INTRODUCCIÓN

Los puentes son estructuras que permiten vencer un obstáculo natural, artificial.
El diseño de la gran mayoría de puentes está regido por las Normas AASHTO American
Association of State Highway and Transportation Officials y de las Normas NEC_SC_PELIGRO
SISMICO, en Ecuador por las normas del MTOP Ministerio de Transportes y Obras Públicas.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico.
El cual debe soportar el tránsito de vehículos o de otro tipo sobre el cruce. Estas deben diseñarse
estéticamente de modo que armonicen y enriquezcan la belleza de sus alrededores en la
población o sitio donde se vaya a construir. Los obstáculos que puede presentarse en la
construcción del puente pueden ser variados y presentan condiciones que obligan a usar
diferentes tipos de estructuras.
Se puede decir que el más fuerte obstáculo que puede presentar en la construcción de un
puente lo constituye la corriente de agua que atraviesan el trazado de una vía en donde se
necesita una estructura tal que la abertura que ella deja sea suficiente para permitir el cruce del
agua en crecida, sin que afecte la propia estructura ni sobrepase la altura de la rasante
obstruyendo la circulación por la vía.

Los elementos principales que se pueden distinguir el los puentes son los siguientes:

Superestructura: Parte del puente que se construye sobre apoyos como son la losa, las vigas,
bóveda, estructura metálica, etc. Siendo los elementos estructurales que constituyen en el
tramo horizontal.

Subestructura: Está conformada por los estribos, pilas centrales, etc. Siendo estos lo que
soportan al tramo horizontal.

Losa

La estructura de este tipo de puente consiste en una plancha de concreto

Reforzado o preesforzado madera o metal y sirve de tablero al mismo tiempo.

Vigas

Los puentes de viga se utilizan como elementos estructurales vigas paralelas a la

carretera que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas
recibidas a las pilas y estribos del puente

Estructura metálica

El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexión compresión y
tracción y esta propiedad se emplea en la construcción de puentes metálicos en arco o
de vigas de acero

Losa tablero

Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el tráfico de vehículos o

peatones.
 Diafragmas transversales

Son considerados como elementos simplemente apoyados que sirven como

rigidizadores entre vigas y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a
través del cortante vertical.

Arriostramientos

Permiten mantener los elementos estructurales en posición correcta.

TIPOS DE PUENTES SEGÚN SU LUZ LIBRE

Puentes losa = 6-15 (m)

Puentes vigas de concreto reforzado= 15-30 (m)

Puentes vigas preesforzadas= 20-60 (m)

Puentes vigas cajón preesforzadas = 30-200 (m)

Puentes tableros mixtos = 20-80 (m)

Puentes reticulados de acero = 20-200 (m)

Puentes en arco = 80-500(m)

Puentes atirantados = 150-100 (m)

Puentes colgantes = 500-1500 (m)

OBJETIVO

 Realizar un análisis de los tipos de puente propuesto en el programa (CSi BRIDGE)

 Análisis comparativo de los modelos de puentes

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Pre-dimensionar los elementos que el puente

 Analizar el comportamiento de la infraestructura e infraestructura
 Establecer las mejores soluciones para un correcto funcionamiento
 Ventajas entre los diferentes modelos de puentes

INFORMACIÓN BÁSICA

 Ubicación del puente

 La topografía y cartografía
 Estudios hidrológicos e hidráulicos
 Estudios geotécnicos y geológicos
 Diseño Vial
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y GEOLÓGICOS
Los estudios geotécnicos comprenden todos los ensayos de laboratorio y de campo realizados;
Donde obtendremos la capacidad portante del suelo, para encontrar el nivel de cimentación.

DISEÑO VIAL
Son las recomendaciones de los estudios del diseño vial que comprende la sección transversal,
la planimetría, la altimetría de la vía y las cotas en los puntos de conexión con la estructura del
puente.

PUNTE VIGAS I DE HORMIGÓN

Fig. 1 Puente vigas I de hormigón

PUENTE VIGAS CAJÓN

Fig. 2 Puente vigas cajón

PUENTE MIXTO
 Fig. 3 Puente mixto
DATOS GENERALES

GEOMETRÍA DEL PUENTE

PUENTE PREESFORZADO PUENTE CAJÓN PUENTE MIXTO

Longitud del tramo 162 m Longitud del tramo 162 m Longitud del tramo 162 m
Ancho de calzada 9.75 m Ancho de calzada 9.75 m Ancho de calzada 9.75 m
Ancho total 13.4 m Ancho total 13.4 m Ancho total 13.4 m
Numero de vanos 3 Numero de vanos 3 Numero de vanos 3
Separación entre vigas 4.87m Sección Cajón 6.8*6.2 Separación entre vigas 5.785m
Número de vigas 3 Número de Cajón 1 Número de vigas 3
Número de carriles 2 Número de carriles 2 Número de carriles 2
Ancho de carril 3.6 m Ancho de carril 3.6 m Ancho de carril 3.6 m
Capa de rodadura 0.05 m Capa de rodadura 0.05 m Capa de rodadura 0.05 m
Espesor de la losa 0.2 m Espesor de la losa 0.2 m Espesor de la losa 0.20 m
Espesor de aceras 0.2m Espesor de aceras 0.2m Espesor de aceras 0.2m

MATERIALES

Hormigón en Vigas 300 Kg/cm2

Hormigón en tablero 300 Kg/cm2
Hormigón prefabricado 400 Kg/cm2
Acero de elementos principales Acero A709
Acero de elementos secundarios Acero A36
Acero de tendones Acero A416

NORMAS DE DISEÑO

 AASHTO 2014

MODELO MATEMÁTICO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Los materiales para la construcción del puente según la ASSHTO:

HORMIGÓN
La resistencia especificada para vigas es de 300 kg/cm2, para losa 300 kg/cm2 y 400 kg/cm2
para elementos prefabricados.

COEFICIENTE DE POISSON

El coeficiente de Poisson utilizado para el hormigón es de 0.15

RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL HORMIGÓN

Con respecto a la resistencia a la compresión del hormigón (f’c) en el capítulo V sobre Estructuras
de Hormigón en la sección 5.4.2.1, resalta que “La resistencia a la compresión especificada para
el hormigón y los tableros pretensados no deberá ser menor que 28 MPa”.

COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA

En el capítulo V sección 5.4.2.2. menciona que “El coeficiente de expansión térmica a usarse
dentro de este proyecto es de 10,8 × 10-6/ºC, para hormigón de densidad normal”

MÓDULO DE ELASTICIDAD

Para el presente trabajo se obtendrá el módulo de elasticidad con la formula

𝐄𝐜 = 12000 ∗ √f′c

RESISTENCIA A MÓDULO DE
LA COMPRESIÓN ELASTICIDAD
kg/cm2 kg/cm2
240 185903.20
280 200798.41
300 207846.09
400 240000.00
ACERO DE REFUERZO

Las propiedades del acero son normalizadas de acuerdo al acero y al grado, pero en este trabajo
utilizares acero A709 para elementos principales como vigas y acero A36 para elementos
secundarios como rigidizadores.

PROPIEDADES

MÓDULO DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA

En el capítulo VI sección 6.4.1. menciona que “Se asumirá el módulo de elasticidad y el

coeficiente de expansión térmica de todos los aceros estructurales son iguales a 200000 MPa y
11.7x10-6 mm/mm/ºC”

Esfuerzo a la fluencia (fy) = 4200 Kg/cm2

Módulo de elasticidad (Es) = 2000000 Kg/cm2

Elementos

TABLERO PUENTE; VIGA CAJON; ESTRIBOS; PILAS

PROPIEDADES DE LAS SECCIONES

 SUPERESTRUCTURA
 TABLERO

PERALTE DEL TABLERO

Según el capitulo IX sección 9.7.1.1., especifica que “La altura de un tablero de hormigón,
excluyendo cualquier tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable deberá ser
mayor o igual que 175 mm”.

Valor estimado = 0,20 m

Longitud del volado

AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S (separación de las vigas) como se muestra
en la fig. 3.1.

Así mismo, AASHTO en el capítulo IV sección 4.6.2.2.1., destaca que, “A menos que se
especifique lo contrario, la parte de vuelo correspondiente la calzada, dc, no es mayor que 910
mm.”

Valor estimado = 1,325m

Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar adversamente la
funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor mínimo (ver tabla 3.1), sin
descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran cálculos y/o ensayos.

VIGAS

Dimensiones mínimas para vigas cajón multicelular vaciados in situ

AASHTO especifica las siguientes dimensiones mínimas para cajón multicelular, donde la losa
forma parte de las vigas y es construida simultáneamente.

Tramo - Profundidad

Según el Capítulo II sección 2.5.2.6.3 menciona que “Si un Propietario decide invocar controles
sobre las relaciones longitud-profundidad, en ausencia de otros criterios se pueden considerar
los límites indicados en la Tabla 1, donde S es la longitud de la losa y L es la longitud de tramo,
ambas en mm. Si se utiliza la Tabla 1, a menos que se especifique lo contrario los límites
indicados en la misma se deben aplicar a la profundidad total “.

El puente al tratarse de un tramo continuo se adopta 0,040L para hormigón pretensado.

PROFUNDIDAD = 0,040* 49m

PROFUNDIDAD = 1.96m

Ancho de la fajas equivalentes interiores

Según el capítulo IV sección 4.6.2.1.3., mendocina que “Si el tablero se extiende

fundamentalmente en la dirección paralela al tráfico, las fajas que soportan una carga de eje no
se deberán tomar mayores que 1000 mm en el caso de emparrillados abiertos, y no mayores
que 3600 mm para todos los demás tableros en los cuales se investiga carga en múltiples
carriles.”

Valor estimado = 3,60 m

Ancho de la ala de la viga interior

Según el capítulo IV sección 4.6.2.6.1., mendocina que “Para las vigas interiores el ancho de la
ala efectivo se puede tomar como el menor valor entre:”

Un cuarto de la longitud de tramo efectiva; 12,0 veces el espesor promedio de la losa, más el
ancho del alma o el semiancho de la ala superior de la viga, cualquiera que sea el valor que
resulte mayor; o

La separación promedio de las vigas adyacentes

Valor estimado = 0.25m

Ancho de la ala de la viga exterior

Según el capítulo IV sección 4.6.2.6.1., mendocina que “Para las vigas exteriores el ancho de ala
efectivo se puede tomar como el semiancho efectivo de la viga interior adyacente, más el menor
valor entre:

Un octavo de la longitud del tramo efectivo;

6,0 veces el espesor promedio de la losa, más el semiespesor del alma o un cuarto del ancho del
ala superior de la viga de base, cualquiera sea el valor que resulte mayor; o

El ancho del vuelo

Valor estimado = 0.60 m

Espesor Mínimo de las Alas

Según el capítulo V sección 5.14.2.3.10a., los espesores de las alas superiores e inferiores no
deberá ser menor que ninguno de los valores siguientes:

1/30 de la longitud libre entre almas o acartelamientos. Una dimensión menor requeriría nervios
transversales con una separación igual a la longitud libre entre almas o acartelamientos.

El espesor del ala superior no deberá ser menor que 225 mm en las zonas de anclaje si se utiliza
pos-tesado transversal ni menor que 200 mm fuera de las zonas de anclaje o para las losas
pretensadas.

Si la luz libre entre almas o acartelamientos es mayor o igual que 4500 mm se deberá utilizar
postensado o pretensado transversal. El diámetro de los cables utilizados para el pretensado
transversal deberá ser menor o igual que 12,7 mm.

Valor estimado = 0.25 m

Espesor Mínimo de las Almas

Según el capítulo V sección 5.14.2.3.10b., se deberán aplicar los siguientes valores mínimo, con
las excepciones aquí especificadas:

Almas sin tendones de postesado longitudinal o vertical – 200 mm

Almas con tendones de postesado longitudinal (o vertical) solamente – 300 mm

Almas con tendones de postesado tanto longitudinal como vertical – 375 mm

El espesor mínimo de las alas nervuradas se puede tomar como 175 mm.

Valor estimado = 0.25 m

ESTRIBOS

Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez
contener el terraplén.

Según lo da a conocer en el capítulo V sección 5.11.2.6.4., los estribos cerrados son “Un par de
estribos en U o estribos colocados de manera de formar una unidad cerrada se considerará
correctamente anclado y empalmado si la longitud de los solapes no es menor que 1,7ld, siendo
ld en este caso la longitud de anclaje para las barras en tracción.”

Por otro lado, en los elementos de no menos de 450 mm de altura, los empalmes de estribos
cerrados para los cuales la fuerza de tracción resulta de las cargas mayorada, Ah fy, no es mayor
que 40000 N por rama, se pueden considerar adecuados si las ramas de los estribos se extienden
en la totalidad de la altura disponible del elemento.

Separación de estribos

Según lo da a conocer en el capítulo V sección 5.10.6.3., la separación de los estribos cerrados

no deben ser mayor que la menor dimensión del elemento comprimido o 300 mm. Si hay dos o
más barras mayores que una barra No. 32 dispuestas de modo que forman un paquete, la
separación no deberá ser mayor que la mitad de la menor dimensión del elemento o 150 mm.

La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior y la zapata u otro apoyo y la distancia
vertical entre el estribo cerrado superior y la armadura superior y la armadura horizontal más
baja del elemento soportado no deberán ser menores que la migad de la separación entre
estribos.

En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que los
estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o preesforzado. Los
estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes son
más usados para alturas de 7.0 m a mayores.

Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados (voladizo),
estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte. En el
caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga
libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que
contiene las tierras (estribos abiertos). En la Fig. 6.4 se muestran algunos tipos de estribos.
Pre dimensionamiento

Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos de cantilever con una
separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3. Estas dimensiones pueden variar en casos de
erosión.

PILAS

Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente. Además, tal como los
estribos, estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje de los rellenos, la presión
del agua, fuerzas de sismo y las fuerzas de viento. Estas cargas actúan tanto en el sentido
longitudinal como en el transversal (ver fig. 6.13).

Pre dimensionamiento

Para pilas de mampostería, la dimensión de la corona está determinada por la distancia entre
las vigas exteriores, los apoyos y la altura de las vigas. Usualmente, la corona sobresale 0.15m
del fuste con una pendiente de 1:10 a 1:20. En alturas pequeñas la pila puede ser totalmente
vertical.

Los pilares de concreto reforzado o preesforzado tienen formas más variadas. Las más comunes
son los pilares aporticadas y los pilares con viga en voladizo. Igualmente, las secciones más
comunes son las rectangulares y las circulares. La viga cabezal de los pilares quedará determina
por la distancia de las vigas exteriores.
Requisitos de columnas

Los apoyos verticales serán considerados como columnas si la relación de altura libre a la mayor
dimensión en el plano no es menor que 2.5. Para una columna de sección variable la dimensión
máxima en el plano será la dimensión mínima de la columna. Caso contrario, los soportes serán
considerados como pilares tipo muro.

CARGAS

Cargas Peatonales

Según lo da a conocer en el capítulo V sección 5.134.5.1., “Se deberá aplicar una carga
peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de más de 600 mm de ancho, y esta carga
se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño. Los
puentes exclusivamente para tráfico peatonal y/o ciclista se deberán diseñar para una
sobrecarga de 4,1 x 10-3MPa. “

Cargas Permanentes

Según lo da a conocer en el capítulo III sección 3.5.1., “La carga permanente deberá
incluir el peso propio de todos los componentes de la estructura, accesorios e
instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de rodamiento, futuras sobre
capas y ensanchamientos previstos”.

DEFINICIÓN DE CARRILES

Según lo da a conocer en el capítulo III sección 3.6.1.1.1., “El número de carriles de diseño se
debería determinar tomando la parte entera de la relación w/3600, siendo w el ancho libre de
calzada entre cordones y/o barreras, en mm. También se deberían considerar posibles cambios
futuros en las características físicas o funcionales del ancho libre de calzada”.
 FIGURA 1.- ANCHO DE CARRIL DE DISEÑO

DEFINICIÓN DE CAMIÓN DE DISEÑO

Sobrecarga vehicular de diseño

Esta carga consiste en una combinación de: Camión de diseño o tándem de diseño

Es el peso de un camión considerado como un conjunto de cargas puntuales que actúan con una
separación de acuerdo a la distancia entre ejes del camión de diseño.

CAMIÓN DE DISEÑO

Según lo da a conocer en el capítulo III sección 3.6.1.2.2., “Los pesos y las separaciones entre los
ejes y las ruedas del camión de diseño serán como se especifica en la figura. Así también la
separación entre los dos ejes de 145.000 N se deberá variar entre 4300 y 9000 mm para producir
las solicitaciones extremas”.

FIGURA 2.- CAMIÓN DE DISEÑO

CALCULO DE CARGAS EN EL PUENTE

CARGA DE POSTES
kg
𝐖𝐩𝐨𝐬𝐭𝐞𝐬 = 0,25 m ∗ 0,25 m ∗ 0,90 ∗ 2410 = 𝟏𝟎𝟖. 𝟒𝟓 𝐤𝐠
m3

0,25

0,90

0,

CARGA DE ACERAS
kg
𝐖𝐚𝐜𝐞𝐫𝐚𝐬 = 0,25 m ∗ 1 ∗ 2410 = 𝟔𝟎𝟐. 𝟓𝟎 𝐤𝐠/𝐦𝟐
m3
CARGA DE ASFALTO
kg
𝐖𝐚𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 = 0,05 m ∗ 1 ∗ 2250 = 𝟏𝟏𝟐. 𝟓𝟎 𝐤𝐠/𝐦𝟐
m3
NÚMERO DE CARRILES
Ancho calzada 9.75m
𝐍= = = 2,71 ≅ 𝟐 𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥𝐞𝐬
Ancho carril básico 3.60
BARANDAS
kg
𝐖𝐛𝐚𝐫𝐚𝐧𝐝𝐚𝐬 = 0.20 m ∗ 0,20 m ∗ 2 ∗ 2410 = 𝟏𝟗𝟐. 𝟖 𝐤𝐠/𝐦𝟐
m3
PEATONAL

Se deberá aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de más de
600 mm de ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga
vehicular de diseño.

PPEATONAL = 367.11 kg/m2

CARGA VIVA

Para la carga viva definimos los vehículos de diseño HL-93K y HL-93M

TORONES
En este caso utilizaremos Cables 1860 Mpa Grado 270

Área =1.267 cm2

Fuerza inicial de tensado =13.66 tn c/u

Numero de torones = 77 torones

 PUENTE VIGAS I DE HORMIGÒN
INSTITUCION: GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO PROVINCIAL DE PASTAZA

PROYECTO: PUENTE VIGAS I DE HORMIGÒN

UBICACION: AMBATO

OFERENTE: PRESUPUESTO REFERENCIAL ELEMENTOS ESTRUCTURALES

ELABORADO: LUIS JIMENEZ

FECHA: 06 DE FEBRERO DEL 2017

TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS

RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO P.TOTAL
B.6 HORMIGON ESTRUCTURAL f`c= 240 KG/CM2 (VIGAS) M3 136.81 214.92 29402.78
B.10 ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy=4200kg/cm2 KG 28265.00 2.15 60769.75
B.11 SUMIN,FABR.MONTAJE DE ACERO ESTR(A-709) KG 6.07
C.2 HORMIGON ESTRUCTURAL f`c= 280 KG/CM2 (LOSA) M3 72.13 239.21 17253.74
ENCONFRADO M2 360.64 32.94 11879.48
C.6 SUMIN,FABR.MONTAJE DE ACERO ESTR A36 KG 5.86
D.2 SUMIN Y MONTAJE DE CABLES DE TENSION ML 6952.00 38.06 264593.12
==============

GOBIERN O AUTON OMO DESCENTR ALIZ ADO PROVINC IAL D E PASTAZA

TOTAL: 383898.87
SON : TRESCIENTOS OCHENTA Y TRES MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y OCHO, 87/100
DÓLARES