RCM CAR CENTER CDA

Listado de Maquinaria

NUMERO CARACTERÍSTICA DESCRIPCIÓN COD CRITICIDAD CANTIDAD

MOTORSCAN
Analizadores de
1 8060 con
gases de 004 Alta 2
limpieza
automotores
automática

Equipo de Trabajo
Perfiles
Operario:
 El operario debe de ser una persona integra, responsable, disciplinada, honesta e
ilegible.
 Debe de tener una experiencia mínima de 1 año en CDA (Centro de Diagnóstico
Automotriz)
 Ser técnico en CDA dado por el SENA y tener las actualizaciones correspondientes
 Conocer muy bien la normativa vigente para los CDA
Coordinador CDA:
 El coordinador del CDA deber ser una persona con capacidades de manejo de personal,
con carácter, con muy buen manejo de usuarios difíciles, debe tener cualidades para
trabajar como certificador
 Debe de ser Ingeniero en algo a fin con el sector automotriz graduado y con experiencia de
1 año en su ingeniería
 Debe de ser técnico en CDA
 Debe de tener certificación de servicio al cliente
 Saber inglés como mínimo
 Tener una experiencia en CDA de 2 años como técnico y de 2 años como técnico analista
 Conocer a la perfección la normativa para CDA

Coordinador de Calidad:
 El coordinador de calidad debe ser una persona con conocimientos de CDA, integra en
todas sus labores, con un buen manejo de personal y habilidades de capacitaciones
 Debe de ser Ingeniero de Calidad graduado con tarjeta profesional
 Tener una experiencia mínima en Calidad de 2 años
 Manejar más de 2 idiomas
 Conocer procesos de mejoramiento continuo
 Tener capacidades de realizar auditorías internas
 Tener capacidades de crear formatos, procesos, instructivos
 Conocer la normativa para los CDA

Asesor Contable:
 El asesor contable debe ser una persona muy responsable con muy buenos criterios y buen
factor empresarial
 Se contador público graduado
 Con 1 año de experiencia en contabilidad de empresas
 Conocer muy bien de las cuentas del CDA
 Ser un muy buen evaluador

Jefe de Mantenimiento:
 El jefe de mantenimiento debe ser una persona con buenos conocimientos en las áreas de
mantenimiento y conocer muy bien los equipos de un CDA
 Ser ingeniero graduado en carreras afines con el sector automotriz o el mantenimiento
 Conocer equipos de CDA
 Tener experiencia en mantenimiento en CDA de 1 año
 Conocer de equipos de calibración
 Conocer las normas para los CDA para calibrar los equipos
 Tener experiencia en RCM
Experto en RCM:
 La persona en este cargo debe de ser una persona externa que no tenga vinculación
directa con la empresa para tener una imparcialidad en los procesos
 Tener muy buena experiencia en aplicación de RCM en el país
 Mostrar las experiencias confirmadas y funcionales de otras empresas
 Tener buena disponibilidad
 Ser una persona líder

Matriz de Criticidad
Seguridad y Salud
1. Quemadura leve
2. Electrificación baja
3. Electrificación alta
4. Ingerir sustancias contaminadas por los gases
5. Desmayo por inhalación de gases contaminantes

Medio Ambiente
1. Mal estado de los filtros
2. Condensación excesiva de los gases
3. No calibración del equipo
4. Mal ajuste del sistema mala medición
5. Aprobación de vehículos contaminantes

Costos
1. 0.5% de las utilidades
2. 2% de las utilidades
3. Mayor al costo de la maquina
4. Perdidas por no operación
5. Sin utilidades

Frecuencia de Falla
1. 1 daño cada 6 meses
2. 1 daño cada 3 meses
3. 1 daño cada mes
4. 1 daño a la semana
5. 1 daño cada día
Productividad
1. 15%
2. 20%
3. 30%
4. 40%
5. 75%

Eficiencia
1. Parada
2. 1 carro cada 45 minutos
3. 1 carro cada 30 minutos
4. 1 carro cada 22 minutos
5. 1 carro cada 10 minutos

Calibración Manual
1. 1 vez cada 3 días
2. 1 vez cada 2 días
3. 1 vez cada día con 6 horas
4. 1 vez cada día
5. 1 o más veces al día

Valores de criticidad
 De 1 a 2 criticidad baja, Color VERDE
 De 2 a 3 criticidad media, Color AMARILLO
 De 3 a 4 criticidad alta, Color NARANJA
 De 4 a 5 criticidad muy alta, Color ROJO

Nivel de implementación
La implementación en el centro de diagnóstico automotor se realiza por maquina por el tipo de
procesos que se realiza y ya que la maquina no puede estar fuera de funcionamiento mucho tiempo y
todo el sistema ocurrirían demoras en el sistema muy grandes lo cual dificultaría la operación.
 Contexto operacional
Contexto operacional nominal

 Temperatura de funcionamiento: 5 a 40 ° C;
 Humedad relativa: < 90 % sin condensación
 La presión atmosférica: 700 a 1.100 hPa
 Altitud: < 2000 m ;
 Grado de contaminación 2 (EN 61010-1 ) ;
 Temperatura de almacenamiento: -20 a +50 ° C ;

Contexto operacional real

 Temperatura de funcionamiento: 18 a 28 °C;
 Humedad relativa: 60 a 85%
 La presión atmosférica: 640 mm Hg (0,84 atm)
 Altitud: 1534 m
 Expuesto al polvo
 Cubierto por cobertores en la noche
 7 preguntas del RCM
Función
Primarias
1) Tomar muestras del tubo de escape de un vehículo de combustión interna
2) Separar los compuestos y gases expulsados
3) Separar gases de líquidos
4) Comparar mediciones con parámetros

Segundarias
1) Disminuir los gases contaminantes que salen al ambiente y recolectando líquidos
contaminados para un buen desecho de ellos
2) Permite hacer una medición lejos del tubo de escape protegiendo al operario de inhalaciones
3) Tiene un software indicador del tiempo a tomar la muestra
4) Se auto limpia el sistema después de cada prueba
5) Está protegida por una sonda con rejillas para evitar partículas
6) La bomba al detectar toma de gases muy contaminantes para antes de ser contaminada
7) Los filtros obstruyen el paso particular y de fluidos a la bomba y a los tubos de muestra
 Falla Funcional
Primarias
1) No tomar la muestra falla total
2) Extrusión del filtro de separación de muestra en el equipo falla total
3) Falla parcial demasiada agua en el filtro de la sonda al equipo
4) Falla total sin parámetros comparativos de gases de baja y alta

Segundarias
1) Falla parcial bajas revoluciones
2) Falla parcial sin sonda
3) Falla parcial sistema sin usuario
4) Falla parcial Fallo en la hermeticidad
5) Falla parcia Sonda obstruida por material particular
6) Falla parcial Sin sensor de bajas
7) Falla parcial al inicio del proceso

Modo de falla
Primarias
1)
a) Sin presión en la bomba
b) Falla hermeticidad
c) Sin energía
2)
a) Filtro de papel viejo
b) Mal puesto
c) Líquido en el sistema

3)
a) Falta de limpieza al encender el equipo
b) Filtro al revés
c) Dilución de la mezcla en el catalizador

4)
a) Omisión de alertas de calibración
b) Mal puesta a cero
c) Ingreso de datos de calibración erróneos

Segundarias
1)
a) Sin conexión de bluetooth
b) Revoluciones inestables
c) Sistema eléctrico complejo del vehículo
2)
a) Sonda faltante
b) Quiebre en boquilla
c) Sonda atorada en el tubo de escape
3)
a) Software presentando error
b) Usuario invalido
c) Contraseña caducada
4)
a) Fuga de aire en las conexiones
b) Filtros rotos
c) Bomba fallando

5)
a) muchas partículas en la sonda
b) toma de suciedad por la bomba
c) sonda muy vieja
6)
a) falla en la entrada del sensor
b) fusible quemado
c) sin energía

7)
a) sin energía
b) software fallando
 c) anti virus presentando problemas

Efectos de falla
Primarias
1)
a) Sin presión en la bomba
i) Revisar si enciende
ii) Reiniciar el equipo
iii) Y esperar el barrido 2 minutos
b) Falla de hermeticidad
i) Revisar la conexión de la sonda a la bomba
ii) Taponar la entrada a la bomba con el dedo o un tapón
iii) Poner hacer el cero 20 segundos
c) Sin energía
i) Sin conectar el equipo
ii) Revisar la conexión y las protecciones
iii) Esperar a que vuelva la energía o prender la de respaldo 15 minutos
2)
a) Filtro de papel viejo
i) Revisar el filtro
ii) Cambiar el filtro por uno nuevo
iii) Se demora unos 20 minutos
b) Mal puesto
i) Abrir la coca protectora
ii) Revisar las ranuras indicativas de conexión
iii) Volver a tapar y reintentar 2 minutos
c) Liquido en el sistema
i) Revisar el filtro de la sonda
ii) Cambiar los filtros separadores de agua
iii) Limpiar la bomba y esperar que caliente unos 5 minutos
3)
a) Falta limpieza al encender
i) Asignar personal encargado
ii) Limpiar inmediata mente el filtro
iii) 5 minutos antes de encender el banco soplarlo
b) Filtro al revés
i) Cambiar el filtro
ii) Volver a explicar los métodos de limpieza
iii) Mejorar los filtros 30 minutos
c) Dilución en la mezcla en el catalizador
 i) Revisar de nuevo el mofle
ii) Preguntar a visual
iii) Retirar el vehículo 30 minutos
4)
a) Omisión de alertas de calibración
i) Calibrar antes de empezar a trabajar
ii) Bloquear el sistema sin calibrar
iii) Mejorar los tiempos en pista alterna
b) Mal puesta a cero
i) Rectificar el sistema
ii) Volver a cero
iii) La puesta a cero tardes 30 segundos
c) Ingreso de datos de calibración erróneos
i) Revisar los tubos de alta y baja
ii) Reingresar los datos
iii) Demora en 10 minutos en la calibración

Segundarias
1)
a) Sin conexión bluetooth
i) Antivirus fallando
ii) Revisar vehículo que no tenga bluetooth
iii) Re conectar y reiniciar 5 minutos
b) Revolución inestable
i) Buscar masa
ii) Cambiar de método
iii) Volver a tomar revoluciones 5 minutos
c) Sistema eléctrico complejo del vehículo
i) Descartar métodos
ii) Analizar conexiones
iii) Revisar voltaje en la batería del vehículo 15 minutos
2)
a) Sonda faltante
i) Buscar la sonda
ii) Cambiar la sonda
iii) Preguntar faltante 15 minutos
b) Quiebre en boquilla
i) Cambiar la boquilla
ii) Poner placa prueba
 iii) Volver a hacer el proceso 5 minutos
c) Sonda atorada en el tubo de escape
i) Cortar la sonda
ii) Sacarla del escape
iii) Poner una nueva y reiniciar el proceso unos 30 minutos
3)
a) Software presentando errores
i) Reiniciar el computador
ii) Llamar a sistemas
iii) Deshabilitar sistema
b) Usuario invalido
i) Cambiar el usuario
ii) Revisar el usuario de la persona
iii) cambiar usuarios
c) contraseña caducada
i) cambiar de técnico
ii) consultar las contraseñas
iii) actualizar las contraseñas
4)
a) fuga de aire en conexiones
i) buscar la fuga
ii) sellar con pega loca
iii) cambiar la tubería
b) filtros rotos
i) montar un filtro nuevo
ii) cambiar los filtros rajados
iii) 10 minutos
c) Bomba fallando
i) Apagar el sistema
ii) Revisar la bomba
iii) Reparar la bomba 1 día
5)
a) Muchas partículas en la sonda
i) Limpiar con paño la sonda
ii) No tomar muestras con presencia de humo
iii) Así acortamos en proceso en 5 minutos
b) Toma suciedad por la bomba
i) Cambiar filtro de papel
ii) Revisar filtros interiores de separación
iii) Controlar la suciedad 15 minutos
 c) Sonda muy vieja
i) Cambiar sonda
ii) Revisar tiempos de uso
iii) 5 minutos
6)
a) Falla en la entrada del sensor
i) Cambiar el sensor
ii) Revisar el sensor malo
iii) Cambiar conexiones 1 hora
b) Fusible quemado
i) Tomar muestra de corriente
ii) Cambiar fusible
iii) Cambio rápido es en 2 minuto
7)
c) Anti virus presentando problema
i) Desactivar el anti virus
ii) Llamar a sistemas
iii) Mejorar sistema 4 horas
CONSECUENCIAS
 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FUNCIONES PRIMARIAS

Se realizan inspecciones periódicas para la revisión de los filtros para detectar obstrucciones en ellos y
poder cambiarlos a tiempo antes de las fallas.

Aunque la mayoría de actividades que hacemos son correctivas no planeadas y producen muchas
demoras en el servicio, aunque tengamos dos pistas para el servicio de la revisión

FUNCIONES SEGUNDARIAS

Para ellas se desarrollan en el momento muchas revisiones antes del servicio y se mitigan las urgencias
por ellas

Aunque se tienen revisiones y mantenimiento preventivo cada periodo de tiempo de 3 meses para
mantenimiento y para la calibración de la cual es muy importante en nuestro sector para garantizar
resultados óptimos

DISPOSICIÓN FINAL
La maquinaria que se encuentra en este momento en operación tiene un uso de 8 años lo cual ya la
hace ineficiente lo cual ya se está pensando en un cambio y disposición final de repuestos, aunque la
maquinaria nueva tendrá muchos cambios será de la misma marca italiana la cual es de las mejores
que hay en el mercado.

Las repotenciaciones se hicieron hace 2 años y ya se vuelve difícil mantenerlas.

Ya se tomó la decisión de hacer más bien pocas cosas programadas.