamientos son
elementos que cumplen una función importante en las diferentes máquinas de la
actualidad, son elementos irremplazables ya que no hay otra cosa que pueda cumplir
su misma función. El conocimiento básico de estos elementos se vuelve indispensable
en el campo de la mecánica.
2
III. OBJETIVOS
1. Objetivos generales
2. Objetivos específicos
Seleccionar rodamientos
Lubricar rodamientos
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IV. MARCO TEORICO
1. SELECCIÓN DE RODAMIENTOS
Para hacer una buena selección de rodamientos no solo debemos tener en cuenta el rodamiento
sino también los ejes y los soportes, ya que son partes muy importantes para todo un conjunto de
rodamientos. Otro aspecto importante para que el rodamiento funcione correctamente es el
mantenimiento de los rodamientos, para que un rodamiento obtenga su máximo rendimiento debe
tener en cuenta de tener un buen lubricante y la cantidad exacta para que el rodamiento reduzca
su fricción y tampoco adquiera corrosión, otro aspecto muy importante son los sellos ya que estos
no permiten la fuga del lubricante y evita que ingrese impurezas. La limpieza dentro y fuera del
rodamiento influye bastante en la vida útil del rodamiento.
Son varios los factores que influyen en la selección de rodamientos uno de los más importantes es
el comportamiento dinámico. Los factores que influyen en el comportamiento dinámico son:
Espacio aprovechable
Cargas (dirección y magnitud)
Desalineación
Rigidez y precisión
Velocidades
Temperatura de utilización
Niveles de la vibración
Niveles de la contaminación
Método y tipo de lubricación
Una vez ya fijado la conducta dinámica, podemos seleccionar el tamaño y el tipo apropiado para
el rodamiento. Pero eso no es todo, mientras se lleve a cabo el procedimiento de elección de
rodamientos.
4
Cantidad y tipo de lubricante.
Métodos e instalación de desmontaje.
Los cojinetes radiales aguantan cargas que se hallan, principalmente, en el sentido perpendicular
que se tiene respecto al eje. Generalmente, podemos clasificar a los rodamientos según el modelo
de los elementos rodantes y la estética de los conductos de rodadura.
5
b) Rodamientos rígidos de dos hileras de bolas
La estructura de estos tipos de rodamientos se asemeja mucho a los cojinetes de una hilera de
bolas. Estos rodamientos son los más adecuados para algunas disposiciones de rodamientos
donde la amplitud de carga de un cojinete de una sola hilera nos sea insuficiente.
2.1.2 Rodamientos Y
También llamados rodamientos o cojinetes de inserción los cuales se basan en los cojinetes
rígidos de bolas sellados de la secuencia 62 y 63. La superficie de los cojinetes Y es esférica
o convexa con un aro dentro extendido con muchos instrumentos de fijación, lo cual nos
permite un armado fácil y rápido sobre el eje.
Existen varias series de estos cojinetes y se diferencian por cómo se fije el cojinete respecto
al eje, los cuales son:
a) Rodamientos Y con prisioneros
Estos cojinetes en el aro interno se colocan sobre el eje apretando los dos prisioneros
hexagonales con una base con hueco, ubicados a 120° entre los dos. Estos rodamientos son
apropiados para un uso para un uso que tenga un sentido de giro alternante y constante.
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Figura 3. Diseño de un rodamiento en Y con prisioneros.
7
c) Rodamientos Y con un agujero cónico
Estos comprenden un aro interno extendido en ambos lados simétricamente y con un agujero
cónico lo cual nos permite una fácil fijación sobre un manguito esto hace que los cojinetes
tengan un mejor funcionamiento con menores inconvenientes y que puedan llegar a alcanzar
a su velocidad máxima total.
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Figura 6. Diseño de un rodamiento en Y con un aro interno estandar
9
Figura 7. Diseño de un rodamiento de una hilera de bolas.
10
c) Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
Estos son cojinetes radiales de solo una hilera de bolas de contacto angular, con guías de
rodadura fabricados para soportar cargas axiales para ambos sentidos. Estos cojinetes ocupan
aún menor espacio axial que los cojinetes o rodamientos de dos hileras.
11
Figura 10. Diseño NCF.
12
b) Rodamientos de dos hileras completamente llenos con rodillos
Estos rodamientos que tienen dos hileras completamente llenos de rodillos cilíndricos, estos
no se pueden desarmar pero tienen una ranura llamada anular y también cuenta con tres
pequeños orificios para su lubricación. Entre estos rodamientos tenemos los siguientes
diseños:
Diseño NNCL
Diseño NNCF
Diseño NNC
Diseño NNF
13
Figura 13. Diseño NNCF.
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2.1.5 Rodamientos de agujas
Son cojinetes con rodillos en forma cilíndrica con un diámetro muy pequeño respecto a la
longitud. Sus extremos de estos rodillos están, muy ligeramente rebajados que es para
modificar las líneas de contacto entre las guías de rodadura y de los rodillos. Evita algunos
picos de tensión en todos los extremos de los rodillos lo que conlleva a alargar la vida útil
de estos rodamientos. Entre los rodamientos de agujas tenemos:
a) Coronas de agujas
Estos rodamientos están disponibles o utilizables en fabricaciones de una sola hilera llenas
de agujas, también lo tenemos disponible con un par de hileras de agujas. Se caracterizan
por una creación robusta y sencilla, y también por su buen rendimiento en el área de
utilización.
b) Casquillos de agujas
Estos casquillos poseen un aro por fuera muy delgado y embutido. Estos cojinetes se
caracterizan por s muy pequeña altura trasversal y su muy elevadísima capacidad de alguna
carga axial. Su aplicación generalmente es en las que el agujero o hueco del soporte no se
puedan usar como guías de rodadura.
15
Figura 17. Diseño con casquillos de agujas.
16
2.1.6 Rodamientos de rodillos cónicos
Es estos rodamientos, las guías de rodadura en los aros externos e internos, y los rodillos
tienen forma cónica. Su fabricación es para soportar grandes cargas combinas, es decir que
actúan tanto de modo axial como radial simultáneamente. Entre estos cojinetes tenemos:
a) Rodamientos cónicos de diseño básico
En estos cojinetes tanto la geometría interna como el diseño nos garantizan una prolongada
vida útil. Su perfil abombado de las guías de rodadura y su óptimo acabado en la superficie
de pestaña que es guía en el aro interno nos permiten que estos cojinetes trabajen a una menor
temperatura y que también consuman mucho menos cantidad de lubricante que otros diseños.
b) Rodamientos apareados
Se pueden instalar estos cojinetes cuando la carga que se va a efectuar sea la indicada;
también se pueden instalar dos rodamientos de este tipo pero en ambos sentidos del eje para
que la carga se distribuya uniformemente. Estos cojinetes se pueden suministrar a una
disposición espalda con espalda o cara a cara.
17
Figura 20. Diseño rodamientos apareados.
18
2.1.8 Rodamientos de rodillos toroidales CARB
Estos son capaces de combinar o mezclar la capacidad de auto alineación de los cojinetes de
rodillos a rotulas con la amplitud de desplazarse axialmente de los cojinetes de rodillos con
forma cilíndrica. Estos están asociados normalmente con cojinetes de agujas y están
diseñados como cojinetes del lado libre.
Estos cojinetes axiales son capaces de soportar cargas que están o se encuentran
predominando en el eje en el mismo sentido. Casi siempre, los cojinetes se clasifican o se
separan según el tipo y la forma que tienen cada uno de los rodamientos.
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Figura 23. Rodamiento axial de bolas de simple efecto.
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a) Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos de simple efecto
Por norma, estos cojinetes se pueden encontrar como simple efecto eso nos quiere decir que
solo puede aguantar cargas axiales en un solo sentido.
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2.2.3. Rodamientos axiales de agujas
Estos rodamientos están compuestos con una jaula que tenga forma muy estable y esto hace
que se contengan una gran cantidad de rodillos de agujas. Estos cojinetes aguantan cargas
axiales y choques muy elevados. En este tipo de rodamientos tenemos 2 tipos:
a) Coronas axiales de agujas
En este tipo de cojinetes tenemos listos para diámetros de ejes entre 4 y 160 mm, estos se
pueden aplicar en donde no se pueda utilizar guías de rodadura.
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2.2.4. Rodamientos axiales de rodillos a rótula
Estos cojinetes tienen guías de rodadura especialmente fabricados e añaden un buen numero
de lo que son rodillos asimétricos. Estos hacen que la carga se distribuya en partes iguales
por todos los rodillos. Por lo tanto esto quiere decir que también aguantan velocidad que son
relativamente altas.
La vida útil de un rodamiento se valida como la cantidad de revoluciones que tiene o por
todas la horas de trabajo acumuladas que el rodamiento pueda aguantar a una velocidad
promedio antes que se presente los primeros indicios de una fatiga del metal o como
comúnmente lo conocemos como un descascarillado.
23
En ocasiones la vida útil del rodamiento se toma de acuerdo a una experiencia anterior en un
trabajo del rodamiento; si en caso no se tenga ningún antecedente se recurre a tablas para
obtener datos de la vida útil de un rodamiento. (Ver tabla 1 y 2)
3.2.Límites de carga
Estos datos obtenidos de las especificaciones se deben comprobar por separado para
cerciorarse que sean reales, ahí se le deben incluir todas la cargas de choque altas que tenga
q ver con el rodamiento.
Los límites de carga dinámica C se usan para poder calcular la vida útil del rodamiento que
este se somete a impulsos dinámicos o mejor dicho que estos rodamientos trabajan o giran
aplicándoseles una carga. La vida útil nominal se dará expresada mediante la normativa ISO
281 la cual nos indica que es de 1 000 000 rev.
Los límites de la carga estática, se precisa en la norma ISO 76, la cual asigna a una tensión
de rozamiento que se calcula en el centro de alto rozamiento entre los componentes rodantes
y el camino de las ruedas. Los datos de tensión de rozamiento son los siguientes:
Para comprobar las cargas estáticas se obtiene mediante el cálculo del factor de seguridad
estático de la aplicación que sería el siguiente:
𝐶
𝑆𝑂 = 𝑃𝑂 ... (1)
𝑂
24
Donde:
𝐶
𝐿10 = (𝑃)𝑃 …(2)
106
𝐿10𝐻 = ∗ 𝐿10 …(3)
60 𝑛
Donde:
𝐿10 = Vida nominal básica con una confiabilidad del 90% (millones de
revoluciones).
𝐿10𝐻 = Vida nominal SKF con una confiabilidad del 90% (horas de
funcionamiento).
C = Capacidad de carga dinámica básica (kN).
P = Carga dinámica equivalente del rodamiento (kN).
n = Velocidad de giro (r. p. m.).
p = exponente de la ecuación de la vida útil
- para los rodamientos de bolas, p = 3
- para los rodamientos de rodillos, p = 10/3
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5. SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE RODAMIENTO POR SU DURACIÓN
El tamaño del rodamiento para una designada aplicación, se puede seleccionar teniendo como base
la capacidad de carga del rodamiento dependiendo de las cargas a las que se someterá, su duración
y la fiabilidad deseada.
5.1. Duración
La duración para un rodamiento se explica como el número de las revoluciones o de las horas bajo
una determinada velocidad constante en la que el rodamiento opera antes de la aparición de un
signo de fatiga en uno de sus aros o en sus elementos rodantes.
La relación dada entre la duración, capacidad de carga dinámica y la carga aplicada sobre el
rodamiento, se expresa por la ecuación:
𝐶 𝑝
𝐿 = ( ) … (4)
𝑃
Dónde:
106 × 𝐿
𝐿ℎ = … (5)
60 × 𝑛
Dónde:
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La duración es un parámetro a tomar en cuenta para la selección apropiada de un rodamiento
para una determinada aplicación. Esta duración dependerá de:
Tipo de maquina
Exigencias del servicio
Condiciones de servicio
Confiabilidad
En el caso de no tener la experiencia necesaria se puede usar los valores de referencia dados en
tablas N-5 en anexos.
Para explicar las cargas dinámicas usamos la definición de Hori (2014) que dice “La carga
dinámica se define como una carga radial o axial hipotética constante en magnitud y dirección que
produciría sobre la duración del rodamiento giratorio el mismo efecto que las cargas reales”
(p.323).
Los rodamientos radiales, con mayor frecuencia se someten a cargas radiales y axiales al mismo
tiempo. Cuando la magnitud y la dirección de carga resultante no varían, la carga dinámica
equivalente se puede obtener con la expresión:
P=X · Fr + Y · Fa…(6)
Dónde:
27
Para los cálculos las tablas N-6 y N-7 de la parte de anexos dan los valores de los factores X
e Y según el tipo de rodamiento.
Para rodamientos radiales de una sola hilera de bolas o de rodillos, una carga axial adicional
no afectara en la carga dinámica equivalente Fa/Fr ≤ e, pero cuando el rodamiento es de dos
hileras, las más pequeñas cargas axiales influyen de manera considerable.
En el caso rodamientos rígidos de bolas bajo una carga axial se presenta un ángulo de contacto
α>0 , su valor depende de la magnitud de la carga axial , por eso los factores X e Y están
relacionados con Fa/Co. Cualquier cambio en el juego interno del rodamiento hace variar la
capacidad de soportar cargas axiales.
Hay tipos de rodamientos que solo pueden soportar las cargas radiales, estos son los
rodamientos cilíndricos de tipo UN y N y los rodamientos de aguja, y el resto de rodamientos
cilíndricos soportan limitadas cargas axiales.
La capacidad para soportar cargas axiales depende de la disposición que tienen las superficies
de deslizamiento para soportar la carga y de la lubricación de estas. La carga axial que pueden
soportar estos rodamientos no se pueden calcular de forma exacta en las diferentes condiciones
de funcionamiento pero se puede usar las expresiones que nos da Hori (2014):
𝑛∙𝐸
𝐹𝑎 = 𝑓𝑎 ∙ 𝑓𝑏 ∙ 𝐸 2 (2 − ) … (7)
100000
𝑛∙𝐸
𝐹𝑎 = 𝑓𝑎 ∙ 𝑓𝑏 ∙ 𝐸 2 (2 − 100,000)…(8) Para n.E ≤ 120,000
𝑛∙𝐸
𝐹𝑎 = 𝑓𝑎 ∙ 𝑓𝑏 ∙ 𝐸 2 (2 − 100,000)…(9) Para n.E > 120,000
Siendo:
𝑓𝑏= Factor correspondiente a las dimensiones internas del rodamiento, tabla N-4
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n= Velocidad de rotación (RPM) (p.324).
Entre los rodamiento axiales (solo pueden soportar cargas axiales) tenemos los de bola, de
rodillo cilíndrico y de agujas. Solo cuando la carga fluctuante es centrada se usa:
𝑃 = 𝐹𝑎 … (10)
Para el caso de los de rodillo a rotula pueden soportar un carga radial también pero no mayor
al 55% de la carga axial. Entonces la carga dinámica equivalente será:
𝑃 = 𝐹𝑎 + 1.2 ∙ 𝐹𝑟 … (11)
La carga y/o velocidad angular pueden fluctuar y para poder calcular la carga equivalente,
primero hay que determinar una carga media constante Fm y/o también una velocidad angular
media 𝑛𝑚 que generen en el rodamiento los mismos efectos que los fluctuantes.
Cuando se tiene velocidad angular constante y las cargas son de diferentes magnitudes y se
mantienen constantes un numero de revolución o tiempo, o si una carga fluctuante
continuamente puede descomponerse en un contorno escalonado, se puede calcular la carga
media aproximada con:
∑ 𝐹𝑖3 ∙ 𝑈𝑖
𝐹𝑚 = 3 … (12)
∑ 𝑈𝑖
∑ 𝑈𝑖 ∙ 𝑛𝑖
𝑛𝑚 = … (13)
∑ 𝑈𝑖
29
∑ 𝐹𝑖3 ∙ 𝑈𝑖 ∙ 𝑛𝑖 ∑ 𝑈𝑖 ∙ 𝑛𝑖
𝐹𝑚 = 3 … (14): 𝑛𝑚 = … (15)
𝑛𝑚 ∙ ∑ 𝑈𝑖 ∑ 𝑈𝑖
Dónde:
𝐹𝑚 =Carga media
𝐹𝑚𝑖𝑛 + 2 ∙ 𝐹𝑚á𝑥
𝐹𝑚 = … (16)
3
Para usar este criterio de selección en vez del de vida útil deben cumplirse las siguientes
condiciones que nos da SKF (2015):
El rodamiento está fijo y está sometido a cargas continuas o intermitentes (de choque).
El rodamiento efectúa lentos movimientos de oscilación o alineación bajo carga.
El rodamiento gira bajo carga a velocidades muy bajas (n < 10 r. p. m.) y solo se
requiere que tenga una vida útil corta. En otras palabras, en este caso, la ecuación de
vida para una determinada carga equivalente P ocasionaría una capacidad de carga
dinámica básica C requerida tan baja que el rodamiento seleccionado, según la fórmula
de la vida útil, estaría seriamente sometido a una sobrecarga durante el servicio.
El rodamiento gira y tiene que soportar elevadas cargas de choque, además de las cargas
de funcionamiento normales.(p.87)
Para esos casos la carga máxima que soporta el rodamiento sin producirse una deformación
permanente en sus elementos es igual a la capacidad de carga admisible para el rodamiento.
Normalmente esa deformación es causada por:
Grandes cargas actuando sobre el rodamiento mientras esta fijo con movimientos de
oscilación lenta.
Cargas de choque elevadas sobre el rodamiento cuando está girando.
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De acuerdo a las condiciones de funcionamiento y carga, los daños que se pueden producir son
superficies aplanadas de los elementos rodantes o indentaciones en el camino de la rodadura.
Para evitar estos problemas el rodamiento debe tener una capacidad de carga estática
suficientemente alta para cumplir uno de los requisitos:
Confiabilidad 99%
Silencioso
Sin vibraciones
Fricción de arranque baja
𝑃0 = 𝑋0 𝐹𝑟 + 𝑌𝑜 𝐹𝑎 … (17)
Siendo:
𝐹𝑟 = Carga radial
𝐹𝑎 = Carga axial
Cuando se calcula 𝑃0 , es necesario usar la carga máxima admisible y sus componentes radiales
y axiales en esta ecuación. Si la carga estática actúa en diferentes sentidos del rodamiento, la
magnitud de los componentes varia. Para esos casos se usan los componentes de la carga con
máximo valor de carga estática equivalente de 𝑃0 .
Cuando se determina el tamaño del rodamiento en base a capacidad de carga estática, se usa
factor de seguridad 𝑆0 . Para hallar la capacidad de carga estática básica 𝐶0 se determina de lo
siguiente:
31
𝐶0 = 𝑆0 ∙ 𝑃0 … (18)
Siendo:
𝑆0 = Factor de seguridad
Para rodamientos cargados de forma dinámica, si se sabe la carga estática del rodamiento 𝑃0 ,
es mejor comprobar si la capacidad de carga estática es la adecuada con:
𝐶0
𝑆0 = … (19)
𝑃0
Si se obtiene 𝑆0 es menor que el valor que recomienda la tabla N-8 hay que escoger un
rodamiento con más capacidad de carga estática.
8. FRICCION EN RODAMIENTO
La resisten total que tiene un rodamiento al giro resulta de fricción por rodaduras y fricción
deslizante en las superficies de contacto que hay entre elementos rodantes y el camino de la
rodadura, etc.
En ciertas condiciones, se puede hallar el momento de fricción con mucha precisión utilizando
un coeficiente de fricción constante μ:
Carga en el rodamiento
Adecuada lubricación
Condiciones normales de funcionamiento
32
Para hallar el momento de fricción:
M = 0,5 μ P d …(20)
Siendo:
No toda la cantidad es lo que hay de lubricante dirige el área de contacto tiene mucho capacidad
siendo pequeño Este flujo inverso cizalla el lubricante. Esto genera calor, lo que disminuye la
viscosidad del aceite y reduce el espesor de la película y la fricción por rodadura.
1
Φ𝑖𝑠ℎ = … (21)
1 + 1.84 ∗ 109 (𝑛𝑑𝑚)1.28 𝑣 0.64
Siendo:
33
8.4. Par de arranque de los rodamientos
Es el momento de fricción que un rodamiento tiene que superar para poder comenzar a girar.
En este caso, solo hay que considerar el momento de fricción de los sellos y momento de
fricción deslizante. Se calcula el par de arranque a una temperatura ambiente entre 20 a 30 °C
con:
𝑀𝑠𝑡𝑎𝑟 = 𝑀𝑠𝑙 + 𝑀𝑠𝑒𝑎𝑙 … (22)
Siendo:
𝑀𝑠𝑡𝑎𝑟 = Momento de fricción de arranque (N.mm)
𝑀𝑠𝑙 = Momento de fricción deslizante (N.mm)
𝑀𝑠𝑒𝑎𝑙 = Momento de fricción de los sellos (N.mm)
El par de arranque podría ser bastante superior en rodamientos de rodillos con un ángulo de
contacto grande. Hasta 4 veces más para rodamientos de rodillo cónicos de series 313, 322B,
323B y T7FC y finalmente hasta 8 veces más en rodamientos axiales de rodillo a rotula.
8.5. Perdida de potencia y temperatura del rodamiento
A causa de la fricción el rodamiento pierde potencia y se halla usando:
𝑁𝑅 = 1.05 × 10−4 × 𝑀 × 𝑛 … (23)
Siendo:
𝑁𝑅 = Perdida de potencia (w)
M= momento de fricción total del rodamiento (N.mm)
n= Velocidad de giro (rpm)
El factor de refrigeración 𝑊𝑠 es el calor que se extrae del rodamiento por la diferencia de
temperatura entre el ambiente y este. Si se conoce el valor para 𝑊𝑠 es posible obtener un valor
aproximado del incremento de temperatura en el rodamiento:
𝑁𝑟
∆𝑇 = … (24)
𝑊𝑠
Siendo:
∆𝑇 = Incremento de temperatura (°C)
𝑁𝑟 = Perdida de potencia (W)
𝑊𝑠 = Factor de refrigeración (W/°C)
9. LUBRICACION
Es necesario tener en cuenta esta parte del trabajo pues nos permite que los rodamientos
funcionen de manera eficaz y a su vez evitamos un contacto directo entre los la parte metálica
34
fija y las partes móviles. Al lubricar podemos evitar desgastar y a la vez cuida no solo las partes
del rodamiento de la corrosión, sino que también de otros materiales que forman parte de un
todo. Por este motivo es necesario saber seleccionar al lubricante y un sistema de lubricación
apropiado, y esto nos conllevaría a realizar tareas de cuidado adecuadas.
Podemos encontrar mucha variedad de grasas, aceites para el cuidado de los rodamientos, pero
para saber cuál utilizar obedece a supeditar sus actividades, que podrían ser velocidad y
temperatura al que trabajaran. También podemos mencionar algunos otros como vibración y
cargas, que podrían influir en su elección del lubricador.
La advertencia y sugerencia en esta parte del trabajo está dirigida a los cojinetes sin sellos o
placas de protección integrales SKF.
En actividades comunes el tiempo útil de las grasas supera la existencia eficaz del cojinete, es
por este motivo que en algunas ocasiones, no es indispensable una re lubricación de los
cojinetes.
A continuación hablaremos de algunos puntos que se creen necesarios que debemos conocer
para un funcionamiento correcto de los cojinetes y así dar un servicio adecuado de su
mantenimiento.
En su totalidad los cojinetes podemos lubricar con grasas. La virtud de usar este lubricador en
relación con los aceites, es que tiene la facilidad de retener en la disposición del cojinete,
especialmente en ejes diagonales y perpendiculares. Este lubricador ayuda a sellarla para evitar
futuros contagios de sólidos, líquidos y a su vez la humedad.
La clasificación del rango sobre la velocidad, temperatura, y carga usando como lubricación
grasa podemos definirlo del siguiente modo (ver tabla 4, tabla 5, tabla 6):
35
Tabla 4: Sobre velocidad de cojinetes radiales lubricado de grasa
Donde:
36
Tabla 6: Sobre carga de grasas
Las diferentes grasas que podemos usar como lubricantes pueden consistir en aceite mineral
y/o sintético compuesto con un coagulador, los cuales pueden ser jabones metálicos. La
densidad de la grasa en gran parte se debe al tipo y concentración del espesante, su temperatura
a la que funcionara. Los puntos en los que debemos tener en cuenta para seleccionar la grasa
adecuada son:
Depende en su mayoría de la base de aceite y espesante usados, como también aditivos. Las
temperaturas apropiadas (ver en el anexo 9). En los cuales podemos ver que hay un límite
inferior y superior.
Estos límites están indicados en la zona verde y es ahí que la grasa cumple un desarrollo
aceptable, es así que podemos preveer los procedimientos de relubricacion.
A temperaturas pasados el límite superior, la grasa pierde con rapidez la vida útil a la cual fue
prevista por el fabricante.
La zona ámbar que nos da a entender temperaturas bajas y al suceder esto incrementa la rigidez
y reduce su tendencia de separación del aceite con la grasa. Por ello las áreas de contacto en
37
piezas rodantes y caminos de rodadura son insuficientes. Entre los cojinetes más fáciles de
lubricar tenemos a los cojinetes de bolas.
9.1.2 LUBRICACION
Las áreas de temperatura pueden cambiar por medio de la grasa usada y solo las podemos
determinar en un funcionamiento de prueba.
Un ejemplo de las grasas SKF en zonas de temperatura podemos ver con mayor amplitud en el
anexo 10. Estas áreas están basadas en rigurosas exámenes realizados en dichos laboratorios
SKF.
9.1.3 CONSISTENCIA
9.1.4 VISCOCIDAD
A = N*Dm
No debemos enjuagar con agua. El espesante usado nos indica la capacidad de la grasa para
resistir dicho enjuague. Algunos espesantes que tienen buena resistencia al enjuague son los
que contienen complejo de litio, calcio y grasas de poliurea.
38
9.1.6 CAPACIDAD DE CARGA
Si el grosor de película del lubricante no es suficiente para que no haya contacto entre los
metales. Podemos prolongar considerablemente el tiempo de vida del cojinete usando
lubricantes que contengan aditivos anti desgaste.
9.1.7 MISCIBILIDAD
También conocido como la capacidad de mezclar las grasas sin consecuencias posteriores, si
mezclamos grasas incompatibles la viscosidad que obtendremos cambiara de manera muy
drástica, a su vez ocasionara daños a los cojinetes debido a las fugas.
9.2 RELUBRICACION
Es necesario cuando el tiempo de vida de las grasas es menor a la vida útil del cojinete, la
relubricacion debemos hacerle siempre cuando el lubricante aún está en el cojinete y en
condiciones aceptables.
Los factores de la relubricacion dependen de una variedad de factores, entre los que incluyen:
Si es menor a seis meses es preferible la reposición. Esto permite que trabaje sin
necesidad de interrupciones y nos una temperatura baja
Mayor a seis meses, debemos renovar la grasa
39
Una relubricacion continua den tiempos cortos por causa de la contaminación
Por lo general usamos aceites para una lubricación de cojinetes cuando sucede lo siguiente:
Los sistemas de lubricación del cojinete que usan al aceite limpio como lubricador son
recomendados, es así que también prolongamos la vida de trabajo del cojinete. Esto incluye:
Es necesario tener en cuenta que cuando lubriquemos con circulación de aceite o aire con
aceite, debemos garantizar que los conductos tengan una dimensión adecuada para que el aceite
circule por el cojinete y le permita salir de su disposición.
a) Baño de aceite
En este caso es sencillo pues el aceite que coge las partes giratorias del cojinete pasa por la
parte interna y luego se dirige al depósito del soporte. Una vez que el cojinete se deja de mover,
el aceite debería de alcanzar la parte media del elemento móvil. (Ver figura 30.)
40
b) Anillo elevado por aceite
En el caso en que los cojinetes trabajen a velocidades y temperaturas de trabajo requiera que el
aceite fluya de como aceptable, recomendamos este método. El anillo se suspende de forma
libre de un manguillo (Ver figura 31), este gira en forma continua con el cojinete lubricándolo
así.
41
9.4.2 Chorro con aceite
Durante el trabajo a elevadas velocidades, para tener una buena lubricación, debemos
suministrar al cojinete una buena cantidad de aceite necesaria, más no excesiva sin que su
temperatura de trabajo se eleve más de lo necesario. Este método es eficaz para poder
conseguir lo descrito antes. (Ver figura 33).
42
a) Como seleccionar el aceite lubricante
10.1 MONTAJE
El procedimiento a usar depende del tipo y diámetro de este como por ejemplo:
Sin excepción de ningún caso: los aros, jaulas y partes móviles deben recibir golpe alguno
con elementos duros. A continuación explicaremos algunos tipos de cojinetes y algunos
detalles para su montaje.
a) Montaje en frio
Si no se necesita mucho ajuste, los cojinetes pequeños se pueden instalar en su lugar dando
pequeños golpes como se indica en la figuras 35.
43
Figura 35: montaje de cojinete de agujero cilíndrico
b) Montaje en caliente
Sería más que todo para los cojinetes de mayor tamaño, a la hora de realizar el calentamiento
no se debe hacerlo en solo punto, en este caso recomendamos usar calentadores de inducción
eléctrica (Ver figura 36). Es recomendable que los sellos de los cojinetes no entren en contacto
de alguna placa de calentamiento (Ver figura 37).
44
Figura 37: montaje usando placa calentadora
El aro interior del cojinete con agujero cónico se debe montar siempre con ajuste de
interferencia. El grado de esta lo determinara la distancia de calado del cojinete sobre un asiento
de eje cónico. También debemos mencionar que estos mismos cojinetes podemos montarlos
con ayuda de la tuerca hidráulica SKF:
Figura 38: montaje en asiento cónico. Figura 39: montaje en manguito de fijación
45
Figura 40: montaje en manguito de desmontaje
10.2 DESMONTAJE
10.2.1 DESMONTAJE DE COJINETES EN EJES CILINDRICOS
a) Desmontaje en frio
Los cojinetes pequeños se pueden sacar con golpes leves de un martillo y un botador adecuado,
aplicándolo en la cara de su aro o mas recomendable usar un extractor mecánico (ver figura
41). Si en el soporte encontramos ranuras para color dicho extractor.
También se pueden hacer orificios con rosca en su resalte de su soporte para poner tornillos
para desmontarlo o desmontaje (ver figura 42).
Para unos cojinetes medianos y grandes que necesiten mayor fuerza de la que puede ofrecer
una herramienta del anterior caso, se recomienda utilizar herramientas hidráulicas, en la cual
inyectan aceite. (Ver figura 43)
46
Figura 43: desmontaje con inyección de aceite
Fuente: Grupo SKF
b) Desmontaje en caliente
Podemos usar aros de calentamiento y/o calentadores de inducción ajustable. Los primeros se
usan en rodamientos pequeños y medianos. Estos aros se encuentran hechos con una ligera
aleación, radialmente ranurados y vemos que también tienen manijas (Ver figura 44). Si
desmontáramos aros con diferentes diámetros debemos usar los calentadores (Ver figura 45).
47
Figura 45: desmontaje con calentadores de inducción ajustable
Fuente: Grupo SKF
48
Figura 47: desmontaje con inyección de aceite
Fuente: Grupo SKF
50
V. CONCLUCIONES
51
ANEXOS
Tabla 1.valore orientativos de la vida útil especificada de los diferentes tipos de máquinas.
52
Tabla 2. Valores orientativos de la vida útil especificada de los rodamientos y unidades de caja
de grasa para vehículos ferroviarios.
53
Tabla 3. Factor fa
Tabla 4. Factor fb
SERIES DE RODAMIENTOS fb
NJ2, NJ22, NUP2, NUP22. 0.24
NJ3, NJ23, NUP3, NUP23, NJ2E, NJ22E, NUP2E. 0.3
NJ4, NUP4 0.33
NJ3, NJ23E, NUP23E 0.35
Fuente: Hori (2014)
54
Maquinaria para abastecimiento de agua, hornos giratorios,
maquinas cableadoras, y maquinaria propulsora para 60,000 a 100,000
transatlánticos.
55
RODAMIENTOS DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR
72B, 73B 1.14 1 0 0.35 0.57 0.5 0.26
32, 33 0.86 1 0.73 0.62 1.17 1 0.63
33D 1.33 1 0.47 0.54 0.81 1 0.46
RODAMIENTOS DE ROLLOS A ROTULA
0.15 1 4.5 0.67 6.7 1 4.5
0.16 1 4.2 0.67 6.3 1 4
0.17 1 4 0.67 5.9 1 4
0.18 1 3.8 0.67 5.6 1 3.6
0.19 1 3.6 0.67 5.3 1 3.6
0.2 1 3.4 0.67 5 1 3.2
0.21 1 3.2 0.67 4.8 1 3.2
0.22 1 3 0.67 4.6 1 2.8
0.23 1 2.9 0.67 4.4 1 2.8
0.24 1 2.8 0.67 4.2 1 2.8
0.25 1 2.7 0.67 4 1 2.5
0.26 1 2.6 0.67 3.9 1 2.5
0.27 1 2.5 0.67 3.7 1 2.5
0.28 1 2.4 0.67 3.6 1 2.5
0.3 1 2.3 0.67 3.4 1 2.2
0.31 1 2.2 0.67 3.3 1 2.2
0.33 1 2 0.67 3 1 2
0.35 1 1.9 0.67 2.9 1 1.8
0.37 1 1.8 0.67 2.7 1 1.8
0.4 1 1.7 0.67 2.5 1 1.6
RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS
0.27 1 0 0.4 2.2 0.5 1.1
0.28 1 0 0.4 2.1 0.5 1.1
0.3 1 0 0.4 2 0.5 1.1
0.31 1 0 0.4 1.9 0.5 1.1
0.35 1 0 0.4 1.7 0.5 0.9
0.37 1 0 0.4 1.6 0.5 0.9
0.4 1 0 0.4 1.5 0.5 0.8
0.43 1 0 0.4 1.4 0.5 0.8
0.44 1 0 0.4 1.35 0.5 0.8
0.46 1 0 0.4 1.3 0.5 0.7
0.48 1 0 0.4 1.25 0.5 0.7
0.83 1 0 0.4 0.72 0.5 0.4
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Tabla 7. Factores X e Y para rodamientos rígidos de bolas
Fa/Fr > e
Fr/Co e
X Y
0.025 0.22 0.56 2
0.03 0.227 0.56 1.92
0.035 0.234 0.56 1.86
0.04 0.24 0.56 1.8
0.05 0.25 0.56 1.72
0.06 0.26 0.56 1.66
0.07 0.27 0.56 1.6
0.08 0.277 0.56 1.56
0.09 0.282 0.56 1.52
0.1 0.291 0.56 1.48
0.12 0.304 0.56 1.42
0.14 0.316 0.56 1.37
0.16 0.327 0.56 1.33
0.18 0.338 0.56 1.3
0.2 0.348 0.56 1.27
0.25 0.37 0.56 1.2
0.3 0.38 0.56 1.15
0.35 0.402 0.56 1.1
0.4 0.416 0.56 1.07
0.45 0.428 0.56 1.03
0.5 0.44 0.56 1
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