Universidad Católica de Santa

María
Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y
del Ambiente
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

NIVELACION COMPUESTA, DETERMINACION DE BMs

ASIGNATURA:
SEMESTRE:
III

INTEGRANTES:
GRUPO:
07
AREQUIPA – PERÚ
2017
 INTRODUCCION
En la ingeniería se establecen puntos de control: poligonales, líneas de base, etc. Los
levantamientos topográficos y los mapas proporcionan información sobre las
localizaciones horizontales y sobre las altitudes y pues son necesarios para diseñar
estructuras como edificios, canales, carreteras, puentes, etc.

Para levantar los planos de estas obras se parte de los mismos puntos de control
utilizados en los levantamientos topográficos originales. Nivelar significa determinar la
altitud de un punto respecto a un plano horizontal de referencia, esta filosofía ha sido
usada desde hace mucho tiempo atrás, prueba de ello son la existencia de las grandes
fortalezas del imperio incaico, las pirámides de Egipto, o simplemente la
construcciones modernas.

Hoy en día la construcción de edificios, caminos, canales y las grandes obras civiles no
quedan exoneradas del proceso de nivelación, incluso los albañiles hacen uso del
principio de vasos comunicantes para replantear en obras los nivele que indican los
planos. Muchos mapas topográficos se realizan gracias a la fotogrametría, y más
recientemente, desde satélites artificiales.
 OBJETIVOS GENERALES

-Mejorar nuestras capacidades del uso del nivel de ingeniero.

-Aplicar el método de la nivelación geométrica compuesta.

-Determinar elevaciones y desniveles de diferentes puntos, haciendo uso del

método de nivelación simple.

-Hacer uso del método del circuito cerrado, calcular y corregir los errores si es
necesario.
  INSTRUMENTOS TOPOGRAFICOS
-Nivel de ingeniero.
-Trípode.
-GPS navegador.
-2 Estadías.
-2 niveles esquineros

 DATOS DE CAMPO
PUNTO V.AT V.AD H.I. H.S DH C.INST. C.TERR.
BM1 1.968 1.937 1.998 6.1 2001.968 2000
PC1 1.629 1.443 1.813 37 2000.339
PC1 1.668 1.597 1.739 14.2 2002.007
PC2 0.350 0.210 0.490 28 2001.657
PC2 1.125 1.090 1.240 15 2002.782
PC3 2.740 2.478 3.001 52.3 2000.042
PC3 0.510 0.199 0.820 62.1 2000.552
PC4 3.590 3.305 3.871 56.6 1996.962
PC4 0.893 0.855 0.933 7.8 1997.855
PC5 3.578 3.440 3.716 27.6 1994.277
PC5 0.157 0.105 0.210 10.5 1994.434
PC6 3.858 3.774 3.935 16.1 1990.576
PC6 0.167 0.119 0.215 9.6 1990.743
PC7 3.796 3.705 3.883 17.8 1986.947
PC7 0.221 0.139 0.309 17 1987.168
PC8 3.120 2.959 3.278 31.9 1984.048
PC8 0.839 0.650 1.031 38.1 1984.887
PC9 (BM 2) 1.256 1.151 1.360 20.9 1983.631
PC9 0.615 0.412 0.816 40.4 1984.272
PC9 3.135 2.819 3.451 63.2 1987.407
PC10 0.840 0.449 1.236 78.7 1986.567
PC10 1.625 1.198 2.055 85.7 1988.192
PC11 0.599 0.371 0.830 45.9 1987.593
PC11 2.631 2.567 2.699 13.2 1990.224
PC12 0.288 0.265 0.311 4.6 1989.936
PC12 3.721 3.791 3.848 5.7 1993.657
PC13 0.237 0.211 0.280 6.9 1993.420
PC13 3.950 3.859 4.000 14.1 1997.370
PC14 0.250 0.221 0.277 5.6 1997.120
PC14 2.375 2.260 2.491 23.1 1999.495
PC15 0.515 0.476 0.553 7.7 1998.980
PC15 1.953 1.915 1.991 7.6 2000.933
BM1 1.336 1.325 1.348 2.3 1999.597
-COMPENSACION PROPORCIONAL A LA DISTANCIA NIVELADA

𝐸 ∗ (−1) ∗ 𝐷𝐻
𝐶=
𝐷𝐴
𝐶1, 𝐶2, 𝐶3. . 𝐶𝑁 = 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜.
𝐸 = 𝑉𝑖𝑠𝑡𝑎 𝑎𝑡𝑟𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑠𝑎 𝑎𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒).
𝐷𝐻 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜.
𝐷𝐴 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑑𝑎 𝑦 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎.

PUNTO DH DH ACUM. CORREC. CT. CORREG.

PARCIAL
BM1 2000
PC1 43.1 43.1 0.0268 2000.0688
PC1
PC2 42.2 85.3 0.0268 1997.0156
PC2
PC3 67.3 152.6 0.0268 1994.3574
PC3
PC4 118.7 271.3 0.0536 1990.6832
PC4
PC5 35.4 306.7 0.0804 1987.081
PC5
PC6 26.6 333.3 0.1072 1990.6832
PC6
PC7 27.4 360.7 0.134 1987.081
PC7
PC8 48.9 409.6 0.1608 1984.2088
PC8
PC9 (BM 2) 59 468.6 0.1876 1983.8186
PC9 61.3 529.9 0.2144 1984.4864
PC9
PC10 141.9 671.8 0.2412 1986.8082
PC10
PC11 131.6 803.4 0.268 1987.861
PC11
PC12 17.8 821.2 0.2948 1990.2308
PC12
PC13 12.6 833.8 0.3216 1993.7416
PC13
PC14 19.7 853.5 0.3484 1997.4684
PC14
PC15 30.8 884.3 0.3752 1999.3552
PC15
BM1 9.9 894.2 1999.999
0.402
-CROQUIS REFERENCIAL DEL CIRCUITO CERRADO (GOOGLE MAPS)

 CONCLUSIONES

-El incorrecto posicionamiento de la estadía por ligeras brizas de aire, puede que
incitaran al aumento de cualquier error.

-Los trabajos en campo deben de ser estrictos y ordenados, para un correcto

calculo en gabinete.

-Los instrumentos deben de estar calibrados cada cierto tiempo para un correcto
manejo.