Figura 9.

1
Intersección en “T” a nivel, no canalizada

SP-12

125
SI-05 ISTMINA 17
NUQUí SI-05
QUIBDO

SI-05
QUIBDÓ
ISTMINA
125

SR-01

SP-14
250
NUQUí 115
SI-05

SI- 50
QUIBDÓ 48
125

ISTMINA
NUQUÍ
SI-05
125

SP-13

349
 Figura 9.2
Intersección en “T” a nivel, canalizada

SP-12

EL VIAJANO 23
MEDELLÍN 420

125
SI-05

100

SI-05
SINCELEJO
SR-02

MEDELLÍN

SP-14
SI-05
125

MONTERÍA
SINCELEJO

125 125

100
MONTERIA
CIENAGA DE ORO 15
100

SI-05
SINCELEJO 42
SAHAGUN 13
SI-05
48

MEDELLIN
MONTERIA
100

SI-05

SP-13

350
 Figura 9.3
Intersección en “Y” a nivel, no canalizada”

-15
SP
9

05
05
12
SI-

SI-
IVA
A

A
CO

CO
NE
MO

MO
SR-02
10 5m
12
5m 0m 12

12
5m 5m 0m
12 10

SA
N
AG
SP
-1

US
5

TÍN
E

12 5 m
IV
SA

21
A

SI
N

-05
SI

A
-0

GU
5

TÍ S

1 00 m
N

MOCOA
SI-05 SAN AGUSTÍN
125 m

NEIVA 186 SI-05

PITALITO 5

SP-15

351
 Figura 9.4
Intersección de vías a nivel, no canalizadas

SP-11

SAN ROQUE 88
BUCARAMANGA 434
SI-05
SI-05
VALLEDUPAR

SI-05
PUEBLO NUEVO

SANTA MARTA
VALLEDUPAR
SANTA MARTA

BUCARAMANGA
125 m
SI-05
VALLEDUPAR 89

SR-01

SP-11
125 m

100 m

100 m 125 m 125 m

125 m 125 m
100 m
100 m

PUBLO NUEVO 16
SP-11

125 m
SR-01

SI-05
SI-05
SANTA MARTA

PUEBLO NUEVO
BUCARAMANGA

125 m

BUCARAMANGA

VALLEDUPAR
PUEBLO NUEVO
SI-05
SI-05
SANTA MARTA 151
FUNDACION 69
SP-11

352
 Figura 9.5
Intersección en “T” a desnivel
SP-17

129 m
SI-05
NOBSA SOGAMOSO 15

2
TUNJA YOPAL 131

125 m

100 m
SI-05
NOBSA

SR-02
SI-05

100 m

175 m 175 m

SR-02
TUNJA
YOPAL
SP-17

SI-05

100 m

SI-05
TUNJA 61
DUITAMA 13

YOPAL
129 m

NOBSA
SI-05
125 m

SP-17

353
 Figura 9.6
Intersección de vías a desnivel

7
-1
SP

4
JO
RE 5 SI-05
A -0
SI
M
PU 05
O
E RT SI-
SP

PU
JO
-1

RE
JO
RE
7

U MA MA BI
A
P U
OM

5
P
TO A 5 TO OL LA
-0

12
ER ILL
SI
E R C
QU
L
PU PU TO UI
A N E R A NQ
R PU
12

R RR
BA A
5

SR-02

5
12
BA
RA BA
RA
12

BA ND SI
ND
A -0
5

PU RR
ER AN 5 A
2
SI 5
TO QU
CO ILL
LO A -0
MB
IA 5

B AR
A ND
PUEN A
SR

TE P
UMA
REJ
02 -

05 SI-05
SI-
O
EJ
AR
UM A

SR-02
P I L
L
TO QU
ER AN
PU A RR
B

O
EJ
AR
M
PU LLA
O I
ERT NQU
P U A 5
RR -0
BA A SI
ND
12

RA
5

B A
05 SR-02
SI-
5

BA
12

59 RA
A
17
LL ND
UI SI A -
SP
ANQ -0 PU
R 5
AR B
ER
TO
12

CO
5

BA LO
RA MB
PU ND IA
ER A
PU TO
5

ER PU
12

TO MA
CO RE PU
LO JO ER
MB
IA TO
CO
LO SI
SI- MB -0
5
05 IA
29

SP
-17

354
 Figura 9.7
Glorieta

AUTOPISTA NORTE
AEROPUERTO
CALLE 63
AEROPUERTO

CALLE 63
JARDÍN BOTÁNICO

CALLE 63

JARDÍN BOTÁNICO

AUTOPISTA NORTE
AUTOPISTA NORT

JARDÍN BOTÁN
AEROPUERTO
E

ICO

355
 Figura 9.8
Estación de pesaje

SP-16
**
125
SR-30
BÁSCULA
125

SR-30
** OPERATIVO
DE PESAJE
Emblema entidad
Contratante
125

DE CAMIONES
ENTRADA Y SALIDA 125

CASETA
**

125 ENTRADA Y SALIDA

CONDICIONES DEL TRAMO.
DE ACUERDO CON LAS
DETERMINADA EN EL LUGAR,
PERMITIDA. SERÁ
LA VELOCIDAD MÁXIMA

DE CAMIONES

125

** SR-30

125

BÁSCULA

SR-30 125
**
SP-17

356
 Figura 9.9
Estación de peaje

CASETA

60 m
SR-01 - SR-36

30

60 m
SR-30 - SR-25

60 m
SP-53

SR-26
60 m

50
60 m

SR-30 - SP-32

PEAJE
A 300 m
200 m

SI 05
PEAJE
A 500 m
500 m

SI 05
PEAJE
A 1 Km

SI 05

357
358
Figura 9.10 Mejoramiento de la seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las poblaciones,
mediante la implementación de un separador central

Separador en boyas
3,65 m metálicas reflectivas.
Separación entre c/u 1m.
1,50 m (Opcional)
Paso
peatonal
Separador central
3,65 m long. mín 25 m.

0,75 m Boyas metálicas

Berma reflectivas
1,50 m Berma 3,65 m 0,75 m Aguja en boyas
0,75 m Lentes de vidrio
longitud mínima
1,50 m 150 m. Separación
Berma entre c/u 1m.
3,65 m 3,65 m H máx 10 cm

Condición anterior Condición mejorada

20 cm

Boya metálica ampliada

Nota: Esta alternativa debe usarse en las vías nacionales en lugar de implementar reductores
de velocidad tipo resalto, o bandas sonoras en el perímetro urbano de las poblaciones
 Figura 9.11
Señalización temporal - reparaciones temporales urbanas o rurales.

50 m

SIO-01

50 m

SIO-04

50 m 50
SR-30
(50)

50 m

SPO-01

50 m

SR-26

50 m
30
SR-30 CONOS, DELINEADORES TUBULARES
(30) O BARRERAS PLASTICAS C/5 m.
O CANECAS C/10 m
50 m

SP -102 10 m

2,40 m
50 m
SR-30
(30)
30
50 m

SP-106

50 m

SP-26
50 m

SR-30
(50)
50
50 m

SP - 105

NOTA: conos y delineadores tubulares c /5 m 50 m

canecas y barreras plasticas flexibles c /10 m SP-101

359
 Figura 9.12
Señalización temporal - obstáculo y / o peligros en la via

INCLUIR LA SEÑALIZACIÓN CON LA

MISMA SECUENCIA INDICADA EN LA
PARTE INFERIOR

2,40 m

SP-10

30
SR-30
(30)

100 m

SP-09

100 m

SP-106

100 m

SIO-01
(300)

100 m

30
SR-30
(50)

100 m

SIO-01
(500)

360
 Figura 9.13
Señalización temporal - obstaculos y / o peligros en la via

SIO,01

100 m 50
SR-30

100 m

SIO-01

100 m

SR-26

100 m 30
SR-30

APILAMIENTO DE MATERIAL
PROVENIENTE DE EXCAVACIÓN

ZONA DE EXCAVACIÓN
DELINEADORES
TUBULARES CADA 5 m.

30
75 m
SR-30

100 m

SR-26

100 m

SIO-101

50 100 m

SR-30

100 m

SIO-101

NOTA: conos, delineadores tubulares y barreras

plasticas flexibles c /5 m, canecas c/10 m.

361
 Figura 9.14
Cruce ciclorruta sin prelación, sobre andén

SP-59 SR-37 SR-01

SR-01

SP-59

362
 Figura 9.15
Cruce ciclorruta con prelación, sobre andén

SPB-45

SPB-45

363
 Figura 9.16
Cruce ciclorruta sin prelación, sobre separador

SR-37 SR-01

SR-01 SRC-04

Se debe utilizar en sectores donde por la utilización de la vía se

pueda presentar invasión de motocicletas sobre la ciclorruta.

364
 Figura 9.17
Cruce ciclorruta con prelación, sobre separador

SPB-45

SPB-45

365
 Figura 9.18
Cruce ciclorruta con prelación, sobre separador

SP-59 SR-01

SR-01 SR-23

366
 Figura 9.19
Fin de Cliclorruta

SR-37 SR-01 SIC-02

367
 Figura 9.20

LA CALLE 3ª
PARA TOMAR

SI-05C

SR-38 SR-06

SR-01

368
Figura 9.21

369