PUENTES INTEGRALES
 Los puentes integrales, conceptualmente
distintos de los convencionales, se caracterizan
por la conexión monolítica entre el tablero y
los elementos de subestructura: pilas y
estribos.
 De este modo, se eliminan los apoyos y juntas
consiguiéndose una “unidad” estructural.
LOS PUENTES INTEGRALES, CONCEPTUALMENTE DISTINTOS
DE LOS CONVENCIONALES, SE CARACTERIZAN POR LA
CONEXIÓN MONOLÍTICA ENTRE EL TABLERO Y LOS
ELEMENTOS DE SUBESTRUCTURA: PILAS Y ESTRIBOS. DE ESTE
MODO, SE ELIMINAN LOS APOYOS Y JUNTAS
CONSIGUIÉNDOSE UNA “UNIDAD” ESTRUCTURAL.
ESTE MONOLITISMO ESTRUCTURAL, QUE A SU VEZ PERMITE
MINIMIZAR LOS COSTES DE MANTENIMIENTO DE LA
ESTRUCTURA DURANTE SU VIDA ÚTIL, DOTA A LA MISMA DE
UNA REMARCABLE REDUNDANCIA ESTRUCTURAL QUE
MEJORA LA RESPUESTA DEL PUENTE FRENTE A ACCIONES
ACCIDENTALES COMO SON EL SISMO, IMPACTOS,
EXPLOSIONES, DESASTRES NATURALES U OTRAS ACCIONES
IMPREVISTAS Y EXTREMAS.
Modelo finito en diseño de un Estribo
 Este monolitismo estructural,
permite minimizar los costos de
mantenimiento de la estructura
durante su vida útil.

 Dota a la misma de una robustez

estructural que mejora la
respuesta del puente frente a
acciones accidentales como son:
 Sismos,
 impactos,
 explosiones u otras acciones
imprevistas y extremas.
Palabras Clave: puentes integrales, monolitismo, ductilidad,
deformaciones impuestas, sismo, costo mantenimiento bajo.

En un país como Chile, con tal alto

grado de sismicidad, parece
adecuado apostar por esta
solución estructural que, si bien
no es nueva, sí ha sido de
reducida aplicación hasta el
momento.
LAS ESTRUCTURAS INTEGRALES PRESENTAN CLARAS VENTAJAS FRENTE
A LAS QUE PODEMOS DENOMINAR COMO CONVENCIONALES.

 La eliminación de discontinuidades
(aparatos de apoyo y juntas).

 Hace que se reduzcan de forma

directa los costos de mantenimiento
de la infraestructura.
Problemáticas en discontinuidades.
A modo de ejemplo:
Aparato de apoyo tipo POT envejecido
(izq) y junta degradada (der)
 El monolitismo estructural tiene claras
ventajas desde el punto de vista de la
robustez, tan hermanada con el
hiperestatismo y de la eficiencia
estructural, que se logra al maximizar la
capacidad de colaboración entre los
distintos elementos de un puente.
 Por ejemplo, toda la subestructura en su
conjunto podrá contribuir en la respuesta
frente a las importantes fuerzas
horizontales que pueden provocar el
frenado de los trenes o el sismo, tan
frecuente en Chile.
 Figura 1. Deformaciones impuestas en un puente integral

 Ductilidad de soportes comprimidos y capacidad para aceptar deformaciones impuestas.

 La “pila dúctil” es un elemento estructural clave para asegurar la adecuada respuesta de los
puentes integrales, y objeto de estudio en este contexto.
 La losa de acceso no es un elemento adosado al puente, sino que es parte del puente y de su
estribo, y no puede concebirse independientemente.
 En la zona de estribos, en la frontera del puente con el terreno, se ponen de manifiesto todas las
dificultades generadas por la interacción suelo-estructura. Muchos de los problemas de
funcionalidad y mantenimiento de los puentes se localizan en esta zona de frontera, zona a la
que, por tanto, hay que prestar una especialísima atención.
PUENTE
INTEGRAL