“Año del Dialogo y Reconciliación Nacional”

Facultad de Ingeniería
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

INFORME N°1
Curso:
CAMINOS
Ciclo:
IV
Autores:
CHAMOLY URTECHO JEZER DANIEL
Docente:
PAREDES ROJAS LUIS ALBERTO
Tema:
TRABAJO DE CAMPO – CARRETERA MOYOBAMABA A
JEPELACIOS
Moyobama-Peru
2018
Agradecimiento:

Quiero expresar mi sincero agradecimiento a Dios por

darme las bendiciones que me otorgo para registrar
este archivo, A veces, en los proyectos interfieren
factores que lo dilatan en el tiempo es por eso que
agradezco a mis padres que siempre han estado
cuando los he necesitado, en los buenos y en los
malos momentos. El logro también es de ellos.

Por último, gracias a todas las personas que me han

animado en este largo camino, soportando y
comprendiendo con estoica paciencia y dedicación.

Muchas gracias a todos.

A mis Padres

Y hermanos
 INDICE

Agradecimiento
Índice
Introducción……………………………………....5
Objetivos……………………………………….....6
Antecedentes……………………………………..7
Investigación……………………………………...8
Conclusión……………………………………….11
Anexos……………………………………………12
Bibliografía……………………………………….13
 INTRODUCCIÓN

Una carretera es una infraestructura que permite la integración entre

ciudades, municipios y veredas, con el propósito de contribuir en el
desarrollo de las mismas, pues ésta se convierte en un medio a través
del cual se da paso a un amplio intercambio socioeconómico y cultural;
por tanto, para su diseño es importante considerar la economía,
seguridad, comodidad y estética, además de algunos factores
externos e internos como la topografía del terreno, la velocidad de
diseño sin dejar de lado los valores ambientales.

En este informe analizaremos la carretera de Moyobamba a

Jepelacios: Distractores, peajes, señalizaciones, especificaciones en
general. Como también veremos sus características metamórficas y
climatológicas de la zona.
Objetivo General

- Analizar, Observar y comentar sobre el diseño de la via

pavimentada.

Objetivo Especifico

-Definir las partes de la carretera.

-Conocer las particularidades de la vía
 Antecedes

ANTECEDENTES:

1.1 Mediante la Ley N° 29332 se crea el Programa de Incentivos a la

Mejora de la Gestión Municipal.

1.2 Mediante el Decreto Supremo N° 394-2016-EF, el Ministerio de

Economía y Finanzas aprueba los procedimientos para el
cumplimiento de metas y la asignación de los recursos del Programa
de Incentivos a la Mejora de la Gestión Municipal del año 2017 y
aprueba otras medidas.

1.3 Mediante Resolución Directoral N° 002-2017-EF/50.01, el Ministerio de

Economía y Finanzas aprueba los Instructivos para el cumplimiento de
las metas del Programa de Incentivos a la Mejora de la Gestión
Municipal para el año 2017.

1.4 En cumplimiento del gran proyecto del Plan Vial Departamental de San
Martín a cargo del Gobierno Regional, en los próximos días se iniciará
el asfaltado de 39 kilómetros de carreteras, en la jurisdicción de las
provincias de Moyobamba y Rioja en el Alto Mayo, confirmó
el Presidente Regional, Prof. Javier Ocampo Ruiz.
Se trata de importantes tramos que comprenden las localidades de
Moyobamba y Jepelacio de 12 Km, del anillo vial entre los distritos
de Pósic, Yuracayacu y Nueva Cajamarca de 27 Km, cuyo
mejoramiento considera pavimento a nivel de soluciones básicas.
La empresa contratista que ganó la licitación, Consorcio Selcas,
también realiza los estudios y el expediente técnico definitivo, y estará
 a cargo del mantenimiento de estas carreteras por un tiempo de 05
años.
Para estas importantes obras, el Gobierno Regional ha considerado
una inversión de 55 millones 827 mil 173 nuevos soles, la misma que
deberá ser ejecutado en un plazo de 60 meses, y que también incluye
mas de 100 alcantarillas, muros de concreto, señales preventivas e
informativas, postes de kilometraje, entre obras de arte y otros detalles.

Aspectos Generales
Precipitación
Según la EPS - Moyobamba, al año 2005 la precipitación promedio
anual es de 1,305.30 mm/año la precipitación pluvial se presenta todos
los meses del año, distinguiéndose tres periodos con diferencias
marcadas: un periodo lluvioso (octubre a abril), un periodo de lluvias
moderadas (junio a agosto) y algunos meses de transición (mayo y
septiembre).

Temperatura
Temperatura promedio anual es de 23.27 ºC, - Fuente: EPS-
Moyabamba - 2005

Clima
Existe una fuerte influencia de los factores climatológicos sobre las
formas topográficas, convirtiéndose la zona de estudio en una región
tipo selva alta, con un relieve donde se encuentran cadenas
montañosas y el valle del Alto Mayo. Según Thorntwaite presenta un
clima clasificado como tropical de sabana lluviosa, semicálida y
húmeda.
Humedad Relativa Según la estación de Moyobamba el promedio de
humedad relativa se encuentra entre 78% y 90

Jepelacio
Es uno de los seis distritos de la provincia de Moyobamba y cuenta con
24 mil habitantes, con más de 70 caseríos, por el cual es considerado
el distrito con mayor extensión territorial. Limita al Este con Lamas, al
Noroeste con Habana y Calzada, al Norte con Moyobamba, al Oeste
con Soritor y al Sur con El Dorado. 06º 06' 27" latitud sur,76º 54' 59"

Actividades Económicas

Jepelacio se destaca por la producción del cultivo de café, y era esta

carretera centro de asaltos a cafetaleros de la zona.

Con la carretera en perfectas condiciones, se podrán visitar las famosas

cataratas del Gera que cuenta con tres impresionantes caídas de agua,
desde una altura de 120 metros, aguas cristalinas que discurren del río
Gera, en un lecho rocoso en medio de una abundante vegetación. Está
considerada como uno de los recursos naturales más bellos del Perú.

.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

La carretera que se encuentra en la provincia de Moyobamba de 13

kilómetros forma parte de la Red Vial San Martín asfaltado que se
inició en la gestión del gobernador regional Victor Noriega, la
aproximación de viaje son 25 minutos.
El diseño de la vía inicia con la selección de la ruta más favorable para
el proyecto, a partir de la cual se establece el diseño geométrico de la
carretera, sujeto a una serie de parámetros que satisfacen los
objetivos propuestos para la localización, construcción y conservación
de la obra. El costo de la obra es de 30 millones 986 mil 301.89 soles.
Es una importante asociación norteamericana dedicada a las carreteras
y transporte, revisó y adoptó la antigua clasificación de suelos de la
 Public Roads Administration (USA), y desde entonces se usa mucho en
todo el mundo en carreteras.
La siguiente tabla presenta las tres categorías de la sub rasante en
función de su resistencia CBR, su clasificación AASHTO, o la
descripción del tipo de suelo.

Categoría VRS o Suelo típico y su clasificación

CBR %
Buena 13 a 35 Gravas, grava-arena, arenas A-1, A-
2, A-3 de GW a SM
Regular 6 a 12 Limos y arcillas poco plásticas A-4,
A-5, A-6 de ML a CH
Pobre 3a5 Arcillas muy plásticas A-7 CH

Como se puede apreciar la sub rasante natural del terreno de fundación

del proyecto es regular, ya que se encuentra con un CBR=8.16% según
el estudio de geotecnia.
Por lo tanto, la sub rasante natural es muy importante para el diseño del
pavimento y por lo tanto constituye su cimiento, es así que en la
recopilación de muestras se tuvo presente que el nivel de aguas freáticas
esté cuando menos a 0.50m debajo de la sub rasante.
La sub base en el pavimento rígido de concreto se está colocando para
prevenir la falla por bombeo de la sub rasante, para contrarrestar los
cambios volumétricos (expansión y contracción) de la sub rasante, para
drenaje y para aumentar la capacidad de soporte de la sub rasante.
Considerando que el objetivo es dar transitabilidad vehicular y peatonal,
en esta zona del alto mayo consideramos el proyecto será un pavimento
rígido, en invierno en la ciudad su precipitación aumenta lo que nos obliga
a construir cunetas, se utilizaron agregados y materiales de buena
calidad, aunque no abastecieron para delinear, dibujar la vía peatonal
que a simple vista solo tiene 25 cm de ancho.

Se pretendió mejorar el ornato de la ciudad y se logró en en un 70% que

el porcentaje restante es notorio.
El diseño geométrico de la vía ha sido planteado considerando la
topografía actual del terreno y las edificaciones existentes, en lo que
corresponde a la planta del proyecto se ha considerado la pista vehicular,
bermas laterales, cunetas longitudinales que irán debajo de las veredas,
alcantarillas transversales, rampas de acceso y áreas verdes.
En lo que respecta al perfil longitudinal, la rasante del pavimento esta
acomodado al relieve natural en lo posible, teniendo presente
consideraciones técnicas contempladas en las Normas Peruanas de
Carreteras. La vida útil del proyecto está planificada para 20 años.
Está cubierta por material asfaltico, Estos pavimentos reciben la carga de

los vehículos y lo reparten a un área muy amplia de la sub rasante.

Para condiciones normales promedio, el concreto posee un módulo de
ruptura a flexión (método de ensayo IRAM 1547- hasta C78),
comprendido entre 45 y 55 kg/cm2 a los 28 días resulta
económicamente más conveniente.
Por lo general se exige un módulo de ruptura a flexión mayor a
40kg/cm2 lo que supone generalmente resistencias a la compresión de
280kg/cm2, sin embargo para pistas vehiculares urbanas se aceptan
resistencias de 210kg/cm2 como mínimo.
 PARAMETROS DE DISEÑO
Periodo de diseño 20 Años
Tráfico inicial diario 1,000 veh.
Porcentaje de vehículos pesados 1.00 %
Peso promedio de los vehículos pesados (camión C-2),6-11 17.00 Tn.
Carga por eje simple máxima 11.00 Tn.
Carga por rueda simple máxima 5.50 Tn.
CBR. Sub rasante natural (promedio) 7.90 %
Módulo de reacción “k” de la sub rasante de acuerdo al CBR = 7.90 5.00 kg/cm3
Módulo de rotura δt para f’c=210 kg/cm2
Tensión admisible de flexión δt 40.00Kg/cm2
Factor de seguridad por carga 20.00kg/cm2
Carga por eje simple máxima *factor de seguridad 20.00 %
Espesor de pavimento 13,200kg
Módulo de rotura δt’ para f’c = 210 kg/cm2 18.50cm.
Tensión admisible de flexión δt 40.00kg/cm2
Relación de espesores h’/h para δt = 20 kg/cm2 20.00kg/cm2
Espesor total de pavimento (18.20 x 1.18) 1.18
Espesor de losa 21.83cm
Espesor de la sub base 20.00cm.
Terraplén, opcional en algunos tramos Variable cm.
El uso de la sub rasante mejorada es recomendable por la calidad
de la sub rasante natural, de regular.

Para el diseño se utilizó datos pluviométricos de la estación

“Moyabamba”, con el apoyo en los planos topográficos a curvas de nivel
de toda el área en estudio se ha delimitado las áreas tributarias de la
cuenca a drenar.
Se ha considerado necesario realizar el estudio para un periodo de
retorno Tr=25años, ya que estudios superiores demandarían un
elevado costo económico efectuar su construcción.
Se hace necesaria la existencia de una cuneta longitudinal a partir del
lugar donde la capacidad del drenaje superficial es inferior al
escurrimiento superficial.
 El diagrama de duración intensidad-frecuencia se presenta en el
siguiente cuadro.
Tiempo de Intensidad
Duración Máxima
(minutos) (mm/h)
2.5 251.35
5 215.87
7.5 184.23
10 161.57
12.5 144.72
15 131.68
20 112.67
25 99.34
30 89.37
45 70.10
60 58.67
120 37.66
240 23.77

Las obras hidráulicas respetan las escorrentías que se dirigen hacia el

rio las áreas verdes están protegidas por el gobierno con sus
guardabosques.

CONCLUSIÓN
- La vía rural de jepelacios está ubicada en un área de
mucho aprovechamiento cultural como también, las
agroindustrias. La ciudad por la cantidad de población se
vio beneficioso para el progreso de nuestra Región esta
tiene defectos del 35% por el poco detalle y mano de
obra faltantes para un diseño no solo económico si no
artístico que un ingeniero porta en su capacidad analítica
sin embargo cuenta con buenas señalizaciones para
cada tramo y reductores de velocidad, obras hidráulicas,
el cuidado de nuestro medio ambiente sin perjudicar
parte de la flora y fauna.
ANEXOS
Linea Roja:
Carretera
Moyobamba-
Tarapoto
Linea Azul:
Carretera
Moyobamba-
Jepelacio
 Se encontró una Curva
con un radio mínimo y
su contra curva con un
Radio máximo, su
respectiva señalización
de seguridad

Las sardineras para

seguridad con pintura
reflexiva
Obras hidráulicas en
vía para el pase de
escorrentías

Vía de la izquierda
baños termales- Vía
de la derecha
Jepelacio
 BIBLIOGRAFÍA

- https://publicaciones.unirioja.es/catalogo/online/topografia.pdf

- https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/L
ib0436/Libro.pdf

- http://www.ingemmet.gob.pe/documents/73138/204416/16R_ZONAS_CRITI
CAS_SANMARTIN.pdf/b002716f-03ca-4fcd-bc7f-eb939153a1ad