PROGRAMA MEGE

MOTORES
ELECTRICOS
 VIDEOS DE APOYO

TEMAS DOCUMENTOS
1. Motor Eléctrico – Carro Tesla http://youtu.be/3SAxXUIre28

2. Motor de Inducción https://www.youtube.com/watch?annotation_id=an

notation_1856189241&feature=iv&src_vid=LtJoJBUS
e28&v=OlTDyL6ZPOY
3. Motor de Inducción – Como trabaja https://www.youtube.com/watch?v=AQqyGNOP_3o
&feature=youtu.be

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 USO DE LOS
MOTORES ELECTRICOS Motores para torres de
enfriamiento
Principales usos en edificaciones

En una edificación, se utilizan

distintos tipos de motores
eléctricos para garantizar su
normal operación. Estos motores
Motores de UMAS
de inducción suplen distintas
(Unidades
necesidades dentro del edificio.
Manejadoras de
Aire)

Como ejemplo, dentro de una edificación que

tiene un sistema centralizado de Aire
Acondicionado abastecido por un chiller
condensado por agua se tienen: motores para el
bombeo y circulación de agua fría hacia el
edificio, motores para las UMAS (Unidades Motores bombas de
Manejadoras de Aire) y motores para el agua de impulsión de agua
condensación y para las torres de enfriamiento

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 USO DE LOS
MOTORES ELECTRICOS

Mantenimiento 3%

Energía 92%

Compra e Instalación 5%
Durante la vida útil de un motor, el
92% de los gastos corresponde al
consumo de energía, el 3% al
mantenimiento y apenas el 5%
corresponde a la compra e
instalación del motor.

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 ORGANIZACIONES DE ESTÁNDARES
DE MOTORES

• Internacional Electrotechnical Commission (IEC) – Establece estándares de

eficiencia nivel internacional.

En IEC 60034-30:2009 se definen las clases de eficiencia

• National Electrial Manufacturers Association (NEMA) – Establece estándares

en EE.UU. que con frecuencia se convierten en leyes.

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 MOTORES DE INDUCCIÓN

Principales razones para su uso extensivo

• Construcción sencilla
• Costo relativamente bajo
• Bajo mantenimiento

Los motores de inducción AC no requieren

campos de excitacion independientes.
Los hay trifásicos y monofásicos.
Su Factor de potencia es inductivo

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Principales componentes de un motor de inducción: El rotor y el estator

Rotor Estator

El rotor de un motor eléctrico

es la parte móvil con
movimiento giratorio. El rotor
de jaula de ardilla es llamado http://ramonmar.mex.tl/844572_ROTOR-
así por su forma de jaula, tal JAULA-DE-ARDILLA.html

como se ve en la imagen.
Los campos electromagnéticos https://www.euromair.com/img/care http://www.ticgalicia.com/2016/06/el-motor-de-jaula-
producidos por el estator son es/30192.jpg de-ardilla-la-base-de.html
los responsables de su
El estator de un motor de inducción son varios discos apilados
movimiento.
altamente permeables con unas rendijas salidas sobre las cuales se
enrolla el alambre. A través del alambre circulan las corrientes de la
red (monofásica o trifásica). El estator se encuentra dentro de un
armazón o cuerpo en metal.
https://html2-f.scribdassets.com/dxs6exo1s1484en/images/3-0b8e236058.jpg

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Partes de un motor de inducción: motor de jaula de ardilla

Armazón Rotor Armazón

Estator Estator

Rotor

Alambre enrollado
http://www.ticgalicia.com/2016/06/el-motor-de-jaula-de-ardilla-la-base-de.html http://www.ticgalicia.com/2016/06/el-motor-de-jaula-de-ardilla-la-base-de.html

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 ¿Sabías que… ?
Motor de inducción: Parte del legado
de Nikola Tesla

En su vida como ingeniero, Nikola

Tesla obtuvo alrededor de 300
patentes en USA. En 1988 anunció
el desarrollo de un motor eléctrico
bifásico de corriente alterna. En
1890 se empezaron a comercializar
estos motores para distintas
aplicaciones. En ese mismo año,
1890, Mikhail Dolivo Dobrovolsky
presentó los diseños de lo que hoy
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conocemos como el motor trifásico Nikola Tesla.This file is licensed under the Creative
de inducción. Commons Attribution-Share

Patente No. 381.968 de los Estados Unidos,

presentada por Nikola Tesla en 1888. A los 2 años
fueron compradas por Westinghouse

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
¿Cómo trabaja un motor de inducción?

El estator crea un campo giratorio, que

induce un voltaje en las barras del
rotor, que están cortocircuitadas en los
extremos. Esto permite fluir corriente
en el rotor que crea un campo Las ondas de voltaje trifásico deben estar
magnético opuesto al del estator separadas entre ellas 120° eléctricamente,
además deben estar ubicadas espacialmente
Campotambién en 120° para que se pueda producir
del Rotor
una inducción de campo tal como se ve en
la imagen arriba.
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 MOTORES DE INDUCCIÓN
¿Cómo trabaja un motor de inducción?

La velocidad sincrónica del Estator (Na) es

directamente proporcional a la frecuencia de la red
(f) e inversamente proporcional al numero de polos
(P)

La velocidad mecánica del Rotor es

Na = 120f llamada velocidad Nominal
P
La diferencia entre la velocidad sincrónica del
Estator y la del Rotor es llamada deslizamiento

La magnitud del
deslizamiento depende del
tipo de carga aplicada al
motor, en la medida que la
carga es mayor, aumenta el
deslizamiento
Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
¿Cómo trabaja un motor de inducción?

Deslizamiento diseño plena carga = (NLRPM – FLRPM) EJEMPLO DE DESLIZAMIENTO

Deslizamiento real = (NLRPM – RPM medidos)

• FLRPM = 1,774 (dato de placa)
• HP de diseño = 10 (dato de placa)
• RPM medidas = 1,780
Deslizamiento real
% de carga = • NLRPM = (se deduce 1,800)
Deslizamiento diseño • Deslizamiento de diseño = 1,800 – 1,774 = 26
• Deslizamiento real = 1,800- 1780 = 20
• % Carga = 20/26 = 76.9%
• NLRPM = Nominal Load RPM • Carga real o verdadera = 10 kW * (0.769) = 7.69 HP

• FLRPM = Full Load RPM

Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curva par velocidad

La curva par velocidad en un motor de inducción

proporciona información útil del motor: Como cambia
el par o torque según cambia la carga en el motor, Existe un par máximo
cuanto par puede proporcionar un motor de inducción posible el cual se
en condiciones de arranque y cuanto cae la velocidad encuentra normalmente a
al aumentar la carga en motor de inducción. 2 o 3 veces el par nominal
El par de arranque de motor a plena carga del motor
es mayor al torque de plena
Algunos datos importantes sobre el torque se carga, esto permite arrancar
mencionan a continuación: el motor con la carga
conectada.
Operación nominal -
1. El par inducido del motor es 0 a la velocidad síncrona. par nominal (100%)

2. El par de arranque de motor es mayor al torque de

plena carga, esto permite arrancar el motor con la
carga conectada.
El par inducido del motor es 0 a velocidad
3. Existe un par máximo posible el cual se encuentra síncrona
normalmente a 2 o 3 veces del par nominal a plena
carga del motor

Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curvas Toque vs Velocidad
Estándares de diseño NEMA
para motores de inducción
Diseño Motores Tipo A

- Rango deslizamiento 0.5 – 5 %

- Torque salida similar a tipo B
- Corriente arranque no limitada
- Baja impedancia devanados
- Baja resistencia del Estator
- Adecuado para uso de VFD

Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curvas Toque vs Velocidad
Estándares de diseño NEMA
para motores de inducción
Diseño Motores Tipo B

- Los mas usados en motores de

inducción
- Torque salida similar a tipo A
- Rango deslizamiento 0.5 – 5 %
- Corriente de arranque limitada
según NEMA
- Adecuado para uso de VFD

Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curvas Toque vs Velocidad

Estándares de diseño NEMA

Diseño Motores Tipo C para motores de inducción

- Rango deslizamiento 1 – 5 %
- Alto Torque máximo
- Adecuado para bombas de
desplazamiento positivo
- Adecuado para bandas
transportadoras

Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curvas Toque vs Velocidad
Estándares de diseño NEMA
para motores de inducción
Diseño Motores Tipo D

- Motor en jaula de ardilla

- Rango deslizamiento 5 – 13 %
- Baja corriente de arranque
- Muy alto torque de rotor
- Adecuado para grúas y cargas
pesadas

Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curvas Torque vs Velocidad

La curva Velocidad vs Véase en este ejemplo lo que se

Pull up Torque es el valor de
Torque muestra como el
Torque disponible del motor en
Torque producido por un
la medida que acelera hacia su
motor de inducción varia
velocidad nominal. Si el Pull up
a través de las diferentes
Torque es menor que el valor
fases de su operación
requerido para acelerar la
carga, el motor nunca alcanzara
su velocidad nominal.
puede esperar al arranque. El
En la medida que el motor
Torque de arranque estará 150%
continua acelerando hacia
por encima del Torque nominal
su velocidad nominal, llega
de plena carga (100%)
hasta el Torque máximo
El Torque de arranque es la
que el motor puede
magnitud del Torque que
produce un motor de inducción generar
en la medida que la rampa sube
desde su estado de quietud.

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curvas Torque vs Velocidad

En el caso de que la carga

Cuando el motor ha Esto significa que un motor En la medida que la carga sea muy grande, tan grande
acelerado hasta su de inducción consume mas se va incrementando y la que ocasione que el Torque
velocidad nominal, el corriente en la medida que se velocidad del motor del motor este cerca del
motor estará produciendo incrementa la carga y en disminuye, el Torque se va Torque máximo del motor,
entre el 80% y el 100% de consecuencia el Torque incrementando, observe se puede observar que en la
su Torque nominal. Esto se producido aumenta que en este punto de la medida que la carga se
cumple obviamente si la curva el Torque y la incrementa y sigue la curva,
maquina ha sido bien corriente son la velocidad del motor
diseñada proporcionales empieza a disminuir y la
corriente en el motor
aumenta.

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Curvas Toque vs Velocidad

La corriente en el rotor empieza a disminuir en

la medida que el rotor empieza a saturarse, esto
disminuye el campo magnético en el rotor y
origina que el motor se desacelere o se
detenga.

A pesar que la corriente esta disminuyendo en

el rotor, en el estator sigue incrementándose,
cuando el motor se desliza hasta el Torque
máximo se empieza a generar menor Torque
que hace que la velocidad disminuya mucho
mas y en muchos casos se detenga.

Esto puede resultar en daño del motor por

sobrecalentamiento.

Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Eficiencia en Motores

Para aplicaciones industriales solamente, se estima que

los sistemas con motores eléctricos representan
aproximadamente el 70% de consumo de electricidad.

Al ser un gran consumidor de energía eléctrica, las

pequeñas mejoras pueden conducir a un gran ahorro
energético. Desde 2008, la IEC (en español: Comisión
Electrotécnica Internacional) puso en marcha las clases
de eficiencia energética de los motores eléctricos,
conocidos como el código IE, que se resumen en la
Norma Internacional IEC 60034-30-1. El estándar
incluye cuatro niveles de eficiencia:

IE1: Eficiencia estándar (Obsoleta)

IE2: Alta eficiencia 4 o 5% mas eficiente que IE-1
IE3: Eficiencia Premium 2 o 3% mas eficiente que IE-2
IE4: Súper eficiencia Premium (Asociada con motores de imanes
permanentes).
Campo del Rotor

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 MOTORES DE INDUCCIÓN
Motores de Inducción

Términos de Eficiencia de Motores

Eficiencia:

La mayoría de los motores eléctricos

están diseñados para funcionar entre el
50% y el 100% de la carga nominal.
La eficiencia máxima suele estar cerca del
75% de la carga nominal.

Así, un motor de 10 caballos de fuerza

(hp) tiene la eficiencia máxima a 7,5 hp.

La eficiencia de un motor tiende a

disminuir drásticamente por debajo del
50% de carga. Sin embargo, el rango de
buena eficiencia varía con los motores
individuales y tiende a extenderse en un
rango más amplio para motores más
Grandes, como se muestra en la Figura. Campo del Rotor

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